Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Авиафобия – иррациональный, необоснованный, избыточный страх перемещений в пространстве на воздухоплавательных средствах, чаще всего на самолетах. При этом авиафобия, иногда именуемая аэрофобией (от др. – греч. ἀήρ – воздух и φόβος – страх), может рассматриваться и в более узком смысле как страх воздуха – тех самых десяти тысяч метров, которые находятся под человеком во время полета. Если вернуться к авиафобии как боязни перемещения в пространстве, в частности на самолете, стоит заметить, что она связана с яркими картинками и детально представляемыми сюжетами в головах людей, повествующими о том, как падает самолет, мечутся пассажиры и выглядят пилоты во время падения. Иными словами, художественные фильмы, которые смотрит человек в собственной голове, потворствуют избыточным опасениям и переживаниям.
Трактовать авиафобию можно по-разному – как симптом, отдельную специфическую фобию или часть того или иного тревожного расстройства. Авиафобия как боязнь находиться, например, в лифте или в метро либо страх ездить в тоннелях чаще всего представляет собой симптом. В международных классификациях болезней и в разных медицинских руководствах она относится к так называемой специфической фобии. Специфика здесь – в реакции страха, привязанной к конкретной ситуации. За такой фобической реакцией стоит способность человека представлять себе будущее (так называемая антиципация), катастрофизация (выбор худшего сценария), долженствование («Я должен все контролировать») и, собственно, гиперконтроль как компенсаторная стратегия (не всегда продуктивный способ справляться со стрессом). Такой набор убеждений или иррациональных установок – внутренний стержень, скрытая часть айсберга тревожно-фобических расстройств, и в частности авиафобии (аэрофобии).
Обычно во время психотерапевтической работы с такой проблемой, как авиафобия, выясняется, что тревога присутствовала в жизни человека и до появления страха полетов, пусть и менее выраженная. Иногда, что называется, звезды сходятся, и возникает фобическая фиксация, например, во время турбулентности. Именно в этот момент полет становится для человека особенным, в то время как он является обыденностью и банальностью для других пассажиров, которые в прямом и переносном смыслах проспали «сигнал опасности», который уловил он. Иногда появление авиафобии – следствие совпадения ряда внешних обстоятельств, но чаще – внутренних факторов, которые обозначаются человеком как сигнал опасности. Удивительным образом, несмотря на то что человек остается жив по итогам полета, у него возникает сильный страх. Важно понимать, что избавиться от страха полетов как от отдельного симптома реально. Перестанет ли человек при этом быть тревожным? Вопрос открытый.
Равным образом можно справиться с паническими атаками, но чтобы избавиться от панического или тревожного расстройства, потребуется гораздо больше времени и усилий. Ведь для этого нужно рассматривать более сложные факторы, вплоть до ранних событий детства, когда могли сложиться специфические виды отношений – детско-родительских; человека с собой, миром и сигналами опасности, которые уже в детские годы он мог научиться вычленять и обозначать как опасность. Этому иногда способствуют «добрые» советы «добрых» людей, которые окружали ребенка и говорили: «Мир опасен», «Ты ничтожен», «Ты слаб», «Ты беспомощен», «Ты должен все контролировать». Поэтому схемы или глубинные убеждения «Мир опасен» и «Я беспомощный» могут диктовать страхи в очень разных ситуациях (в лифте и в самолете, на улице) и являться источником разных придирок человека к своему организму («Что, если я заболею и умру?»), внешним ситуациям («А вдруг здесь со мной что-то случится?»), а также к специфическим объектам, таким как самолет, и процессам, таким как перелет.
Страх полетов – предубеждение. Почему? С одной стороны, человек понимает, что летать нормально, ведь летают другие люди, а другие самолеты долетают до родного гнезда! Но иррациональные мысли нагнетают ситуацию: «Именно мой самолет разобьется», «Именно в мой вылет случится катастрофа». Иными словами, человек пребывает в амбивалентности, двойственности: ему и нужно лететь (одна часть мозга зовет в полет), и не нужно (другая часть мозга пугает кошмарами и ужасами, которым он доверяет). Однако мысль «не нужно лететь» может быть адекватной: действительно, не стоит лететь, скажем, на самолете, только что сделанном из двух листов фанеры слепым сумасшедшим. Но мысль о том, что не нужно лететь потому, что именно этот самолет разобьется, – предубеждение, которое может возникать, когда человек доверяет своим предположениям как реальности, путает факты и домыслы, рассматривая последние как приговор: «Мой самолет упадет».
