Книга: Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990
Назад: Проспект спорта и авиации
Дальше: Наука у «Аэропорта»

Что не сбылось и что сбылось

Осознание неуместности размещения аэродрома среди плотной застройки наступило в 1940-х годах, и вскоре началась разработка планов использования его для городских нужд. Этим занялась магистральная мастерская, которой руководил К. Алабян. Замыслы проектировщиков были грандиозны: на освобождаемом летном поле с левой стороны проспекта должен был возникнуть великолепный архитектурный ансамбль, большую часть которого составлял обширный жилой комплекс. А доминантой ансамбля могло стать высотное здание – Дворец техники и промышленности, которое К. Алабян предложил воздвигнуть напротив Петровского дворца.

Кстати, в соответствии с постановлением правительства от 1947 года о сооружении в Москве высотных зданий, одно из них собирались построить именно у стадиона «Динамо», однако потом его перенесли в Дорогомилово. Так что предложение Алабяна в каком-то смысле помогало исправить допущенную тем самым «историческую несправедливость».

Однако в который раз повторилась старая история: прекрасные замыслы даже не начинали осуществляться. Интенсивная застройка Ходынского поля, наконец-то освобожденного от аэродрома, оказавшегося в наши дни почти в центре городской территории, стартовала лишь в начале нового, XXI столетия.

Зато правая сторона проспекта застраивалась быстро. Сразу за остатками Петровского парка стоит монументальный дом под № 44. Его возвели в 1939 году по проекту архитекторов В. А. Лейбо и А. Д. Суриса для руководства и преподавателей Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Не менее эффектен и расположенный неподалеку дом № 48, выстроенный в 1950 году по проекту А. В. Мезьера. Этот дом стал одним из первых капитальных сооружений послевоенной Москвы.

Академия располагалась совсем рядом – в бывшем Петровском дворце, а ее новые корпуса протянулись вдоль нынешних улиц Пилота Нестерова, Серегина, Красноармейской. Учебный корпус по улице Пилота Нестерова – яркое произведение позднего конструктивизма, выстроенное в 1935 году по проекту А. В. Юганова.

Заурядная на первый взгляд школа (№ 46) появилась в великом 1935 году, открывшим эру массового школьного строительства в СССР. За один этот год в Москве возвели 72 новых школьных здания – больше, чем за предшествующие десять лет. Проект А. И. Антонова и A. M. Шевцова, разработанный для площадки на Ленинградском проспекте, впоследствии был повторен еще в нескольких постройках.

Угловой дом под № 50 – интересный, хотя и малоизвестный образец московского постконструктивизма. Привлекательный вид тривиальной пятиэтажной коробочке придает необычное оформление окон верхнего этажа, объединенных горизонтальными тягами в некое подобие ленточного окна, столь любимого ортодоксальными конструктивистами. А главная «изюминка» декора – легкая, откровенно декоративная колонка на уровне пятого этажа, элегантно выделяющая угол сооружения. Автором проекта, реализованного в 1939 году, был архитектор П. Александров.

Нечто странное представляет собой дом № 56. Его тяжелые верхние этажи грузно нависают над прорезанной глубокими, украшенными изящными колоннами лоджиями нижней части. Нарушение тектоники объясняется историей строительства: в 1935 году дом, предназначенный для РЖСКТ «Инженер-ударник», задумывался автором проекта З. М. Розенфельдом в шесть этажей. Стройка шла так медленно, что у РЖСКТ ее отобрали и передали заводу имени Менжинского. Но и тот смог достроить (к 1938 году) его только трехэтажным, и именно эти этажи выглядят так, как было задумано. После войны (в 1950–1954 годах) возникли замыслы включения дома в новый комплекс, центром которого должен был стать десятиэтажный корпус (авторы – архитекторы Д. Олтаржевский, Н. Афанасьев, Г. Кузнецова, Ю. Юров, инженер А. Рудый). Для достижения сомасштабности с проектируемым зданием над существующим корпусом надстроили три этажа самых примитивных форм, исказив тем самым первоначальный замысел Розенфельда. К сожалению, на этом работы по созданию комплекса и завершились.

