Императорская яхта «Штандарт»/минный заградитель «Марти»
(1895–1964)

Название «Штандарт» впервые было присвоено фрегату, в постройке которого принимал участие лично Петр Великий. После этого это название носил фрегат Черноморского флота (1824), а затем оно было закреплено за императорскими яхтами. Первый колесный «Штандарт» служил с 1858 по 1892 г., а второй был построен в Дании на верфи «Бурмайстер и Вайн». Закладка яхты состоялась в Копенгагене в присутствии Александра III и его супруги Марии Федоровны. Название яхте присвоили 27 сентября 1893‐го.

Однако служить «Штандарту» довелось уже в новом царствовании. 26 февраля 1895 г. в Копенгагене в присутствии императора Николая II и будущего короля Дании Фредерика VIII яхта была спущена на воду. Первое длительное плавание яхта совершила из Дании в Великобританию в сентябре 1895 г.

Водоизмещение яхты – 5480 тонн, длина – 128 метров, ширина – 15,8 метра, осадка – 6,6 метра. Мощность – 12 000 лошадиных сил. Скорость – 22 узла. Экипаж – 373 человека. Яхта несла на борту восемь 47‐миллиметровых орудий. Корабль отличался изяществом обводов и характерным для клиперов острым форштевнем, на котором размещалась золоченая фигура двуглавого орла.

Несмотря на то что «Штандарт» отделяло всего несколько лет от ее предшественницы «Полярной звезды», эти яхты относились к разным эпохам и были оборудованы в различной стилистике. Несмотря на то что «Штандарт» был намного больше «Полярной звезды», он был отделан гораздо скромнее – в интерьерах не использовали позолоту, сорта дерева, которым облицовывали панели, были проще: вишня, орех, береза, дуб, клён. Интерьеры яхты, выполненные по эскизам датского художника Л. Монберга, выглядели строгими и элегантными. Намного лучше, чем на «Полярной звезде», были и условия для команды и прислуги. В целом, по воспоминаниям современников, на борту «Штандарта» могло с комфортом разместиться около пятисот человек.

«Штандарт» стал официальной и любимой яхтой Николая II и всей его семьи. Император с императрицей, наследником и великими княжнами неоднократно совершал на яхте длительные морские прогулки как в окрестностях Петербурга, так и в отдалении от него. Во время одного из таких походов летом 1907 г. в финских шхерах яхта ударилась о скалы, не обозначенные на карте, и получила две небольшие пробоины. «Штандарт» удалось спасти, а в ноябре 1907 г. в Петербурге состоялся суд над виновниками аварии, в том числе над командиром И.И. Чагиным. В итоге его отстранили от командования, но после того как Чагин подал кассационную жалобу, он был оправдан и впоследствии дослужился до контр-адмирала. Камень же, на который наскочила яхта, был поднят со дна и установлен в Петровском парке Кронштадта.

Но большинство походов были вполне благополучны. Члены семьи отдыхали, фотографировались и даже… катались на роликовых коньках по палубе. На борту «Штандарта» Николай II проводил и официальные встречи с зарубежными гостями, принимая императора Германии Вильгельма II (в последний раз императоры виделись в июне 1912 г. в Ревеле именно на борту яхты), премьер-министра Франции Раймона Пуанкаре и других, и, в свою очередь, сам наносил визиты в зарубежные страны. Так, в 1909 г. на «Штандарте» состоялся последний визит императора в Великобританию.

Любила яхту и обычно сдержанная императрица Александра Федоровна. А.А. Мосолов вспоминал: «Сама государыня становилась общительной и весёлой, как только она ступала на палубу «Штандарта». Императрица участвовала в играх детей и подолгу разговаривала с офицерами. Офицеры эти, очевидно, занимали очень привилегированное положение. Часть их каждый день приглашалась к высочайшему столу. Государь и его семья нередко принимали со своей стороны приглашение на чай в кают-компании… Младшие офицеры «Штандарта» мало-помалу присоединялись к играм великих княжон. Когда те выросли, игры превратились незаметно в целый ряд флиртов – конечно, вполне безобидных. Слово «флирт» я употребляю не в том вульгарном смысле, который ему теперь дают; офицеров «Штандарта» лучше всего было сравнивать с пажами или рыцарями средневековья. Много раз эта молодежь потоком проносилась мимо меня, и никогда я не слышал ни одного слова, могущего вызвать нарекание».

