Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
27 октября 1955 года Гагарин был призван в армию и, как выпускник аэроклуба, направлен в авиационное училище лётчиков в городе Чкалове (ныне Оренбург). В военном училище принципиального и дисциплинированного Гагарина назначили помощником командира взвода. Но высокая требовательность помкомвзвода понравилась далеко не всем. Несколько курсантов устроили Юрию «темную» и жестоко избили его. Почти месяц Гагарин провел на больничной койке, но и затем не снизил требовательности ни к себе, ни к товарищам.
Главным инструктором курса Гагарина был знаменитый лётчик-испытатель Ядгар Шакирович Акбулатов. Именно он первым заметил что-то неладное в образцовом курсанте. Гагарин почти по всем дисциплинам имел наивысшие оценки, но никак не мог освоить процедуру посадку реактивного МиГ-15. Как Юрий ни старался, самолет постоянно «клевал» носом, как бы оправдывая свое нелестное прозвище «труба». Неумение четко посадить самолет – большой изъян для курсанта, и дело явно шло к отчислению…. Выручил Акбулатов. Он понял, что дело в низкорослости Юрия, определявшей малый угол обзора, что не давало сформироваться «чувству земли». Инструктор с помощью нескольких толстых фолиантов «выправил» рост Гагарину, и все пошло на лад.
Затем всю свою оставшуюся жизнь Юрий возил с собой специальную подкладку на кресло пилота…..
После успешного окончания училища Юрий был направлен в авиацию Северного флота. Вместе со своей женой Валентиной он отбыл в Печенгский район Мурманской области на авиабазу Луостари. Там располагался 169-й истребительный авиаполк, укомплектованный МиГ-15бис. На этих машинах с помощью своего «хитрого сиденья» Юрий налетал 265 часов за два года и получил квалификацию «Военный летчик 3 класса» и очередное звание – «старший лейтенант».
Скорее всего, в иных обстоятельствах Гагарин бы с большим удовольствием продолжил бы свою летную карьеру, однако среди молодых летчиков-истребителей неожиданно начался набор для переучивания на «новую технику». Этим термином в те годы именовали все «ракетно-космическое», включая и пилотируемые аппараты.
Летом 1959 года мандатная комиссия главного штаба ВВС начала отбор молодых людей из авиационных гарнизонов всего Советского Союза. Первоначальные требования отбора были следующими: возраст – 25–30 лет, рост – не более 170 сантиметров, вес – не более 70 килограммов.
Летчикам-истребителям предлагалось сразу же, без всяких раздумий, дать ответ об испытаниях «новой техники». Этот первый психологический тест прошли более полутора тысяч человек, тут же попавших в руки очень придирчивых медиков. Но в центр научно-исследовательского авиационного госпиталя были направлены только 400 человек. Из 400 человек отбор прошли только 20. Так был создан первый отряд космонавтов. Хотя слово «космонавт» появится только через несколько лет, а сами будущие космонавты совершенно не подозревали, что им предстоит. Сообщалось, что они отбираются для «полетов на новой технике».
В двадцатку счастливчиков попал и Юрий Гагарин. Ранней весной 1960 года он вместе со своими коллегами начинает тренироваться в одном из зданий ЦСКА. Позже начались занятия по физике атмосферы, физике космического пространства. Среди отряда пошли разговоры, что «дело пахнет космосом».
В июне с отрядом будущих космонавтов решил познакомиться Генеральный конструктор. Сергей Павлович провел летчиков по цехам Особого конструкторского бюро № 1 и продемонстрировал различные типы космических кораблей. В конце экскурсии он подвел группу к кораблю-спутнику «Восток». Улыбнувшись, Королев спросил: «Ну, кто хочет посидеть в кресле пилота?» Улыбкой, которая через год станет знаменитой на весь мир, ответил только Юрий: «Старший лейтенант Гагарин готов посидеть в кресле пилота!». Получив одобряющий кивок Королева, он разулся и ловко запрыгнул в кабину, осмотрелся, потрогал детали. Когда он вернулся в строй, Королев торжественно произнес: «Товарищи, это тот самый корабль, в котором однажды кто-то из вас полетит. Куда? На высоту 300 километров».
30 августа 1960 года было утверждено «Положение об отряде космонавтов», и кандидатов начинают подвергать серьезным испытаниям: то они «парятся» в сорокоградусной термокамере, то взбираются на 50-километровые высоты в барокамере. «Курсантов» неоднократно сбрасывали в скафандрах в ледяную воду и все время заставляли прыгать с парашютом с разных высот в любое время суток.
Но главные тренировки на память, сообразительность и быстроту реакции проходили в макете кабины корабля. Оборудование тут было сложным и необычным. Особенно поражала приборная доска с индикаторами температуры, давления воздуха, содержания кислорода и углекислого газа. В левой части пульта размещался небольшой глобус, созданный специалистами Московского авиационного института.
При выходе корабля на орбиту глобус будет вращаться, показывая пилоту ту точку земного шара, над которой он находиться. Особенно был важен этот прибор при ручном управлении, позволяя выбрать момент включения тормозной двигательной установки в зависимости от места посадки. При этом глобус сразу же проворачивался на четверть вперед, учитывая тормозной путь корабля в одиннадцать тысяч километров.
Но чтобы перейти на ручное управление, космонавт должен был доказать, что он адекватно воспринимает обстановку. Для этого конструкторы придумали «логический замок». Прежде всего космонавт должен был вскрыть запечатанный конверт с тремя цифрами «секретного кода». Затем ему необходимо было ввести код на панели с двумя рядами маленьких кнопок с цифрами от 0 до 10. И лишь потом он мог откинуть защитный колпачок и нажать большую красную кнопку, включающую ручной режим управления кораблем.
Войти с помощью соц. сетей: