Паровые локомотивы
Надежные локомотивы родились из эволюции идеи парового двигателя, ну а та, в свою очередь, не могла появиться ранее, чем ученые разберутся с атмосферным давлением, со связью между жидкостью (то есть водой) и газом (то есть паром), и температурными эффектами. Подобные достижения в сочетании с различными другими инновациями, позволили знаменитому паровозу Rocket выиграть в 1829 году Рейнхильские состязания, которые предшествовали открытию первой серьезной пассажирской линии в следующем году (Ливерпуль – Манчестер). Rocket, который эксплуатировался до 1840 года (девятнадцать лет до рождения Конан Дойла), стал прототипом всех паровозов эпохи Холмса и последующих времен.
Конденсатор
Первые коммерческие паровые двигатели работали, конденсируя пар в цилиндре под поршнем. Это позволяло создать частичный вакуум, после чего поршень толкало вниз атмосферное давление. Каждая конденсация понижала температуру цилиндра, и механизм был очень неэффективным. К 1865 году Джеймс Уатт придумал способ конденсировать пар за пределами цилиндра, что значительно повысило эффективность паровой машины.
КЛЮЧЕВЫЕ ЧЕРТЫ ЭТОГО ТИПА МАШИН
Дымовая труба впереди.
Конусное устройство, которое используется для создания тяги в трубе (затягивает в нее излишний пар, увеличивая тем самым поток воздуха, проходящий через топку).
Топка в задней части, окруженная водяным кожухом.
Котел со множеством трубок, каждая проводит горячий газ от топки через котел.
Паровая машина двойного действия (пар толкает поршень в обоих направлениях); два цилиндра, которые стали возможными благодаря изобретению Джеймсом Уаттом сепараторных конденсаторов.
Цилиндры (с туго подогнанными поршнями – спасибо новой сверлильной машине Джона Уилкинсона, что появилась в 1774 году).
Приводящие колеса и несущие колеса; большие колеса со спицами на паровозе Rocket были деревянными, и только обода – из стали.