После революции «Штандарт» лишился статуса корабля № 1 русского флота. В 1918 г. яхта участвовала в Ледовом походе из Гельсингфорса в Кронштадт, затем была переименована в «18 Марта» (в честь первого дня Парижской коммуны) и была поставлена на прикол в Военной гавани Кронштадта. Дальнейшая судьба корабля решалась в 1927 г. Сначала его собирались переоборудовать в базу для подводных лодок, но в 1933–1936 гг. переоборудовали в минный заградитель. 22 января 1934 г. кораблю присвоили название «Марти́» в честь французского коммуниста Андре Марти́. Причем переименование это было прижизненным, т. к. Марти умер только в 1956 г.

С 25 декабря 1936 г. минзаг «Марти» входил в состав Балтийского флота. Корабль мог принимать на борт 580 мин и был вооружен четырьмя 130‐ и семью 76,2‐миллиметровыми орудиями, тремя 45‐миллиметровыми зенитными пушками, двумя спаренными пулеметами. Новые машины мощностью 11 426 лошадиных сил обеспечивали «Марти» скорость хода 14 узлов. Конечно, облик корабля сильно изменился, и «Марти» уже почти ничем не напоминал прежний «Штандарт». Тем не менее корабль сохранил изначально присущие ему благородство и стремительность форм.

С 1938 г. минзаг был флагманом соединения заграждения и траления Балтфлота. Корабль участвовал в советско-финской войне, выполняя постановку мин у финского берега. В ходе Великой Отечественной экипаж «Марти» получил первую боевую задачу в ночь на 23 июня 1941‐го, выставив 380 мин. Минные постановки «Марти» продолжал весь конец июня и начало июля, причем 3 июля находился под огнем финских береговых батарей.

23 сентября 1941 г. во время массированного авианалета на Кронштадт «Марти» получил множество пробоин, но благодаря четкой работе команды корабль был спасен. В октябре этого года минный заградитель эвакуировал защитников полуострова Ханко. По пути туда «Марти» задел мину, которая взорвалась в семи метрах от борта. Повреждения были очень серьезными – котлы сдвинулись с фундаментов, некоторые из них дали течь, погас свет, в рубке сорвало штурвал с тумбы рулевого управления. Но тем не менее корабль выполнил задачу, эвакуировав с Ханко 2029 человек, вывезя 60 орудий, боеприпасы и около 800 тонн грузов. На базе ремонтники долго удивлялись, как «Марти» вообще мог идти с такими повреждениями.

Зимой 1941‐го зажатый льдами «Марти» неоднократно атаковала авиация противника, причем зенитчики корабля сбили шесть самолетов. 3 апреля 1942 г. «Марти» одним из первых кораблей советского ВМФ был удостоен гвардейского звания. Гвардейский флаг на корабле подняли 5 сентября. За время войны 117 членов экипажа «Марти» были удостоены государственных наград.

В дальнейшем в боевых действиях минный заградитель не участвовал. 19 января 1942 г. командиром корабля назначается капитан 3‐го ранга П.В. Шевцов, а 9 декабря – капитан 2‐го ранга В.С. Быков. За время Великой Отечественной войны «Марти» совершил 12 боевых походов, прошел 4359 миль. Им было поставлено 3159 мин, зенитчики корабля сбили шесть самолетов противника.

В 1948 г., после того как Андре Марти выступил в печати с критикой И.В. Сталина, гвардейский минный заградитель «Марти» переименовали в «Оку» и переклассифицировали в плавучую казарму. Базировался корабль в Таллине и Лиепае. В 1959‐м «Ока» снялась в фильме «Мичман Панин» в роли крейсера «Елизавета», благодаря чему сохранился для истории вид машинного отделения корабля и частично уцелевшего интерьера. С 1961 г. «Ока» стала кораблем-мишенью и три года спустя была разобрана на металл. В драматической судьбе «Штандарта» отразился весь ХХ в.