Памятник суете

Иосиф Агафонович, начальник конструкторской группы из тридцать восьмого отдела – Педант с большой буквы. Всегда и везде у него порядок, а любую работу он всегда делает вдумчиво и не спеша. На каждую работу, даже самую пустяшную, воде протирки от пыли оборудования, он любит составлять отдельные бумажки – акты. Актов этих у него превеликое множество, полтора десятка пухлых папок, или больше. И самое удивительное, что он в них великолепно ориентируется. есть у него собственный автомобиль – горбатый «Запорожец». Выезжает редко, только летом. Машина, как и всё остальное у него в хозяйстве, всегда в идеальнейшем состоянии. Он даже обе клеммы с аккумулятора снимал перед тем, как поставить её в гараж. Поскольку человек он крупный и далеко не худой, то машину попросту заталкивал внутрь. На клеммы были заботливо надеты войлочные кружочки, пропитанные солидолом, все гайки аккуратно обмазаны пластилином – чтобы не ржавели – этому он научился у Юрия Фёдоровича из девятнадцатого отдела, того самого, у которого знаменитая противоугонка на машине.

Его коллегу по работе, гаражного приятеля и соседа звали Евгений. Или Жэка. Ко всем он обращался только по имени, был быстр и горяч. Очень быстр. Лексикон его тоже был под стать темпераменту. Иногда он глотал слова, иногда просто говорил что-то вроде «А-ну, дай ту хреновину!». Названия хреновины вспоминать было некогда! Да и не «хреновина» он говорил, а непечатное совершенно слово, на ту же букву.

Если Жэка оказывался вместе с Иосифом Агафоновичем в курилке, да ещё вместе с благодарными слушателями-автомобилистами, да с известным балагуром Валеркой, начинался настоящий цирк. Пройти мимо веселящейся до икоты компании было невозможно, даже Генеральный останавливался порой невдалеке – послушать. Лекцию начинал всегда Иосиф Агафонович, а Жэка с Валеркой подхватывали тему и развивали её. Происходило это примерно так:

Иосиф Агафонович: По достижении автомобилем пробега 180–200 тыс. км в двигателе появляются неисправности, которые можно устранить только при его полной разборке. К таким неисправностям относится появление чрезмерных зазоров между поршнями, цилиндрами и кольцами, шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников вследствие их естественного износа.

Жэка: Но, мужики, заметьте! Прежде, чем приступить к ремонту, откройте крышку капота и выньте оттуда двигатель. Если у вас «Запорожец» (красноречивый взгляд в сторону Иосифа Агафоновича) – откройте багажник и выньте двигатель из него.

Валерка: Если двигатель не вынимается, отвинтите его. Если двигатель вынулся вместе с коробкой передач, отвинтите её и поставьте на место – она нам не понадобится.

Жэка: Переоденьтесь в сухое и в следующий раз, прежде чем вынимать двигатель, сливайте воду.

Валерка: Если у вас «Запорожец» – не переодевайтесь. Ведь в его моторе нет воды.

Жэка: Отсоедините от двигателя: радиатор, генератор, стартер, трамблёр, помпу, бензобак, термостат, масляный фильтр, топливный насос.

Валерка: Если не отсоединяется – отвинтите трубочки, провода, тросы и шланги, которые к этому всему подходят. Неплохо запомнить, что к чему было подсоединено, во избежание путаницы при сборке.

Иосиф Агафонович: не сбивайте! Теперь настало время крышки ГРМ. Снимите её, предварительно отвинтив болты по её периметру, и положите её на пол дном вверх. В неё очень удобно складывать мелкие детали двигателя – болты, гайки, шайбы. Отвинтив гайки, снимите распредвал. Положите его подальше, чтобы не потерять. Если соберёте двигатель без распредвала, он работать не будет. Отвинтите болты головки. Болты положите в крышку ГРМ, чтобы не потерялись. Демонтируйте поддон, масляный насос, коленвал.

Жэка: Если на коленвале остались висеть четыре поршня, значит, вы забыли их отвинтить. Отвинтите их. Отложите коленвал в сторону – он ещё пригодится. Соберите гайки, болты, шпильки и шайбы, которые рассыпали по всему полу, наступив на крышку ГРМ. Сбегайте с блоком цилиндров до ближайшей мастерской, где согласятся его расточить.