Занятна история жилого комплекса «Автодорожник», в те времена числившегося под № 92–96, а сейчас именующегося домом № 60. Он сооружался в 1930-х годах для сотрудников Управления автомобильных дорог по проекту архитектора Б. В. Ефимовича. Сначала, в 1932–1936 годах, были выстроены два корпуса по красной линии. В их пышно украшенных коринфскими колоннадами и балюстрадами фасадах явно чувствовалось влияние знаменитой работы архитектора И. В. Жолтовского – «дома с колоннами» на Моховой. Однако, в отличие от последнего, весь дорогостоящий декор в исполнении не столь даровитого зодчего воспринимается как откровенная бутафория, без особой нужды прилепленная к стене современного жилого дома. Не зря, когда председателю Совета народных комиссаров РСФСР Н. А. Булганину, выступавшему с докладом на I Всесоюзном съезде архитекторов, понадобилось привести пример бездумного украшательства в архитектуре, он обратился к творению Ефимовича: «Проект жилого дома автодорожников по Ленинградскому шоссе 92–96 разработан с необычайной пышностью и внешним убранством арх. Ефимовичем. Фотография проекта этого дома говорит за себя».

 

Жилой комплекс «Автодорожник» (первая очередь). Архитектор Б. В. Ефимович. 1937 г.

 

За откровенное эпигонство зодчему сильно попало и от архитектурных критиков. Выступая на конференции московских архитекторов, Ефимович пообещал исправиться и слово свое сдержал. В результате его усилий вторая очередь комплекса (корпус в глубине участка) сооружалась по новому, в корне измененному проекту без особых излишеств и после завершения в 1939 году удостоилась одобрительных рецензий. Боковые корпуса первой очереди фланкировали раскрытый к проспекту, расположенный перед центральным корпусом второй очереди зеленый курдонер, ныне, к сожалению, закрытый безобразными торговыми павильонами.

 

Проект второй очереди жилого комплекса «Автодорожник». Архитектор Б. В. Ефимович. 1939 г.

 

По аналогичной схеме выстроен и соседний дом (ныне № 62), точнее, целый жилой комплекс, в котором расположены наземные вестибюли станции метро «Аэропорт». Кажется вполне естественным, что дом этот принадлежал самому Метрострою. Выходящие на улицу боковые крылья, где и располагаются входы в метро, были сданы в эксплуатацию одновременно со станцией – в 1938 году. Но были они тогда значительно ниже нынешних – всего в четыре этажа. Проект дома разработал С. М. Кравец, занимавший в то время пост главного архитектора Метростроя.

После войны эти корпуса стали выпадать из «подросшей» застройки проспекта, и в 1950–1954 годах их надстроили на два этажа. Одновременно в глубине двора выросла центральная часть, соединившая боковые крылья. Проект составили все тот же Кравец и архитектор И. Д. Мельчаков.

Сама станция «Аэропорт», принадлежащая, пожалуй, к числу наиболее интересных по своему архитектурному решению станций второй очереди Московского метрополитена, выстроена по проекту Б. С. Виленского и В. А. Ершова.

Назад: Проспект спорта и авиации
Дальше: Наука у «Аэропорта»

ноп7щ
рропао
Институты Академии Наук Застройка площади Калужской заставы затронула сначала лишь ее севе
Институты Академии Наук Застройка площади Калужской заставы затронула сначала лишь ее северную часть, южная же сторона оставалась пустынной. Здесь кончался город и начинались пригороды. Правда, уже в 1930-х годах южнее площади стали возникать отдельные капитальные сооружения. Первым началось формирование комплекса Коммунистического университета или Коммунистического высшего учебного заведения (Комвуза). Место комплекса Комвуза было выбрано у развилки Калужского и Воробьевского шоссе. Работа над проектом началась в 1930 году. Согласно замыслу автора – А. В. Власова – комплекс включал в себя главный учебный корпус, клуб, общежитие, стадион. Центральная, высотная часть главного корпуса должна была занять место у самой развилки и замыкать собой перспективу Калужской улицы. Строительство началось с наиболее скромного элемента комплекса – общежития студентов. Проектировавшееся в духе конструктивизма, оно включало шесть корпусов, поставленных зигзагом как бы из трех латинских букв V. Такой план объяснялся желанием избежать скуки бесконечно длинных коридоров. Странная идея автора заставила чередовать их высотность: первый, третий и пятый имели по пять этажей, второй, четвертый и шестой были трехэтажными и напоминали скорее связки, чем полноценные строения. Оформление всех корпусов исключительно скромно. У пятиэтажных корпусов вдоль четвертого этажа тянулась лента балконов, у трехэтажных не было и этого. Перестройка во взглядах советских зодчих в середине 1930-х годов заставила архитектора заняться повышением декоративности и выразительности своего творения. Изменить основные объемно-плановые решения не представлялось возможным: здание уже строилось, и архитектор решил применить для его отделки чисто декоративную формальную схему. Оставив без изменений основные корпуса, он сосредоточился на выступающих углах зигзага, обращенных к Ленинскому проспекту, превратив их в подобия самостоятельных башнеподобных строений. «Башни» акцентированы обильной декоративной конструкцией, состоящей из монументально пятигранного углового пилона и бокового пилона на стыке с плоским фасадом основного корпуса. Над ними взлетает вверх козырек кровли, нижняя плоскость которой покрыта декоративными кессонами. Все пространство между пилонами заполнено системой держащихся на тонких колоннах балконов, весьма схожих с аналогичными конструкциями дома № 40 по проспекту Мира (работы архитектора И. И. Соболева). Стена за балконами декорирована живописными вставками, исполненными в технике сграфитто. Всю эту бутафорию Власов (так же как и Соболев) позаимствовал из древнеримского зодчества. Балдахины на колонках (четвертый этаж) взяты из архитектурных фонов древнеримской (помпейской) живописи, арочные лоджии (пятый этаж) над высокими башнями без окон заимствованы из искусства XIV века, изображение усиленного перспективного сокращения в живописных кессонах венчающего карниза-козырька по мере удаления от его края повторяет приемы монументальной живописи и архитектуры итальянского барокко. На фоне предельно лаконичных фасадов основных корпусов угловые «башни» производят исключительно яркое впечатление, усиливаемое контрастом между легчайшими, почти невесомыми ярусами балконов и тяжестью зажимающих их глухих боковых пилонов. Изменение точки зрения при приближении к зданию усиливает ракурсы, в которых воспринимаются все формы этой изысканной декорации. В 1950-х годах трехэтажные корпуса надстроили до пяти этажей, отчего все сооружение только выиграло. Здание ВЦСПС. Архитектор А. В. Власов. 1940 г. Какую-либо логику в сооружении отыскать трудно, и эта нелогичность, странность делает его одним из наиболее интересных памятников московской архитектуры 1930-х годов. К сожалению, расположенное в глубине квартала, оно практически не видно с проспекта и потому постепенно забывается москвичами. Главное же здание комплекса проектировалось очень долго. Всего Власов выполнил восемь вариантов, большая часть которых имела в центре ступенчатую башню. Но строительство так и не началось, а последовавшая в 1938 году ликвидация Комвуза привела к передаче уже готового здания общежития Всесоюзному центральному совету профессиональных союзов. На левой стороне будущего проспекта в 1930-х годах предполагалось выстроить обширный комплекс академических институтов. Для создания академического городка была создана архитектурно-проектная мастерская «Академпроект», которую возглавил А. В. Щусев. Разрабатывались грандиозные планы академического строительства вдоль Калужского шоссе. К сожалению, далеко не все воплотилось в жизнь, а тому, что все же было выстроено, далеко до великолепных щусевских эскизов. Институт генетики. Архитектор А. В. Щусев. 1936–1939 гг. Первым научным учреждением комплекса, сооруженным в 1936–1939 годах, стало здание Института генетики (ныне Ленинский проспект, 55), позже переданное Институту удобрений (ныне НИИ по удобрениям и инсектофунгицидам имени Я. В. Самойлова). Институт генетики. Фрагмент фасада Его спроектировал сам академик. Трехэтажный корпус с двумя невысокими башнями по сторонам оформлен в ренессансном духе, но выглядит вполне современно. На его стенах высечены изречения классиков марксизма-ленинизма о сущности научного познания. С левой стороны (орфография и пунктуация сохраняются): «Философы лишь различным образом объясняли мир, но дело заключается в том, чтобы изменить его. Маркс» и «Диалектика является для современного естествознания самой правильной формой мышления, ибо она одна представляет аналог, и значит метод объяснения для происходящих в природе процессов развития, для всеобщих связей природы, для переходов от одной области исследования к другой. Энгельс». С правой стороны: «Условие познания всех процессов мира в их самодвижении, в их спонтанейном развитии, в их живой жизни, есть познание их, как единство противоположностей. Ленин» и «Наука потому и называется наукой что она не признает фетишей, не боится поднять руку на отживающее старое и чутко прислушивается к голосу опыта, практики. Сталин». Последняя надпись особенно интересна. В 30-50-х годах XX века ряд московских сооружений украсился цитатами из работ И. В. Сталина. Однако после 1956 года многие тексты были уничтожены, там же, где они остались, исчезла подпись – Сталин. А надпись на здании Института генетики сохранилась в неприкосновенности. В 1941–1951 годах в том же квартале было выстроено второе такое же здание, правда, несколько упрощенное по сравнению с оригиналом (Ленинский проспект, 51), занятое сегодня Институтом точной механики и вычислительной техники имени С. А. Лебедева. Оба здания образуют фланги симметричной композиции, центром которой является Физический институт имени П. И. Лебедева, слегка отодвинутый в глубь участка. Центральный вход обозначен высоким портиком с крупномасштабными колоннами коринфского ордера. Еще два четырехколонных портика на боковых крыльях повернуты внутрь двора. Здание института спроектировано А. В. Щусевым и Н. М. Морозовым в 1946–1947 годах. Тогда же в «Академпроекте» проектировались и другие академические институты на Калужском шоссе. Щусев, как правило, возлагал работу над ними на своих соавторов А. В. Снигарева, Н. М. Морозова и Б. М. Тарелина. Все выстроенные по этим проектам здания имеют трехосную композицию – центральный и два боковых портика. По такой схеме в 1950–1951 годах выстроены Институт органической химии (Ленинский проспект, 47) и Институт металлургии и материаловедения имени А. А. Байкова (Ленинский проспект, 49). Проект Института металлургии и материаловедения. Архитекторы А. В. Щусев и А. В. Снигарев Центр и одного и другого здания акцентируют внушительные портики – шестиколонный у Института органической химии и с восемью поставленными попарно коринфскими колоннами у Института металлургии. В обоих случаях авторами проектов были Щусев и Снигарев. Здания институтов стали центрами кварталов, на которые расчленялась территория, прилегающая к левой стороне будущего проспекта. Каждый квартал получил свою индивидуальную характеристику на основе строго классической симметричной планировки. На противоположной стороне Калужского шоссе, несколько в глубине от красной линии будущей магистрали, в это же время сооружаются корпуса Института химической физики по проекту архитекторов С. Н. Гринёва, П. И. Доморацкого, A. M. Горбачева под общим руководством И. В. Жолтовского.