Сотрудничество между Россией и Китаем. Великий чайный путь
Как образец взаимовыгодных контактов между Россией и Китаем по аналогии с Великим шелковым путем можно назвать Великий чайный путь.
Свое начало он берет в 1689 году с момента подписания первого русско-китайского договора – Нерчинского договора. Встал вопрос о создании постоянно функционирующего пути между двумя странами. 12 ноября 1689 года был издан царский указ о строительстве тракта, соединяющего Москву с Сибирью. Но к реализации этого указа приступили лишь спустя четыре десятилетия.
В 1725 году в Китай было отправлено российское посольство во главе с графом Саввой Рагузинским-Владиславичем. Переговоры были непростыми и шли в течение двух лет. В результате был подписан Буринский договор об установлении границы близ будущего горда Кяхты, и Кяхтинский договор, который согласовывал политические и торговые отношения между двумя странами.
Сибирский тракт
После этого правительство взялось за обустройство Сибирского тракта, которое завершилось в середине XIX века. Он начинался в Москве, затем проходил через Муром, Арзамас, Козьмодемьянск, Казань, Осу, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Большие Уки, Тару, Каинск, Колывань, Томск. Далее северная ветка шла на Енисейск, Якутск, Охотск, а южная – на Иркутск, Верхнеудинск. После Верхнеудинска дорога раздваивалась: одна шла далее на восток на Нерчинск и вдоль Шилки и Амура, вторая – поворачивала на юг до Кяхты, к границе с Цинской империей.
Эта южная ветка и называлась «Великий чайный путь».
Торговцы чаем пересекали степи Внутренней Монголии и прибывали в Калган – крупную заставу на Великой стене. В середине XVIII века путь тракта изменился на более южный: от Тюмени он шел через Ялуторовск, Ишим, Тюкалинск, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск до Иркутска и далее уже проторенным путем, как ранее.
Владимирский тракт (с середины XIX века Московско-Нижегородское шоссе) был частью Сибирского тракта.
В конце XIX века Сибирский тракт уже не мог обеспечивать растущие объемы перевозок, и встал вопрос о создании нового пути – Транссибирской железнодорожной магистрали.
Возвращаясь к Великому чайному пути…
В 1787 году в России была основана первая чайная компания – «Перлов с сыновьями». Первый фирменный магазин Перловых открылся в 1823 году на Ильинке.
Говоря о чае и его распространении в России, нельзя не упомянуть о городе Кунгур, расположенном в стратегически важном месте Сибирского тракта и получившем негласный титул чайной столицы Российской империи. Кунгур связан с именем Алексея Семеновича Губкина, который основал в 1840 году свою чайную фирму, ставшую одной из крупнейшей в России. Чай постепенно стал национальным напитком в России, его с удовольствием пили не только в крупных городах, но и в провинции. Трудно было себе представить любое семейное застолье без самовара и чая.
Складывались и альтернативные пути доставки чая из Китая. Некоторое количество товара поступало по древнему маршруту Великого шелкового пути – через Среднюю Азию. Впоследствии партии товара переправляли в Россию морским путем через Суэцкий канал и Одессу. В Приморье чай попадал через Владивосток.
В начале XX века чай в России значительно подешевел и стал повсеместно доступным напитком. Это связано с завершением строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Теперь чай доставлялся не караванными путями, а по железной дороге, такой ускоренный способ доставки привел к падению цены на напиток.
Планы возрождения
Великий шелковый путь – в концентрированном виде – есть стремление человечества к сотрудничеству, экономическому и культурному обмену.
Эта дорога коммуникаций оказала огромное влияние на страны и народы, которые были включены в эту систему, функционировавшую на протяжении многих веков.
Великий шелковый путь – не только система караванных дорог, по которым доставлялись товары в самые разные края ойкумены. Это прежде всего территории, где рождались новые религии, искусство, культурные смыслы и цивилизационные ценности.
