Альфред Слоун

Автор всего одной книги, что недостаточно для оправдания статуса гуру управления, но она, «Мои года в General Motors», первое издание которой вышло в 1941 году, имела большое влияние на практикующих менеджеров

Альфред Слоун родился в 1875 году в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. Он изучал электротехнику, окончил Массачусетский Технологический институт, после чего работал в отцовской компании, которая производила роликовые подшипники и шарикоподшипники, позже стал ее президентом и владельцем. На протяжении десятков лет многие производители автомобилей использовали подшипники компании Слоуна.

В 1916 году президент General Motors предложил Слоуну объединиться, и через два года тот вошел в директорат корпорации. В 1923 году акционеры назначили его президентом компании, поставив задачу создать эффективный централизованный менеджмент при сложившейся многодивизиональной структуре, с которой Слоун справился более чем успешно. Корпорация, едва не потерпевшая крах при прежнем руководстве, бросила вызов лидировавшей тогда компании Ford и одержала победу благодаря реорганизации управления, модернизации изделий, совершенствованию учета и контроля, проведению научно-технических и маркетинговых исследований.

В автомобильной промышленности того времени производили товары двух уровней спроса: для массового рынка выпускали в больших объемах бюджетные автомобили, а для рынка элитного класса дорогостоящие модели малыми сериями. Под руководством Слоуна корпорация начала разработку пяти моделей для клиентов с различным уровнем доходов.

Если Форд сравнивал менеджмент с управлением корабля, где главное – опыт и искусство капитана, то Слоун говорил, что корабль следует вести с помощью карт и навигационных приборов, чтобы вовремя корректировать курс. Это различие подходов отразилось на всех сторонах деятельности конкурирующих компаний. При поддержке нового владельца корпорацией Слоун сформировал высшее звено менеджмента и придал ему властные полномочия. При совете директоров были созданы два комитета – финансовый и исполнительный. Главные инвесторы получили возможность контролировать получение доходов и распределение дивидендов, а также оценивать качество бизнеса. Исполнительный комитет занимался общими вопросами материально-технического снабжения, производства и сбыта. В его состав вошли вице-президенты, отвечавшие за соответствующие функции, руководители крупнейших отделений, а также вице-президент по финансам. Текущее руководство осуществляли президент и группа подчиненных ему вице-президентов, которые возглавляли важнейшие отделы.

Финансовый отдел проводил инвентаризацию запасов и оборудования, регулировал закупки, списывал устаревшую технику, контролировал денежную наличность. Производственный отдел отвечал за производство и экспорт, а также координировал работу нескольких групп отделений, выпускавших легковые и грузовые автомобили, узлы и детали для них. Был создан и комплексный отдел, ведавший вопросами снабжения, сбыта, рекламы, капитального строительства, научными исследованиями и разработками, который вскоре разделился на несколько функциональных звеньев.

Основными предпосылками хорошего менеджмента Слоун считал разграничение обязанностей и координацию действий. Он подчеркивал важность научного подхода к управлению, при котором осуществляется сбор всей возможной информации по тому или иному вопросу, а план его решения разрабатывается посредством «мозгового штурма». К неотъемлемым качествам менеджера Слоун относил умение создать рабочую группу, способную принимать взвешенные решения, потребность советоваться со специалистами, а также умение концентрироваться на существе дела. Выработанная под руководством Слоуна организационная схема General Motors считается классической, а сформулированные им качества, которыми должен обладать менеджер, можно назвать катехизисом делового человека нашего времени. Прежде всего это следующие свойства:

• умение управлять, постоянное взаимодействие опыта, знаний и воображения;

• приверженность к фактам – неустанный поиск истины;

• открытость мышления – стремление к беспристрастному анализу;

• смелость – готовность идти на риск, рассчитав его цену;

• справедливость – уважение прав других людей и организаций;

• принципиальность – стремление отстаивать свою точку зрения;

• лояльность – готовность пожертвовать личным в интересах дела;

• движение вперед – создание условий для лучшего выбора.

Слоун добровольно оставил пост президента корпорации в 1937 году в возрасте 62 лет из-за прогрессировавшей глухоты, так как считал, что руководителю не следует демонстрировать свои физические недостатки.

Созданный им тип крупной автомобилестроительной фирмы стал классическим для ХХ столетия при том, что в США автомобилестроение нередко служило образцом менеджмента для других фирм и отраслей.

Фредерик Тейлор

Американский инженер, основоположник теории научной организации труда, получившей общеизвестное название тейлоризм

Он родился в 1856 году в Германтауне, Пенсильвания, в семье адвоката, образование получил во Франции и Германии, в 1874 году окончил Гарвардский юридический колледж, но из‑за ухудшения зрения не смог продолжить образование и устроился работать в промышленные мастерские гидравлического завода в Филадельфии, а через три года, во время экономической депрессии, получил место разнорабочего на Мидвэльском сталелитейном заводе, затем стал лекальщиком и механиком, а с 1882 по 1883 год занимал ответственный пост начальника механических мастерских. Он начал жизненный путь простым рабочим, дорос до должности главного инженера, стал пайщиком нескольких крупных компаний, а под конец жизни уже был миллионером, известным всему миру публицистом и консультантом, преподавателем в лучших американских школах бизнеса.

Согласно Тейлору, любой квалифицированный и неквалифицированный труд может быть проанализирован, систематизирован и передан в процессе обучения любому человеку. Впоследствии из его идей выросла современная система профессионально-технического обучения. Профсоюзы же тех времен были по преимуществу кастовыми образованиями, где ревниво охраняли свои «секреты мастерства» и не имели подчас никакого письменного их описания. Идеи Тейлора настолько задевали их интересы, что профсоюзные лидеры добились от Конгресса принятия закона, который запретил «исследования рабочих операций» на государственных оружейных заводах и судоверфях. Эти запреты действовали даже по окончании Второй мировой войны. Капиталисты также критиковали Тейлора, поскольку он упорно настаивал на том, что львиная доля роста доходов в результате внедрения «научных методов управления» должна доставаться рабочим, а не владельцам предприятий. Тейлор писал в своих работах:

Главнейшей задачей управления предприятием должно быть обеспечение максимальной прибыли для предпринимателя в соединении с максимальным благосостоянием для каждого занятого в предприятии работника.

Первые эксперименты Тейлор ставил на знаменитом рабочем Шмидте, решая вопрос о том, какое количество железной руды или угля человек может поднимать на лопатах различного размера, чтобы в течение длительного времени не терять работоспособности, при этом сделал очень важное заключение о том, что надо устанавливать не только время выполнения работ, но и время для отдыха. На основе анализа множества подобных экспериментов Тейлор исследовал факторы, влияющие на производительность, и методы рациональной организации рабочего времени. Он выдвинул идею узкой специализации, планирования как наиболее важного элемента организации труда, считая, что производственным планированием должны заниматься профессиональные администраторы, менеджеры.

Теория организации труда – это система оригинальных взаимосвязанных положений и принципов повышения эффективности трудовой деятельности работников путем совершенствования социальной организации. Критикуя традиционные принципы организации и управления, не учитывающие особенности человеческой природы, Тейлор основывался в своей теории на своеобразных представлениях о природе человека, человеческих взаимоотношениях и человеческом поведении.

Питер Друкер охарактеризовал главный вклад Тейлора в развитие менеджмента так: «Он применил к операциям ручного труда те же принципы, которые инженеры девятнадцатого века использовали при конструировании инструментов, он изучал работу, которую предстояло выполнить, разделял ее на элементарные операции, затем сводил все операции вместе в той последовательности, которая позволяла выполнить работу с наибольшей скоростью и наименьшим количеством усилий, другими словами, использовал знания, чтобы сделать ручной труд продуктивным».

Идея Тейлора о разделении работы на самые простые операции привела к созданию сборочного конвейера, сыгравшего столь значительную роль в росте экономической мощи США в первой половине ХХ века. Тейлор ввел конкретные требования по научному изучению элементов производственного процесса: разделение целостного процесса на минимальные части, наблюдение и запись всех элементов и условий, в которых они совершаются, точное измерение этих элементов по времени и по затрате сил (для этого был впервые использован хронометраж исполнительных рабочих действий).

Тейлор полагал, что власть на предприятиях не может принадлежать его владельцу только на основании права собственности: управлять производством должны специально подготовленные люди, которые в нынешней терминологии называются менеджерами. Для капиталистов того времени это было чудовищной ересью, его называли социалистом и смутьяном.

Очевидное влияние тейлоризма испытал на себе японский стиль руководства. В Советском Союзе наработки Тейлора поощрялись как один из элементов программы социальной инженерии. Даже Ленин, который сначала раскритиковал идеи Тейлора, позже оценил его метод управления и деловую практичность. По его словам, если к социализму добавить тейлоризм, то получится коммунизм. Научные работы Фредерика Тейлора долгое время оказывали влияние на советскую и китайскую промышленность, будучи адаптированными под их экономические системы.

На могиле Фредерика Тейлора, расположенной в Филадельфии, написано: «Отец научного менеджмента».

Ключевые работы:

• Принципы научного менеджмента, 1911

• Научное управление, 1947