14.4. Металлургия и транспорт

Нет необходимости прослеживать промышленный переворот во всех отраслях промышленности. Но следует рассмотреть его содержание в металлургии, поскольку здесь он отличался значительными особенностями. Некоторые процессы в этой отрасли были механизированы и до переворота (механические молоты, механическое дутье в домне), а другие и после переворота долго оставались ручными – засыпка шихты в печь, разливка чугуна или стали. Дело в том, что металлургия относится не к механическим, а к химическим производствам, и основные производственные процессы здесь не зависят от скорости механических движений: пока плавка чугуна не закончена, его нельзя выпускать из печи. Поэтому механизация таких химических процессов невозможна. Можно механизировать лишь вспомогательные работы, но их механизация не ускоряет производственного процесса. Промышленным переворотом в таких производствах считается изменение технологии, которое увеличивает и удешевляет выпуск продукции.

Для английской металлургии это означало переход от древесного угля к каменному. Ко времени переворота леса в Англии были уже повырублены, угля не хватало, поэтому металлургия находилась в застое. В 1720 г. в Англии насчитывалось всего 60 доменных печей, которые давали 17 тыс. т чугуна в год. Англия была вынуждена ввозить металл из других стран, в основном из России, и промышленный переворот в Англии совершался в значительной степени на российском железе. Российское железо составляло более трети всего железа, потребляемого в Англии.

На примитивном уровне оставалась и организация металлургического производства. Рудник, доменная печь и переработка чугуна в железо обычно составляли одно предприятие, которое находилось в коллективной собственности пайщиков – металлургов. В сущности, рабочие были и хозяевами предприятия.

Металлообработка, центрами которой были Шеффилд и Бирмингем, оставалась преимущественно на уровне ремесла. В Шеффилде рабочих было не больше, чем хозяев. Хозяин мастерской-кузницы работал вместе со своими учениками и подмастерьями.

Первым научился выплавлять доброкачественный чугун на каменном угле сын графа Додлей еще в 1619 г. Но его предприятие было разгромлено металлургами, боявшимися конкуренции, и секрет его метода остался неизвестным.

Вторично открыл способ выплавки чугуна на каменно-угольном коксе представитель семьи потомственных металлургов Авраам Дерби в 1735 г. Но только в 60-х гг. этот метод стал применяться, а затем быстро распространился на все чугуноплавильное производство Англии.

Как и в хлопчатобумажной промышленности, в результате первого изобретения возникла диспропорция. На железо чугун переделывался старым способом на древесном угле, и выплавку железа тормозил не только недостаток древесного угля, но и низкая производительность этого способа.

И только в 1782 г. Генри Корт, металлург, который выполнял заказы адмиралтейства, разработал метод пудлингования – переработки чугуна на железо на каменном угле. Этот метод, однако, требовал значительных капиталовложений. Корт был вынужден залезть в долги. В 1789 г. его предприятие было конфисковано, причем не за его долги, а за долги его кредитора. Был конфискован даже его патент, и Генри Корт остаток жизни существовал на небольшую пенсию. Аннулирование патента ускорило распространение пудлингования на другие металлургические предприятия.

Каменного угля в Англии было достаточно. Он использовался для отопления и горел, в частности в знаменитых английских каминах. К концу XVIII в. дефицит металла был ликвидирован. Если в 1740 г. здесь выплавлялось 17 тыс. т чугуна, то в 1796 г.– 125 тыс. т, а к 1852 г. выплавка достигла 2,7 млн. т [7, с. 278, 334]. Заметим, что если за первый период в 56 лет производство чугуна выросло в 7,3 раза, то за второй – в 21,6 раза. Англия теперь стала экспортировать металл и даже ввозить железную руду из Швеции.

В металлообработке кустарно-ремесленное производство перерастало в крупные предприятия. Одним из первых предпринимателей стал энтузиаст этого дела Вилькинсон, которого называли даже «отцом железной промышленности». На его предприятии стали готовить из железа многое, что прежде делали из дерева, даже стулья. В 1776 г. он построил первый железный мост через Северн, а в 1787 г. – первое железное судно. Когда он умер в 1805 г., по завещанию его похоронили в железном гробу.

В конце XVIII в. были изобретены сверлильные машины, токарные, гвоздильные, винторезные станки.

Заметим, что изобретатели, как правило, не получали материальной выгоды от своих изобретений. Харгривс, Кромптон, Картрайт, Корт, не говоря уже о первых изобретателях, предтечах технической революции, были неудачниками в бизнесе. Это были энтузиасты технического прогресса, но не деловые люди. Их изобретения использовали другие – капиталисты, которые прокладывали дорогу новой технике в хозяйство, в экономику.

Промышленная революция имела характер цепной реакции. Изобретения вызывали диспропорции и влекли за собой следующие изобретения. Переворот начался с легкой промышленности, но в ходе его создавался рынок для тяжелой. Для изготовления машин требовалось много металла, а это вызвало переворот в металлургии. Спрос на машины нельзя было удовлетворить, изготовляя их в кустарных мастерских с ручным трудом – и это вызвало переворот в машиностроении, рождение машиностроительных заводов. Но возросшую массу товаров уже невозможно было перевезти на лошадях и парусных судах, поэтому переворот в промышленности вызвал переворот и на транспорте.

Но началось не с этого. Месторождения каменного угля редко находились рядом с месторождениями железной руды, а, следовательно, металлургическими заводами. Было невозможно перевозить такой массивный груз, как уголь, по грунтовым дорогам. И к концу XVIII в. в Англии начинается усиленная прокладка каналов. Несколько позже переходят к совершенствованию дорог, и в начале XIX в. наступает пора знаменитых почтовых дилижансов, которые стали в какой-то мере символом Англии.

Первый в мире пароход был построен в Англии механиком Саймингтоном в 80-х гг. XVIII в. Однако власти запретили его использовать, заявив, что волна от парохода разрушает берега. Вторично пароход был изобретен Робертом Фултоном в Америке в 1807 г. И только после этого пароходы стали строить в Англии.

В 1825 г. была пущена в ход первая железная дорога. Железные дороги не сразу завоевали признание. Сначала рельсы делали из чугуна, и они ломались под тяжелыми паровозами. Было представление, что гладкие колеса будут скользить по гладким рельсам, поэтому на колесах и рельсах делали зубья. Владельцы дилижансов, которые боялись конкуренции железных дорог, вели против них агитацию. Один из журналов писал: «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц (экологическая катастрофа. – С. С.), дома близ дороги погорят, лошади никому не будут нужны, овес и сено перестанут покупать, гостиницы будут разорены, а самое путешествие будет грозить жизни, так как в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и его пассажиры».

Изобретатель паровоза Джордж Стефенсон заявил, что его паровоз может развивать скорость более 30 км в час. Один из журналов возмутился: «Нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты. Предположение, что англичане доверят свою жизнь такой машине, так же маловероятно, как и мысль, что они дадут себя добровольно взорвать на ракете». И Стефенсон назвал свой паровоз «Ракетой» (в Англии принято давать собственные имена домам, паровозам и т. п.).