Если вы думаете так же, полезно задаться вопросом, на каком основании вы предсказываете будущее. Можете ли предсказать, например, завтрашний курс доллара? Вариант ответа: «Да легко! Я просто посмотрю, какой курс был вчера, или посчитаю сумму показаний за неделю». В этом случае ваши предсказания могут совпасть с реальностью. Но если вы зададитесь целью предсказать завтрашний курс доллара с точностью до десятого знака после запятой, то вряд ли угадаете. Конечно, вы можете угадать и с несчастливым рейсом – такая вероятность существует, но не со стопроцентной уверенностью. Откуда вы знаете курс доллара? Это инсайдерская информация? Или вы сами печатаете доллары? Поэтому рассуждения о том, что именно ваш самолет грохнется, могут строиться на основании фактов лишь в том случае, если вы перед полетом на финансовой основе договорились с пилотом-самоубийцей, что он направит самолет прямиком в Альпы. Но если такого договора нет, каковы обоснования?
Предсказание негативного будущего – способ общения человека с самим собой и переработки поступающей информации, в результате которой человек убеждает себя в том, что именно его самолет разобьется, и верит в эти фантазии. Но почему? А потому, что у него есть псевдообоснование, кривая логика: «Что произойдет с предметом, если расположить его в воздухе? Он упадет! Тогда как эта консервная банка держится на десяти тысячах метров? Она должна упасть!» При этом человек забывает, что она должна упасть согласно его представлениям, и, по сути, гадает на кофейной гуще: «Я так думаю», «Мне так кажется». Говоря иначе, человек путает то, что он думает, то, что ему кажется, и то, чего он ждет, с реальностью, которая на его стороне. Кривая логика и псевдообоснование игнорируют существование специальных двигателей, которые несут самолет, и законов физики, которые помогают ему перемещаться в пространстве по воздуху. Но для тревожного человека перемещаться в пространстве самолету помогает чудо. Однако в последнее время чудо, как известно из новостей, потеряло надежность и перестало качественно работать. И включается логика из анекдота про блондинку, которую спросили о вероятности встретить медведя в центре Москвы, на что она ответила: «Пятьдесят на пятьдесят: либо встречу, либо не встречу».
Если руководствоваться такой искаженной логикой и верить, что вероятность долететь до родного гнезда или хотя бы до середины Днепра составляет пятьдесят процентов, то страх полетов будет казаться оправданным. Вряд ли вы полетели бы на самолете, будучи уверены, что вероятность долететь до пункта назначения составляет всего половину от общей суммы процентов. Эти страхи и сомнения преувеличены, поскольку вероятность разбиться на самолете ничтожная: садясь в самолет, вы имеете большую вероятность долететь живым и здоровым, чем остаться таковым, просто выйдя на улицу. В этом отношении когнитивные искажения, способствующие нарушению логики, подтасовке фактов и обесцениванию опыта, помогают людям бояться того, чего бояться не следует, и не бояться того, чего бояться стоит. Ведь пассажиры, которые спокойно спят во время полета, оценивают ситуацию иначе. Так что проблема не в самолетах, а в специфике мышления и поведения, и последнее является следствием специфичного тревожного мышления.
Для многих людей, страдающих авиафобией, особым поводом для переживаний является турбулентность – колебания летящего самолета, возникающие из-за вихревых потоков ветра. Тревожный человек воспринимает турбулентность как своего рода вызов, с которым нужно срочно справиться. Но как? В панике просить у проводников гаечный или разводной ключ, чтобы заползти на крыло и починить в нем что-то, вызывающее эту самую турбулентность? Или попытаться выломать иллюминатор (через который точно не пролезть), чтобы выползти наружу? При первых попытках сделать подобное бортпроводники просто скрутят вас (и правильно сделают). Но даже если бы вам удалось оказаться снаружи, что бы вы там чинили? И даже если бы вы знали, что чинить, и в этом была бы необходимость, все равно те самые вихревые потоки ветра сдули бы вас. Зачем мы приводим утрированные примеры? Чтобы показать, что сама идея о том, что вам нужно что-то делать с турбулентностью, – иллюзия, поскольку с ней ничего делать не нужно: за несколько последних десятилетий ни один самолет не упал из-за турбулентности.
Тысячи людей зря напрягались и продолжают тревожиться, ожидая падения во время турбулентности, поскольку воспринимают ее как вызов: «Если я сейчас не сделаю что-то с турбулентностью, мы все разобьемся». Но во-первых, это задача пилота. А во-вторых, турбулентность – лишь часть полета, просто тряска. Когда вас трясет в маршрутке, вы понимаете, что она не развалится, но когда вас трясет в самолете, вы верите, что произойдет неминуемая катастрофа, полагая, что самолет должен идеально лететь по глади воздуха. Но вот незадача: в воздухе встречаются ямки! Когда маршрутка встречается с ямками, вы, скорее всего, просто чертыхаетесь, но не делаете из этого проблемы. А в самолете при аналогичной ситуации говорите себе: «Что-то идет не по плану!» Стоит заметить: не по вашему плану. Пилоты знакомы с турбулентностью и не паникуют, когда самолет попадает в ее зону, не бросают штурвал, в ужасе спрашивая друг друга или пассажиров: «Что делать с турбулентностью?»
Таким образом, вопрос «что делать с турбулентностью» бессмысленный и беспощадный – с турбулентностью вы ничего поделать не можете. Гораздо более конструктивный вопрос, что делать с собой во время турбулентности. Однако для тревожного человека «ничего не делать с турбулентностью» – странная и даже пугающая задача: «Я же привык постоянно что-то делать! Как это от меня ничего не зависит? Я же великий контролер и должен все контролировать. Тем более турбулентность, которая является ужасом, кошмаром и катастрофой для любого воздушного судна. Ни один самолет, встретившись с турбулентностью, не долетал до родного гнезда!» Но такие размышления не имеют ничего общего с реальностью и остаются лишь фантазиями в голове тревожного человека. Поэтому если начать общаться с собой в более конструктивном русле, а не впечатывать себе в нейросеть леденящие душу и напрягающие тело фантазии, спокойствие постепенно станет более частым гостем, в том числе во время полетов.
Стоит прояснить для себя, что турбулентность – лишь дискомфорт, который является микроскопическим, если вы не считаете, что сейчас из-за нее умрете. Но дискомфорт увеличивается, если вы прогнозируете смерть. Тогда, находясь в кресле самолета, вы тревожитесь и качественно вибрируете вместе с ним, пытаясь хоть как-то погасить турбулентность; хватаетесь за подлокотник, веря, что так успокоите турбулентность. Но главная турбулентность, заставляющая вас трястись и вибрировать, находится в вашей голове. Только вы сами напрягаете свою вегетативную нервную систему и заставляете надпочечники активно трудиться и вырабатывать адреналин. Ведь им поступает четкая команда: «Сейчас ты сдохнешь! Турбулентность тебя убьет!» Но она никогда вас не убивала и, более того, убивать не собирается. «Убивают» только ваши фантазии.
Вместо того чтобы делать катастрофу из турбулентности, проверьте свои обоснования ее бояться. Говорил ли пилот при взлете: «Уважаемые пассажиры! Вы поступили правильно, выбрав нашу авиакомпанию. Но есть одна загвоздка – если по дороге мы встретим турбулентность, то все умрем»? Если он так сказал, самое время бояться. Но это сказал пилот в вашей голове, а не реальный пилот за штурвалом. Реальный сказал примерно следующее: «Дорогие пассажиры! Приготовьтесь получить удовольствие. Скоро вы окажетесь там, куда хотели попасть». Однако человек, занятый своими фантазиями, удовольствия не получит, потому что создает для себя испытание, сам предлагает себе увидеть в полете кошмар и катастрофу, перебирая в памяти все сюжеты с упавшими самолетами, половину из которых он отснял в голове, будто сам себе режиссер.
Прежде чем пытаться что-то делать с турбулентностью, спросите себя: «Собирался ли я в этом полете бороться с мировой турбулентностью? Есть ли у меня цель хотя бы локально победить ее и попасть в завтрашние газеты с заголовком “Человек, победивший турбулентность”? Хочу ли я стать третьим пилотом, который ответственно занимается турбулентностью? Или я хочу освободиться от траты нервов и дополнительной тряски в организме?» Если вы выбираете последний вариант, то смотрите кино, разговаривайте с другом-попутчиком, читайте книгу, жуйте, пейте, отдыхайте. Вот сколько занятий есть, кроме попыток погасить турбулентность или убежать от нее. Вы можете написать для себя мини-рассказ «Почему турбулентность – не проблема», предварительно расспросив людей, которые в этом разбираются. И перечитывать его до и во время полета. А несколько раз пройдя через турбулентность и убедившись, что она не опасна, как любое действие, которое при повторяемости не наносит ущерба, вы увидите, что станет гаснуть и катастрофическое восприятие турбулентности.
