Глава III
БЕРЛИНСКИЙ СЛЕД

Об этой странице военно-морской истории Отечества стоит сказать отдельно, поскольку многие её аспекты до сих пор в полной мере не освещены.

С помощью побеждённых немцев, ограниченных унизительным для них Версальским договором от 28.06.1919 г., по которому они не имели права формировать армию на основе всеобщей воинской повинности, иметь военно-морские силы и авиацию, производить броневики и танки, химическое оружие и т.д., Советский Союз намеревался преодолеть свои экономические трудности в деле укрепления своих Вооружённых Сил и оборонной промышленности. В свою очередь, Германия же стремилась возродить запрещённое ей и в то же время «приобрести ещё большее влияние на русскую армию, воздухофлот и флот»⁵⁹.

И это сотрудничество с Германией особо получило своё развитие в период с 1920 г. по 1933 г., одним из важных направлений которого являлись связи в военно-морской области.

Важно отметить, что Германия была выбрана Советским Союзом в качестве партнёра не случайно. Во-первых, учитывались давние военно-технические связи с этой страной, корни которых уходили в середину XIX века. А во-вторых, Германия оказалась первым крупным западным государством, признавшим де-юре молодую Советскую Россию.

Первоначально дипломатические отношения между странами были установлены с подписанием Брест-Литовского договора⁶⁰ 3 марта 1918 г. А советско-германские торгово-экономические отношения начались 6 мая 1921 г., но официального признания их ещё не было.

В январе 1922 г. на совещании Верховного Совета Антанты в Канне по инициативе Великобритании было принято решение о созыве представительной конференции с целью изыскания мер «к экономическому восстановлению Центральной и Восточной Европы после Первой! мировой войны». Она прошла с 10 апреля по 19 мая 1922 г. в Генуе (Италия). На ней присутствовали делегации 29 независимых государств, включая РСФСР, а также пяти британских доминионов. Главным вопросом конференции было намерение ведущих капиталистических стран установить желательные для них отношения с новым Советским государством. В качестве обязательного условия от его делегации требовалось признать долги царского и Временного правительств, в том числе за военные поставки, принять на себя ответственность за все убытки от действий как советского, так и предшествующих ему правительств или местных властей, а также вернуть иностранным владельцам все национализированные предприятия. С учётом повышенной процентной ставки по невыплаченным кредитам до 6,5 % долг российских внешних займов к этому времени определялся в 18,5 млрд золотых рублей, что составляло 5,5 годовых бюджетов Республики, на что российская делегация согласиться не могла⁶¹.

На конференции РСФСР и Германия до некоторой степени противостояли другим её участникам, что порождало у обеих стран общие интересы. Их сближение в этот период носило закономерный характер и было обусловлено рядом объективных причин. Оба государства находились в сходном внешне- и внутриполитическом положении. Они были признаны побеждёнными в мировой войне и в силу этого оказались в международной изоляции. Дипломатический вакуум дополнялся торгово-экономической блокадой со стороны западных держав, которые таким образом пытались подчинить своему контролю и влиянию политическую и хозяйственную жизнь и России, и Германии. В сложившихся условиях советское и немецкое правительства интенсивно искали пути выхода из международной изоляции и восстановления экономического потенциала.

Дипломатические и хозяйственные проблемы России и Германии дополнялись, с одной стороны, сохранявшейся для них угрозой иностранного военного вторжения, а с другой — необходимостью массовой демобилизации вооружённых сил и их радикальной реорганизации. И это толкало правительства двух стран к восстановлению утерянных военно-технических контактов. По некоторым сведениям, они были установлены уже в марте 1920 г.

Вышеуказанный комплекс проблем предстояло решить в сжатые сроки. Но сделать это самостоятельно, без помощи извне, было не под силу ни России, ни Германии. Каждая нуждалась в партнёре, готовом оказать действенную помощь в областях, требовавших ускоренного развития. Предлагавшееся содействие западных держав было неприемлемо из-за выдвигавшихся ими обязательных условий.

Кроме того, целесообразность совместных российско-германских действий подкреплялась и конструктивным опытом предшествовавшего экономического и военно-технического сотрудничества, взаимодополняющим характером кооперации.

В нашей стране идею российско-германского союза поддерживали многие руководители: В.И. Ленин, Л.Д. Троцкий, Г.В. Чичерин, Л.Б. Красин, М.В. Фрунзе и др. Во многом это определялось тайными связями большевиков с Германией и получением от неё денег на проведение Октябрьской революции в 1917 г.⁶²

Поэтому в ночь на 16 апреля 1922 г., в местечке Рапалло под Генуей представители Советской России и Германии, неожиданно для других иностранных делегаций, подписали договор об установлении дипломатических отношений, отказе от взаимных претензий и торгово-экономических связях. При этом Германия признавала национализацию немецкой государственной и частной собственности в РСФСР. «Оба правительства будут в доброжелательном духе идти навстречу хозяйственным потребностям обеих стран», — отмечалось в 5-й статье договора.

В июле того же года в Берлин приезжал советский уполномоченный Розенблат, который обсудил с начальником Управления сухопутными войсками генералом X. фон Сектом вопрос о советских военных поставках в Германию. Результатом этих действий стало подписание 29 июля 1922 г. предварительного секретного договора о военно-техническом сотрудничестве между Советской Россией и Германией.

Спустя две недели сотрудник немецкой «спецгруппы Р» Г. Фишер выехал в Москву для окончательного согласования военных вопросов. В итоге 11 августа того же года было заключено временное соглашение о сотрудничестве рейхсвера и Красной Армии⁶³.

И тут следует подчеркнуть, что эти документы как раз и стали фундаментом советско-германских военных и военно-технических отношений не только на первые двенадцать лет — до прихода в 1933 г. к власти в Германии фашистов во главе с А. Гитлером, но и базой для подержания контактов между двумя странами в этих областях вплоть до начала Великой Отечественной войны. И хотя в 1934—1938 гг. уровень Раппальского периода не был достигнут, а отношения между двумя странами характеризовались настороженной неопределённостью, взаимным недоверием и подозрительностью, тем не менее конкретные военно-экономические соображения были определены, и связи в этой сфере не прерывались. Мюнхенское соглашение, подписанное в конце сентября 1938 г. Англией, Францией, Германией и Италией и касавшееся передачи Чехословакией Германии Судетской области, подтолкнуло СССР к активизации советско-германских военно-технических контактов с целью укрепить свою обороноспособность. Германия же нуждалась в СССР, прежде всего, потому, что не имела достаточных сырьевых запасов для ведения «большой войны». Об этом красноречиво констатировалось ещё 19 февраля 1933 г. в секретном немецком документе «Союз германской промышленности во внутренней и внешней политике Гитлера», добытом советской разведкой: «Борьба с немецкими коммунистами не испортит наших отношений с СССР. Русские в нас экономически слишком заинтересованы, и кроме этого они не переоценивают реальное значение коэффициента полезного действия для русских интересов... Наши официальные отношения с СССР не будут ухудшены. Экономически мы слишком связаны с русским рынком»⁶⁴.

Уже в январе 1923 г. в Берлине заместитель председателя РВС СССР Э.М. Склянский провёл переговоры с представителями германского Генерального штаба относительно размещения советских заказов на поставки вооружения и получения в Германии кредита в 300 млн марок.

17 февраля того же года в Москве в течение двух недель советская и немецкая стороны прорабатывали вопрос о заключении военного союза между СССР и Германией.

А в апреле в ходе визита в советскую столицу немецкой делегации во главе с начальником штаба Управления вооружений сухопутных войск подполковником В. Менцелем были достигнуты договорённости о заключении сразу двух новых договоров: о производстве в СССР 400 тыс. боеприпасов для рейхсвера, строительстве завода по производству химических отравляющих веществ, а также об их финансировании в объёме 35 млн марок⁶⁵. Но это было только начало.

14 апреля 1931 г. Германия предоставила СССР кредит на 300 млн марок, под который Советский Союз разместил в немецкой промышленности дополнительные военные заказы.

Москва рассматривала официальный Берлин как крайне важного торгового партнёра. Неслучайно с 1929 г. по 1932 г. советский импорт из Германии возрос с 353,9 млн до 625,8 млн марок. В немецком машиностроительном экспорте в 1931—1932 гг. СССР уверенно стоял на первом месте. Только в 1932 г. 43 % всего германского экспорта машин пошло в Советский Союз.

Но с приходом к власти А. Гитлера и ухудшением советско-германских политических отношений товарооборот между двумя странами значительно сократился. Так, если в 1931 г. экспорт СССР в Германию составил 566,5 млн руб., а импорт — 1798,6 млн руб., то уже в 1935 г. он составлял соответственно 289,3 и 95,1 млн рублей. При этом в советском экспорте и импорте заметно происходило увеличение доли Франции, Англии и США.

Тем не менее СССР предпринимал ряд конкретных, хотя и тайных, шагов по восстановлению товарооборота с Германией. В частности, в 1935 г. И.В. Сталин направил в Берлин в качестве торгпреда своего личного эмиссара Д.В. Канделаки⁶⁶, с которым был тесно знаком с дореволюционного времени. Давид Владимирович получил образование в Германии, отличался интеллигентностью и организаторскими талантами, которые проявил накануне и на работе в Торгпредстве СССР в Швеции. Поэтому, по мнению главы страны, он как нельзя лучше мог справиться с секретной миссией в Германии. Неслучайно Д.В. Канделаки должен был там действовать в обход НКИД, ИНО ОГПУ и РУ РККА, докладывая о своих шагах лично «вождю».

Уже весной 1935 г. через двоюродного брата всемогущего Г. Геринга и одновременно референта крупнейшего банкира НСДАП, министра финансов и президента рейхсбанка Я. Шахта он установил контакты не только с ним, но и с самим Г Герингом. В итоге 9 апреля 1935 г., на основании решений Политбюро ЦК ВКП(б) № П23/184 от 22.03 и № П24/107 от 07.04, Д.В. Канделаки заключил торговое соглашение с Германией с кредитом на сумму 200 млн марок. В результате к 3 сентября того же года СССР получил из Третьего рейха торговых заказов на 115 млн марок⁶⁷.

А 16 декабря Я. Шахт предложил СССР десятилетний финансовый кредит на 500 млн марок для советских закупок в Германии, обставив его предоставление рядом условий, которые Советский Союз решил принять. В свою очередь, СССР выставил условие о том, что на половину суммы кредита он намерен разместить свои военные заказы. Вскоре Д.В. Канделаки передал германскому министру экономики впечатляющий список товаров, среди которых значились военные корабли и суда (в т.ч. подводные лодки) на сумму 200 млн марок, а также броневые плиты, акустические приборы, самолёты-катапульты, оборудование для химической промышленности и технологии от «И.Г. Фарбен» (химия), «Карл Цейс» и «Бош» (оптика).

Однако сделка по кредиту не состоялась из-за утечки информации, допущенной 18 января 1936 г. председателем СНК СССР В.М. Молотовым в публичном выступлении перед ЦИК СССР. После чего Я. Шахт прервал все дальнейшие переговоры с Д.В. Канделаки на данную тему.

Тем не менее в апреле 1936 г. юридическая база отношений двух стран в военно-технической сфере была дополнена подписанием Хозяйственного соглашения.

Очередные попытки добиться военных заказов советская сторона делала через Г. Геринга. К ним уже был подключён и полпред СССР в Германии Я.З. Суриц. Так, 20 октября 1936 г. Д.В. Канделаки докладывал «хозяину» следующее: «По сообщению видных промышленников, положение Шахта сильно пошатнулось... Встреча Сурица с Германом Герингом всё-таки состоялась 15 декабря 1936 года и приняла сразу “форму монолога". Геринг, как и Шахт, говорил о том, что экономические отношения должны строиться без оглядки на состояние наших политических отношений, вне стремления равнять нашу экономику под политику, то есть, как он выразился, требуется "деполитизировать" экономические отношения между СССР и Германией. Правда, генерал увидел некую "предвзятость" в списке товаров, вручённом ему Канделаки... Геринг заметил, что "в списке имеются объекты, которые ни одно государство никогда не продаст даже связанному с ним самой тесной дружбой”.

В результате 24 декабря 1936 г. срок действия Хозяйственного соглашения между СССР и Германией Я. Шахт и Д.В. Канделаки продлили до конца 1937 г. При этом советская сторона брала на себя обязательства поставить Берлину сырьевые ресурсы на сумму в 27 млн марок. А на германских заводах были размещены советские военные заказы на общую сумму 6 млн 580 тыс. 958 марок, главными из которых были оборудование для боевых надводных кораблей, подводных лодок и самолётов⁶⁹.

