Пароходофрегат «Владимир»
(1848–1855, 1860 – до 1877)

Класс пароходофрегатов возник в 1820‐х годах, когда паровые машины начали устанавливать на корабли, оснащенные полным парусным вооружением фрегата. Первый вооруженный пароходофрегат «Медея» был построен в Великобритании в 1832 г. В русском флоте такие корабли появились четыре года спустя (28‐пушечный «Богатырь», построенный подполковником Корпуса корабельных инженеров М.Н. Гринвальдом).

Сам по себе тип такого боевого корабля оказался малоуспешным. Наличие гребных колес по бортам не позволяло устанавливать артиллерию привычным образом, поэтому все пушки размещались на носу и на корме. Для этого корпуса пароходофрегатов приходилось выполнять более прочными и более тяжелыми. Из-за паровой трубы грот-мачту приходилось сдвигать, что нарушало центр тяжести. Словом, пароходофрегаты сочетали в себе все недостатки и парусных, и паровых судов, которые не компенсировались их достоинствами.

В 1836 г. английским инженером Френсисом Смитом был изобретен винтовой движитель; одновременно с ним к этой идее пришел швед Джон Эрикссон, который оснастил винтом пароход «Стоктон». В 1842 г. в Великобритании в ходе эксперимента было установлено, что винтовой движитель во всех основаниях превосходит колесный, в 1843‐м первый винтовой военный фрегат «Принстон» был построен в США. В 1848 г. первый винтовой пароходофрегат «Архимед» конструкции И.А. Амосова появился и в России (два года спустя он погиб во время шторма). Однако в русском флоте колесные пароходофрегаты сохранили свои позиции благодаря симпатии Николая I. В разговоре с капитан-лейтенантом Н.А. Аркасом император сказал, глядя на гребные колеса:

– Вот это, я понимаю, махины… Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них…

В итоге к началу Крымской войны в составе русского флота находилось 16 колесных пароходофрегатов – 9 на Балтике и 7 на Черном море. Одним из них был «Владимир», построенный по заказу России в Великобритании (верфь Мэра в Блэквале) под наблюдением В.А. Корнилова. На испытаниях, проходивших на Темзе 11 сентября 1848 г., пароходофрегат показал отличную маневренность и развил скорость 11 узлов. Командиром корабля был назначен Н.А. Аркас, и именно во время первого плавания на «Владимире» Николай I высказал ему свой скепсис по поводу гребного винта.

Водоизмещение корабля – 1200 тонн, длина – 61 метр, ширина – 10,9 метра, осадка – 4,3 метра. Мощность паровой машины – 400 лошадиных сил. Вооружение сначала состояло из 9 орудий, с 1853 г. – из 11 орудий (два 10‐дюймовых, три 68‐фунтовых, четыре 24‐фунтовых пушко-карронады, две 24‐фунтовых карронады).

В октябре 1848 г. новопостроенный «Владимир» прибыл в Одессу, откуда совершил переход в Севастополь. В следующем году именно на «Владимире» Николай I принимал смотр Черноморского флота. С началом Крымской войны корабль вошел в отряд паровых кораблей под командованием вице-адмирала В.А. Корнилова. Но в историю русского флота название «Владимир» было вписано 5 ноября 1853 г., когда на Черном море состоялся первый в мире бой паровых боевых кораблей.

В тот день «Владимир» обнаружил в районе Пендераклии (ныне Эрегли, Турция) турецкий пароходофрегат «Перваз-Бахри» (в переводе – «Владыка морей»). Командир русского корабля капитан-лейтенант Г.И. Бутаков смело направился на сближение с врагом и открыл огонь, турки начали отвечать. Таким образом было установлено, что на корме «Перваз-Бахри» нет орудий, поэтому Бутаков постоянно держал «Владимир» в кормовых курсовых углах врага. Мощные бомбические орудия русских артиллеристов сначала повредили турецкие пушки, затем на «Перваз-Бахри» был разрушен ходовой мостик, заклинило руль… Подойдя еще на полкабельтова, «Владимир» открыл огонь картечью. Турки сражались весьма мужественно, но преимущество было на стороне русского пароходофрегата. По итогам трехчасового сражения турки потеряли 58 человек, в том числе командира корабля, и сильно поврежденный «Владыка морей» спустил флаг. На «Владимире» было всего двое убитых и трое раненых.

Турецкий пароход в качестве трофея привели в Севастополь, он был переименован в «Корнилов» и вошел в состав Черноморского флота. Григорий Иванович Бутаков был произведен в капитаны 2‐го ранга и награжден орденом Святого Георгия 4‐й степени. Впоследствии он написал книгу «Новые основания пароходной тактики», служившую для моряков русского флота руководством при использовании паровых и броненосных судов. В 1878 г. Бутаков был произведен в чин адмирала (его брат Алексей стал контр-адмиралом, а Иван – вице-адмиралом) и вошел в историю русского флота как выдающийся новатор, знаток тактики парового флота и минного дела, «беспокойный адмирал».

24 октября 1853 г. «Владимир» принял участие в сражении при Инкермане, а 24 ноября вместо с пароходофрегатом «Херсонес» предпринял вылазку против вражеского флота в Стрелецкой и Песочной бухтах.

В ходе обороны Севастополя пароходофрегат, будучи флагманом отряда русских кораблей («Владимир», «Громоносец», «Крым», «Херсонес», «Бессарабия» и «Одесса»), под командованием капитана 2‐го ранга Г.И. Бутакова впервые в мире применил новую тактику: для повышения дальности действия артиллерии в контрбатарейной стрельбе русские моряки повысили угол возвышения орудий приданием искусственного крена кораблю. В частности, 6 июня 1855 г. «владимирские» артиллеристы сыграли огромную роль в разгроме французской бригады. А 27 августа «Владимир» подвергся тяжелейшему обстрелу, свидетелям которого запомнилось, как хладнокровно и четко капитан Бутаков продолжал командовать кораблем.

30 августа 1855 г. «Владимир», как и другие корабли Черноморского флота, был затоплен в Северной бухте Севастополя. Однако на этом история корабля не закончилась. В 1860‐м «Владимир» был поднят, отремонтирован и вновь введен в строй, на этот раз в составе Балтийского флота. Пароходофрегат совершал заграничные походы в Данию и Швецию, выходил в практические плавания, а с середины 1870‐х гг. входил в состав минного отряда. На 1877 г. «Владимир» в составе Балтийского флота уже не числился.