Дуги и арки Калужской заставы
Старая часть проспекта (бывшая Большая Калужская улица) завершается площадью Гагарина, ранее именовавшейся Калужской заставой. Это, несомненно, самый эффектный элемент всей магистрали.
Исключительный интерес представляет планировка площади – на ней идущая от центра магистраль как бы разветвляется тремя лучами. Средний, главный, – продолжение проспекта, направо уходит улица Косыгина (бывшее Воробьевское шоссе), налево – проспект 60-летия Октября.
Согласно проекту, разработанному ленинградскими архитекторами Е. А. Левинсоном и И. И. Фоминым и утвержденному в 1940 году, площадь застраивалась по полукружию двумя восьмиэтажными жилыми домами. Полукружие разрывалось выходом на площадь Калужской улицы, и это место акцентировалось двумя одиннадцатиэтажными башнями, образующими симметричную композицию.
Проект застройки северной стороны площади Калужской заставы. Архитекторы Е. А. Левинсон и И. И. Фомин. Вариант. 1940 г.
Строительство дома № 30 по Ленинскому проспекту. Архитекторы Е. А. Левинсон и И. И. Фомин. 1949 г.
Дом с правой, четной стороны улицы взялась проектировать та же пара ленинградских зодчих. Казалось бы, разумно поручить им и здание с противоположной стороны – просто из соображений симметрии, но нет! В силу каких-то причин оно досталось москвичу Е. А. Аркину. Возможно, произошло это из-за ведомственности – заказчиком первого дома выступал НКВД, второго – ВЦСПС. Еще более осложняло ситуацию то, что на крайней части левой (аркинской) дуги с 1939 года строился жилой дом завода имени Орджоникидзе. Это здание, которое своей длинной стороной выходило на полосу отвода Окружной железной дороги, проектировал третий авторский коллектив – П. С. Скулачев, С. М. Умнов, Н. А. Скулачева из 5-й проектной мастерской Моссовета. Строительство началось еще до утверждения планировки площади, в результате впоследствии пришлось увязывать отделку дома с общим ансамблевым решением. Из-за этого работы остановились, когда стены были выложены до четвертого этажа, а вторая очередь в глубине квартала даже не была начата. Строительство возобновилось лишь в 1946 году уже для нового заказчика – завода «Красный пролетарий».
В довершение всех проблем через площадь должно было выйти проектируемое Парковое транспортное кольцо. В общем, зодчим предстояло решить сложную задачу, однако результат их работы в целом оказался лучше, чем этого можно было ожидать при подобных обстоятельствах.
Обе башни, спроектированные разными архитекторами, получили сходные силуэты и, хотя заметно отличаются в деталях отделки, при беглом взгляде выглядят симметричными. Аркин соединил свой дом с домом завода имени Орджоникидзе вставкой, низ которой занимают две внушительные арки. Предполагалось, что именно через них и выйдет на площадь проектируемое Парковое кольцо. Такое решение, вполне уместное для тихих переулков улицы Горького, в данном случае вряд ли можно признать удачным: несмотря на свою значительную ширину, арки явно не смогли бы пропустить транспортной поток важной магистрали, а жизнь обитателей расположенных над ними квартир превратилась бы в сущий ад из-за постоянного шума и вибрации.
Проект застройки северной стороны площади Калужской заставы. Архитекторы Е. А. Левинсон и И. И. Фомин. 1940 г.
Широкий размах полукружия, застроенного монументальными корпусами, хорошо раскрывает въезд на старую, реконструированную часть Ленинского проспекта. Вертикальные доминанты – башни – эффектно выглядят с дальней перспективы, образуя ясный ориентир.
Удачное решение площади стало наглядным свидетельством того, что советские архитекторы, кажется, научились работать в тесном контакте друг с другом.
Бурно растущее жилищное хозяйство Большой Калужской улицы потребовало соответствующего развития систем жизнеобеспечения – подведения к новым домам инженерных коммуникаций. Наиболее крупной работой в этой области стала прокладка Юго-Западного коллектора канализации. Его трасса проходила от Центрального парка культуры и отдыха через Донскую улицу к Даниловскому кладбищу, Нагатинскому шоссе и далее к Коломенскому. Диаметр коллектора изменялся от 2,3 до 3,3 метра. Ведущаяся закрытым способом проходка, которой руководили инженеры Скорняков, Галант и Сухий, была сравнима по сложности со строительством метрополитена. Начатые в 1939 году работы прервала война, и недостроенный коллектор несколько лет выполнял несвойственные ему функции бомбоубежища для окрестного населения. Но уже в 1944 году строительство возобновилось.
В 1937 году произошло еще одно важное событие – трамвайные пути с Большой Калужской были переложены на соседнюю Донскую, а в следующем году по улице пролегла линия троллейбуса – одна из первых в городе. Маршрут № 4 проходил от Киевского вокзала по Бережковской набережной, только что приведенному в приличный вид Воробьевскому шоссе, Большой Калужской улице и завершался на Октябрьской площади.