Но такой результат не совсем устроил Москву. 7 апреля 1937 г. был освобождён от должности полпреда СССР в Германии и переведён полпредом во Францию Я.З. Суриц, а несколько ранее на родину был отозван Д.В. Канделаки. Спустя восемь месяцев Давида Владимировича репрессировали.

После заключения в Москве договора о ненападении между СССР и Германией в Берлине 19 августа 1939 г. было подписано соглашение, которое предусматривало предоставление германской стороной Советскому Союзу кредита на 200 млн рейхсмарок сроком на 7 лет под 5 % годовых для закупки немецких товаров в течение двух лет с момента подписания соглашения.

В декабре того же года стороны достигли договорённости о том, что Германия осуществит военные поставки СССР на сумму 600 млн марок до конца первого квартала 1941 г. при следующих условиях:

1. Советский Союз должен осуществить соответствующие компенсационные поставки в Германию.

2. Должен быть положительно решён вопрос о советской железной руде для Германии.

3. Германии должны быть обеспечены поставки цветных и специальных металлов.

11 февраля 1940 г. между СССР и Германией было заключено Хозяйственное соглашение о взаимных поставках сырья и промышленного оборудования. О его предыстории мы остановимся подробнее чуть ниже.

Через год, 10 января, председатель германской экономической делегации К. Шнурре и нарком внешней торговли СССР А.И. Микоян подписали в Москве новое и последнее, до начала Великой Отечественной войны, Соглашение о взаимных поставках на второй договорный период (до августа 1942 г.) по Хозсоглашению от 11.02.1940 г., которое осталось до конца не выполненным⁷⁰.

Закупки готовой продукции военного назначения были одним из приоритетных направлений военно-технического сотрудничества СССР с Германией в 1920—1930 гг. Они осуществлялись с целью восполнения дефицита вооружения и военной техники и их модернизации. При этом номенклатура приобретавшейся продукции колебалась от боевых самолётов и бронированных машин до приборов химической разведки, прицелов и компасов. Наиболее активно закупки в Германии делались на первом этапе, когда советская промышленность была ещё не в состоянии разрабатывать и выпускать соответствующие образцы.

Для этих целей в 1922 г. Реввоенсоветом страны с участием председателя ГПУ Ф.Э. Дзержинского было создано специальное Западно-Восточно-Европейское товарообменное акционерное общество «Востваг». Наряду с изучением научно-технических и экономических достижений в странах Запада, оно занималось закупками военных материалов, вооружения и стратегического сырья. В 1927 г. к работе общества был подключён и Наркомат внешней торговли СССР. «Востваг», возглавляемый С.И. Мрочковским⁷¹, располагал солидными средствами: на 1 января 1934 г. его капитал составлял 3 млн 10 тыс. долларов, в том числе его вклады в Германии достигали 0,5 млн долларов. Главная зарубежная контора общества находилась во Франции, в Париже и действовала под прикрытием фирмы «Спакомер». Берлинскими филиалами «Воствага» руководили Немцов и Девингаль. Кроме того, представители общества постоянно работали в крупнейших германских фирмах: «Цейс», «Борзиг», «АЭГ» и других. Филиалы «Воствага» имелись в Америке и Азии: Нью-Йорке (США), Улан-Баторе (Монголия), Кантоне и Тяньцзине (Китай). Общее же руководство этой организацией и целевое распределение средств в 1927—1929 гг. через Отдел внешних заказов Управления снабжения РККА (с 1934 г. — Наркомата обороны СССР) и Наркомат внешней торговли СССР, где имелся аппарат уполномоченного наркомвоенмора, осуществлял председатель РВСР и народный комиссар по военным и морским делам К.Е. Ворошилов. Все решения по иностранным заказам утверждало Политбюро ЦК ВКП(б). Неслучайно в апреле—мае 1927 г. оно дважды на своих заседаниях возлагало на «Востваг» задачи, связанные с закупками оружия за рубежом⁷².

Первые военные закупки СССР сделал в Германии сразу после подписания Раппальского договора. 13 августа 1920 г., обсудив предложение тогдашнего наркомвоенмора и председателя РВСР Л.Д. Троцкого, Политбюро РКП(б) приняло решение: «НКВТ, НКПС и другим причастным ведомствам принять меры к установлению железнодорожного стыка с Германией для получения оттуда предметов вооружения». А через неделю Л.Д. Троцкий направил телеграмму заместителю наркома внешней торговли А.М. Лежаве с указанием доставить деньги — 27 млн марок через Польшу в Германию в качестве платы за военные поставки: «Политбюро решило немедленно заключить сделку на оружие, предлагаемую т. Уншлихтом (член РВС Западного фронта, затем — заместитель председателя ВЧК. — Авт.). Вам необходимо сейчас же, не теряя ни одного часа, сговориться с т. Оболенским (представитель РСФСР в Польше. — Авт.), чтобы под его ответственностью была переведена необходимая сумма через Гуковского или Коппа (представитель РСФСР в Германии. — Авт.). Дело в высшей степени важное и срочное. Практическое проведение его возложено Политбюро на Вас и т. Уншлихта, отправка денег на т. Оболенского» ⁵.

В дальнейшем военные закупки СССР в Германии продолжились. Оставляя за рамками нашего повествования весь спектр военного и военно-технического сотрудничества, достигнутого между двумя странами в 1920—1930-е гг.⁷⁴, сосредоточимся, главным образом, на тех связях, которые сложились в тот период и напрямую касались советского Военно-Морского Флота.

О его заинтересованности в немецком опыте, например, ярко писал весной 1930 г. в докладе наркомвоенмору руководитель делегации СССР в Германии, будущий начальник Морских Сил РККА В.М. Орлов: «Германский флот представляет для нас весьма крупный интерес... Высокая техника и солидный боевой опыт германского флота подтверждают это со всей определённостью. Связь с германским флотом должна быть продолжена и превращена в систематическую и постоянную. Использование нами германской военно-морской техники должно быть поставлено со всей серьёзностью. Необходимо теперь же приступить к разработке вопросов реализации технической помощи со стороны Германии, увязки пятилетки строительства Морских Сил РККА с производством отдельных заказов в Германии, изучению непосредственно на предприятиях отдельных технических проблем»⁷⁵.

При этом советская сторона учитывала и дореволюционный опыт контактов с немецкими фирмами. Ведь со второй половины XIX века и до начала Первой мировой войны Германия являлись для России одним из основных поставщиков военной продукции, начиная от артиллерийского и стрелкового вооружения, патронов, станков и оборудования для отечественных оружейных заводов, сырья для производства взрывчатых веществ и пороха и заканчивая автомобилями, аэростатами, дирижаблями, а также кораблями, судами и другим морским оборудованием. Достаточно сказать, что в 1913 г. Германия уверенно занимала первое место среди пяти стран — главных иностранных партнёров России по военно-техническому сотрудничеству с показателем экспорта товаров, включая оружие, на 652,2 млн рублей⁷⁶.

Так, ещё при царе Александре II (1855—1881) главным партнёром России в области создания и закупок за границей артиллерийского вооружения стала фирма Альфреда Круппа. Его заводы, располагавшиеся в Эссене, были крупнейшими в мире по производству снарядов, брони, лафетов и орудий. А. Крупп первым стал изготавливать огнестрельное оружие не из меди и бронзы, а из стали. Уже в 1855—1860 гг. Россия приобрела у этой фирмы несколько литых стальных болванок для производства 1-пудовых горных мортир и 3 пушки (12-фн и 4-фн). Последняя из них была нарезана по «французской системе» и стала первой серийной нарезной пушкой, принятой на вооружение в России. На 1863—1871 гг. пришёлся расцвет отечественной артиллерии. Опираясь на А. Круппа и казённые заводы (Обуховский и Пермский), Военное и Морское ведомства создали первоклассные орудия по крупповской технологии. Ими оснащались полевая, крепостная, береговая и корабельная артиллерия. Заводы и полигоны А. Круппа были своеобразной лабораторией по испытанию новейших образцов оружия, куда командировались многие известные российские военные и гражданские специалисты.

Показательно, но чтобы заинтересовать Александра II в сотрудничестве, А. Крупп также практиковал всевозможные «подношения» русскому царю. Так, например, в конце 1863 — начале 1864 г. он безвозмездно предоставил России 100 стальных 4-фн полевых пушек, заряжающихся с казённой части. А в 1867 г. А. Крупп подарил прусскому королю и Александру II по одной 14-дм (356-мм) береговой пушке, которая была доставлена в Кронштадт на его специальной железнодорожной платформе⁷⁷.

Многие из крупповских орудий принимали участие в Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войнах и находились на вооружении вплоть до середины 1920-х гг. XX века.

В 1858—1899 гг., помимо сотрудничества с фирмой А. Круппа, в Германии Россия развивала контакты в артиллерийской области и с Рейнским заводом.

До 1914 г. все средства визуального управления войсками, включая бинокли, стереотрубы, корабельные перископы, дальномеры, оптические прицелы для ружей и пушек также производились и закупались для нужд русской армии и флота в Германии и во Франции.

Развивалось российско-немецкое сотрудничество и в области авиации и воздухоплавания. В частности, по итогам Русско-японской войны (1904—1905 гг.) армейское командование пришло к выводу заменить французские привязные аэростаты, использовавшиеся для корректировки артогня и наблюдения за противником, на змейковые аэростаты обтекаемой формы немецкой фирмы «Персеваль». И в 1907 г. из Германии поступили 32 таких аэростата и 20 сферических оболочек. Это позволило сформировать на базе существовавших подразделений 12 воздухоплавательных рот, снабжённых змейковыми аэростатами⁷⁸.

Кроме того, в 1910—1913 гг. в качестве образцов в Германии были закуплены мягкий дирижабль «Парсеваль», переименованный в «Гриф», и «Парсеваль XIV» — «Буревестник»⁷⁴. Морское министерство ходатайствовало перед царём о выделении дополнительных средств на приобретение немецких дирижаблей и аэростатов Цеппелина и Парсеваля, но получило отказ⁸⁰.

В марте 1910 г. директор Рижского завода «Мотор» Т. Калеп приобрёл в Германии, у берлинской фирмы «Флюгмашинен Райт» новый аэроплан «Райт А» американской конструкции. Его демонстрацией занимался иностранный лётчик О. Арнцен. Но эта машина, как и другие, российское Военное ведомство не удовлетворила. И в мае 1912 г. из Берлина в Петербург на модифицированном аэроплане прилетел шеф-пилот фирмы «Флюгмашинен Райт», уроженец Одессы, В.М. Абрамович. Машина, получившая название «Абрамович-Райт», приняла участие во 2-м конкурсе военных самолётов, по итогам которого, с согласия императора Николая II, немецкой фирме был выписан чек на 114 тыс. рублей для приобретения 6 боевых и 2 учебных аэропланов, а также запасных частей к ним. В Берлине обучение на них прошли 3 русских офицера: штабс-капитан Готовский, поручик Мучник и подпоручик Кнох. Уже летом 1913 г. закупленные самолёты прибыли в Гатчину.

Малоизвестен и тот факт, что на самых больших в мире на то время тяжёлых бомбардировщиках-«гигантах» типа «Илья Муромец», с которых началась история отечественной Дальней авиации, помимо французских и английских моторов, устанавливались и немецкие — «Аргус» As.IV, As.Ill (всего на этих воздушных кораблях испытывались свыше 15 типов двигателей). А в июне 1916 г. на «Русско-Балтийском вагонном заводе» на базе немецкого «Аргуса» был создан 140-сильный МРБ-6 (мотор русско-балтийский, шестицилиндровый).

Сотрудничество России с Германией в военно-морской области началось также в конце XIX века. С 1878 г. с целью резкого увеличения боевого состава отечественного флота, а также заимствования новейших иностранных кораблестроительных технологий, Морское ведомство России стало практиковать закупки отдельных кораблей и судов за границей. В частности, в США за 1 млн долларов были приобретены и переоборудованы из бывших пароходов, в том числе с помощью русских моряков, 3 крейсера — «Европа», «Азия» и «Африка». Впервые артиллерию для них поставила вышеуказанная германская фирма А. Круппа⁸¹.

