Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент»
(1937–1942)

Класс лидеров эскадренных миноносцев появился на флоте Великобритании в середине 1910‐х. Там термин «Flotilia leader» обозначал эсминец большого водоизмещения, задействованный в качестве штабного корабля флотилии. Первыми кораблями этого класса стали эсминцы типа «Лайтфут» и «Гренвилл». Однако развитие лидеров было прервано Лондонским морским договором 1930 г., согласно которому водоизмещение эсминцев было ограничено 1500 тоннами, а максимальный калибр артиллерии был обозначен в 130 миллиметров. В итоге британский флот отказался от постройки лидеров, сделав ставку на развитие суперэсминцев типа «Трайбл». Франция, Италия, США также развивали свои классы кораблей, соответственно, контрэсминцев, скаутов и тяжелых эсминцев.

В Советском Союзе, напротив, интерес к классу лидеров был весьма велик. И хотя первые корабли этого типа закладывали в качестве эсминцев, в дальнейшем они были переклассифицированы в лидеры. Корабли типа «Ленинград» («Ленинград», «Москва» и «Харьков») оказались неудовлетворительными в плане мореходности и качества корпуса. Их дальнейшее развитие, лидеры эсминцев проекта 38 («Минск», «Баку» и «Тбилиси») сохранили прежние недостатки, хотя были лучше вооружены и обладали хорошей скоростью.

Желание получить по-настоящему высококлассный корабль заставило руководство советского флота обратить внимание на опыт иностранных судостроительных компаний. Контакты пытались наладить одновременно с итальянскими фирмами «Ансальдо» и «Сантиери Риюнити делль Адриатико» и французскими «Ательерс э шантьерз де Франс» и «Физ Лилль». Если бы в основу советского лидера был положен проект французского контрэсминца типа «Фантаск», получился бы один из наиболее скоростных боевых кораблей мира. Однако французы запросили чрезмерно большую сумму, и весной 1935‐го окончательно обозначился приоритет итальянских судостроителей. Проект обошелся в 44 миллиона лир, и 9 сентября 1935 г. в Ленинграде советская сторона подписала контракт с компанией «Одеро Терни Орландо». К делу подошли с размахом, и всего планировалось построить по итальянским чертежам 4 лидера для Тихоокеанского, 3 для Балтийского и по 2 для Черноморского и Северного флотов.

11 января 1937 г. корабль был заложен в Ливорно, а 29 апреля он получил название – «Ташкент». Такое же название носил погибший в бою в сентябре 1918‐го корабль Волжской военной флотилии. Другой однотипный лидер должен был называться «Баку», третий не успел получить названия. Но работа с итальянскими чертежами оказалась трудной, кроме того, между СССР и Италией быстро ухудшались отношения, поэтому лидер спустили на воду 28 декабря 1937‐го еще недостроенным, а его систершипы так никогда и не появились на свет. Доделывали корабль еще год. И хотя изначально «Ташкент» строился для Балтийского флота, из-за того, что Гибралтар контролировался франкистами, лидер решено было отправить на Черное море. 18 марта 1939 г. корабль был принят советской стороной и вскоре перешел в Одессу, для чего был замаскирован под пассажирский теплоход.

Водоизмещение «Ташкента» составляло 4175 тонн, длина – 139,7 метра, ширина – 13,7 метра, осадка – 3,9 метра. Мощность – 125 500 лошадиных сил, скорость – 43,5 узла. Дальность плавания – 5030 миль. Экипаж – 250 человек. Главный калибр лидера состоял из трех спаренных 130‐миллиметровых орудий, одной спаренной 76‐миллиметровой и шести 37‐миллиметровых зениток, шести крупнокалиберных пулеметов, трех 533‐миллиметровых торпедных аппаратов. Корабль принимал на борт до 110 мин и имел два бомбосбрасывателя для глубинных бомб. Внешний облик корабля был очень современным и элегантным, и жители прибрежных черноморских городов конца 1930‐х звали его «голубым крейсером». Это было связано с тем, что на «Ташкенте» был сохранен традиционный для флота Италии голубой цвет корпуса, который на практике сравнивали с советским шаровым (серым).

С 22 февраля 1939‐го «Ташкент» входил в состав Черноморского флота. Начало Великой Отечественной лидер встретил в Николаеве. Его командиром в то время был капитан-лейтенант Василий Николаевич Ерошенко, уроженец Краснодара, ранее служивший на линкоре «Парижская коммуна» и командовавший канлодкой «Красный Аджаристан», тральщиком «Груз», сторожевиком «Шторм», эсминцем «Шаумян» и лидером «Москва».

Только в середине июля лидер перешел в Севастополь, во время этого перехода впервые вступив в бой с самолетами противника. С 19 по 22 августа 1941‐го «Ташкент» возглавлял группу эсминцев «Бодрый», «Бдительный» и «Беспощадный» и занимался поиском вражеских кораблей, а затем получил приказ оказать огневую поддержку защитникам Одессы. Часть моряков лидера поступила добровольцами в 1‐й Морской полк.

