Подводная лодка К-21
(1939 – настоящее время)

Идея создания «крейсерской» подводной лодки, т. е. субмарины большого водоизмещения, способной на длительные автономные плавания, возникла в СССР еще в начале 1920‐х гг. на фоне общеевропейского интереса к подобным субмаринам. Тогда считалось, что подводные лодки могут быть и эскадренными – относительно небольшими, могущими работать во взаимодействии с надводными силами, – и «подводными крейсерами». Первые серии советских подводных лодок, Д, Л и П, стремились именно к «эскадренному» варианту, однако к 1932 г. среди руководства флота начала преобладать концепция некой «универсальной» подводной лодки, которая сочетала бы достоинства обоих вариантов. Поэтому начальник Отдела подводного кораблестроения НИИ военного кораблестроения Михаил Алексеевич Рудницкий предложил проект под условным названием КЭ-9 (крейсерско-эскадренный).

М.А. Рудницкий родился в 1897 г. в Вытегре. Участвовал в Гражданской войне, служил на линкоре «Полтава», эсминце «Уссуриец» и подводной лодке «Краснофлотец». Во время службы на субмарине он детально изучил ее устройство, неоднократно вносил рационализаторские предложения по улучшению конструкции и в конце концов был приглашен для создания подлодок типа «Декабрист». Большие субмарины серии К так и остались единственными советскими подлодками конструкции Рудницкого – он дослужился до звания инженер-контр-адмирала, служил в Главном управлении кораблестроения и умер в 1976 г.

Но мы забежали вперед. А в 1932‐м неожиданный проект Рудницкого встретил общее одобрение, более того, по кораблестроительной программе 1936 г. все большие советские субмарины должны были строиться именно по этому типу. В окончательном виде он получил наименование К – крейсерская, хотя на флоте их чаще всего называли «Катюшами». Всего за 10 лет предполагалось построить 62 подводных крейсера, из них 35 для Тихого океана, 17 для Северного моря, 6 для Балтики и 4 для Черного моря. Однако реальность оказалась гораздо скромнее: заложили лишь 12 больших субмарин, из которых половина предназначалась для Тихоокеанского флота. Именно там крупные (под сто метров длиной!) подводные лодки могли действовать с наибольшими результатами.

Первые лодки серии К были заложены в Ленинграде 27 декабря 1936 г., они же первыми вступили в строй в апреле – июле 1938‐го и ушли на Северный флот. В 1942–1943 гг. К-1, К-2 и К-3 погибли. Следующая лодка серии получила индекс К-22 и была заложена 10 декабря 1937 г. на заводе № 196. На воду корабль был спущен 16 августа 1939‐го, а ровно год спустя получил индекс К-21. 3 февраля 1941‐го лодка подняла военно-морской флаг и была временно включена в состав Балтийского флота для прохождения курса боевой подготовки экипажа. Летом 1941‐го «Катюша» перешла по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и 28 августа прибыла в Молотовск. 17 сентября К-21 была зачислена в состав Северного флота. Если бы этот переход был отложен, судьба К-21 сложилась бы совершенно иначе – из-за блокады лодка осталась бы на Балтике и, скорее всего, ничем особенным себя не проявила бы.

Параметры подводной лодки К-21: надводное водоизмещение – 1490 тонн, подводное – 2104 тонны, длина – 97,7 метра, ширина – 7,4 метра, осадка – 4 метра, мощность – два дизеля по 4200 лошадиных сил и два электродвигателя по 1200 лошадиных сил, надводная скорость – 22,5 узла, подводная – 10,2 узла, глубина погружения – 100 метров, экипаж – 67 человек. Вооружена лодка была двумя 100‐миллиметровыми и двумя 45‐миллиметровыми орудиями, двумя пулеметами. Минно-торпедное вооружение – шесть носовых и четыре кормовых 533‐миллиметровых торпедных аппарата, 20 мин заграждения.

С 24 октября 1941‐го К-21 входила в состав 1‐го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота. В первый боевой поход лодка вышла в праздничный день 7 ноября 1941‐го. Ночью 10 ноября в проливе Бустасунд она установила 10 мин, которые сработали в ту же ночь – на минах взорвался и затонул крупный транспорт «Ригель» (через 17 дней на тех же минах подорвался транспорт «Бессхайм», а в июле следующего года – корабль ПЛО «Uj-1110»). Тогда же лодка поставила мины у Гаммерфеста, а 12 ноября у острова Квалё попыталась атаковать торпедами два транспорта, шедших в охранении сторожевого корабля. Вражеские сторожевики начали усиленно бомбить лодку, и одна из 17 бомб повредила на К-21 топливную цистерну, после чего субмарина вынуждена была вернуться на базу.

Второй поход К-21 начался 6 января 1942‐го. Через неделю, находясь севернее острова Квалё, лодка обнаружила транспорт водоизмещением 4000 тонн с кораблями охранения и двумя торпедами потопила его, после чего умело ушла от атаки кораблей ПЛО. 21 января К-21 артиллерийским огнем потопила вражеский мотобот и два дня спустя вернулась на базу. 4 марта 1942‐го командование над лодкой принял капитан 3‐го ранга Николай Александрович Лунин, в 1937–1938 гг. служивший на Щ-402, а в 1938 г. на Щ-404. В 1938–1939 гг. Лунин был арестован и находился под следствием, но затем был полностью оправдан, восстановлен в воинском звании и получил под командование подводную лодку Щ-421, которая в апреле 1942‐го стала гвардейской. За успешное командование Щ-421 3 апреля 1942‐го Н.А. Лунину было присвоено звание Героя Советского Союза.

Один из ярких боевых эпизодов К-21 был связан именно с первой лодкой, на которой служил Лунин, – Щ-402. Во время похода 11–14 марта 1942‐го К-21 в тяжелейших погодных условиях пришла на помощь Щ-402, передала ей на борт топливо и сопроводила в Полярный. На следующей неделе экипаж «Катюши» обеспечивал проводку конвоев PQ-13 и QP-9.

Самый знаменитый эпизод в истории К-21 и один из самых известных моментов в истории советского подводного флота вообще наступил 5 июля 1942‐го. Тогда субмарина занимала позицию у берегов Северной Норвегии. В этот день в 16.33 акустик лодки услышал сильный шум винтов справа по носу. Подняв перископ, Лунин обнаружил эсминец, а затем были замечены и мачты более крупных кораблей. Как оказалось, это был германский линейный корабль «Тирпитц», шедший в охранении тяжелых крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Адмирал Шеер» и девяти эсминцев. Лунин принял решение атаковать флагмана вражеской эскадры, однако в 17.36 немцы резко сменили курс, а затем изменили его еще раз в 17.50. Вместо носовых торпедных аппаратов К-21 теперь могла атаковать только кормовыми. В 18.01 советские моряки выпустили по цели четыре торпеды и вскоре услышали два взрыва. На этом основании Н.А. Лунин счел, что цель поражена, и командование Северного флота было извещено об этом. Новость распространилась очень быстро, 8 июля 1942 г. Совинформбюро официально сообщило, что К-21 поразила «Тирпитц» двумя торпедами и сильно его повредила. Однако уже в ходе войны и у советского командования, и у союзников появились сомнения в успешности атаки Лунина. Никакой реакции немцев на нее тоже не последовало. После гибели «Тирпитца» от английских авиабомб было установлено, что повреждений от торпед линкор не получал.

В дальнейшем, главным образом благодаря роману Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17», широко распространилась версия, согласно которой именно благодаря «атаке века» немцы якобы отменили участие «Тирпитца» в охоте на конвой РQ-17 и линкор до конца войны отстаивался в норвежских шхерах. Однако позднейшие исследования, в том числе и моделирование ситуации на компьютере, показали, что атака К-21 была безрезультатной, более того – из-за большой дистанции залпа у нее не было даже шансов на успех. «Тирпитц» не был ни потоплен, ни поврежден, в немецком отряде атаки К-21 не обнаружили, и отмена дальнейшего похода линкора никак не была связана с этой атакой. Авторы вышедшей в 2019 г. монографии «Неизвестная атака командира Лунина» М.Э. Морозов и Н.Р. Скрынников пишут: «С нашей точки зрения, 5 июля 1942 года в Баренцевом море произошло следующее: несмотря на все старания и мужество экипажа «К-21», в силу несовершенства техники, недостаточной подготовки моряков (в первую очередь, командира лодки), а также объективных сложностей, возникших при атаке быстроходного, хорошо защищённого корабельного соединения, торпеды, выпущенные подлодкой, ни во что не попали. Вместо анализа причин неудачи последовало, как это не раз случалось в нашем недавнем прошлом, объявление её крупной победой». Однако безрезультатность атаки К-21 никоим образом не отменяет мужества командира и экипажа «Катюши», рискнувшей помешать такому крупному и хорошо вооруженному конвою врага. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 г. К-21 была награждена орденом Красного Знамени, и эта награда была совершенно заслуженной. Орденом Красного Знамени, помимо К-21, была награждена также балтийская К-52, а гвардейского звания была удостоена североморская К-22, пропавшая без вести в феврале 1943‐го.

Начало 1943‐го выдалось для К-21 драматичным. 12 февраля во время перехода начался крупный пожар в пятом отсеке. Справиться с огнем подводники сумели только через четыре часа, но при этом субмарина больше не могла погружаться, и ее на всякий случай готовили к подрыву. Целых пять дней в открытом море экипаж К-21 самоотверженно устранял повреждения, и 18 февраля лодка смогла продолжить поход – выставила мины в проливе Кегсунн, а в ночь на 19‐е высадила на берег разведгруппу. Утром 20‐го с дистанции 12 кабельтовых К-21 атаковала четырьмя торпедами стоящие у причала суда, после чего наблюдала три вспышки от взрывов. На обратном пути «Катюша» срочным погружением уклонилась от атаки бомбардировщика «Юнкерс-88» и 21 февраля вернулась в Полярный.

Апрельский поход 1943 г. также стал результативным. Выставив у острова Лоппа минную банку из двадцати мин, К-21 9 апреля обнаружила вражеский корабль, который идентифицировали как эсминец, и выпустила по нему шесть торпед, после чего прозвучали два взрыва, а после осмотра горизонта в перископ корабль обнаружен не был. 12 апреля К-21 обстреляла из орудий и пулеметов несколько норвежских рыболовецких мотоботов, один из них потопила и взяла в плен его экипаж из семи человек. Дальнейшему плаванию помешал сильный шторм, и 17 апреля К-21 на остатках топлива вернулась на базу.

23 декабря 1943 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант З.М. Арванов. Под его командованием К-21 совершила один поход – 10–12 апреля 1944‐го. Всего за годы войны легендарная лодка совершила 12 боевых походов (163 суток), осуществила 10 торпедных атак.

В боевом составе флота лодка находилась до сентября 1956 г., причем 9 июня 1949 г. она была переименована в Б-4. 20 июня 1956‐го субмарина была разоружена и переоборудована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-51, а 17 августа того же года – в учебно-тренировочную станцию УТС-5. 24 июля 1983 г. после восстановительного ремонта лодка стала филиалом музея Краснознаменного Северного флота в Североморске.

К-21 была единственной североморской «Катюшей», пережившей войну. Другие лодки этой серии погибли или пропали без вести. Четыре балтийские лодки К действовали с 1943 г., но их применение в мелком море было осложнено – достаточно сказать, что иногда 97‐метровой «Катюше» попросту не хватало глубины, чтобы погрузиться, и уже на 40 метрах она могла удариться о грунт носом или кормой. Боевые действия выявили и конструктивные недостатки лодок этого типа – недостаточную прочность легкого корпуса, быстрый износ дизелей, значительный расход топлива. К сожалению, «в своей стихии», на глубинах Тихого океана, где все достоинства лодок К проявились бы в полной мере, они так никогда и не побывали.

Шесть «Катюш», переживших войну, в 1951 г. составили 161‐ю бригаду Северного флота, при этом получили новые индексы от Б-4 до Б-9. В 1954–1956 гг. все они были сняты с вооружения. Последние лодки конструкции М.А. Рудницкого, служившие учебно-тренировочными станциями, были списаны и разделаны на металл в 1975 г. (Б-5, бывшая К-51), 1976 г. (Б-6, бывшая Краснознаменная К-52) и в 1978 г. (Б-8, бывшая К-55).