В 1895 г. в России была принята большая кораблестроительная программа, которую через три года дополнили «программой для нужд Дальнего Востока». В соответствии с ними, в Германии были заказаны крейсеры «Аскольд», «Богатырь», «Новик», эсминец и учебный транспорт «Океан». При этом первые корабельные паровые машины и почти всё техническое оборудование для броненосных кораблей, помимо Англии, Россия также закупала в Германии.

Важно отметить, что в рамках изучения передового опыта судостроения ведущих морских держав к концу XIX века Россия достигла ряда заметных достижений. Например, в 1895 г. Морское министерство заплатило фирме А. Круппа 1 млн 200 тыс. руб. за приобретение технологии производства корабельной брони. И вскоре её успешно освоили на Адмиралтейских Ижорских и Обуховском заводах⁸².

Накануне Русско-японской войны в составе отечественного военного флота было уже около 40 крупных кораблей иностранной постройки (около 10 % от боевого состава). Так, к примеру, для крейсерской службы переоборудовали 7 пароходов, приобретённых в Англии и Германии⁸³.

28 июля 1904 г. отставной капитан 2-го ранга граф С.А. Строганов приобрёл в Германии на собственные деньги (за 920 тыс. 716 руб.) пароход Северогерманского Ллойда «Лахи» (водоизмещением около 10 тыс. т) для воздухоплавательного парка 2-й Тихоокеанской эскадры⁸⁴. Он получил новое наименование «Русь» и был переоборудован в Бремерхафене в крейсер 2-го ранга — носитель 9 аэростатов наблюдения (8 змейковых и I сферический). Артвооружение для него изготовили на заводе Армстронга в Англии и во Франции (устройством подкреплений для орудий занималась датская фирма «Бурмейстер ог Вайн»), а воздушные шары — змейковые аэростаты системы Зигсфельд-Парсеваль и вспомогательное оборудование — в Германии (фирма «Август Ридингер» из Аугсбурга).

К тому времени, в конце мая того же года последняя уже выполнила заказ на изготовление двух змейковых аэростатов для Владивостокского отряда крейсеров и выразила готовность поставить для нужд 2-й Тихоокеанской эскадры ещё один комплект воздухоплавательного оборудования, включавшего 3 аэростата с принадлежностями, аппарат для добывания водорода и паровую лебедку. А общие затраты Военного и Морского ведомств на закупку воздухоплавательного оборудования за рубежом на период Русско-японской войны составили соответственно 0,6 и 0,2 млн рублей.

Кроме того, крейсер получил из Швейцарии с заводов Эрликон (близ Цюриха) электролизёры системы доктора Шмидта, динамомашины и электродвигатели, а из Франции (из Парижа) от фирмы Ришара — метеорологические инструменты и приборы.

Но волей судьбы в 1905—1906 гг. «Русь» использовалась на Балтике в качестве учебного воздухоплавательного судна⁸⁵.

К сентябрю 1903 г. на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подлодка «Дельфин». Однако опять же мало кто знает, что бензиновый двигатель для неё изготовила германская фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт». Готовые лодки в 1904—1905 гг. отправляли по железной дороге на Дальний Восток. Среди них оказалась и подлодка «Форель», построенная на средства всё той же фирмы А. Круппа и подаренная России в связи с заказом этой фирме на строительство ещё 3 лодок (14 июня 1904 г. её привезли в Петербург в сопровождении немецкого инженера и команды для обучения русских моряков).

Следует подчеркнуть, что дизели и перископы и для других первенцев отечественного подводного судостроения закупались в Германии, у фирмы А. Круппа, а после начала Первой мировой войны их стали поставлять из США и Италии. Кроме того, по крупповским чертежам производство двигателей наладили и на заводах в Риге и Харькове, а перископы и аккумуляторные батареи привозили и из Франции⁸⁶.

Сразу по окончании войны с Японией для защиты Северного морского театра Россия приобрела 2 немецких эсминца (корпуса и механизмы были немецкой постройки, а собирались корабли во Владивостоке)⁸⁷.

К началу Первой мировой войны единственным современным эсминцем в составе российского Балтфлота, входившим в бригаду крейсеров, был «Новик». Он был спроектирован и построен на средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования». В 1911—1916 гг. в России были заложены 53 корабля данного типа в 6 вариантах. Этот корабль послужил мировым образцом при создании эскадренных миноносцев военного и послевоенного поколения. Его отличительными особенностями стали паротурбинные двигатели и котлы высокого давления, отапливаемые жидким топливом.

Любопытно, что последние были немецкого происхождения. Мощную и компактную трёхвальную котлотурбинную установку по заказу Путиловского (в советское время — Кировского) завода изготовила фирма «Вулкан» из Штеттина. Установка состояла из 3 паровых турбин «Кертис-А.Е.Г. Вулкан» и 6 паровых водотрубных котлов типа «Вулкан».

«Новик» был спущен на воду 21 июня 1911 г. А через два года, 17 мая, без вооружения и боезапаса прибыл в Штеттин. В течение 3 месяцев немецкие специалисты заменили на эсминце котлы, питательные донки и вентиляторные машинки, после чего он прошёл ходовые испытания, достигнув на них достаточно высокой средней скорости — 36,2 узла. А уже через год корабль принял участие в боевых действиях на Балтике против германского флота и прослужил до начала Великой Отечественной войны, подорвавшись на немецкой мине 28 августа 1941 г. в ходе знаменитого Таллинского перехода.

Примечательно, что в числе наблюдающих от Путиловского завода за изготовлением котлов и турбин для «Новика» был молодой конструктор Машиностроительной технической конторы (МТК) А.В. Сперанский. В 1920—1930-е гг. Александр Васильевич заведовал Техбюро Северной судостроительной верфи и не раз выезжал в Германию и ряд других европейских стран для ознакомления с зарубежным техническим уровнем и передовым опытом по судовому машиностроению, затем возглавлял механический отдел ЦКБС, ЦКБС-1 и ЦКБ-17, а в 1937 г. был необоснованно репрессирован⁸⁸.

Вот какие воспоминания о нём оставил его бывший коллега В.А. Никитин: «Начальником МТК... был весьма опытный инженер Александр Васильевич Сперанский. Он заслуженно считался одним из крупнейших советских конструкторов-механиков. Человек исключительно трудолюбивый, он неутомимо работал и как начальник МТК, и как талантливый инженер-конструктор. Наиболее ответственные расчёты он выполнял сам, проверял почти все чертежи механизмов, а также находил время для воспитания молодых кадров, главным образом турбинщиков. Из его школы вышли такие видные инженеры-механики, как Борис Соломонович Фрумкин, Георгий Александрович Воронин, Евгений Дмитриевич Костыгов, Александр Александрович Промыслов и другие»⁸⁹.

Что касается немецкой фирмы «Вулкан», то её изделия получил ещё один известный российский корабль — лёгкий крейсер «Светлана» (с 05.02.1925 г. — «Профинтерн», ас 31.10.1939 г. — «Красный Крым»). Согласно договору Морского министерства с Путиловской верфью и Ревельским судостроительным заводом от 14.02.1913 г., до 15 октября 1915 г. планировалось построить для Балтийского флота 4 корабля данного проекта («Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов»). Ещё 4 крейсера намечалось построить в г. Николаеве для Черноморского флота.

Одновременно, согласно «Программе усиленного судостроения 1912—1916 гг.», утверждённой Государственной думой в 1912 г., Морское министерство России заключило договор с фирмой «Ф. Шихау» из Данцига на строительство в Германии 2 крейсеров («Адмирал Невельской» и «Муравьёв-Амурский»).

В соответствии с проектом, разработанным фирмой «Вулкан», на ревельских крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» устанавливались по 4 серийные турбины смешанного типа системы «Кэртис-АЭГ-Вулкан», по 9 жидкотопливных и по 4 универсальных паровых котла тип «Ярроу-Вулкан». Турбины четырёхвинтового крейсера работали каждая на свой вал и располагались по 2 в носовом и кормовом отделениях⁴⁰. А на «Адмирале Бутакове» и «Адмирале Спиридовс» установили паровые турбины системы английского инженера Ч.А. Парсонса (реактивного принципа). При этом турбины и котлы для крейсеров изготавливались в механических мастерских Русско-Балтийского завода при технической помощи фирмы «Вулкан».

Интересно, что на раннем этапе создания проекта лёгкого крейсера помощь российским корабелам в проработке турбинной установки оказывала германская фирма «Турбиния». При этом необходимая мощность энергоустановки определялась по результатам модельных испытаний в бассейнах Петербурга и Бремерсхафена.

Кроме того, в марте 1913 г. Русское судостроительное общество («Руссуд») в Николаеве заключило соглашение с английской фирмой «Дж. Браун» об оказании технической помощи в проектировании и постройке «южных» лёгких крейсеров. Фирма-консультант взяла на себя обязательство испытать в своём бассейне модель лёгкого крейсера, изготовленного по теоретическому чертежу «Руссуда», определив при этом необходимую мощность механизмов, а затем спроектировать полностью всю энергетическую установку. Постройка котлов и машин возлагалась на Общество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ) или другие русские заводы. Отдельные части механизмов, которые не могли быть изготовлены в России, также заказывались фирме «Дж. Браун».

Но в условиях начавшейся Первой мировой войны постройка кораблей затянулась. Строившиеся крейсеры «Адмирал Невельской» и «Муравьёв-Амурский» Германия реквизировала⁹¹. А в октябре 1917 г. Временное правительство и вовсе прекратило строительство подавляющей части кораблей внутри страны. В условиях же новой советской власти удалось довести до полной готовности лишь 5 из X крейсеров данного проекта.

Первыми в 1926 г. были приняты «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов», переделанные в танкеры «Азнсфть» и «Грознефть» соответственно. В качестве судовых установок на них были применены по 2 экономичных дизельных двигателя. Вскоре танкеры перешли с Балтики на Чёрное море для работы на линии Батум—Порт-Саид и Батум—Александрия⁹².

А 1 июля 1928 г. вступил в строй головной крейсер «Профингерн». Но при модернизации его силовая установка претерпела изменения, получив 10 нефтяных котлов «Ярроу-Вулкан» и 4 паровые турбины Парсонса, напрямую работавших на 4 трёхлопастных винтах.

На Чёрном море 21 марта 1927 г. вошёл в состав МСЧМ однотипный крейсер «Адмирал Нахимов» (с 26.12.1922 г. — «Червона Украина»). Его главная энергетическая установка состояла из 4 турбин «Броуни-Бовери-Парсонс» и 14 котлов, располагавшихся линейно. Котлы для крейсера изготавливались на Харьковском паровозостроительном и механическом заводах. Поскольку в России в то время не было производства лопаток для турбин, то их, а также поковки роторов, активные колёса Кэртиса и некоторые другие детали турбин заказали «Дж. Браун». В Англии были также заказаны все вспомогательные механизмы для турбинных и котельных отделений, предохранительные клапаны и регуляторы питательной воды. Доставка частей турбин и механизмов из «Туманного Альбиона» осуществлялась на английских и русских транспортах в г. Архангельск, а затем в г. Николаев по железной дороге. Последние поковки роторов и части турбин для «Адмирала Нахимова» были доставлены к концу 1915 г., а для второго корпуса — «Адмирала Лазарева» поступали в течение 1916 года. Изготовление турбин и их сборка осуществлялась в мастерских ОНЗиВ полностью по английской технологии.

Через пять лет, 25 января 1932 г., на Чёрном море вступил в строй и модифицированный вариант такого же крейсера — «Красный Кавказ» (до 14.12.1926 г. — «Адмирал Лазарев»). Он имел 10 котлов «Ярроу-Вулкан» нефтяного питания и 4 турбины «Броуни-Бовери-Парсонс».

В 1929—1930 гг. «Профинтерн» совершил переход с Балтики на Чёрное море, где, уже будучи «Красным Крымом», принял участие в Великой Отечественной войне против фашистской Германии и 18 июня 1942 г. был удостоен звания гвардейского. В целом героический корабль прослужил в составе советского ВМФ около 30 лет⁹³.

За исключением «Червоной Украины», погибшей от налётов немецкой авиации в ноябре 1941 г., повезло и крейсеру «Красный Кавказ». За активное участие в Великой Отечественной войне 3 апреля 1942 г. он также удостоен звания гвардейского. Его исключили из списков корабельного состава ВМФ СССР только в 1955 г.