Жил когда-то давно очень интересный человек, и звали его Парацельс. Он говорил, что яд и лекарство отличаются друг от друга дозой. Зачем мы вспомнили о выдающемся враче и философе эпохи Возрождения? Чтобы прояснить ответ на часто возникающий вопрос о том, стоит ли употреблять алкоголь людям, страдающим авиафобией. Действительно, адекватная доза алкоголя способна помочь им легче перенести полет. Но некоторые тревожные люди употребляют такую дозу, чтобы точно не было ни авиафобии, ни аэрофобии, вместе взятых. Если вы довели себя до состояния «комы», то ни той ни другой у вас какое-то время не будет. Алкоголь – это бытовой жидкий транквилизатор, антидепрессант и миорелаксант в одном флаконе (точнее, в одной бутылке), но в то же время и попытка обезболить страх, созданный самим человеком. Многие люди пьют виски перед тем, как отправиться в полет, в баре аэропорта и верят, что это хорошее решение. Может быть. Но как показывает практика, виски не всегда ведет к полному расслаблению и избавлению от страха. Ведь даже напившись, вы можете бояться, потому что оставшиеся «шевеления» мысли все равно способны внушать ужасы, в которые вы верите.
Гораздо полезнее разобраться с верой в то, что вы в опасности. Да, ваш самолет может разбиться. И нельзя сказать, что у вас есть стопроцентная гарантия долететь до пункта назначения. Но стопроцентной гарантии нет, не было и никогда не будет на этой планете. Готовы ли вы поставить свою правую почку на то, что именно ваш самолет разобьется? Нет?! Странно. Но вы же в это верите. Так докажите, что ваша вера истинная! Если вы считаете, что вероятность разбиться стопроцентная, сделайте ставку. Но вряд ли вы станете так рисковать, потому что понимаете – вероятность катастрофы мизерная, а шанс проиграть и лишиться почки велик. Так бы грохнулись с двумя почками, но вы же долетите, а почку придется отдать. Жалко! Поэтому люди пользуются алкоголем, чтобы искоренить веру в то, что они стопроцентно погибнут в авиакатастрофе, – надо же как-то пережить колоссальный риск. Но алкоголь не понадобится, если у вас будет другое отношение к авиаперелетам.
Некоторые люди с авиафобией исходят из того, что если они будут летать чаще, они просто станут чаще бояться. Звучит логично: если вы наступили на стекло и порезались, предложение наступать на стекло регулярно выглядит глупо. Но порезались ли вы на самом деле? И было ли стекло в действительности? Полет может стать доказательством безопасности: вы верили, что разобьетесь, но этого не произошло. Но иногда у людей возникает внутреннее «стекло», и они мыслят так: «Да, я не разбился. Но то, каким я прилетел, – наполовину седым и с половиной мозга – меня категорически не устраивает! Не слишком ли это высокая цена за визит в Турцию? Чтоб я еще раз столько часов трясся от страха и турбулентности и наматывал сопли на кулак и кишечник на локоть? Да ни в жизнь!» Иными словами, когда верования в то, что летать опасно, остаются и не исправляются, механическое погружение в авиаперелеты не всегда идет на пользу – так идея о мучительности и непереносимости полетов может укореняться, несмотря на общий положительный опыт.
Беспокойство и тревога нередко становятся стратегией авиафоба: «Я должен волноваться, ведь если я тревожусь (хоть это тяжело и неприятно), значит, мы точно долетим! Потому что те, кто не тревожился, – лохи чилийские – давно на кладбище!» Такой человек может верить, что лишь тревогой удерживает самолет в воздухе и только с помощью беспокойства контролирует ситуацию. В этом отношении механические погружения в авиаперелеты, без изменений в мышлении, не всегда эффективны, несмотря на то что иногда срабатывают сами по себе. Гораздо лучше использовать такие поведенческие эксперименты, как тренировка нового – здорового, адаптивного и полезного – отношения, тем самым показывая себе, что все ожидания были напрасными. Ведь, по вашим расчетам, вы должны были падать каждые пятнадцать минут, а в результате летели несколько часов и ни разу не разбились. Таким образом, выработка нового отношения и адаптивных привычек мышления уберегут вас от дискредитации позитивных результатов авиаперелетов мыслями из серии «это мы пока не разбились», «просто повезло», «следующий раз точно будет фатальным». Научиться летать по-новому и с новыми мыслями – таков оптимальный вариант.
Войти с помощью соц. сетей: