Выводы
Любой марш ставит перед командованием и войсками множество проблем, которые почти всегда приходится решать в срочном порядке.
Подготовка и проведение марша зависят в первую очередь от воздушной обстановки. При большой опасности воздушного нападения командование часто будет вынуждено прибегать к «маршу по большим площадям», рассредоточивая части и подразделения на значительном пространстве, как единственно возможному средству быстрой переброски к фронту большого количества войск без значительных потерь.
«Марш по большим площадям» одновременно является и лучшим средством защиты войск от ядерного оружия. Таким способом все части и подразделения должны всемерно стремиться «проскочить» полосу вероятных атомных ударов, то есть выдвинуться в наименее опасную зону вблизи расположения противника. Для этого войскам надлежит неожиданно быстро широким фронтом прямо по местности с радиальных направлений выйти в заданный район занятия исходных позиций, развернуться там и, построив в течение короткого времени боевой порядок, перейти в наступление.
Если из-за условий местности (в лесах, болотах и горах) провести «марш по большим площадям» не представляется возможным, то для сокращения глубины колонны современного моторизованного соединения необходимо максимально использовать все имеющиеся шоссейные и грунтовые дороги (из-за угрозы с воздуха увеличенные дистанции и большая скорость движения!).
Особое значение приобретает марш в ночное время суток или в условиях неблагоприятной для действий авиации погоды.
Проведение марша требует высокого искусства управления войсками. В современных условиях его следует считать не формой передвижения войск, а элементом боя.
Глава 8
Взаимодействие сухопутных войск с авиацией
Во время прошедшей войны военно-воздушные силы впервые приобрели решающее значение как средство поддержки боевых действий наземных войск. В германских вооруженных силах существовали части и соединения тактической авиации, специально предназначавшиеся для поддержки групп армий, армий, корпусов, а иногда и дивизий. В условиях имевшегося превосходства в воздухе они успешно выполняли свои задачи и в значительной степени способствовали успеху наземных войск. Военные кампании в Польше, Норвегии, Франции, России и в районе Средиземного моря полностью это подтверждают.
При этом VIII авиационный корпус, объединявший в основном части пикирующих бомбардировщиков «Штука»и истребителей-бомбардировщиков, разработал такую систему поддержки действий сухопутных войск, которая по большей части не потеряла своего значения и в настоящее время. Его главная задача после завоевания господства в воздухе заключалась в непосредственной поддержке наземных войск (поражение целей перед собственным передним краем). Тесное взаимодействие соответствующих командных инстанций обоих видов германских вооруженных сил и четкое управление авиационными частями через хорошо продуманную систему наведения авиации являлись основными предпосылками, обеспечивавшими успешные действия люфтваффе.
Русскими также признавалась важность непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Для этой цели они использовали сильные по своему количественному составу авиационные части самолетов Ил-2. Эти штурмовики атаковали на бреющем полете, стреляя из своего бортового оружия и нанося бомбовые удары по площадям, не стремясь к поражению цели прицельным огнем. В противоположность этому немецкие части люфтваффе пикировали с больших высот или планировали, нанося удары по отдельным «точечным» целям.
Потеря превосходства в воздухе в скором времени поставила под вопрос возможности применения авиационных частей, имевших на вооружении сравнительно малоскоростные и неповоротливые пикирующие бомбардировщики Ju-87 «Штука». Замена их истребителями типа Fw-190 также не смогла уже привести к значительным изменениям в обстановке на Восточном фронте, так как основная масса частей истребительной авиации использовалась в системе противовоздушной обороны рейха. При этом следует отметить, что число соединений штурмовой авиации в люфтваффе никогда не превышало 7 эскадр, насчитывавших в общей сложности около 600 самолетов.
Общие положения
На основе опыта последней войны необходимо изложить некоторые наиболее важные положения, касающиеся вопросов взаимодействия сухопутных войск с авиацией.
Та часть современных ВВС, которая осуществляет непосредственное взаимодействие с сухопутными войсками, является «тактической авиацией». Она состоит из соединений, которые осуществляют косвенную или прямую поддержку наземных войск и имеют на своем вооружении легкие бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, дневные и ночные истребители, а также разведывательные и транспортные самолеты.
К основным задачам тактической авиации относятся:
• завоевание и удержание господства в воздухе, достигаемое в некоторых случаях во взаимодействии с другими родами военно-воздушных сил;
• ведение тактической разведки в интересах наземных войск и военной авиации;
• изоляция поля боя путем нарушения снабжения, недопущения подхода подкреплений и переброски резервов противника;
• участие в бою наземных войск путем уничтожения целей, находящихся в непосредственной близости от своих войск;
• осуществление снабжения по воздуху окруженных или отрезанных войск, оказавшихся в тяжелом положении.
Из вышеперечисленных задач только две последние оказывают непосредственное влияние на боевые действия наземных войск. По уровню приоритета они стоят в этом ряду на последнем месте в силу того, что остальные задачи в масштабе общего плана операции в большинстве случаев имеют решающее значение.
В круг задач «тактической авиации» входит также противовоздушная оборона района боевых действий, на которой здесь подробно останавливаться не имеет смысла.
Успех совместных боевых действий наземных войск и авиации зависит от слаженного взаимодействия этих видов вооруженных сил. Это взаимодействие достигается за счет соответствующей организации, которая начинается с высших инстанций (Генеральный штаб сухопутных войск и Главный штаб ВВС) и заканчивается в частях сухопутных войск, непосредственно участвующих в бою, и в боевых летных соединениях.
В рамках театра военных действий высшими инстанциями, организующими взаимодействие, обычно являются: в наземных войсках – группа армий, а в авиации – воздушный флот. Они подчиняются главнокомандующему вооруженными силами на театре военных действий, который принимает окончательное решение по всем возникающим спорным вопросам. На основе полученных указаний командующие группой армий и воздушным флотом с учетом возможностей боевого применения взаимодействующих войск совместно планируют необходимые операции для успешного выполнения поставленных перед ними задач. Предпосылкой для этого является всестороннее знание командующими основ боевого использования взаимодействующего вида войск. Существенно облегчает взаимодействие также совместное расположение штабов.
Низшими инстанциями, организующими оперативное взаимодействие, являются: в наземных войсках – армия, в ВВС – авиационная дивизия. Любая дальнейшая децентрализация в управлении авиацией уже будет противоречить принципу сосредоточения усилий на решающем направлении и приведет только к распылению сил в результате образования небольших формирований, не имеющих никакой эффективности. На этой ступени обеспечению тесного взаимодействия тоже способствует совместное расположение штабов, а также создание общего командного пункта по обеспечению наземной и воздушной поддержки боевых действий войск. Оба штаба (армии и авиадивизии), в свою очередь, опять же совместно планируют предстоящие операции и ставят задачи подчиненным им соответствующим воинским частям и соединениям на основе указаний вышестоящих командных инстанций.
Помимо этих инстанций на более низких ступенях управления войсками взаимодействие обеспечивается: в сухопутных войсках – через авиационных офицеров связи (при корпусах и дивизиях), а в ВВС – через офицеров связи от наземных войск (в авиационных эскадрах и разведывательных эскадрильях). Офицеры связи от ВВС являются консультантами командиров сухопутных войск по вопросам боевого применения авиации, а офицеры связи от наземных войск, в свою очередь, консультируют авиационных командиров.
В качестве передовых авиационных органов управления при дивизиях сухопутных войск находятся подвижные посты наведения авиации, которые могут делиться на более мелкие посты для наведения находящихся в воздухе самолетов на конкретные цели. Пост наведения авиации состоит из офицера ВВС, назначенного для управления действиями авиации на поле боя, офицера сухопутных войск и отделения радиосвязи.
Такое тесное взаимодействие призвано обеспечить:
• бережливое применение имеющихся сил;
• использование результатов воздушных налетов сухопутными войсками;
• сосредоточение основных усилий на наиболее важном направлении;
• правильный выбор целей и их распределение;
• взаимопомощь при обнаружении целей;
• предотвращение бомбардировок своих войск.
Ниже в качестве примера следует привести желаемое организационное строение современного воздушного флота, предназначенного для взаимодействия с группой армий. Такая оргштатная структура не является застывшей, а зависит от обстановки, замысла операции, наличия сил и средств.
Воздушному флоту непосредственно подчинены:
• от одной до четырех бомбардировочных эскадр (по 48 самолетов в каждой);
• от одной до четырех эскадр истребителей (по 75 самолетов в каждой);
• от одной до двух эскадр ночных истребителей (по 36 самолетов в каждой);
• одна разведывательная авиационная эскадра (54 самолета);
• две эскадры транспортных самолетов (по 48 самолетов в каждой);
• две авиационные дивизии.
В каждой авиационной дивизии:
• примерно две эскадры истребителей;
• от четырех до восьми эскадр истребителей-бомбардировщиков (по 75 самолетов в каждой);
• одна разведывательная авиационная эскадра.
Для сравнения здесь можно добавить, что, например, во время последней войны действовавший в 1944 году в зоне ответственности группы армий «Север» 1-й воздушный флот состоял из:
• одной истребительной эскадры (примерно 100 самолетов);
• одной штурмовой авиационной эскадры (примерно 100 самолетов);
• одной разведывательной авиационной группы (примерно 36 самолетов);
• от одной до двух авиационных групп ночных штурмовиков (по 40 самолетов в каждой).
Основы взаимодействия. План совместных действий
На основе замысла операции, заявок на авиационную поддержку войск и воздушной обстановки полевая армия и авиационная дивизия составляют ориентировочный план совместных действий на ближайшие 24 часа. В первую очередь в этом плане учитываются задачи на воздушную разведку и непосредственную авиационную поддержку боевых действий наземных войск, если эти задачи соответствуют принципам сосредоточения основных усилий на решающем направлении (см. рис. 13).
Служба управления
Заявки на непосредственную поддержку наземных войск проходят особый путь по армейским инстанциям, который начинается с дивизий и ведет к объединенному командному пункту сухопутных войск и ВВС. При этом находящиеся в промежутке органы управления войсками (корпус) могут слушать данные заявки по радио и вносить свои коррективы, если они не отвечают их интересам. В исключительных случаях (чрезвычайной ситуации) находящиеся на передовой отделения наведения имеют право самостоятельно подать заявку непосредственно на объединенный командный пункт. Но и здесь промежуточные командные инстанции также могут вмешиваться в решение данного вопроса.
На объединенном командном пункте офицеры общих частей штабов сухопутных войск и ВВС принимают решение о том, какие заявки на поддержку наземных войск необходимо удовлетворить. Затем устанавливается порядок очередности выполнения этих заявок, а командный пункт авиации на основе такого решения выделяет соответствующие летные силы.
Рис. 13
Для управления самолетами, находящимися в воздухе, в распоряжении командного пункта авиации имеется система наведения и приема сообщений. Эта система состоит из радиолокационных станций, радиосвязи и других телекоммуникационных средств, позволяющих отслеживать маршрут следования авиационных частей, наводить их в необходимых случаях на цель и обнаруживать приближение неприятельской авиации. Важную роль в этой системе играют авиационные отделения наведения. Они берут на себя управление летными подразделениями, действующими на их участках, и облегчают экипажам самолетов поиск целей путем четкого целеуказания. В особых случаях авиационные отделения наведения могут сообщать самолетам сведения об изменении положения цели или направить их на вновь выявленные важные цели. Поэтому они являются решающим вспомогательным средством совместного тактического руководства авиацией.
Интересы сухопутных войск требуют оказания этим отделениям всесторонней поддержки, особенно касательно:
• непрерывного получения информации об обстановке;
• обеспечения мобильности командира отделения наведения путем предоставления ему такой же бронированной машины, какую использует соответствующий командир взаимодействующего соединения наземных войск (танк, бронетранспортер, боевая разведывательная дозорная машина).
Во время наступления командир авиационного отделения наведения должен находиться в непосредственной близости от передовых подразделений вместе с командиром взаимодействующего соединения наземных войск. Только так может быть обеспечено уничтожение нужных важных целей и предотвращено поражение своих войск. Кроме того, в условиях скоротечных операций не следует отказываться и от установления не оправдавшего себя во время последней войны «рубежа безопасного бомбометания».
Авиационное отделение наведения не принимает участия в нацеливании авиации на объекты, находящиеся в тылу противника. Данную задачу решает центральный пункт управления с помощью современных технических средств.
При действиях авиации вблизи линии фронта решающее значение будет иметь выдвижение командира авиационной дивизии или его заместителя на передовую (в боевую группу) для того, чтобы иметь возможность лично руководить боевыми действиями подчиненных летных частей.
Фактор времени
При совместных действиях сухопутных войск и ВВС важная роль принадлежит такому фактору, как «время». При организации взаимодействия его надлежит обязательно учитывать потому, что, с одной стороны, с момента вызова истребителей-бомбардировщиков до сбрасывания ими бомб и ракет, как правило, проходит 1,5–2 часа, а с другой стороны, из-за высоких скоростей современных самолетов осуществить их перенацеливание во время полета в большинстве случаев уже не представляется возможным. Поэтому запрос на применение истребителей-бомбардировщиков никогда не обеспечивает «скорой помощи», как это имеет место при вызове огня артиллерийских батарей, находящихся на огневых позициях.
По времени действия истребителей-бомбардировщиков скорее можно сравнить с выдвижением вперед и открытием огня новых батарей. Это обстоятельство необходимо учитывать при вызове авиации и выборе цели. В исключительных случаях расчетное время, требуемое для использования самолетов, можно значительно сократить за счет введения повышенных степеней готовности (например, организацией дежурства экипажей в кабинах самолетов или полностью готовых к немедленному взлету самолетов).
Метеорологические условия
Погода имеет для летчика такое же значение, какое имеет характер местности для пехотинца или танкиста. Вместе с тем затянутое тучами небо, как это нередко бывает во время подачи заявок на авиационную поддержку, вовсе не означает вынужденный отдых для летчиков и что самолеты не в состоянии взлететь. (Ведь аэродром, как правило, находится на удалении 50—100 км от линии фронта.) К тому же к моменту нанесения авиацией удара по цели условия видимости могут существенно измениться в лучшую сторону.
Применение истребителей-бомбардировщиков
Истребители-бомбардировщики подобно танкам являются оружием маневренной войны. В ней полностью проявляется мощь этих машин, удаль и летное мастерство экипажей. В современной войне, в которой боевые действия характеризуются быстрыми изменениями обстановки, авиация будет действовать по принципу «свободной охоты». При таком способе ее применения твердые правила для выбора целей установить невозможно и все в значительной степени будет зависеть от результатов воздушной разведки. Решение же о способе осуществления налета будет принимать непосредственно сам командир авиационного подразделения в момент нахождения самолетов над районом цели в зависимости от боевой обстановки и противовоздушной обороны противника. Задачей истребителей-бомбардировщиков, выделенных для непрерывных действий вдоль дорог на направлении главного удара, является изоляция поля боя на глубину до 30 км. О том, какие результаты могут быть достигнуты при таких действиях, можно судить по приведенному ниже примеру.
При высадке противником десанта на побережье пролива Ла-Манш на переброску двух немецких танковых дивизий из Восточной Франции в Нормандию потребовалось столько же времени, сколько было затрачено для их перевозки из Польши в Восточную Францию. Другое же соединение, перебрасывавшееся к району высадки из Голландии по железной дороге, находилось в пути 16 дней.
При этом следует отметить, что подобные результаты возможны только при прикрытии действий наземных сил собственной авиацией при наличии превосходства в воздухе. Кроме того, не следует забывать, что эффективность применения истребителей-бомбардировщиков может быть значительно снижена, если противник будет совершать «марши по большим площадям» и ночью.
При позиционных боевых действиях, а также при возникновении временного затишья на отдельных участках фронта (в случае захлебнувшегося наступления или при внезапном переходе к обороне при встрече с крупными танковыми силами противника) применение истребителей-бомбардировщиков будет осуществляться по большей части по точно разведанным целям при целеуказании на них авиационными отделениями наведения. В этом случае правильный выбор цели имеет решающее значение. Например, цели, расположенные на большой площади, экономичнее и эффективнее уничтожать огнем артиллерии, а не ударами истребителей-бомбардировщиков. К таким целям, в частности, относится окопавшаяся пехота, тяжелое оружие пехоты в окопах и другие объекты, трудно распознаваемые с воздуха.
Подобные выводы подтверждаются многочисленными примерами из прошедшей войны. Так, например, 22 июня 1944 года 562 истребителя-бомбардировщика и 387 легких бомбардировщиков противника нанесли удар по позициям немецкой пехоты, оборонявшейся под Шербуром в полосе наступления двух американских дивизий. Несмотря на то что позиции германской пехоты были удалены от противника всего на 400 м, немецкие потери были незначительными, и попытка прорыва обороны, предпринятая позднее американцами, не увенчалась успехом. Более того, американские войска сами понесли потери в результате ошибочного сбрасывания бомб своей авиацией.
Наиболее часто в ходе прошедшей войны практиковались вызовы авиации для нанесения ударов по лесам, якобы занятым противником. Такие удары истребителей-бомбардировщиков с самого начала были обречены на неудачу. Ведь лесной массив видится с воздуха как однообразная поверхность, на которой распознать цели авиация может лишь в исключительно редких случаях. В результате такая особенность, как наведенная атака, являющаяся отличительной чертой нанесения эффективных ударов с помощью истребителей-бомбардировщиков, не используется.
Для нанесения бомбового удара по площадям (ковровая бомбардировка) нужны эскадры бомбардировщиков, а их в составе тактической авиации в достаточном количестве нет. Перед теми же эскадрами, которые имеются, обычно ставятся задачи по проведению бомбардировок более важных целей.
А вот небольшие лесные участки, занятые значительными силами противника, являются для истребительно-бомбардировочной авиации весьма подходящими целями. При этом особенно эффективным будет применение напалма.
Бомбардировка и разрушение мостов с помощью истребительно-бомбардировочной авиации из-за большого расхода бомб и риска понести потери от сильного огня зенитных средств противника целесообразны только в отношении тех объектов, которые имеют решающее значение. В этом случае на мостах с оживленным движением наиболее заманчивыми целями для истребителей-бомбардировщиков являются выявленные воздушной разведкой скопления и заторы.
В целом среди наиболее выгодных целей для истребительно-бомбардировочной авиации следует назвать:
• пехоту и танки на исходных позициях;
• прорвавшиеся в глубину обороны танки противника;
• огневые позиции батарей;
• транспортные узлы.
Когда противник выдвинулся с исходных позиций и перешел в наступление, продвигаясь в сильно расчлененных боевых порядках, то применение истребителей-бомбардировщиков становится уже гораздо менее эффективным. А вот если неприятель после неудачной атаки готовится к повторному наступлению, то в результате налетов истребителей-бомбардировщиков он может быть разгромлен окончательно.
Применение самолетов-разведчиков
Ha разведывательные самолеты тактической авиации возлагается задача ведения наблюдения за противником на поле боя и за подходом своих войск. Данные воздушной разведки ложатся в основу планирования действий тактической авиации и частей сухопутных войск. Но эти сведения теряют свою ценность, если они поступают в войска несвоевременно. Все командные инстанции должны проявлять постоянную заботу о том, чтобы все разведывательные материалы (аэрофотоснимки и разведдонесения, составленные на основе изучения аэрофотоснимков) не оставались в виде «коллекций» в высших штабах, а немедленно размножались и незамедлительно рассылались в войска в требуемом количестве. Явно недостаточно ограничиваться, например в обороне, одноразовой аэрофотосъемкой важнейших участков и рассылкой этих снимков. Необходимо постоянно иметь свежие аэрофотоснимки, для чего неоднократно повторять аэрофотосъемку одних и тех же районов.
Результаты воздушной разведки должны как можно скорее попадать в штабы соединений сухопутных войск. Они могут быть переданы:
• непосредственно по радио экипажем разведывательного самолета офицеру связи от авиации при штабе взаимодействующего корпуса и другим участникам радиообмена, находящимся в соединениях сухопутных войск. Среди последних следует назвать представителей командных пунктов дивизий, разведывательных батальонов и многих других;
• разведывательной эскадрильей после возвращения самолетов на аэродром штабу корпуса, которым ставились задачи на разведку (через офицера связи сухопутных войск);
• разведывательной авиационной группой в штаб полевой армии (через офицера связи сухопутных войск).
Взаимодействие на поле боя
Командование авиационных частей и соединений, выделенных для поддержки действий соединений сухопутных войск, должно следить за ходом боевых действий последних и непрерывно получать точную информацию обо всех изменениях обстановки.
С другой стороны, командиры и штабы сухопутных войск также, в свою очередь, обязаны стремиться поддерживать тесное взаимодействие с соответствующими авиационными командирами. Лучшим способом для этого являются личный контакт и обмен мнениями, что обязаны делать обе стороны.
В целях непрерывной взаимной информации о тактике и ложных действиях, применяемых противником, авиационные соединения должны постоянно обмениваться текущими данными о противнике с соседними авиационными соединениями и соединениями сухопутных войск. Это же относится и к соответствующим офицерам связи.
Очень важно, чтобы части и подразделения сухопутных войск использовали результаты действий авиации немедленно. В противном случае они будут нести неоправданно большие потери, так как эти результаты могут быстро потерять свою значимость.
Большое значение для летных подразделений имеет своевременная подача наземными войсками сигналов взаимного опознавания и установка опознавательных знаков. Ими могут служить сигнальные полотнища, цветные дымовые ракеты, а также дымовые снаряды. Однако применение сигнальных полотнищ является весьма ограниченным, так как они видны лишь с высоты не более 1500 м.
