Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Искусственный интеллект демонстрирует революционное значение технологии, только если он тесно связан с судьбой человечества и упрощает сложности. Кундера сказал: «Чем тяжелее бремя, тем ближе наша жизнь к земле, тем она реальнее». Беспилотные машины – лучшие проекты в области ИИ, которые устойчиво стоят на земле. Но и они не смогут избежать трудностей. Идея создания беспилотного автомобиля появилась раньше, чем был создан искусственный интеллект. Но она должна встать на колею социального порядка, свернуть горы большого количества идей и технологий прежде, чем откроет дверь в настоящее.
Беспилотный автомобиль или автономное транспортное средство представляет собой автомобиль, который анализирует окружающую среду и перемещается без вмешательства человека. Во время разработки первого варианта беспилотной машины в 1925 году в США ученые не смогли достигнуть консенсуса в отношении необходимости разведывательных функций. С тех пор идея транспортных средств, которые не нуждаются в человеческом управлении, то и дело мелькает в научной фантастике. Эта фантазия чрезвычайно сильна, но все еще не сбылась. К счастью, разочарование каждого мечтателя прокладывает путь к реализации идеи, путь к разумной эволюции и переменам в обществе.
В будущем мире, где путешествия превратятся в одну из ключевых частей жизни, беспилотные автомобили будут не просто средством передвижения, а безопасным и удобным пространством наравне с домом и работой. Человеческие существа будут передвигаться с меньшими затратами. Проблемы с загрязнением воздуха, парковкой и дорожными пробками будут сокращены или решены полностью. Угроза безопасности другим участникам дорожного движения в связи с проездом на красный свет, высокой скоростью или нетрезвым состоянием водителя останется в прошлом. Беспилотная система, скорее всего, станет топливом для сети Интернет. И даже символическая связь между социальным статусом и моделью автомобиля будет полностью изменена.
По данным Всемирной организации здравоохранения на 2015 год, мировым лидером по количеству дорожно-транспортных происшествий является Китай. Здесь ежегодно погибают более 260 000 человек. И 90 % случаев вызваны человеческими ошибками. Смеем надеяться, что беспилотные летательные аппараты в разы сократят количество несчастных случаев.
Кроме того, беспилотные транспортные средства – это огромная прибыль. Морган Стэнли отмечает в своем докладе, что только США смогут заработать на беспилотных автомобилях около 1,3 триллиона долларов, что эквивалентно 8 % ВВП страны. 100 миллиардов долларов Америка сэкономит на топливе, более 200 – из-за сокращения пробок, 400 – от прироста производительности и приблизительно на 500 миллиардов снизятся медицинские и страховые расходы.
И это только одна сторона медали. Переход на беспилотные транспортные средства изменит не только отношения между машинами и людьми. Техника и человечество будут связаны умными инструментами, что приведет к перестройке существующих правил материального мира.
В августе 1925 года был официально представлен первый беспилотный автомобиль в истории человечества. На водительском сидении автомобиля под названием «AmericanWonder» никого не было. А рулевое колесо, сцепление, тормоза и другие части были муляжами. Его инженер Фрэнсис П. Гудина сидел в авто позади и управлял своим изобретением с помощью радиоволн. Они пересекли переполненный транспортом Нью-Йорк от Бродвея до Пятой Авеню. Эксперимент «большого дистанционного пульта управления» был необходим для того, чтобы понять механику работы беспилотного транспорта. Но в отрасли он до сих пор признается далеко не всеми.
В 1939 году в Америке начали расти небоскребы. Люди постепенно восстанавливали уверенность в завтрашнем дне после периода «Великой депрессии» и начинали взращивать большие надежды. На Всемирной выставке в Нью-Йорке компания General Motors выстраивала огромные очереди перед своим футурологическим павильоном – всем хотелось взглянуть на город будущего. Дизайнер Норман Бел Геддес демонстрировал в то время еще нереальные вещи: автомобили, которые перемещались благодаря электричеству и радиоволнам, исходящим от дороги.
В своей книге «Магические автострады», опубликованной в 1940 году, он объясняет, что человечество следует устранить от вождения. США должны создать автоматическую систему управления транспортом с помощью специальных инструментов или технологий, например железнодорожных путей для автомобилей. Автомобиль будет двигаться на высокой скорости по определенной траектории и спустя какое-то время сможет вернуться к управлению человеком. Этот сценарий планировался на 1960 год.
В 1950-х годах исследователи начали работать над вышеупомянутой идеей. Но трудности экспериментов заставили пересмотреть прогнозы. Дату перенесли на 1975 год.
После этого были предприняты попытки использовать уже имеющиеся на земле провода для навигации. Повсюду шла разведка о технологиях беспилотного транспорта. Британцы сменили дорожные провода на направляющие, которые состояли из постоянных магнитов. Они считали, что это поможет сделать процесс управления более точным и увеличит скорость машины. Ученые потерпели множество неудач «на земле» и чувствовали, что беспилотное управление еще не имеет никакой практической ценности. Технические условия уперлись в «потолок» своего времени. Однако беспилотный режим был реализован в некоторых инструментах доставки продуктов питания.
В 1956 году в выставочном салоне General Motors появился первый представитель беспилотных автомобилей – концепт-кар Firebird II, оснащенный системой безопасности и автоматической навигации. Титановое обтекаемое тело, напоминающее ракету, точно соответствовало воображению режиссеров научно-фантастических фильмов. У третьего поколения Firebird появился свой лозунг: «Хочешь сесть и расслабиться? Установи нужную скорость, настрой режим автоматической навигации и опусти ручку. Со всем остальным Firebird III справится самостоятельно».
Для теста беспилотного автомобиля на шоссе GM пригласил компанию BBC. Однако беспилотный автомобиль все еще перемещался благодаря электронным импульсам, которые передавались через встроенный кабель. Он не смог оторваться от идеи «заземления».
Не важно, что представляет собой беспилотная система – дистанционное управление или кабель – она все еще очень далека от того, что рисует нам воображение. До 1960-х годов руководитель проекта Cosgriff в Университете штата Огайо был убежден, что электронные навигационные устройства, встроенные в дорогу, будут перенесены на общественные дороги в течение 15 лет. Но лаборатории стран всего мира все еще топчутся на периферии, не приближаясь к центру. Единственное отличие – радиус движения каждой из них.
Войти с помощью соц. сетей: