СЕРГЕЙ ИЛЬЮШИН

А ведь накануне войны, в 1938 году, судьба КБ Ильюшина висела на волоске – конструктор чуть не погиб. Механик тогда забыл залить масло в учебно-тренировочный УТ-2, за штурвалом которого Ильюшин летел из Москвы в командировку на завод в Воронеж. Мотор перегрелся и остановился. На вынужденной посадке машина перевернулась. Ильюшин чудом выжил. И потом каждый год отмечал в этот день – 21 апреля – свое второе рождение (первое – 30 марта 1894 г.). А вину механика взял на себя: мол, не проверил.

После этой аварии он сформировал главную конструкторскую задачу: у самолета должен быть шанс завершить полет даже при отказе жизненно важных «органов». Эти «органы», например, в 1962 году отказали у Ил-18В, принадлежащего румынской авиакомпании Tarom, когда тот летел над Средиземным морем. Все 4 двигателя остановились. Летчики сумели посадить машину «на брюхо» на заброшенном аэродроме Кипра. Экипаж и сотня пассажиров не пострадали. Позже выяснилось, что в Бухаресте баки заправили керосином с водой, на высоте вода замерзла, и лед забил фильтры.

Сергей Ильюшин автор штурмовика Ил-2 – самолета, который, по признанию немцев, «вселял в них ужас». Всего с конструкторского стола Ильюшина, ставшего единственным обладателем 7 Сталинских премий, «взлетели» несколько десятков самолетов разного типа.

Его Ил-18 стал первым советским самолетом, который успешно продавался за рубеж. Над его созданием Ильюшин задумался, когда в 1955 году отправился в Сочи в санаторий. Летел на Ил-14 и поразился дороговизне авиабилетов. Поставил цель – сделать самолет, билет на который будет стоить не дороже билета в купе поезда. Подсчитал, что с экономической точки зрения наиболее выгодные двигатели – турбовинтовые. Так появился Ил-18, в котором впервые использовали герметичный фюзеляж и силу тяги, изменяемую поворотом лопастей винта. Он соответствовал формуле Ильюшина: «Просто, но качественно, дешево, но надежно».

В Брюсселе на Всемирной выставке 1958 года самолет получил золотую медаль, его закупили 17 иностранных авиакомпаний. А в самом СССР на протяжении более 2 десятилетий это был самый популярный гражданский борт – «рабочая лошадка» «Аэрофлота».

Тот отпуск в Сочи – редчайший в биографии Ильюшина. Отдыхать он предпочитал на родине – одним махом покрывал за рулем машины 500 километров до родной деревни Дилялево на Вологодчине.

…Отцу был 51 год, матери – 44, когда Сергей появился на свет – одиннадцатым, младшим ребенком в семье. В 6 лет братья научили его читать, в 10 он пошел в земскую школу, окончил 3 класса. С благодарностью вспоминал своего учителя Александра Невского, тезку полководца. Тот, видя, что мальчишка толковый, занимался с ним внеурочно еще 2 года после окончания школы. В 15 лет Ильюшин уехал на заработки в Петербург. Где только не трудился: от чистильщика сточных канав на красильной фабрике до помощника машиниста экскаватора. А судьбоносной стала работа землекопом на Комендантском аэродроме, где Ильюшин впервые увидел самолеты и загорелся мечтой о небе. Выдержал конкурс в 300 человек на место в школу летчиков Всероссийского императорского аэроклуба. А получив права пилота, решил сам создавать «железных птиц».

Высшее образование Ильюшин получит уже в Советской России, поступив в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Имея за плечами три класса сельской школы, справлялся с высшей математикой – помогали годы самообразования и правило, которому позже он учил подчиненных: «Если в течение дня ты лично ничему не научился, считай этот день для себя потерянным».

Пассажирский реактивный Ил-62 – последний самолет, созданный Ильюшиным лично «от и до», и первый в Советском Союзе, совершивший межконтинентальный перелет с пассажирами. Он же – борт № 1, на котором летали Брежнев, а затем Горбачев.

«Эта машина стоила мне 10 лет жизни», – признавался конструктор. У этого двухсотместного самолета крыло было освобождено от моторов – их Ильюшин вынес в хвост. Конструктор считал, что гибкое крыло принимает на себя большую часть нагрузок от турбулентности, поэтому пассажиры в салоне почти не ощущают болтанки и шума. «Самолет-совершенство», – дали определение Ил-62, представленному в 1967 году на авиасалоне в Ле-Бурже, журналисты.

Самого Ильюшина на авиасалоне не было. Он вообще заграничные поездки не любил. На приглашения отвечал: «Лучше в Дилялево съезжу». Там, сидя на берегу Кубенского озера, подолгу смотрел на воду, решая в уме очередную задачу с новым самолетом. А для односельчан в каждый приезд устраивал «пировки» – накрывал стол на всю деревню.

В 1970-м, в 76 лет, Ильюшин сложил с себя обязанности руководителя конструкторского бюро. «Если я не могу прийти на работу раньше всех, а уйти позже всех, значит, не должен занимать этот пост», – объяснил свое решение коллегам.

Но даже на пенсии, до самой своей смерти в 1977-м, он приглядывал за ними и за своим бюро небесных дел.