Иосиф Агафонович: Вы меня сбиваете! Не мешайте! (И, повернувшись лицом к внимающим и сдерживающим кое-как смех слушателям) Продолжим. Cборку проводите в обратном порядке. После того, как сборка будет завершена…

Валерка:…вставьте аккуратно ключ в замок зажигания и поверните его. Если двигатель не завёлся, проверьте, установили ли вы в него поршни, распредвал и прочие детали. Посмотрите, не осталось ли лишних запчастей на полу. Установите в двигатель найденные детали и вновь поверните ключ.

Жэка: Если двигатель не завёлся, купите новый и снова поверните ключ. Если двигатель всё равно не заводится – значит, вы забыли подсоединить аккумулятор. Подсоедините его и попытайтесь завести снова.

Валерка: Если всё равно не заводится – не отчаивайтесь, не всё ещё потеряно. Открутите пробку бензобака и приделайте к ней новую машину. Теперь снова поверните ключ. Если и сейчас не заработает, значит, в баке нет бензина.

Тут слушатели не выдерживают и начинают хохотать. Иосиф Агафонович, в сердцах махнув рукой, уходит. Словом, парочка славная. Жаль, Валерка редко к ней присоединяется – было бы убойное трио.

Как-то раз Жэка пожаловался Юрию Фёдоровичу, что тормоза на его «шестёрке» заскрежетали. Юрий Фёдорович посоветовал ему сменить передние колодки. Иосиф Агафонович встрял в разговор – заинтересовался, как это делается. Он тоже на «Жигуля» прицеливался. Юрий Фёдорович самым подробным образом всё и рассказал. Иосиф Агафонович законспектировал, сделал несколько эскизов. И уже на другой день друзья пошли менять колодки. Иосиф Агафонович наверняка то и дело сверялся с конспектом, водил пальцем по строчкам, изучал эскизы, а Жэка суетился, перебивал, бил по его рукам, отмахивался от советов и пояснений и нетерпеливо просил подать «хреновину на тринадцать». Однако справились вдвоём. Когда новые колодки стояли на месте, Иосиф Агафоновч сказал, что надо бы проверить, как оно всё «функционирует». Жэка среагировал, по обыкновению, молниеносно. Двигатель взревел, машина сорвалась с места и с ускорением понеслась вдоль коридора по четвертому этажу кооперативного гаража (это не опечатка, гараж действительно четырехэтажный). Коридор длиной около 150 метров. До какой скорости он успел разогнать свою «шестёрку», история умалчивает. Известен другой факт: когда наружная стена оказалась рядом, тормоза не сработали. Здоровенная бетонная плита от удара сорвалась с крепежа и, медленно переворачиваясь в воздухе, рухнула оземь. «Шестёрка» же, столкнув плиту, была остановлена могучим швеллером, который находился как раз на высоте ветрового стекла. Стекло, естественно, разбилось. Передние колёса повисли в воздухе. Жэка вылез из машины и выглянул через свежий пролом наружу. Внизу, в облаке поднявшейся пыли, стояли четыре ошалевших мужика. А возле их ног лежала расколовшаяся плита. Жэка набрал в лёгкие побольше воздуха и, картинно вытянув левую руку вперед, хорошо поставленным голосом продекламировал:

Разумно ль смерти мне страшиться? Только раз

Я ей взгляну в лицо, когда придёт мой час.

И стоит ли жалеть, что я – кровавой слизи,

Костей и жил мешок – исчезну вдруг из глаз?

Мужики задрали головы верх. Растерянность и испуг на из лицах сменились яростью. Все четверо, как по команде, бегом рванули ко входу. Жэка прыгнул в машину, включил заднюю передачу, и выскочил из ловушки, оборвав передние брызговики. Потом, с визгом развернувшись на «пятачке», долетел до своего бокса, где заперся вместе с машиной и выключил свет. Ищи теперь его… …А в гараже по сей день стоит памятник суете и глупости: на четвертом этаже вместо одной бетонной плиты – кирпичная кладка. На улице Фронтовых Бригад, в городе Екатеринбурге.