Парусник сконструирован из каркаса, снастей, руля и другого разного оборудования. Каркас состоит из собственного корпуса и надстроек, главными из которых являются полубак и полуют. В оснастку входят мачты, реи, такелаж и паруса.

Передняя часть корпуса (нос корабля) чаще всего заострена, за исключением таких судов, как джонки и баржи, где нос тупой. Задняя часть корпуса — корма, — если она вертикально срезана, называется зеркалом. Обтекатель может быть плоским, закругленным или килевым, двусторонним. Килевой обтекатель в известной степени повышает устойчивость судна против боковой качки. Он имелся на малых судах викингов и арабов. А у клипперов обтекатель был почти плоский.

Каркас судна состоит из парных шпангоутов, одетых наружной и внутренней обшивкой и накрытых палубой. В конструкции каркаса различают продольные и поперечные элементы (рис.1).

Наружную обшивку составляют спаренные доски. Они скреплены гвоздями, соединены встык или внакладку, с целью создания гладкой поверхности (рис. 2). Наружная обшивка крепится обвязкой, как на древнейших кораблях викингов.

Верхние конструкции образуют непрерывные борта судна. Полубак, полуют и средняя часть между ними оберегают судно от передних и задних ударов волн.

Суда строились из дуба, сосны и ели, из красного дерева, из кедра и из древесины акаций. В прежние времена невозможно было строить суда, превышающие сто метров по длине. Только с 1818 г. стали увеличиваться размеры благодаря применению железных и стальных элементов. Подводная часть судна обрастала водорослями и ракушками. Для борьбы с ними пытались, сберегая судно, одевать подводную часть корабля тонкими листами меди. До наших дней сохранилась практика многослойной покраски.

Оснастка бывает фиксированной и мобильной. Фиксированная — включает мачты и ванты в полном объеме. Оснастка мобильная — это реи и крепления парусов по вертикали и по горизонтали. Бушприт, наискось поднятый на 20° — 30°, в носовой части судна, соотносится с мачтами (рис. 4).

^{Рис. 1. Элементы конструкции парусника}

^{Рис. 2. Обшивка судна}

Мачты ставятся с небольшим наклоном, как правило, с наклоном назад (в особенности это касается бизань-мачты). Поэтому при наполнении парусов улучшается равновесие в направлении вперед.

Мачты выполняются как из цельного ствола, так и из отдельных элементов. Составная мачта содержит ствол (или основание) и наставки. Последняя наставка называется топ мачты. Начиная от палубы наставки именуются следующим образом — стеньга, бром, бом и топ. Элементы мачты соединяются двумя способами: к верхней части стеньги крепление выполняется железными коваными обоймами, а выше — салингами. Салинги служат для крепления продольных и поперечных вант, фиксирующих насадки (рис. 3).

Реи крепят к мачте серединой; средняя точка реи проецируется на ось судна. Рея несет прямоугольный парус с рифами по всей длине верхней кромки, чтобы парус можно было убрать. На свободных краях паруса имеются галсовые точки. Парус на самой нижней рее через галсовые точки крепится к палубе шкотами. Реи подвешиваются так, чтобы сохранять подвижность, подниматься и опускаться, и в обязательном порядке иметь свободу горизонтального вращения. Свободные концы рей фиксированы пеньковыми концами к топенанту, чтобы рея всегда сохраняла горизонтальность (рис. 5).

^{Рис. 3. Салинг}

^{Рис. 4. Бушприт и система расчалок}

^{Рис. 5. Установка мачты (XVI–XVII вв.)}

Порядок рей, начиная от палубы (рис. 3): большая рея (1), большая марсовая рея (2), большая марсовая рея стрелы (3), Брам-рея (4), топ-рея (5), бом-брамсель рея (6), малая брам-рея (7). Реи могут удлиняться наставками в обе стороны (рангоут). Это нужно для улучшения хода судна при слабом ветре с помощью лиселей (рис. 6).

Бизань-мачта несет гафель и гак, поддерживающие бизань-парус (рис. 7). На малых парусниках гак, именуемый бомом, вращается вокруг мачты и своей собственной оси так, что парус, когда его берут на гитовы, сворачивается вокруг бома. На больших парусниках площадь бизани уменьшают взятием рифов.

Такелаж подразделяется на стоячий и бегущий. К стоячему такелажу относятся ванты, предназначенные для крепления мачт, и снасти, используемые моряками для крепления заготовленных парусов к рее. Ванты состоят из строп, перлиней, штагов, ватербакштагов и топенантов. Они жестко закреплены на палубе и служат также лестницами для подъема на мачты (рис. 8, 9).

В зависимости от способа крепления мачт, ванты и бакштаги играют определенную роль. Осевые штаги обычно крепят мачту к носовой части судна. Бизань-мачта, более наклонная к корме, крепится штагами к гром-мачте и к фок-мачте, у которой наклон назад меньше и которая к тому же стабилизирована штагами к бушприту. Составную мачту крепят не только вантами и бакштагами, но и многочисленными штагами по всей ее высоте (рис. 10).

^{Рис. 6. Лиселя}

^{Рис. 7. Бизань}

^{Рис. 8. Поперечный такелаж мачты}

^{Рис. 9. Крепление вантов и бакштагов}

^{Рис. 10. Продольный такелаж мачты}

^{Рис. 11. Стяжки (XVIII в.) (Для простоты показан только правый борт)}

К бегучему такелажу относятся фалы и топенанты, предназначенные для управления реями и, тем самым, для поворота парусов, затем — булини, галсы и шкоты для удержания ударов ветра в парус и для брасопления (рис. 11).

Паруса подразделяются по ряду критериев (рис. 12). В зависимости от формы их нижней части относительно судна они бывают поперечными (прямоугольными) и продольными (бригантины, фоки, латинские паруса и т. д.). Они могут быть треугольными, прямоугольными, квадратными. Бригантина по сравнению с поперечным парусом более проста в управлении и не отнимает много ветра у других парусов. Паруса, располагаемые выше больших парусЪв, называются топселями. Если заменить грот-парус и топсель единым парусом, мы получим большой треугольный парус, или парус Маркони. На рис. 13 дана номенклатура прямоугольных парусов грот-мачты.

^{Рис. 12. Паруса}