Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Цель марша заключается в том, чтобы своевременно и без больших потерь подвести свежие войска к полю боя. Подготовку, проведение марша и построение походного порядка, исходя из опыта Второй мировой войны, надлежит коренным образом пересмотреть, поскольку появились новые и весьма существенные факторы.
Количество и скорость самолетов, а также эффективность современной авиации увеличились настолько, что использование для марша дорог в прежнем виде, как правило, исключается. То же практически можно сказать и о ночных маршах, так как современные авиационные прицелы, средства освещения и наблюдения позволяют наносить точные удары с воздуха и в ночное время. Даже при господстве в воздухе своей авиации можно достичь лишь весьма ограниченных результатов по времени и месту, не говоря уже о том, что современные самолеты могут летать на высотах 10 000, 20 000 м и более, на которых сегодняшние средства ПВО дают от них лишь условную защиту. Борьба истребителей с неприятельскими истребителями-бомбардировщиками, наносящими удары с небольших высот, также вряд ли будет эффективной. Организация же надежной противовоздушной обороны, основанной на использовании легких зенитных орудий, при современных скоростях самолетов тоже является весьма трудной задачей.
Вследствие массового применения обеими сторонами танков и моторизованных войск следует ожидать, что боевые действия будут характеризоваться непрерывным сочетанием марша, наступления, обороны и отхода в такой степени, что марш придется совершать в боевом порядке и при высшей степени боевой готовности. Марш современных полностью моторизованных войск требует переосмысления понятий времени, пространства и самого процесса движения.
Если при расчетах марша немоторизованные соединения традиционно исходят из длины походных колонн в метрах и километрах, то при вычислении маршевых параметров моторизованными частями это легко может привести к ошибкам. Данные ошибки возникают вследствие частых изменений скоростей движения, обусловленных состоянием дорог, интенсивностью движения, временем суток и другими факторами. Кроме того, подобные расчеты являются фиктивными, так как при большой длине походной колонны (отображаемой в километрах) голова ее, как правило, уже прибывает в назначенный район в то время, когда хвост все еще отдыхает в стороне от намеченного маршрута. Поэтому объективной характеристикой марша может служить длина колонны, выраженная исключительно во времени (в минутах и часах), на которое дорога занята той или иной колонной. Это упрощает сам приказ на марш, вытягивание частей в колонну и регулирование движения.
Вытягивание в маршевую колонну осуществляется по требованию в ходе движения вне дорог и населенных пунктов из широко рассредоточенных маршевых порядков. При завязке боя или начале занятия исходного положения, а также при остановках на отдых необходимо немедленно освобождать дорогу от всех машин, чтобы не блокировать движения других частей. При этом подразделения и части следует немедленно рассредоточить по фронту и в глубину в стороне от дороги.
Моторизованные войска, особенно находящиеся в районах сосредоточения или на отдыхе, являются привлекательными целями для ядерных ударов противника. Это относится главным образом к воинским частям, имеющим дорогостоящее специальное оснащение, таким как танковые и мотопехотные батальоны, артиллерийские дивизионы и т. д.
Для защиты от атомного нападения целесообразно осуществлять следующие мероприятия:
• максимально рассредоточивать войска по фронту и в глубину путем:
– увеличения дистанций между машинами до 200 м или перехода к осуществлению марша группами от 3 до 5 машин;
– максимального использования всех имеющихся шоссейных и грунтовых дорог, ведущих в сторону противника;
– поиска новых путей движения прямо поперек местности и перехода войск к «маршу по большим площадям». Решающей предпосылкой здесь является полная вездеходность всех боевых машин;
• совершать марши в сумерках и темноте, при низкой облачности, в тумане и т. д.;
• не допускать скопления войск и пробок на дорогах, что достигается хорошей организацией регулирования движения. Для этого во фронтовом районе ни одно шоссе сегодня не должно быть без коменданта, располагающего соответствующими органами и вспомогательными средствами. Основное внимание органов регулирования движения должно быть сосредоточено на узких участках, перекрестках дорог и переправах через водные преграды;
• обеспечивать постоянную готовность войск к ведению активной борьбы с низколетящими самолетами;
• осуществлять походное построение войск в виде боевых групп и в таком порядке следования, который исключал бы необходимость подтягивания и обгона отдельных элементов походной колонны;
• обеспечивать защиту наиболее важных передвижений истребительной авиацией и путем усиления войсковых частей ПВО. Такая защита ограничена по времени и месту и поэтому должна использоваться для максимального ускорения движения.