Интересно, что артвооружение «Красного Крыма», «Червоной Украины» и «Красного Кавказа» в своё время было усилено двухорудийными 100-мм установками итальянской фирмы «ОТО» («Минизини») и 12,7-мм английскими пулемётами «Виккерс» (по 2 на корабль).

29 июля 1926 г. командование рейхсмарине⁹⁴ передало в СССР вместе с исследованием оперативной ценности различных типов немецких подводных лодок, подходящих для возможных операций советских ВМС, конструкторскую документацию четырёх проектов своих субмарин: типа В-П1С, М-S, крейсерской типа U-139 и ПЛ — минного заградителя, ранее переданных странам Антанты⁹⁵.

Забегая вперёд, отметим, что на этом отношения в данной области не прекратились. Так, в 1928 г. в Германию командировался представитель КБ подводных лодок Балтийского судостроительного завода А.С. Кассациер⁹⁶. А 25 апреля 1933 г., спустя три месяца после прихода к власти в Германии А. Гитлера, в Гааге трест «Союзверфь» (председатель Правления — И.И. Кондратьев) заключил (через дочернюю голландскую фирму «IvS» или «ИФС» — «Инженерное бюро по судостроению») лицензионный договор с частным немецким производственным объединением «Дешимаг» («Дейче Шифс-унд Машиненбаугезельшафт») об оказании в 1933—1934 гг. технической помощи в разработке проекта средней подводной лодки по заданию, подготовленному в советском ЦКБС-2 применительно к отечественному оборудованию. Кроме того, «Дешимаг» брала на себя обязательство оказать содействие в размещении на германских предприятиях заказов на аккумуляторы, электро- и радиоприборы, эхолоты, гирокомпасы и другое дефицитное оборудование, в котором остро нуждалось советское кораблестроение. Немецкая фирма объединяла всех уцелевших после Первой мировой войны германских конструкторов-подводников, а также многих специалистов по сборке и монтажу подводных лодок. Фирма охотно принимала заказы на проектирование подлодок и содействие консультациями при их постройке от любых государств.

Согласно договору, для разработки рабочих чертежей «Дешимаг» обязалась командировать в «Союзверфь» 3 своих опытных конструкторов, а в своё проектное бюро принять 2 советских специалистов для выполнения заказанного проекта и 4 конструкторов для обучения методам проектирования⁹⁷.

До подписания договора советские специалисты — начальник 4-го (Кораблестроительного) управления УВМС А.К. Сивков⁹⁸ (руководитель), председатель НТК УВМС П.Ю. Орас" с помощником, помощник Управляющего по технической части треста «Союзверфь» В.А. Никитин, а также С.Г. Турков (руководитель), З.А. Дерибин, А.И. Зельтинг, В.Ф. Критский, А.Г. Соколов, будущий генеральный конструктор первого отечественного подводного атомохода, В.Н. Перегудов — побывали в Германии, где смогли ознакомиться с продукцией фирмы.

Важно заметить, что уже тогда в СССР органы НКВД вовсю проводили чистки не только среди военных — бывших офицеров царской армии и флота, но и инженеров. Характерно, что в ту поездку в Германию мог не попасть, например, В.А. Никитин. До командировки он трудился главным инженером ЦКБС на Северной верфи, где его коллектив спроектировал лидер «Ленинград» (пр. № I)¹⁰⁰. О том, как конструктор чуть было не попал в «жернова» репрессий, позже рассказал сам Владимир Александрович: «Как и сторожевые корабли, лидер “Ленинград " строился на площадке левее эллинга и так же, как и сторожевые корабли, должен был спускаться боком. Этот способ спуска теперь был нами хорошо освоен на опыте спуска кораблей типа “Ураган” и никаких сомнений не вызывал.

Важно отметить, что голландская фирма «ИФС», являвшаяся прикрытием немецкой компании «Дешимаг», выразила желание сотрудничать с Советской страной в инициативном порядке. Отправляя делегацию А.К. Сивкова в зарубежную командировку, наркомвоенмор К.Е. Ворошилов поставил перед ней многочисленные задачи.

Группа работала в Берлине с 9 ноября 1932 г. по начало января 1933 г. Уже 22 ноября представители «ИФС» получили проект тактико-технических заданий на подводные лодки водоизмещением 700 и 1200 тонн. Члены делегации А.К. Сивков, П.Ю. Орас, В.Н. Перегудов и В.А. Никитин провели переговоры с конструктором подводных лодок фирмы «ИФС» доктором Техелем, а затем с представителями электротехнического концерна «Сименс» (электрооборудование подлодок, г. Сименсштадт), дизельной фирмы «МАН» (главные двигатели, г. Аугсбург) и химической фирмы «АФА» (аккумуляторы для подлодок, г. Хаген). В ходе встреч оговаривались возможные поставки и условия технического консультирования. Правда, переговоры шли довольно тяжело: немецкая сторона не желала предъявлять каких-либо серьёзных материалов без твёрдых гарантий оплаты, в то время как советская сторона желала убедиться, что материалы действительно качественные.

В начале 1933 г. группа переехала в Голландию, где изучала чертежи и расчёты непосредственно в самом ПКБ. Немцы предложили для подтверждения заявляемых ими тактико-технических данных подлодки и её оборудования осмотреть строящуюся в Испании, в Кадисе, для ВМС Турции по чертежам фирмы «Дешимаг» аналогичную опытную субмарину проекта «Е-1». Русские согласились.

8 января на верфи Эчеварриета с ней познакомились П.Ю. Орас и В.Н. Перегудов, а 13 февраля — и А.К. Сивков. Лодка понравилась. Сравнение немецкой «Е-1» с самым передовой на то время советской подлодкой проекта «Щ-бис» оказалось явно в пользу первой. Наши специалисты высказались за покупку её чертежей для последующего строительства аналогичных кораблей на отечественных заводах. Кроме того, у советской стороны сформировалось положительное мнение о германских предприятиях¹⁰².

В июле 1933 г. фирму «Дешимаг» в немецком Бремене посетила более представительная делегация ВМС РККА и ЦКБС-2, которая затем побывала на испытаниях подводной лодки в испанской Картахене. Результаты поездки удовлетворили советскую сторону, и 12 августа 1933 г. договор вступил в силу.

В ноябре 1933 г. и в марте 1934 г. поступили первые чертежи проекта новой подлодки, получившей условное наименование «Е-2». В немецком проектном бюро работали 6 советских специалистов, а в ЦКБС-2 в приведении чертежей в соответствие с отечественной технологической базой принимали участие 3 опытных конструктора фирмы «Дешимаг». 4 августа 1934 г. проекту «Е-2» присвоили наименование «IX серия». В итоге в 1936—1938 гг. в состав ВМФ СССР вошли 3 подлодки типа «С» (IX с.).

Но на этом решили остановиться: стало ясно, что крупносерийная постройка лодок с импортной «начинкой» обойдётся стране слишком дорого. Поэтому проект срочно переделали под установку отечественных двигателей и оборудования. Так появилась серия 1Х-бис — именно к этому типу принадлежало абсолютное большинство построенных «эсок» — 31 ед., которые позже приняли участие в Великой Отечественной войне. Одной из наиболее известных стала «С-13» А.И. Маринеско, добившаяся самых громких побед над германским флотом¹⁰³.

Важной формой взаимодействия советских и германских флотов в рассматриваемый период стали обмены делегациями и визитами кораблей. Так, по далеко не полным данным, состоялись 4 визита германских военно-морских миссий в СССР и 4 — ответных с советской стороны¹⁰⁴.

С октября 1922 г. по август 1929 г. отряды кораблей Балтфлота осуществили 4 визита в немецкие порты: Пиллау, Свинемюнде и дважды в Киль¹⁰⁵. Причём с 20 по 27 июня 1925 г. советская эскадра заходила в Киль под флагом наркомвоенмора В.И. Зофа¹⁰⁶.

При этом немецкая сторона очень внимательно следила за подобными визитами и делала соответствующие выводы. Так, в конце 1926 г. специализированный журнал «Марине Рундшау» писал: «...Прогресс Красного Флота очень значителен»¹⁰⁷.

В ходе вышеуказанных и других контактов с немецкой стороной обсуждались возможности реконструкции с участием их специалистов Николаевского судостроительного завода, открытия на Чёрном море базы для совместной подготовки экипажей подводных лодок и центра по подготовке лётчиков Морской авиации (по типу уже имевшихся военных объектов на территории СССР: «Томка» — химической школы (газовой войны) (сначала в д. Подосинки, затем — близ г. Вольска), бронетанковой школы в Казани и Лётного учебного центра в Липецке, о чём немного речь пойдёт ниже), о совместном строительстве подлодок, быстроходных катеров, немецком техническом содействии развитию ВМС РККА, участию советских военно-морских специалистов (инженерно-технический и плавсостав) в практической работе германского флота.

Не все оговаривавшиеся пункты сотрудничества были реализованы. Тем не менее кое о чём сторонам договориться удалось. В частности, по Николаевскому судостроительному заводу известно, что немецкие специалисты на нём работали. Так, в 1933 г. по вине двух германских подданных по время пожара на заводе пострадали 3 подводные лодки, находившиеся в постройке со степенями готовности: одна — на 95 %, вторая — на 75 %, а третья — на 15 %. Одну из субмарин (впоследствии — «М-27») 1 февраля 1934 г. пришлось даже закладывать снова. Действия «обезвреженных» немецких инженеров, якобы, возглавлявших целую группу, были расценены советскими властями как «диверсия»¹⁰⁸.

Кроме того, по воспоминаниям известного конструктора-корабела В.А. Никитина, при консультации специалистов и технической помощи фирмы «Блом и Фосс» из Германии в Ленинграде при Путиловском заводе по немецкому образцу была построена и организована знаменитая Северная верфь Судотреста (до 1925 г. — Путиловская верфь), постройкой кораблей на которой в 1925—1929 гг. руководил Производственный отдел через своих представителей в цехах и на сборке — людей высокой квалификации, именовавшихся мастерами.

«Я был назначен в конструкторское бюро, — рассказывал Владимир Александрович. — ...В организационном отношении бюро состояло из двух самостоятельных конструкторских бюро: Судостроительной технической конторы (СТК) и Машиностроительной технической конторы (МТК) ...

В конце 1920-х — начале 1930-х гг. советские представители вели переговоры с большим рядом германских фирм, специализировавшихся на производстве вооружения и технических средств для ВМС, включая «Братья Зульцер» из Людвигсхафена, «МАН» из Аугсбурга и др. В частности, в 1927 г. Ленинградский машиностроительный трест «Машинострой» заключил с акционерным обществом «Братья Зульцер» договор об изготовлении и продаже ему двухтактных двигателей типа «Зульцер». В 1930 г. успехом увенчались переговоры советской стороны с директором фирмы «Атлас» Дитрихом о поставке в СССР установок по гидроакустике. 10 февраля того же года было достигнуто предварительное соглашение о поставках с фирмой «Рейнметалл». А в марте 1935 г. была предпринята попытка заказать на немецком заводе «АФА» аккумуляторные установки для подводных лодок, но фирма-поставщик советской стороне отказала. Тем не менее фирма «МАН» поставила 4 дизеля мощностью 2700 л.с. В то же время заказы на дизель-моторы получил машиностроительный завод компании «Аугсбург-Нюренберг», заказ на электрические рулевые аппараты для подлодок — фирма «Сименс и Шукерт», на компасы — фирма «Аншютц», а на аппараты для переключения — фирма «Браун, Бовери и К°». Состоялись переговоры и с концерном «Телефункен» о поставке в СССР судовых радиоустановок.

В результате номенклатура поставок из Германии для советского флота заметно расширилась. Помимо вышеуказанных заказов, это были: перископы, некоторые виды морской артиллерии, в том числе для подводных лодок и корабельные башни с 380-мм орудиями (3 ед., но до 22 июня 1941 г. была поставлена всего 1 ед.), тяжёлые плавающие краны «Демаг» (к 22 июня 1941 г. не прибыл ни один), минно-торпедное вооружение, гидроакустические и гидрографические аппараты, броня и т.д. По оценкам германского военного атташе в Москве полковника Гартмана, общая сумма этих заказов на 1935 г. достигала достаточно большой суммы — около 17 млн немецких марок¹¹⁰.

В целом военно-техническая кооперация давала положительные результаты и для советской, и для немецкой сторон. Однако вскоре стало понятно, что только с её помощью решить весь комплекс военных задач было нельзя. Поэтому было признано необходимым дополнить её новыми формами сотрудничества.

Окончательно эти вопросы были решены в марте 1926 г., в период пребывания в Германии советской военной делегации во главе с заместителем председателя РВС и заместителем наркома по военным и морским делам СССР И.С. Уншлихтом¹¹¹. В ходе переговоров с командованием рейхсвера по всему спектру совместной деятельности стороны пришли к заключению, что в будущем основной упор целесообразно делать на подготовку командных и технических кадров, испытание новой боевой техники и вооружения, разработку принципов и способов их боевого использования, обмен оперативной и технической информацией, укрепление связей между руководящими органами РККА и рейхсвера¹¹².

В развитие вышеупомянутых договорённостей по сближению между СССР и Германией в военной области в декабре 1929 г. был сделан ещё один шаг на данном пути. На встрече военного атташе В.К. Путны¹¹³ с представителем командования рейхсмарине капитаном 1-го ранга Г. Бёмом была достигнута договорённость об обмене между сторонами разведывательной информацией о ВМС соседней Польши. СССР интересовали планы развития польского флота и детали устройства порта в Гдыни. Г. Бём передал целый перечень вопросов, начиная от системы польских минных заграждений и мобилизационных планов, и кончая содержанием польско-французских морских соглашений. Было решено регулярно проводить подобные встречи и обмениваться на них устной информацией¹¹⁴.

Практика же регулярного обмена военными делегациями различного уровня сохранялась на протяжении ряда лет и использовалась главным образом с целью согласования текущих и перспективных вопросов сотрудничества. Ввиду того, что официальное пребывание в Германии советских военных миссий было ограничено положениями Версальского договора, представители рейхсвера чаще приезжали с рабочими визитами в СССР, в отличие от уполномоченных РККА в Германию. Хотя на уровне официальных делегаций поддерживался относительный паритет.

Так, из числа высокопоставленных лиц рейхсвера в различные годы с официальными визитами в Советском Союзе находились: начальники Управления Генерального штаба В. Бломберг (1928), К. Гаммерштейн-Экворд (1929), В. Адам (1931), начальник главного штаба рейхсмарине Ф. Брутцер (1930), начальник вооружений сухопутных войск А. Боккельберг (1933), начальник инспекции транспортных войск О. Штюльпнагель (1930).

В этот же период Германию посетили официальные советские делегации, возглавлявшиеся представителями РВС СССР: заместителем председателя РВС и заместителем наркома по военным и морским делам СССР И.С. Уншлихтом (1926), помощником начальника ВВС РККА С.А. Межениновым¹¹⁵ (1929), а также начальниками вооружений РККА И.П. Уборевичем¹¹⁶ (1930), Н.А. Ефимовым¹¹⁷ (1931) М.Н. Тухачевским¹¹⁸ (1932) и др.¹¹⁹.

Официальные контакты с командованием рейхсмарине от ВМС РККА в те годы, к примеру, имели: П.Ю. Орас (в марте 1926 г., феврале 1930 г., ноябре 1932 г. — январе 1933 г. — в Германии и Испании), В.И. Зоф (в июне 1925 г. — в Германии и в июне 1926 г. — в СССР), Р.А. Муклевич (с марте 1926 г. — в должности ещё заместителя начальника ВВС РККА — ив декабре 1926 г. — в СССР), В.М. Орлов (в июле 1929 г. и феврале 1930 г. — в Германии), Ю.Ф. Ралль (в августе 1929 г. — в Германии), А.И. Берг¹²⁰ (в 1928 г. и феврале 1930 г. — в Германии), Г.Н. Пелль (в 1928 г. и 1929 г. — в Германии), П.И. Смирнов-Светловский¹²¹ (в августе 1929 г. и в феврале 1930 г. — в Германии), А.В. Леонов¹²² (февраль 1930 г. — в Германии), Красильников (март 1930 г.)¹²³, А.К. Сивков (в ноябре 1932 г. — январе 1933 г. — в Германии и Испании), И.К. Кожанов и К.И. Душенов (в мае 1933 г. — в СССР, на ЧФ), Б.Е. Алякрицкий¹²⁴ (в 1930-е гг. — в Германии, Голландии и Испании) и другие.

Характерно, что все решения о командировании и встречах военных делегаций санкционировались Политбюро ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталиным. Так, например, в марте 1929 г. одно из подобных постановлений Политбюро гласило: «Установление контакта между руководящим составом флотов считать целесообразным, ограничить, однако, этот контакт личным знакомством руководителей...»¹²⁵

Именно с ведома высшего руководства партии, к примеру, 24 февраля 1930 г. в Германию конфиденциально прибыла советская делегация для осмотра военно-морских объектов и проведения переговоров с германским командованием в составе: командующего МСЧМ — руководителя В.М. Орлова¹²⁶, командира 1-го дивизиона эскадренных миноносцев МСБМ П.И. Смирнова-Светловского, председателя секции радиосвязи и радионавигации НТК УВМС РККА и председателя военно-морской секции ВНО при РВС СССР А.И. Берга, его заместителя по ВНО П.Ю. Ораса и председателя артиллерийской секции НТК УМС РККА А.В. Леонова.

Члены делегации были переодеты в гражданское платье и имели документы граждан одного и сопредельных государств.

Переговоры с советской стороной вёл начальник немецкого морского управления (главнокомандующий рейхсмарине) адмирал Э. Редер. Кроме Берлина делегация ВМС РККА посетила Киль, Вильгельмсхафен, Гамбург, Бремен и Дюссельдорф. Программа оказалась насыщенной. Так, в Киле гости осмотрели крейсера «Эрзатц Пройссен» и «Кёнигсберг», а также морской арсенал, предприятие «Дойче Верке», школу морской артиллерии, механическую школу и радиостанцию. В Вильгельмсхафене — крейсер «Лейпциг», морскую верфь, школу береговой и зенитной артиллерии, а в Дюссельдорфе — орудийный завод «Рейнметалл».

В ходе программы был осмотрен «броненосец А», который являлся первым из знаменитых «карманных линкоров». В.М. Орлов дал обещание немцам, что «всё, что увидят русские, будет храниться в строгом секрете».

Вместе с тем, ввиду отказа немецкой стороны, советским военным морякам не удалось ознакомиться с подводными лодками, торпедными катерами, минами, химией и зенитной артиллерией.

Особо примечательны строки из итогового донесения В.М. Орлова о важности копирования немецкого боевого опыта: «Следует также учесть необходимость, — писал он нарком вое нм ору, — тщательной и продуманной проработки вопроса о привлечении (в соответственно ограниченных рамках) немцев к усовершенствованию учебно-боевой подготовки Морских Сил РККА. Соблюдая в этом вопросе особую осторожность и предусмотрительность, необходимо всё же использовать не только технические достижения, но и боевой опыт германского флота»¹²⁷.

В развитие советско-немецких договорённостей в том же 1930 г. в Германию был командирован начальник Ленинградского опытового бассейна МС РККА Н.В. Алякринский¹²⁸. Ему было разрешено изучать в Гамбургском опытовом бассейне теоретические и экспериментальные средства проведения научных исследований по гидромеханике для последующего их внедрения в отечественную практику. В результате Николай Владимирович смог разработать метод расчёта гребных винтов, который позже он обобщил в своём научном труде, а также успешно проводить буксировочные модельные испытания.

Но, как показал ход дальнейших событий, всем надеждам В.М. Орлова сбыться не удалось. Взоры германских партнёров устремились на Великобританию и Францию. Стремясь также ограничить контакты личного состава своего флота от «большевистской пропаганды», командование Военно-Морских Сил Германии с лета 1931 г. практически открыто стало склоняться к отказу от широкого сотрудничества с СССР, рассматривая РККФ и как потенциального противника.

Так, ещё летом 1929 г. немецкая сторона делала заявления, подобные тому, что «мы поможем им выковать оружие, которое позже будет использовано против нас»¹²⁹.

На оценку перспектив сотрудничества советского и германского флотов влияли и выводы из прямых контактов между их представителями. К примеру, в июле 1930 г. в СССР побывала с ответным визитом делегация рейхсмарине в составе: начальника главного штаба контр-адмирала Ф. Брутцера, начальника морских вооружений капитана 1-го ранга К. Витцеля, эксперта по морской авиации капитана 3-го ранга X. Зибурга и переводчика капитана 3-го ранга Р. Бронина. Главной целью поездки, по заявлению адмирала, было «получить чёткое представление о достигнутых успехах, уровнях боевой подготовки и дисциплины» в РККФ. Немецкая делегация пробыла в Советском Союзе до середины августа 1931 г. Гости посетили корабли Балтийского и Черноморского флотов, в том числе выходили в море в ходе учебных сбор-походов на крейсере «Коминтерн» МСЧМ и эсминце «Урицкий» МСБМ, провели ряд встреч с советскими военными моряками и техническими специалистами. При этом они особо интересовались организацией службы и жизни корабельных экипажей, а также объектами морской авиации флотов.

В результате контр-адмирал Ф. Брутцер подготовил справку-доклад об итогах поездки, где написал следующее: «В заключение можно сказать, что из-за неопытности личного состава и, в целом, недостатка современной техники в настоящее время военная значимость российского флота не может быть оценена достаточно высоко»¹³⁰.

В том же году в ответ на попытку командования рейхсвера изменить отношение к военно-морскому сотрудничеству с СССР новый главнокомандующий флотом адмирал Э. Редер направил ему соответствующую докладную записку, где сделал красноречивый вывод о том, что «в данный момент мы ничего не можем получить от русского флота и в мирных условиях не можем даже принимать его у себя. На обозримое будущее мы останемся дающими, более того, в случае оперативного взаимодействия он, скорее всего, будет нам мешать, а не поддерживать... Поэтому командование флота, в лучшем случае, может заявить о своей готовности по заявке русских оказать консультационную помощь в оснащении подводных лодок и использовании торпедного оружия в российском флоте»¹³¹. Практически так и получилось.

Наибольших же успехов советско-германские военно-технические связи достигли в авиационной области. Как уже отмечалось, в этот период морская авиация входила в состав ВВС Красной Армии и в полной мере пользовалась результатами развивавшегося сотрудничества между военными ведомствами двух стран.

Так, в 1922—1923 гг. СССР приобрёл у немецкой фирмы «Фоккер» 325 самолётов (50 истребителей — «DV-VII», 125 — «D-XI» и 150 разведчиков «С-1», «C-IV»). По заключению начальника УВВС РККА П.И. Баранова, «заказ у Фоккера поднял боеспособность авиации Западного фронта на 100 % и позволил развернуть все части истребительной авиации. При этом самолёты вполне отвечают практическим возможностям эксплуатации и пригодны для боевой работы»¹³².

1 июля 1925 г. СССР заключил договор с фирмой «Юнкере» о приобретении 3 пассажирских самолётов G-24 с комплектами колёсного и поплавкового шасси и 2 запасных моторов L5. Их сборку вели на дочернем заводе фирмы «АБ Флигиндустри» в Швеции, в городе Лимхамне. В Советском Союзе их предполагалось выпускать в военном варианте К.30 на концессионном заводе в Филях тремя партиями по 10—15 бомбардировщиков. В ноябре 1925 г. после испытаний первого самолёта, не удовлетворившего командование ВВС РККА, договор с «Юнкерсом» был расторгнут. Но фирма добилась нового соглашения и поставила в СССР 14 самолётов G-24, 18 запасных моторов и 12 комплектов поплавков и шасси к машинам. 17 ноября 1927 г. был заключён третий договор о поставке ещё 8 самолётов. В советских ВВС эти переоборудованные первые тяжёлые бомбардировщики получили название ЮГ-1 (К-ЗОС) и прослужили до середины 1933 г.

Кроме того, в Германии покупались самолёты «Юнкере» Ю-20, Ю-21, Ю-В, В-33, а также «Фоккер» F-l 11 и «Дорнье-Комета».

В 1925 г. и в 1927 г. для оснащения отечественных и модернизации приобретённых за границей самолётов у концерна «БМВ» было закуплено 260 авиационных двигателей различных типов. В частности, их устанавливали на летающих лодках — морских разведчиках типа МДР-2 и МБР-2. Кроме того, с концерном «БМВ» был подписан договор на оказание техпомощи и закуплена лицензия на производство в СССР на Рыбинском заводе № 26 им. В.Н. Павлова и на заводе № 24 лучшего в то время высотного немецкого мотора водяного охлаждения BMW-VI. Для его освоения и закупки оборудования в Германию выезжали около 50 советских специалистов. В серию немецкий мотор пошёл под названием М-17 (и модификация М-17Ф). За четыре года (1931—1934 гг.) рыбинцы выпустили 7 тыс. 879 таких двигателей, которые эксплуатировались до 1938 г. и хорошо себя зарекомендовали на известных советских бомбардировщиках ТБ-1 и ТБ-3, разведчике Р-5, истребителе И-3, многоцелевом самолёте Р-6 (АНТ-7), пассажирских и транспортных П-5, ПС-7, ПС-9, Г-2, летающих лодках и даже на торпедных катерах.

В том же 1925 г. у фирмы «Дорнье металльбаутен» были приобретены 20 гидросамолётов Дорнье «Валь» (ДВ), которые строились в Италии¹³³.

В начале 1930 г. заместитель начальника У ВВС РККА Я.И. Алкснис заказал в Германии для Морской авиации 20 поплавковых гидросамолётов «Хейнкель» HD-55 и 4 пневматические катапульты К-3. В 1933 г. они прибыли в СССР на Черноморский флот. Три самолёта, получившие обозначение КР-1, вместе с катапультами установили на линкоре «Парижская коммуна» и 6 — на крейсере «Красный Кавказ». Остальные корабельные разведчики разместили ещё на четырёх крейсерах (черноморских — «Червона Украина», «Профинтерн» и балтийских — «Киров», «Максим Горький»), но для этого на Николаевском заводе им. А. Марти и Ленинградском им. С.М. Кирова было налажено производство собственных катапульт. Они получили обозначение ЭК-3.

Морские «хейнкели» находились на вооружении флота вплоть до 1938 г. А на их базе в Таганрогском КБ Г.М. Бериева в 1936 г. был создан гидросамолёт-разведчик КОР-1 с американским двигателем «Райт-Циклон» (позже с его советским лицензионным аналогом М-25). Для новых летающих лодок пришлось приобрести у фирмы «Хейнкель» 2 новые катапульты К-12, которые затем заменили отечественными ЗК-1¹³⁴.

10 сентября 1930 г. в Москву прилетал немецкий дирижабль ЛЦ-127 «Граф Цеппелин» под управлением Г. Эккенера. А 12 декабря того же года Политбюро ЦК ВКП (б) приняло постановление «О дирижаблестроении». Согласно нему, предусматривалось «приобретение технической помощи для строительства соответствующих типов дирижаблей и наземных сооружений», помимо Италии и США, в Германии. В рамках программы капитального строительства по дирижаблестроению в 1931 г. там было решено заказать у фирмы «Цеппелин» один жёсткий дирижабль (150 тыс. куб. м), а второй построить уже в СССР. Кроме того, фирма «Цеппелин» предлагала техническую помощь в сооружении верфи для строительства дирижаблей с участием немецких специалистов и возможность обучения советских конструкторов в её КБ в Германии¹³⁵.

В тот же период немецкий авиаконструктор Э. Хейнкель по заказу советских ВВС разработал новый истребитель HD-37, который был принят на вооружение и выпускался в СССР в 1931—1934 гг. под обозначением И-7 (131 ед.)¹³⁶.

В 1932 г. по заданию Комиссии обороны, которую возглавлял В.М. Молотов, у фирмы «Юнкере» были закуплены стратосферный самолёт и двигатели для высотных самолётов, у «Сименса» — моторы воздушного охлаждения, авиационные и танковые автоматы управления, морские приборы управления огнём, у «Телефункен» — радиостанции, радиопеленгаторы и телевизоры, у «Даймлер» — трёхосный тягач, у «Круппа» — эхолот «ДУЛ» и танковое шасси¹³⁷. А на следующий год, летом при помощи «Воствага» Я.И. Алкснису, возглавившему к тому времени ВВС РККА, удалось закупить в Германии за 392 тыс. рублей золотом и партию авиаприборов для ночных и слепых полётов. Сделка была заключена по ценам на 40—50 % дешевле рыночного уровня¹³⁴. Все образцы были предназначены «для испытания и постановки у нас на производство».

По мере укрепления собственной материально-технической базы в СССР советское правительство взяло курс на уменьшение объёмов импортных заказов и стало приобретать небольшие партии военной продукции под конкретные системы вооружения, например, бомбардировщики, подводные лодки или артиллерийские тягачи. Одновременно с этим, в общем объёме закупок неуклонно увеличивалась доля опытных образцов и технической документации.

Обосновывая необходимость их приобретения, начальник вооружений РККА М.Н. Тухачевский в своё время отмечал, что «ни одного такого типа в стране ещё нет и закупленные образцы позволят быстро освоить их в производстве, и тем самым мы сократим сроки вооружения». Поэтому в проекте постановления Комиссии обороны, курировавшей эти внешнеторговые операции, предписывалось «разместить заказы с таким расчётом, чтобы закупленные образцы были поставлены на массовое производство в 1934 г. на наших заводах»¹³⁹.

К примеру, в марте 1940 г. советской Хозяйственной комиссии во главе с наркомом судостроительной промышленности И.Ф. Тевосяном удалось приобрести в Германии 10 новых самолётов¹⁴⁰: 2 бомбардировщика «Юнкере» (J-88K1), 2 — «Дорнье-215» (Do-215), I истребитель «Хейнкель-100» (Не-100), 5 — «Мессершмидт» (Ме-108, Ме-109Е, Ме-110С2), а также несколько учебных машин¹⁴¹.

Как вспоминал член делегации, известный авиаконструктор А.С. Яковлев: «В день возвращения в Москву из Германии, вечером я был вызван к Сталину. Со мной долго и подробно беседовали... Перед тем, как отпустить домой, Сталин сказал: "Организуйте изучение нашими людьми немецких самолётов. Сравните их с нашими. Научитесь бить”»^142.

Такой подход уменьшал зависимость Красной Армии от зарубежных поставщиков оружия и стимулировал развитие соответствующих производств в СССР. Уже в начале 1930-х гг. в Советском Союзе, помимо Москвы и Ленинграда, стали действовать несколько десятков современных предприятий по выпуску продукции военного назначения, в частности, судостроительной — в Кронштадте и Николаеве, авиационной — в Ярославле и Рыбинске, танковой — в Харькове и на Урале, артиллерийской — в Златоусте, Казани, Охте, Перми и Туле, химической — в Иващенково, Рубежной, Угреше и Черноречье, а также многие другие.

Преимущество данного вида сотрудничества заключалось и в том, что советская сторона имела возможность в сравнительно короткие сроки получать необходимую современную продукцию военного назначения, а Германия, благодаря заказам РККА, могла загрузить и таким образом сохранить соответствующие сектора своей военной индустрии.

Среди других направлений военно-технического сотрудничества Советской России с Германией были содействие последней в организации промышленного производства в СССР и создание совместных концессионных предприятий.

Так, сразу после ратифицирования Рапалльского договора начальник ВВС Красной Армии, будущий нарком внешней торговли А.П. Розенгольц в письме председателю РВС Л.Д. Троцкому сообщал: «Заключение русско-немецкого договора, понятно, необходимо использовать для ускорения переговоров о совместной с нами организации в России военного производства. В первую очередь можно предложить организацию авиационной промышленности, поскольку организация её собственными силами представляет чрезвычайные трудности»¹⁴³.

Исходя из этого, данное направление советско-германского сотрудничества осуществлялось главным образом в приоритетных областях: авиация, кораблестроение, артиллерия, бронетанковое дело и производство взрывчатых веществ.

К примеру, 12 декабря 1922 г. Совет народных комиссаров утвердил концессионный договор с германской фирмой «Юнкере» на предоставление ей права постройки и оборудования в Москве авиазавода для производства металлических самолётов (пассажирских и «бомбовозов») и авиамоторов. Однако фирма выполнила только часть договора. За четыре года работы она выпустила с большим опозданием только небольшую партию из 100 машин (Ю-20, Ю-21), и на этом производство самолётов было прекращено, поскольку предлагавшиеся для выпуска образцы не соответствовали требованиям советской авиации. «К моторостроению» «Юнкере» не приступал и не наладил на заводе производство алюминиевого сплава типа дюраль. Поэтому 4 марта 1926 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление: «1. Договор с “Юнкерсом” расторгнуть... 3. Признать необходимым развивать авиапромышленность средствами Союза». Концессионный завод в Филях (ныне — ГКНПЦ им. М.В. Хруничева) перешёл на отечественное авиационное, а впоследствии на космическое производство. Как отмечал председатель ВСНХ СССР Ф.Э. Дзержинский, немецкий опыт проектирования цельнометаллических самолётов был положен советскими специалистами «в основу организации собственного авиастроения»¹⁴⁴.

В рассматриваемый период тесным образом переплеталось и было взаимосвязано с предыдущими и такое направление советско-германского военно-технического сотрудничества, как создание на территории СССР немецких военно-учебных центров и баз.

Для его осуществления, начиная с осени 1921 г., была сформирована целая сеть различных структур, маскировавших это сотрудничество. Одной из них являлась организация «ГЕФУ» или «Общество по развитию промышленных предприятий» во главе с майором рейхсвера Ф. Чунке, с конторами в Москве и Берлине. Оно занималось вопросами технического и экономического содействия немецким военно-промышленным объектам в Советской России и просуществовало с сентября 1921 г. по 26 февраля 1927 г. После его ликвидации, причинами которой было неудовлетворительное ведение хозяйства и взяточничество персонала, функции «ГЕФУ» перешли к так называемой «ВИКО» — «Экономической конторе», представителями которой в СССР являлись полковник авиации фон дер Лит-Томпсен и доктор Цур-Лойс. Летом 1923 г. канцлер Германии подтвердил выделение «на военные расходы в России» первых 35 млн марок¹⁴⁵.

С обоюдного согласия сторон постепенно основной упор со взаимодействия в военной индустрии был перенесён на совместные испытания новейших образцов самолётов, танков, химических боеприпасов, подготовку квалифицированных военных кадров и их взаимное участие в манёврах армий обеих стран.

А начало этим направлениям сотрудничества было положено ещё в марте 1921 г., когда СССР планировал направить в Германию для изучения опыта рейхсвера группу командиров РККА в составе: из Академии Генерального штаба — Пссина, Пече, В.К. Триандафилова, С.П. Урицкого, Филиппова, Цифера, а также Бородулина, Львова, Мануйлова, Ф.А. Померанцева и Тищенко¹⁴⁶.

Но наиболее регулярный обмен военными специалистами двух стран начался с 1925 г. Среди них было немало армейских командиров и начальников, занявших к 1937—1939 гг. высокие должности в РККА и безвинно пострадавших в ходе репрессий.

В рамках достигнутых договорённостей, как говорилось выше, в СССР в 1925—1933 гг. были созданы и работали три военно-учебных центра рейхсвера — авиашкола под Липецком, танковая школа под Казанью и школа «химической войны», располагавшаяся в Саратовской области. Только на работу первых двух центров в 1928 г. из общей суммы расходов Военного министерства Германии на вооружение в размере 73,7 млн марок — 5,7 млн марок выделялось на подготовку лётчиков и танкистов в СССР¹⁴⁷.

Первой была открыта Липецкая авиашкола, или «объект Липецк». Официальное соглашение об её устройстве и складов авиационных материалов было подписано в Москве 15 апреля 1925 года. Согласно договору, Управление ВВС РККА обязалось передать немецкой стороне свой бывший завод, который предполагалось использовать «для хранения самолётов и авиационных принадлежностей и в качестве жилого помещения», причём аэродром и завод передавались в бесплатное пользование. Организация и управление школой находились полностью в руках немцев и подчинялись единому плану подготовки лётного состава рейхсвера. На это ежегодно выделялось 10 млн марок, в том числе 2 млн шло на содержание «объекта Липецк», причём деньги на создание необходимой инфраструктуры (ангары, производственные и ремонтные мастерские, лаборатории для испытания моторов, а также жилые и административные здания, лазарет, радиомастерские, подъездные железнодорожные пути и т.д.) выделялись отдельно.

Материальную базу поначалу составили около 100 истребителей «Фоккер» D XIII (на январь 1929 г. — 62 самолёта: «Фоккер» D XIII, «Фоккер» D VII, D XI, «Хейнкель» HD 17, HD 21, «Альбатрос» L 69, L 76, L 78, «Юнкере» А 20, F 13, а также 213 пулемётов, 19 автомобилей и 2 радиостанции).

Уже летом 1925 г. школа была открыта для подготовки лётного состава и инструкторов, а в 1928—1930 гг. — лётчиков-наблюдателей (корректировщиков). С советской стороны был выделен один офицер в качестве постоянного помощника руководителя школы и 20 чел. для обслуживания аэродрома.

Всего в 1925—1933 гг., до закрытия школы, в Липецке прошли подготовку примерно 120 немецких пилотов и около 100 лётчиков-наблюдателей. Кроме того, примерно такое же количество лётчиков-истребителей и лётчиков-наблюдателей было подготовлено в самой Германии на основе уникального опыта, приобретённого в авиационной Липецкой авиашколе. Таким образом, при содействии СССР к 1933 г. всего было подготовлено около 450 немецких лётчиков различной квалификации, не считая большого количества хорошо подготовленного наземного технического персонала.

Под руководством офицеров управления вооружения рейхсвера и с привлечением технических специалистов соответствующих германских фирм-производителей начиная с 1931 г. (в обход запретов Версальского договора) немцы испытали в Липецке около 20 типов боевых самолётов (в т. ч. «Хейнкель» HD 33, HD 38, HD 40, HD 45, HD 46, Не 59, «Юнкере» В 33, А 35, А 48, К 47, G 24, «Рорбах» «Ролланд VIII», «Дорнье» «Меркюр», Do 10, Do Р, Do F, «Арадо» SDll, SDIII, SSD1 (поплавковый), Ar 64 и Ar 65, «Фокке-Вульф» S 39 и A 40) и различное авиационное оборудование, что позволило полностью подготовить их к серийному производству и условно принять на вооружение рейхсвера. Конкретно речь шла о самолётах-разведчиках дальнего и ближнего радиуса действия и истребителях.

У советской стороны по-настоящему интерес к научно-техническому опыту и испытательным работам немцев в Липецке пробудился только на рубеже 1927—1928 гг. Хотя ещё в 1925—1926 гг. в школе «прошли тренировку на истребителях 16 военлётов, техническую подготовку по детальному изучению, уходу и эксплуатации мотора Нэпир-Лайон — 25 постоянных механиков и 20 переменных». А в мастерских при школе был «сгруппирован кадр рабочих до 40 человек высокой квалификации, которые под руководством немецких инженеров» производили «различные работы по дереву и металлу». Позже из отечественных лётчиков и инженеров-самолётостроителей были сформированы небольшие рабочие группы, которые постоянно находились в Липецкой школе и подробно знакомились с работами германских специалистов (по данным Разведуправления РККА, в 1928 г. в школе прошли обучение 20 лётчиков и 29 лётчиков-наблюдателей, в 1931 г. — 21 лётчик)¹⁴⁸. Были там и ведущие специалисты Центрального аэрогидродинамического института, которые участвовали во всех технических испытаниях немцев вплоть до 1933 г., причём советские лётчики, в свою очередь, испытывали немецкие самолёты в воздухе. Сколько советских морских авиаторов прошло через Липецкую авиашколу, сказать сегодня трудно, но то, что они там были, исключать нельзя.

Известно, что после закрытия авиашколы все её строения и материальная часть (15 самолётов с моторами и запчастями, 8 фюзеляжей, 18 автомашин и 2 аэросаней) безвозмездно перешли в собственность Управления ВВС Красной Армии. Кроме того, СССР приобрёл у немецкой стороны фотопулемёты, фотоаппаратуру и запчасти к моторам «BMW» на сумму 13 тыс. 500 рублей¹⁴⁹.

Любопытно, что военно-техническое сотрудничество Советской России с Германией носило и двусторонний характер. Это хорошо видно на примере укрепления связей в артиллерийской и стрелковой областях, что не могло не сказаться на развитии как корабельного вооружения, так и артиллерии Береговой обороны флота.

Например, в 1924 г. через фирму «Метахим» советской промышленностью был принят заказ от рейхсвера на 400 тыс. артиллерийских снарядов для трёхдюймовых орудий. Немцы помогли наладить их производство на заводах в Златоусте, Туле и Петрограде, и в 1926 г. такие снаряды поступили заказчику.

Чуть раньше, в 1923 г., по полученным чертежам на Тульском заводе делались 10 опытных немецких пулемётов Дрейзе МГ-13 (немецких конструкторов Л. Шмайссера и Л. Штанге, фирма «Рейнметалл»), которые, как считали советские техники, «превосходил лучший пулемёт "Максим”». В 1925—1927 гг. при посредничестве всё той же фирмы «Метахим» СССР заказал в Германии ещё 12 лёгких и тяжёлых пулемётов Дрейзе, изготовленных под русский патрон, в надежде поставить их на серийное производство. Но после сравнительных испытаний предпочтение было отдано отечественному ручному пулемёту В.А. Дегтярёва¹⁵⁰.

10 января 1930 г. СССР заключил предварительный договор с немецким концерном «Рейнметалл» по артсистемам на сумму 1 млн 82 тыс. долларов, который подписали начальник вооружений РККА И.П. Уборевич, начальник IV (Разведывательного) управления штаба РККА Я.К. Берзин и технический директор фирмы доктор Г. Эльце.

В феврале того же года в Германию прибыла специальная комиссия под руководством Уборевича. В её составе находились: Я.К. Берзин, командир и комиссар 2-го стрелкового корпуса В.К. Триандафилов, член Президиума ВСНХ СССР и начальник Главного военно-промышленного управления М.Г. Урываев, Роговский и несколько конструкторов и инженеров. Советские специалисты побывали на полигонных испытаниях ряда артиллерийских систем, осмотрели несколько предприятий, выпускавших военную продукцию, и завершили переговоры с представителями фирмы «Рейнметалл» о заключении намеченной сделки, договорившись при помощи представителей рейхсвера о приемлемой для Советского Союза цене.

В итоге 28 августа 1930 г. СССР заключил сразу три договора с немецким ООО «БЮТАСТ» («Бюро для технических работ и изучений») — подставной конторой фирмы «Рейнметалл» на оказание технической помощи на сумму 2 млн 493 тыс. долларов. Согласно первым двум договорам, фирма поставила рабочую документацию, инструменты и опытные образцы 6 артсистем: 37-мм противотанковых пушек (12 ед.), 76,2-мм зенитных пушек (4 ед.), 152-мм мортир (8 ед.), 152-мм гаубиц (только чертежи), 20-мм (2 ед.) и 30-мм автоматических зенитных пушек 76,2-мм зенитных пушек.

Их производство было налажено на советских оружейных заводах Всесоюзного орудийно-арсенального треста. Для этого туда было направлено немецких 14 инженеров и техников и 43 рабочих и мастеров по персональным договорам. По безвалютным соглашениям в СССР прибыло ещё 168 немецких специалистов. Всего к 1932 г. на подмосковном заводе № 8 им. М.И. Калинина и Мотовилихинском машиностроительном заводе им. В.М. Молотова Главного военно-мобилизационного управления НКТП СССР работали 192 представителя немецкого технического персонала.

Во второй половине 1930 г. фирма предполагала поставить в СССР 100 ед. 20-мм автоматических зенитных пушек и 30 ед. 37-мм противотанковых пушек в собранном виде, а также 8 комплектов 150-мм миномётов и 4 комплекта 76,2-мм зенитных пушек в виде полуфабрикатов.

Уже осенью 1931 г. в Германию убыли несколько групп советских специалистов. На заводы «Рейнметалл» для изучения технологии конструирования артиллерийского вооружения и его производства приехали старший инспектор Артиллерийского управления РККА М.М. Каюков¹⁵¹, Руднев и Ларман. А на предприятия «Бохум-Ферайн» (гг. Дюссельдорф и Бохум) прибыла вторая группа в составе: директора одного из заводов Е.П. Тольского¹⁵², инженера-конструктора Тульского оружейного завода М.Е. Березина, Черри и Карпова. Они ознакомились с производством боеприпасов среднего калибра, получили консультации по проектам строящихся заводов в Ярославле и Челябинске, а также обсудили вопрос о получении помощи от немецкой стороны в постановке производства стали для артиллерийских систем малых и средних калибров.

Уже 2 ноября 1931 г. по итогам проверки завода № 8 им. М.И. Калинина заместитель начальника вооружений РККА Н.А. Ефимов доложил членам РВС СССР, что фирма «Рейнметалл» в основном выполняет условия договора¹⁵³.

Успешная работа с данным концерном в тот период привела к тому, что некоторые из орудий, произведённых в СССР с помощью немецких специалистов, как например, 152-мм мортиры, стояли на вооружении Красной Армии вплоть до 1943 г. и принимали участие в Великой Отечественной войне и громили фашистов.

В 1937 г. СССР закупил у фирмы «Рейнметалл» более совершенную 37-мм противотанковую пушку (3,7-см), получившую наименование ОД («особой доставки»). От неё советские конструкторы использовали ряд механизмов, которые внедрили в новой 45-мм пушке, более известной как «сорокапятка».

Кроме того, в соответствии с третьим договором, заключённым с «Рейнметаллом» в том же 1930 г., в Москве до 1933 г. в КБ-2 Всесоюзного орудийно-арсенального объединения Наркомата тяжёлой промышленности СССР работала группа из 15 немецких конструкторов во главе со специалистом Фохтом. Там же начинал становление выпускник Артиллерийской академии, будущий известный советский конструктор В.Г. Грабин. С помощью немцев были созданы новые артсистемы: 305-мм полевая гаубица, 203-мм мортира и 122-мм гаубица «Лубок», которая впоследствии была использована как прототип для более прогрессивных отечественных орудий¹⁵⁴.

Помимо этого, в конце 1920-х гг. на советскую оборонную промышленность в СССР и Германии работал немецкий специалист по артиллерийским системам О. Шмитц, являвшийся ректором Высшей технической школы в Брауншвейге. В частности, в апреле 1929 г. он проектировал новые пушку и гаубицу и подготовил л эскизный чертёж дальнобойной (20 км) пушки с калибром 42 линии (10,67 см)». Свои материалы, а также «чертежи нового прицела для лёгкого миномёта», переданные ему Управлением снабжения Военного министерства Германии, О. Шмитц направил в Москву через начальника Инженерного отдела Торгпердства СССР в Берлине Александрова¹⁵⁵.

Повторимся, что поскольку Версальским договором Германии было запрещено производить военную технику, то СССР закупал у неё и продукцию двойного назначения, которую переоснащал для использования в собственных военных целях, например, транспортные самолёты — в бомбардировщики, а спортивные — в разведывательные («Юнкере», «Мессершмитт», «Альбатрос»), гусеничные тракторы — в танки, большегрузные грузовики — в тягачи («Крупп», «Даймлер-Бенц», «Маффай»), а также приобретал технические узлы и вспомогательное оборудование, в частности, двигатели различных типов и комплектующие к ним («Сименс», «БМВ», «Линке-Гоффман»), радио- и телеаппаратуру («Телефункен»), навигационное оборудование («Фернзее»), оптические приборы («Цейсс»), химические установки («Ганзеатише Аппаратенбаугезельшафт») и другие. При этом советские военные заказы передавались не только крупным немецким фирмам, но и средним и мелким предприятиям¹⁵⁶.

Масштабы чисто военных закупок СССР в Германии были разными. Так, только по линии ВВС в 1923—1924 гг. они составляли 11 млн 700 тыс. рублей, а в 1924—1925 гг. — уже 14 млн 600 тыс. рублей. Уже со второй половины 1920-х гг. через Наркомат внешней торговли СССР ежегодно стали проходить военные заказы на общую сумму до 22 млн золотых рублей¹⁵⁷.

К примеру, на август 1929 г. сумма военных заказов СССР в Германии оценивалась в 7 млн 177 тыс. 840 рублей, из которых 2 млн 38 тыс. 280 рублей уже было отпущено немецким фирмам, в том числе:

— по заказам «Авиатреста» — 117 тыс. 970 рублей;

— Ружейно-пулемётного треста — 450 тыс. 169 рублей;

— Орудийно-арсенального треста — 385 тыс. 299 рублей;

— ВОХИМтреста — 1 млн 66 тыс. 32 рубля¹⁵⁸.

Так, среди авиационных закупок в этой стране, шедших в 1928—1930 гг. по линии УВВС РККА, значились следующие: «самолёты и гидросамолёты, включая летающие лодки "Дорнье" Валь, моторы "Дорнье", "Юнкере", "BMW" и "Либерти", запчасти к моторам "Юнкере" и "BMW", машины для испытаний авиамоторов, разрывные машины, привязные аэростаты, ремонтная мастерская для гидросамолёта, оборудование опытной мастерской, авиа-, радио-, электро- и машинные приборы, авиа- и аэронавигационное имущество, электро-, радио- и фотоимущество, фотопринадлежности, кинопулемёты и прицелы, в том числе прицел Герца, авиасвечи Bosch, маски для ультрафиолетовых лучей, различные инструменты, оборудование и приборы, включая электроизмерительные, конденсаторы, железо-трансформаторы, спектроскопы, термометры, разные лампы, в том числе интенсивная дуговая, стетоскопы, прожекторы, целикрометры, реостаты, аппарат для микрофотографических исследований, параметр, термостат, газенеон, материалы, в том числе целлулоид, заклёпки дюралюминивые, а также станки, стальные трубы и трубы Вентура, олово чушковое»¹⁵⁹.

Анализ динамики развития советско-германского военно-технического сотрудничества свидетельствует о том, что пик советских закупок был достигнут в 1933 г., до прихода к власти в Германии А. Гитлера. Как писали в отчёте представители Торгпредства СССР, «советско-германский товарооборот в первые девять месяцев 1933 г., по сравнению с тем же периодом 1932 г., уменьшился на 45,7 %; при этом германский импорт из СССР уменьшился на 37 %, а германский экспорт в СССР на 49,9 %»¹⁶⁰.

В последующие годы положение стало немного улучшаться, но выйти на прежние объёмы торговли с Германией, в том числе по закупкам вооружения и военной техники, СССР так и не удалось.

Тем не менее в августе 1938 г. в перечне государств, где планировалось приобретать иностранную техническую помощь для Паркомата ВМФ СССР (всего на 1 млн 686 тыс. 968 рублей), Германия занимала одно из ведущих мест. В этой стране намечалось закупить: оптику (у фирм «Хенвельдтветцлер» и «Цейс» на общую сумму 19 тыс. 120 рублей; радиоимущество (у фирм «Телефункен» и «Сименс Гальске» на сумму 1 тыс. 668 рублей; навигационное оборудование и инструменты для кораблей и маяков (у фирм «Аншютц», «Хенкель», «Атлас-Верке»); электроизмерительные приборы и оборудование (у фирм «Сименс Гальске», «Гартман и Браун» и «Осром»); измерительные приборы и инструменты (у фирм «Цейс» и «Майгак»); лабораторное имущество для Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова (у фирм «Леман», «Гартман и Браун» и «Сименс Гальске»); топографическое и литографическое оборудование и материалы (у фирм «Клими», «Гок», «Гане», «Вахман» и «Мергентиллер»); фотокиноимущество (у фирмы «Цейсс»), а также различные морские карты и книги¹⁶¹.

И только после советско-германского сближения 1939 г. (после заключения между СССР и Германией договоров о ненападении от 23.08.1939 г., о дружбе и границе от 28.09.1939 г. и секретных дополнительных протоколов к ним) наметилась временная тенденция на увеличение поставок продукции военного назначения.

В частности, после предоставления Германией кредита Советскому Союзу в 200 млн рейхсмарок он разместил на эту сумму в ряде немецких фирм следующие заказы: по списку «А» — отдельные виды промышленного оборудования, в том числе металлообрабатывающие станки, и по списку «Б» — вооружение на 30 млн рейхсмарок.

Рассчитывая на дальнейшее расширение объёмов военно-технического сотрудничества с Германией, 20 октября 1939 г. нарком обороны К.Е. Ворошилов направил И.В. Сталину и В.М. Молотову «Программу особых заказов и закупок» на 26 листах. Он состоял из 13 разделов и предусматривал приобретение у Германии 340 типов военной техники, вооружения, боеприпасов и оборудования (приборов, аппаратуры и т.д.), в том числе 82 позиции по авиации, включая самолёты, а также дополнительно 286 изделий и их составных частей к перечню заказов по военному кораблестроению на общую сумму более 1 млрд рейхсмарок¹⁶².

Составление данной Программы стало возможным после принятия 4 сентября 1939 г. решения Политбюро ЦК ВКП(б) № П7/3 (протокол № 7) о посылке в Германию трёх групп работников по заказам: авиационных моторов, техпомощи по ним, станков и другого оборудования для снарядного производства. Кроме того, и это крайне интересно, планировалось отправить группу специалистов и в Италию для заказов машин по увеличению района плавания миноносцев и лидеров (до 5—6 тыс. миль) и технической помощи по этим машинам¹⁶³.

Уже через три дня нарком внешней торговли А.И. Микоян представил на утверждение И.В. Сталину и В.М. Молотову списки четырёх комиссий для отправки в Германию и Италию: комиссия по самолётам и технической помощи по ним — 3 чел., комиссия по моторам и технической помощи по ним — 3 чел., комиссия по заказам станков и другого оборудования для снарядного производства — 4 чел. и комиссия по заказам машин для увеличения района плавания миноносцев и лидеров и технической помощи по этим машинам — 3 чел.

В состав последней — «итальянской» группы были подобраны кандидатуры: инженеров ЦКБ-17 Наркомсудпрома Г.А. Оглоблина и П.Д. Дегтярёва, инженера турбинного отдела Кировского завода (г. Ленинград) Ф.М. Михайлова и начальника 2-й секции 6-го отдела НТК НК ВМФ военного инженера 2-го ранга Е.А. Ярынича. К сожалению, дальнейших сведений о судьбе данной комиссии пока не обнаружено. Известно лишь, что 7 сентября 1939 г. нарком ВМФ флагман флота 2-го ранга Н.Г. Кузнецов попросил увеличить состав комиссии по миноносцам ещё на 4 специалистов по вооружению и дополнил программу её работы заказами артиллерийских приборов и вооружения, а также получением технической помощи по ним¹⁶⁴.

Что же касается Германии, то к осени состав советской делегации, направляемой туда, претерпел серьёзные изменения. На основании решения Политбюро ЦК ВКП(б) № П8/128 от 23 октября 1939 г. (протокол № 8), во-первых, она получила статус Хозяйственной комиссии, во-вторых, количество её членов существенно возросло — до 59 чел., и, в-третьих, во главе были поставлены нарком судостроительной промышленности СССР И.Ф. Тевосян (председатель) и начальник Артиллерийского управления РККА дивинженер ГК. Савченко¹⁶⁵ (зам. председателя). Соответственно расширился и состав Хозяйственной комиссии. Теперь она включала 6 военно-технических (судостроение и механизмы кораблей, морская артиллерия, полевая артиллерия, авиация (самолёты), оборудование для снарядного производства, связь) и 7 производственных подкомиссий (но получению стали без доменного процесса, по доменному, сталеплавильному производствам, по прокату, по механизации добычи руды, по высокооктановым бензинам и по гидрированию угля).

В комиссию по судостроению и механизмам кораблей из 12 чел. вошли: председатель НТК НК ВМФ военинженер 1-го ранга А.А. Фролов (бригадир), начальник связи НК ВМФ инженер-флагман 3-го ранга В.М. Гаврилов, начальник Минно-торпедного управления НК ВМФ капитан-лейтенант Н.И. Шибаев, начальник 2-го Главного управления Наркомсудпрома (специалист по механизмам кораблей) С.А. Боголюбов, строитель линкора Николаевского завода № 198 им. А. Марти П.И. Ермолаев, начальник НИИ-48 (специалист по броне) А.С. Завьялов, заместитель начальника 13-го Главного управления Наркомсудпрома Б.Н. Зубов, строитель линкора Балтийского завода № 189 им. С. Орджоникидзе Н.Ф. Мучкин, главный инженер ЦКБ-17, конструктор крейсера В.А. Никитин, заместитель начальника ЦНИИ-45 (специалист-котельщик) В.В. Ногин, главный инженер 1-го Главного управления Наркомсудпрома (специалист по судовым механизмам) В.Ф. Разинкин и начальник 3-го отдела 13-го Главного управления Наркомсудпрома (специалист по механизмам кораблей) В.В. Смирнов.

Менее представительной — из 5 чел. — была комиссия по морской артиллерии: начальник 4-го отдела НТК НК ВМФ (артиллерист) капитан 3-го ранга В.Н. Мельников (бригадир), заместитель начальника Управления вооружения НК ВМФ капитан 2-го ранга М.И. Акулин, начальник кафедры тактических свойств оружия артиллерийского факультета ВМА им. К.Е. Ворошилова, профессор, флагман 1-го ранга Л.Г. Гончаров, директор Ленинградского завода «Большевик» (будущий нарком и министр вооружения, оборонной промышленности, обороны, маршал) Д.Ф. Устинов и главный конструктор Ленинградского завода № 212 (специалист по приборам управления артиллерийским огнём) С.Ф. Фармаковский.

Комиссию по авиации из 8 чел. на первом этапе поручили возглавлять главному конструктору Московского авиационного завода № 39 им. В.Р. Менжинского С.В. Ильюшину¹⁶⁶ и боевому лётчику — участнику боёв в Испании, на р. Халхин-Гол и освободительного похода Красной Армии в Западную Белоруссию, заместителю командующего ВВС Белорусского ВО, Герою Советского Союза полковнику А.И. Гусеву.

Уже 28 октября 1939 г. большинство из членов Хозяйственной комиссии провели переговоры в г. Берлине.

Главная цель поездки, по воспоминаниям главного инженера нового ЦКБ-17 В.А. Никитина, была «покупка военных кораблей, готовых или строящихся». Перед командировкой, в сентябре членов делегации принял глава страны. «Накануне отъезда, — рассказывал Владимир Александрович, — Тевосян вызвал меня и сказал:

— Покупайте кораблей как можно больше, — сказал он, обращаясь к Тевосяну, — помните, что каждый купленный корабль, — это г немцев на один корабль меньше, а у нас — на один больше. Выходит: в нашу пользу — два корабля!»¹⁶⁷.

Принимающей стороной было министерство торговли Германии. Вся советская комиссия была разбита на группы в зависимости от специализации: кораблестроение, вооружение, приборы и авиация. В частности, бригада специалистов по военному кораблестроению, куда вошли И.Ф. Тевосян, инженеры В.А. Никитин, Б.Н. Зубов, В.А. Разинкин и Н.Ф. Мучкин, а также военные моряки вместе с А.А. Фроловым, провела переговоры с представителями Военно-морского министерства Германии во главе с начальником Управления морских вооружений кригсмарине адмиралом К.Э. Витцелем. При этом немцы сразу заявили, что могут вести речь о продаже только достраивающихся кораблей, а не находящихся в строю. Продажа же подводных лодок с единым двигателем, по причинам того, что якобы над этой проблемой они ещё работают, а других «им самим не хватает», исключалась полностью.

Начальник Главного управления кораблестроения (ГУК) адмирал Фукс и корабельный инженер, министериальрат (соответствовало званию капитан 1-го ранга) Рикке ознакомили советских корабелов с чертежами общего расположения и спецификациями крейсера «Лютцов» и линейного корабля «Тирпиц» (однотипного с «Бисмарком»), Затем в г. Киле на одном из самых крупных судостроительных заводов «Дейче Верке» группа осмотрела все цеха, действующий линейный корабль «Шарнхорст», а также тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер», на котором был осуществлён выход в море с учебной зенитной стрельбой, и тральщик «М-1», доставивший их в базу. В конце октября 1939 г. в Гамбурге на верфи «Блом и Фосс» группа посетила линейный корабль «Бисмарк», передававшийся немецкому флоту. А в середине ноября в Бремене был осмотрен судостроительный завод фирмы «Дешимаг», на котором строились линкор «Зейдлиц» и крейсер «Лютцов», 3-4 миноносца типа «36» и несколько подводных лодок. В заводском КБ, возглавляемом доктором Пробстом, советские специалисты познакомились с организацией работы и изучили чертежи крейсера «Лютцов» (пр. 83, один из пяти так называемых «карманных линкоров», заложенный в Бремене в 1937 г.). В итоге был сделан вывод о том, что данное конструкторское бюро было «хорошо организованным подразделением завода фирмы “Дешимаг"».

Кроме того, в ходе поездки группа военного кораблестроения осмотрела миноносец нового проекта, подводную лодку, завод Круппа по изготовлению броневой стали в Эссене, испытательные бассейны в Гамбурге и Бремене и морские НИИ¹⁶⁸.