Проектируемые лучи имели огромное значение для города, так как вели на юго-запад, а именно это направление Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года намечал в качестве основного направления для перспективного развития города.
Следовало заблаговременно подумать о планировке обширных прирезаемых к городу территорий. К разработке планировки новых районов, через которые должны были пройти и новые магистрали, подключились несколько архитектурно-проектировочных и архитектурно-планировочных мастерских Моссовета, в этом приняли участие многие архитекторы, как ведущие, так и начинающие. Формулируя задачу, первый секретарь Московского областного комитета ВКП(б) Л. М. Каганович посоветовал зодчим «свободно и творчески смело» подходить к разработке проектов, «создавая в зависимости от условий территории ряд новых планировочных систем и локальных центров». Подлежащие застройке площади были практически свободными, что открывало широкий простор для всевозможных фантазий.
Особое внимание рекомендовалось обращать на вопросы вертикальной планировки с учетом сильной пересеченности местности, прежде всего огромного перепада высот между низменными Лужниками на левом берегу Москвы-реки и Ленинскими горами на правом. Такая ситуация создавала значительные трудности при проектировании в этом месте мостов через реку, а в перспективе – при прокладке линии метро.
Давая указания о свободе и творческой смелости, Лазарь Моисеевич вряд ли мог предвидеть, до какой степени «свободы» дойдут особо ретивые зодчие. Разработанные ими эскизы планировки юго-запада оказались один смелее другого.
Д. Ф. Фридман главным элементом нового района считал широченную (до 500 метров) магистраль, вдоль которой пролегали каналы. Стоящие по их берегам дома, отделанные в духе венецианских палаццо, соединялись мостиками, напоминающими безмерно растянутый мост Вздохов в той же Венеции. Для создания переходов через реку, а заодно для облегчения наполнения водой каналов, поднятых на высоту 70 метров над рекой, предлагалось фактически срезать Ленинские горы на значительном протяжении.
Проект планировки Юго-Западного района. Деталь. Архитектор Д. Ф. Фридман. 1935 г.
Если Фридман основное внимание уделил правобережной части нового района, то К. С. Мельников сосредоточился на Лужниках, излучине которых он придавал очертания сектора огромной шестеренки. Исключительно «смелым» было решение моста через Москву-реку. Въезды на него предлагалось решить в виде спиральных пандусов. В зависимости от того, на каком берегу эти спирали устраивались, они размещались то в стальной башне, возводимой в Лужниках, то в накрытом куполом глубоком колодце, выкапываемом в толще Ленинских гор. Мотивировка столь причудливого решения была красивой: «сохранение природных условий». Как будут двигаться автомобили по этой самой спирали, напоминающей горный серпантин с радиусом поворота всего-то метров с десять, автор идеи, естественно, не задумывался.
Проект планировки Юго-Западного района. Деталь. Архитектор К. С. Мельников. 1935 г.
Проект планировки Юго-Западного района. Эскиз моста со спиральным пандусом. Архитектор К. С. Мельников. 1935 г.
Г. Т. Крутикову из 3-й архитектурно-проектной мастерской планировка Юго-Западного района виделась в форме пятиконечной звезды, образованной пересечением десяти магистралей, неведомо откуда выходящих и неведомо куда ведущих.
Но были и более трезвые подходы. Так, эскизы, представленные Н. Я. Колли, весьма напоминали застройку нынешнего Ленинского проспекта. В проекте архитектора Ю. М. Мушинского из той же мастерской ведущий из центра главный луч пересекался магистралью, проходящей по трассе современного Университетского проспекта, вдоль нее должен был встать ряд небоскребов. Похожей была и работа И. А. Голосова, однако вместо одного луча он предусматривал два, расходящихся перед рекой и вновь сходящихся на Ленинских горах. А. В. Власов предлагал соорудить гигантскую эстакаду, проходящую насквозь через все Лужники. Свои соображения представили также архитекторы Н. А. Ладовский, Ю. Г. Меделец, В. В. Бабуров, А. И. Мешков.
Проект планировки Юго-Западного района. Архитектор Г. Т. Крутиков. 1935 г.
Проект планировки Юго-Западного района. 6-я архитектурно-проектная мастерская (руководитель Н. Я. Колли). 1935 г.
Проект планировки Юго-Западного района. Архитектор Ю. М. Мушинский. 1935 г.
Проект планировки Юго-Западного района. Архитектор И. А. Голосов. 1935 г.
Проект планировки Юго-Западного района. 8-я Архитектурно-проектная мастерская (руководитель А. И. Мешков). 1935 г.
В этом огромном объеме самых разнообразных проектов можно было, конечно, обнаружить и рациональные мысли. Однако, собранные воедино, они вызывали совершенно нежелательные ассоциации с благодушными мечтами одного из персонажей гоголевских «Мертвых душ»: «Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или через пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян». Правда, между мечтаниями Манилова и московских архитекторов была принципиальная разница: первый мечтал в порядке личной инициативы, для собственного удовольствия, тогда как вторые делали это в рамках служебных обязанностей, получая за свои «мечты» вполне реальную зарплату.
Очевидно, подобным образом рассуждало и городское руководство, снабдившее публикацию проектных материалов вежливым, но строгим комментарием о том, что «в некоторых проектах ясно чувствуется абстрактный, отвлеченный подход к вопросу».
«Свободой» и «смелостью» рассуждений отличались и проекты инженеров-транспортников, взявшихся решать проблемы связи нового района с центром города. Их наибольшее внимание приковывала организация подъема пассажиров из Лужников на Ленинские горы с одновременным пересечением реки. Изучались самые экзотические решения: фуникулеры, эстакадные и подвесные канатные дороги, огромные эскалаторы, лифты. И лишь после тщательного рассмотрения этих вариантов скороговоркой предлагался наиболее простой и эффективный метод: уложить вторые пути на трамвайных линиях, ведущих к Союзкино (ныне район Мосфильмовской улицы) по Воробьевскому шоссе и Бережковской набережной. Эта в общем-то элементарная мера позволяла поднять пропускную способность линий в несколько раз.
Проект въезда на Ленинские горы с моста через Москву-реку. Архитекторы В. И. Долганов и М. И. Прохорова. 1935 г.
Итогом первого этапа проектирования Юго-Западного района стало создание специальной планировочной мастерской под руководством Л. О. Бумажного, которая должна была сосредоточиться исключительно на данной проблеме. В эту мастерскую были переданы все ранее накопленные материалы.