Из перечисленных выше факторов, оказывающих влияние на осуществление марша и мер по ослаблению их воздействия, следует вывод, что марш превратился в перворазрядную управленческую проблему. Лишь при энергичном руководстве и тактическом предвидении возможно быстро и с наименьшими потерями перебросить к фронту войска, предметы снабжения и технику даже в условиях превосходства противника в воздухе. В этом случае так же, как и в бою, многое зависит от личных качеств командиров.
На марше от всех частей, подразделений и отдельных машин необходимо требовать строгого соблюдения дисциплины. В случае ее отсутствия потери, которых можно избежать, и сбои в слаженном проведении общего передвижения неотвратимы.
Поэтому при проведении марша необходимо, в частности, соблюдать следующие требования:
• каждая машина должна придерживаться установленных приказом дистанций, а при остановках освобождать проезжую часть дороги;
• в каждой машине необходимо размещать представителя службы воздушного наблюдения;
• при налете самолетов противника или возникновении явной угрозы такого налета всем машинам следует направиться в укрытие, остановиться и замаскироваться;
• выставлять на дорогах и в населенных пунктах посты регулирования и дорожные патрули для предупреждения машин о приближении самолетов противника;
• при совершении марша ночью – в зависимости от видимости – двигаться с выключенными фарами или иметь самое слабое освещение на каждой второй или третьей машине. Вблизи линии фронта с определенного рубежа передвигаться вообще без света (световая граница!);
• обеспечивать водителей дорожными картами (в крайнем случае схемами движения), чтобы предотвратить потерю времени и образование скоплений из-за остановок машин на перекрестках и развилках дорог;
• каждый солдат обязан записать маршрут движения и конечный пункт прибытия для того, чтобы после воздушного налета противника иметь возможность самостоятельно сориентироваться.
Во всем прифронтовом районе на всех важных дорогах и путях сообщения должны назначаться постоянные дорожные коменданты. В этой роли могут действовать лишь умелые и энергичные офицеры. Их задача заключается в том, чтобы обеспечить беспрепятственное движение маршевых колонн по дорогам. С помощью разветвленной коммуникационной сети (радио, проводная связь, гражданские линии связи) они должны непрерывно и быстро получать информацию обо всех происшествиях на своих участках дорог (узловая система). Для быстрого принятия необходимых мер в их распоряжении должно находиться достаточное количество дорожных патрулей, а на особо важных участках им следует выделять также и вертолеты. Дорожные коменданты смогут успешно выполнить свои задачи лишь в том случае, если командование станет их заблаговременно информировать о продвижении маршевых колонн и степени их важности с тем, чтобы можно было определить очередность прохождения колонн на каждом дорожном участке.
К другим задачам дорожных комендантов, в частности, относятся:
• распределение постоянных постов воздушного наблюдения и оповещения на важнейших участках дорог;
• проведение рекогносцировки местности, а также оборудование для колонн мест стоянки и ожидания;
• обозначение путей объезда населенных пунктов (внутри и вокруг их), теснин и других трудных участков дороги;
• установка дополнительных (освещаемых) дорожных указателей и табличек с названиями в населенных пунктах, на развилках дорог и т. п.;
• обозначение маршрутов движения современными осветительными средствами в ночное время;
• проделывание проходов в заборах и изгородях по обеим сторонам дороги;
• создание ремонтных бригад (из местных жителей);
• освобождение дорог от поврежденных и сгоревших машин (иметь под рукой необходимые средства буксировки);
• оборудование вдоль дорог щелей и окопов. Они должны располагаться поперек направления дорог и иметь соответствующие указатели;
• информирование прибывающих войск об особенностях воздушной обстановки.
За организацию марша и регулирование движения отвечает командир общевойскового соединения. Поэтому такой вопрос, как регулирование движения, является одним из элементов управления войсками.
Регулирование движения сражающихся войск в районе боевых действий носит преимущественный характер по отношению к другим передвижениям с целью обеспечения гарнизонов.
Общее регулирование движения внутри определенных, точно обозначенных районов (в большинстве случаев в полосах боевых действий дивизии или корпуса) должно осуществляться централизованно с одного пункта.
В места, где вероятно возникновение затруднений движения маршевых колонн, необходимо заблаговременно высылать органы регулирования, которые должны выставить соответствующие маршрутные указатели. Эти указатели, как правило, должны дополняться особыми символами, присваиваемыми частям и соединениям.
Войти с помощью соц. сетей: