Подводные лодки С.К. Джевецкого
(1880–1891)

К 1880‐м годам в России уже существовали и испытывались на практике полноценные боевые субмарины – конструкции К.А. Шильдера и И.Ф. Александровского. Третьим пионером русского подводного флота был Стефан Казимирович Джевецкий, уроженец Подольской губернии, выходец из знатной и богатой семьи. До 1860‐х он жил преимущественно в Европе, но затем по приглашению великого князя Константина Николаевича переехал в Россию. С началом Русско-турецкой войны Джевецкий записался добровольцем на флот, служил на пароходе «Веста» и участвовал в легендарном бою с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд», за что был награжден Знаком отличия Военного ордена.

Выйдя в отставку и поселившись в Одессе, Джевецкий разработал проект небольшой подводной лодки «Подаскаф», рассчитанной на одного человека и приводившейся в движение силой его ног. Построив один экземпляр такой субмарины на одесском заводе Бланшара, изобретатель 24 октября 1878 г. в присутствии главного командира Черноморского флота вице-адмирала Н.А. Аркаса смог подойти на своей подлодке к барже, закрепить на ней мину и взорвать ее.

Вторая субмарина Джевецкого «Подводный минный аппарат», построенная на Невском заводе в Петербурге в 1879 г., вмещала четырех человек. У нее был стальной округлый корпус длиной 6 метров, шириной 1,2 метра и высотой 1,7 метра. Надводное водоизмещение – 5,8 тонны. Описание лодки звучало так: «В середине верхнего выпуклого листа сделан овальный вырез, по краям которого приклепан медный фонарь с иллюминаторами (башенка); здесь помещаются головы 4 людей, составляющих экипаж подлодки, который работает ногами на велосипедный привод, передающий зубчатыми колесами движение гребному винту. В верхнем же листе вделаны (спереди и сзади фонаря) 2 медные чашки, закрывающиеся створчатыми дверцами на шарнирах; изнутри можно открыть эти дверцы; 2‐пудовая пироксилиновая гальваническая мина, лежащая в чашке, имеет сверху 2 резиновых мешка, соединенных каучуковой трубкой с внутренностью подлодки; как только напустят в мешки сжатого воздуха, эти мешки надуются и своею плавучестью присосутся к подчасти неприятельского корабля, удерживая мину так сильно, что её трудно оторвать; тогда подлодка дает задний ход, сматывая с вьюшки проводники и взрывая мину по желанию. В прочные резервуары накачивается кислород или воздух от 100 до 200 атмосфер и выпускается в подлодку по мере надобности».

Рабочая глубина погружения – 8 метров, предельная – 12,5 метра. Вооружение состояло из двух мин, начиненных пироксилином. Предполагалось, что субмарина скрытно подойдет к вражескому кораблю, мины всплывут и закрепятся рядом с его корпусом, после чего лодка отойдет на безопасное расстояние и взорвет мины.

23 января 1880‐го изобретатель испытал эту субмарину на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника цесаревича великого князя Александра Александровича. Лодка двигалась под шлюпкой, где находились наследник с супругой, и уничтожила миной плот, игравший роль мишени. Будущий Александр III в дневниковой записи оценил субмарину чрезвычайно высоко: «В Гатчине мы смотрели на пруду подводную лодку инженера Джевецкого, который при нас сделал несколько удачных опытов со своей лодкой и кончил тем, что подвел мину под плот и отойдя взорвал ее отлично. Эта лодка, я уверен, будет иметь большое значение в будущем и сделает порядочный переполох в морских сражениях».

В том же году заказ на изготовление серии из 25 субмарин был размещен на Невском заводе в Петербурге, а еще 25 – на парижском заводе Плато. По приказу военного министра П.С. Ванновского в 1881 г. 16 лодок были оставлены на Балтике, а остальные отправлены на Черное море. Одна лодка была оставлена в распоряжении изобретателя для продолжения работ. На ее базе С.К. Джевецкий в 1885 г. разработал первую в мире субмарину, оснащенную электрическим двигателем.

Стоит учесть, что лодки состояли на вооружении крепостных саперных рот, т. е. были включены в армейские структуры, до 1888 г. не входили в состав ВМФ и не несли Андреевского флага. Впрочем, никакими выдающимися свершениями служба лодок системы Джевецкого не ознаменовалась, а их главный недостаток, мизерная скорость (максимум 3 узла), сводил на нет все достоинства. В феврале 1888 г. все они были переданы в Морское ведомство, а в мае 1890 г. по результатам работы комиссии субмарины были признаны непригодными к использованию. 20 июля 1891 г. генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович вынес вердикт: «В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море <…> испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов…<…> Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов».

Корпуса лодок использовались в качестве бакенов. Еще в 1900 г. на Балтике оставалось восемь субмарин Джевецкого, из них семь были исправны, причем, как подчеркивал С.О. Макаров, «как корпуса, так и механизмы весьма хорошей и крепкой работы». В 1904 г. две лодки Джевецкого были перестроены в Петербурге в «полуподводные миноносцы» «Кета» и «Челим», первый из которых был перебазирован на Дальний Восток и в 1905 г. совершил 17 боевых походов.

С.К. Джевецкий продолжал опыты с подводными лодками. В 1906 г. по его проекту для русского флота была построена экспериментальная субмарина «Почтовый» с единым бензиновым двигателем для подводного и надводного хода (сдана на слом в 1924 г.). Сам же изобретатель жил главным образом во Франции, где и скончался в апреле 1938 г.