С утра 29 августа «Ташкент» вместе с крейсером «Червона Украина» и эсминцами «Шаумян», «Фрунзе» и «Смышлёный» пришел в Одессу и открыл огонь по скоплению войск противника и его береговым артбатареям. На другой день, когда лидер обстреливал батарею на востоке от Новой Дофиновки, его атаковали три вражеских самолета, сбросивших 12 четвертьтонных бомб. Прямых попаданий удалось избежать, но от близкого взрыва «Ташкент» получил пробоину в правом борту размером два на четыре метра, перестал слушаться руля, на корабле пропало освещение, трое членов экипажа погибли, семеро были ранены. От неизбежной гибели лидер спасло лишь то, что немецкие самолеты, отбомбившись, улетели на базу. Неимоверными усилиями морякам удалось восстановить ход, и «Ташкент» на скорости 12 узлов вернулся к месту первоначальной стоянки, а поздним вечером под охраной эсминца «Смышлёный» вышел в Севастополь, куда благополучно прибыл следующим вечером.

В мирное время повреждения, которые получил лидер, устранялись бы не менее полугода. Но по предложению инженера П.И. Криницкого в доке корму «Ташкента» подняли домкратами и ремонтировали корабль без демонтажа корпуса, валопроводов и гребных винтов. Сто рабочих трудились в доке круглосуточно, и в итоге ремонт удалось закончить всего за 45 суток. Когда 1 ноября было принято решение перевести лидер из Севастополя в Поти, а затем в Батуми, он был уже полностью восстановлен. Более того, 19 ноября «Ташкент» уже вышел на артподдержку защитников Севастополя, а 22 ноября ушел в Батуми с партией эвакуируемых. 25–29 ноября лидер выполнял крайне опасную миссию – вместе с эсминцами «Сообразительный» и «Способный» сопровождал от Батуми до Босфора ледокол «Анастас Микоян», танкеры «Туапсе», «Сахалин» и «Варлаам Аванесов», которые были нагружены сырой нефтью и шли через Эгейское и Средиземное моря на Дальний Восток. Поход был крайне тяжелым, в море бушевал 11‐балльный шторм, из-за снеговых зарядов видимость часто становилась нулевой. Но конвоирование прошло успешно – до Турции суда дошли благополучно. Увы, «Варлаам Аванесов» был торпедирован немецкой подлодкой уже 16 декабря 1941‐го. А вот «Сахалин» успешно прошел Дарданеллы и через Порт-Саид, Порт-Элизабет, Монтевидео и Буэнос-Айрес в декабре 1942‐го добрался до Владивостока.

Вторую половину декабря «Ташкент» провел в грузовых рейсах между кавказскими портами и Севастополем, причем всегда ходил с колоссальной перегрузкой. Из-за этого в один из штормов лидер не смог «взобраться» на волну и получил тяжелые повреждения палубы. 1942 г. начался для «Ташкента» в боевом рейсе, корабль эскортировал крейсер «Молотов» и перевозившие пополнения транспорты «Белосток» и «Абхазия». Помимо постоянных артобстрелов позиций противника, «Ташкент» также оказывал поддержку Евпаторийскому десанту, однако в условиях 7‐балльного шторма и сильнейшего обстрела с берега эта задача не была выполнена.

Большую часть февраля лидер стоял на плановом ремонте в Батуми, после чего снова приступил к боевой работе. 26 и 27 февраля «Ташкент» вместе с линкором «Парижская коммуна», эсминцами «Бойкий» и «Бдительный» обстреливал позиции врага у Феодосии, Старого Крыма и Отуза. Подобные операции повторялись также 28 февраля, 11, 12, 14, 15, 21 и 22 марта. 1 апреля в осаждённый Севастополь на «Ташкенте» прибыли начальник штаба Черноморского флота контр-адмирал И.Д. Елисеев и дивизионный комиссар Н.М. Кулаков. Грузовые рейсы в осажденный город лидер неоднократно совершал и позднее – и конвоируя транспорты, и в одиночестве. Обычно перегруженный «Ташкент» шел к Севастополю ночами на скорости около 40 узлов. Из города корабль вывозил раненых.

Самыми тяжелыми в истории «Ташкента» стали дни 26–27 июня 1942‐го. 26 в сорока милях от мыса Аю-Даг немецкие самолеты потопили эсминец «Безупречный». Лидер подошел к месту гибели корабля, но по приказу И.Д. Елисеева направился дальше, в Севастополь. У мыса Фиолент на «Ташкент» вышли итальянские торпедные катера, но рулевые лидера мастерски уклонились от атаки. Доставив в Севастополь 944 бойца, четыре пушки, около тысячи винтовок и автоматов, 46 тонн боеприпасов и продовольствия, «Ташкент» принял на борт более 2100 человек и на скорости 33 узла пошел к Новороссийску. Однако на рассвете 27 июня перегруженный корабль обнаружили самолеты люфтваффе. На протяжении часа, с половины пятого до половины шестого, около ста «юнкерсов» каждые пять – десять минут методично атаковали «Ташкент» одновременно с двух бортов, что сильно затрудняло работу зенитчников. К тому же боезапас на лидере сильно уменьшился еще во время перехода в Севастополь, артиллеристам и пулеметчикам приходилось экономить снаряды и патроны. Уклоняясь от бомб, «Ташкент» шел, постоянно рыская из стороны в сторону, на палубу корабля ежеминутно рушились столбы забортной воды. От близкого разрыва заклинило руль, в левом борту появилась пробоина. Дальше маневрировали турбинами, то снижая, то снова повышая обороты.

Через сорок минут боя взрывами бомб были нанесены повреждения в районе котлов. Первое котельное отделение затопило, во второе хлынула вода. Машинисты первого отделения сумели стравить пар из котлов, но получили тяжелые ожоги и все погибли. Затем упало давление и во втором котле, затопило центральный артиллерийский пост, артпогреб и кубрик. Продолжали работать только носовые котлы. Но полузатопленный, израненный, сильно осевший на нос «голубой крейсер» еще шел со скоростью 20 узлов, затем она упала до 12… Эвакуированных перевели на ют, все лишнее полетело за борт, а огромную трещину на верхней палубе экипаж заделал с помощью матрацев. Зенитные орудия корабля замолчали, все они в течение боя сделали около тысячи выстрелов каждое.

Только к девяти утра в воздухе появились советские пикирующие бомбардировщики Пе-2, которые, имея преимущество перед немцами в скорости и вооружении, отогнали самолеты люфтваффе. После осмотра корабля выяснилось, что он принял около двух тысяч тонн забортной воды, а запас плавучести был утрачен на 45 процентов. Около десяти утра к «Ташкенту» подошел эсминец «Сообразительный», на который перешли люди с лидера, взамен на корабль передали боеприпасы. Командиру «Ташкента» Василию Николаевичу Ерошенко командующий эскадрой вице-адмирал Л.А. Владимирский объявил о присвоении ему звания капитана 2‐го ранга… Только к восьми часам вечера эсминец «Бдительный» и буксир «Юпитер» довели израненный корабль, двигавшийся кормой вперед со скоростью 8 узлов, до Новороссийска. За героический рейс 367 моряков с «Ташкента» получили ордена и медали, а капитан В.Н. Ерошенко и военком Г. Коновалов были награждены высшим орденом СССР – орденом Ленина.

По итогам осмотра корабля выяснилось, что «Ташкент» получил четыре больших пробоины по правому борту и одну по левому, причем самая большая имела размеры 6 на 5 метров. Вода затопила все артиллерийские погреба главного калибра, три кубрика, два котельных помещения, частично было затоплено и носовое машинное отделение. Поскольку доки Новороссийска были загружены до предела, ремонтировать лидер решили в Поти. Для этого перехода трещины в корпусе корабля залили цементом, установили ребра жесткости, откачали большую часть воды (часть ее оставили в корме, чтобы стабилизировать дифферент). Предполагалось, что днем 2 июля 1942‐го «Ташкент» выйдет в поход. Но ранним утром 2‐го над Новороссийском на высоте пять километров прошел германский самолет-разведчик, который тщательно сфотографировал всю акваторию порта. И в 11.20 на город обрушили смертельный груз 64 «юнкерса». Порт принял на себя удар 170 бомб весом от четверти тонны до тонны… «Ташкент» сотрясли два чудовищных взрыва – в корабль попали две тонные бомбы. После смертельного ранения лидер держался на плаву всего три минуты. Затем он опрокинулся на левый борт и лег на грунт на глубине десять метров. Над водой остались торчать дымовые трубы, носовая рубка и башни главного калибра. Во время авианалета погибли 76 и были ранены 77 моряков с корабля…

Но и после гибели «Ташкент» продолжал служить родному флоту. Две башни главного калибра и зенитную установку с него сняли и установили на эсминец «Огневой». Кроме того, 13 января 1944‐го, когда фронт отступил от Новороссийска, начались работы по подъему лидера. Операция оказалась очень сложной, поскольку «Ташкент» на несколько метров ушел в грунт, и вокруг корабля на дне моря пришлось вырыть настоящий котлован. Окончательно поднят корабль был 30 августа. Но после общей оценки его состояния было принято решение о разборке «Ташкента» на металл. В сентябре 1944‐го корабль на буксире отвели в Николаев, где и утилизировали.

За годы войны лидер эсминцев «Ташкент» прошёл 27 тысяч морских миль, перевёз 2538 тонн боеприпасов и 19 300 человек, участвовал в конвоировании 17 транспортов, провёл около сотни боевых стрельб главным калибром. Доблестный командир «Ташкента» В.Н. Ерошенко в дальнейшем командовал еще двумя кораблями – героями этой книги: крейсерами «Красный Кавказ» и «Молотов». На его могильной плите выбито именно изображение «Ташкента», который навсегда остался в истории Черноморского флота. А о героическом рейсе 26–27 июня 1942 г. был снят художественный фильм «Следую своим курсом». В честь легендарного корабля был назван большой противолодочный корабль проекта 1134Б, в 1979–1992 гг. входивший в состав Тихоокеанского флота.