ГЕОРГИЙ БЕРИЕВ

В КБ Георгия Бериева разработаны знаменитый самолет-амфибия Бе-200, который Россия отправляет в помощь для тушения пожаров в другие страны. Таких машин больше в мире нет ни у кого. И, как говорят специалисты, в ближайшие 20 лет не появится.

МБР-2 Бериев создал в 1932 году. А спустя два года он стал самым молодым в СССР руководителем собственного КБ. На тот момент ему было 29. Выпускнику Ленинградского политеха предстояло заниматься не только аэродинамикой, но и гидродинамикой, а главное – совместить их. Это было самым сложным. Ведь требовалось создавать машины на стыке двух стихий – воздушной и земной. Позже гидросамолеты стали называть «летающими лодками», а небо – «пятым океаном» для них.

Для места базирования КБ Бериеву предложили Севастополь и Таганрог. Он выбрал последний из-за расположенного там авиационного завода № 31. К слову, МБР-2 конструктор не планировал делать из дерева, но в 1930-х годах стране не хватало металла, и эти реалии приходилось учитывать. Задуманный как военный, «разведчик» в итоге стал выпускаться и в гражданской версии под наименованием МП-1 как «летающая лодка»: 2 человека экипажа и 6 пассажиров. Гидросамолет перевозил людей и грузы в труднодоступные места, вплоть до Крайнего Севера. В рыболовстве использовался для поиска косяков рыб.

Однажды, перевозя пассажиров на авиалинии Одесса – Батуми, машина совершила вынужденную посадку в Черном море и продержалась 9 (!) суток на воде в штормовых условиях до прихода спасателей. На этой же «летающей лодке» в 1938 году летчицы Полина Осипенко, Вера Ломако и Марина Раскова совершили беспосадочный перелет по маршруту Севастополь – Архангельск (озеро Холмовское) и стали всесоюзными знаменитостями.

В Таганрог Бериев приехал уже семейным человеком. Дочь конструктора, Майя Георгиевна, рассказывала, как познакомились ее родители: «Папа шел с друзьями по улице в Ленинграде, а мама с подругами искала комнату для жилья. На заборе висело объявление: „Продается коза бодливая с четырьмя козлятами”. Возле этого объявления молодые люди и встретились. Самое интересное: мама по характеру действительно „бодливая” и у нее родилось потом четверо детей».

После войны конструктор продолжил создание машин для морской авиации. Но теперь это были не гидросамолеты, которые могут взлетать и садиться только на воду, а самолеты-амфибии, способные взлетать и садиться как на воду, так и на сушу. Созданная им в 1963 году противолодочная амфибия Бе-12 «Чайка» следила за атомными подводными ракетоносцами.

Машина была цельнометаллическая, и летчикам уже не надо было самим выглядывать появление субмарин – для этого в носовом обтекателе Бе-12 были размещены радиолокационная станция, а в хвосте – датчик магнитных аномалий. На скорости 320 км/ч «Чайка», вооруженная противолодочными 450-мм торпедами и глубинными бомбами, могла барражировать более 3 часов на расстоянии 600 км от базы. И хотя Бе-12 давно снят с производства, этот главный самолет-долгожитель ВМФ по сей день эксплуатируют.

Был у КБ Бериева и первый сухопутный пассажирский и транспортный самолет Бе-30. Но его постигла незавидная судьба. В 1969 году на авиасалоне в Ле-Бурже опытный образец машины назвали «шедевром инженерной мысли», однако в серию его не пустили. В высоких кабинетах решили поддержать авиапром Чехословакии и закупить их технику. По воспоминаниям Майи Бериевой, отец тогда «писал письма – Брежневу и Косыгину, приводя данные испытания нашей и чешской машин, которые были в пользу Бе-30». Не помогло. В итоге Бериев слег с инсультом. Дочь говорила, что он до последнего «дышал этой машиной».

В 1990-х именно «Чайка» стала спасением для людей в отдаленных уголках страны. «На Дальнем Востоке в условиях закрытия многих аэропортов самолеты-амфибии Бе-12 доставляли грузы, зарплату, пассажиров с Курильских островов. В самолете, внутренняя компоновка которого напоминает подводную лодку, размещалось (трудно понять как) более 50 человек, включая женщин с детьми», – рассказывал главный конструктор самолета-амфибии Бе-200, созданного в КБ уже после смерти основателя, Александр Явкин.

Без школы гидросамолетостроения, созданной Георгием Бериевым, появление Бе-200, ставшего визитной карточкой России, было бы невозможно. Эта уникальная машина тушит огонь по всему миру. Сбросив воду на пламя, Бе-200 летит к водоему, на скорости 150–190 км/ч в режиме глиссирования (скольжения по водной глади) машина способна взять в свои 8 баков до 12 т воды всего за 12 секунд, чтобы вновь отправиться на помощь огнеборцам. Так легендарному КБ покорилась и «третья, огненная стихия».