Именно в период Великого шелкового пути получили развитие и распространение самые крупные мировые религии: христианство, буддизм, мусульманство. Благодаря потоку товаров шло распространение религии и культуры, и этот феномен еще нуждается в осмыслении.
Походы Александра Македонского на Восток приобщили мир к эллинистической культуре, произошло взаимообогащение местного искусства, верований, обычаев с греческими традициями и мировоззрением.
Мир стал другим. И после смерти греческого полководца процессы, запущенные им, продолжали оказывать свое влияние на страны и народы.
Наиболее полно впитал идеи Александра Македонского его ближайший друг и соратник – Птолемей Сотер, который создал в Александрии Египетской все условия для расцвета науки, культуры, искусства. Александрийская библиотека и Мусейон – места, где сосредоточились самые выдающиеся умы своего времени.
Там же в Александрии был выполнен первый перевод Ветхого Завета на гречесский язык. Так народы Средиземноморья впервые познакомились с Библией.
Начавшиеся в то время попытки создать бога, в котором переплелись верования греков и египтян – бога Сераписа, – преследовали цель найти идею или религию, которая могла бы объединить многих. Как известно, христианство зародилось в I веке в Палестине, позже оно получило распространение среди греков и римлян Сирии и постепенно проникало в римские провинции и сам Рим, где подвергалось гонениям.
Новый виток развития христианства произошел, когда была создана Византийская империя, где оно стало главенствующей религией.
Идеи христианства распространялись по дорогам Великого шелкового пути. Интересный факт, что даже в Китае появились христианские общины. Речь идет о христианах-несторианцах. Учение названо по имени константинопольского патриарха Нестория, утверждавшего, что Дева Мария родила Христа не от Бога, но от человека, и поэтому, утверждал Несторий, она должна именоваться не «Богородицей», а «христородицей». Следующее положение этого учения, вызвавшего осуждение церкви, состоит в признании во Христе двух начал: Божественного и человеческого, при этом каждая существует отдельно от другой. Тогда как официальная богословская позиция признает «нераздельное и неслиянное» сосуществование природ в Богочеловеке. Несторианство было осуждено православной церковью как ересь на Третьем Вселенском Эфесском соборе в 431 году.
Однако несторианское учение развивалось ассирийской восточной церковью, которая несла учение христианства на Восток – Индию и Китай. Первый несторианский миссионер по имени Алобэнь прибыл в Китай в город Чанъянь в 635 году. Миссионер вместе со спутниками были благосклонно приняты при дворе китайского императора, который повелел перевести писания проповедников на китайский язык. Плодом трудов явился «Канон Иисуса-Мессии», который стал первой попыткой познакомить китайцев с учением Христа.
Примерно в 745 году (хотя, по мнению некоторых специалистов, это случилось гораздо раньше – в конце 40-х годов века) в квартале Инин в Чанъани был построен храм для пришельцев, и несториане воздвигли стелу, на которой был выбит текст: «Каменная стела о распространении сияющей религии из Дацинь».
После история несторианства в Китае испытывала еще многие подъемы и спады, пока не сошла на нет в XIV веке.
Распространение буддизма также связано с Великим шелковым путем. Буддизм возник в середине 1-го тысячелетия до н. э. на территории Индии. Традиция связывает возникновение буддизма с именем принца Сиддхартхи Гаутамы, который в результате душевного кризиса испытал просветление и стал в 35 лет Буддой – просветленным, пробужденным.
Первыми распространителями буддизма в Китае были купцы, приходившие в Поднебесную из центральноазиатских государств. Уже к середине II века с буддизмом познакомился императорский двор, о чем свидетельствуют жертвоприношения Лао-цзы (основателю даосизма) и Будде, совершенные императором Хуань-ди в 165 году. По преданию, первые буддийские сутры были привезены на белой лошади в Лоян, столицу империи Восточная Хань, в царствование императора Мин-ди (57–75); здесь же позднее появился первый в Китае буддийский монастырь – Байма-сы (Храм Белой лошади).
И в дальнейшем можно отметить взаимопроникновение буддизма и даосизма, двух важнейших религий Китая.
В конце I века зарегистрирована деятельность буддистов еще в одном городе восточноханьской империи – Пэнчэне. В начале II века была составлена «Сутра 42 статей» – первая попытка изложения на китайском языке основ буддийского учения.
Взаимопроникновение и распространение касалось не только религий, но науки, культуры, искусства, градостроительства. Всех сфер жизни и деятельности человечества.
Вдоль маршрутов Великого шелкового пути возникали торговые города и поселения. Сложная сеть караванных путей покрывала Центральную Азию. Ее города были центрами науки и культуры. Так, Отрар был родиной великого ученого и философа средневековья Абу Насра ибн Мухаммеда, которого знают под именем Аль-Фараби. Многие великие ученые Востока считали себя его учениками – Авиценна, Аль-Бируни, Аш-Ширази, Махмуд Кашгари, Юсуф Баласагуни, Улугбек.
В этих городах были уникальные библиотеки – так о библиотеке Бухары Авиценна писал: «Предо мною открылись ворота в такие глубины знаний, о которых я и не догадывался». История Самарканда связана с именами таких мыслителей и ученых, как Абу Райхон Бируни, Рудаки, Омар Хайям, Джами, Улугбек, Алишер Навои, Бабур.
Города, бывшие центрами торговли, становились и центрами культуры. Константинополь и Венеция снискали себе славу, которая не меркнет и до сих пор.
История Великого шелкового пути – это история открытий, изобретений и щедрости, когда открытое одним становится достоянием многих.
Трудно перечислить товары, которые шли по Великому шелковому пути, – это и ткани, среди которых следует упомянуть шелк, парчу, хлопчатобумажные и шерстяные ткани, керамика, фаянс, фарфор, ковры, украшения, лазурит, золото и серебро, драгоценные камни, сандаловое дерево, жемчуг, ароматические вещества, породистые скакуны, меха, чай, бумага, индийские пряности и благовония…
Человечество благодаря Великому шелковому пути вступило в новый этап своего развития. Люди научились искусству дипломатии, умению совершать масштабные торговые операции и сделки, договариваться о взаимодействии и заключать военные союзы. Это был путь диалога, без которого человечество не смогло бы защищать свои экономические и культурные интересы. Путь мира без войны – такой мог быть рефрен Великого шелкового пути, потому что во время военных действий и набегов вести торговлю было невозможно, и это был один из главных приобретенных людьми опытов.
Как уже было сказано, начиная с XV века началось угасание Шелкового пути. Но сегодня цивилизация столкнулась с необходимостью вновь начать экономический и культурный диалог между народами.
Опыт Великого шелкового пути как «пути диалога» оказался востребованным сегодня, как никогда. Сотрудничество во имя процветания – то, что могло бы объединить народы и перейти от конфронтации к разумной идее развития и процветания.
Проект возрождения Шелкового пути предусматривает создание новых возможностей для развития торговых и культурных отношений между Азией и Европой.
В мае 1993 г. в Брюсселе Европейской комиссией была организована встреча представителей государств Центральной Азии и Кавказа, а также Европейского союза. На этой встрече были рассмотрены возможности интеграции в мировую экономику новых независимых государств – стран Центральной Азии и Кавказа, развитие транспортной и коммуникационной систем. Эта встреча стала первым шагом в возрождении Великого шелкового пути.
В 1998 г. международная организация ЮНЕСКО объявила о начале десятилетнего проекта, названного «Интегральное изучение Шелкового пути – пути диалога». Была обозначена цель – широкое изучение истории цивилизаций, установление тесных культурных контактов между Востоком и Западом и улучшение взаимоотношений между народами, населяющими Евразийский континент.
Можно констатировать, что возрождение Великого шелкового пути – это возобновление многовекового диалога цивилизаций.
Этот проект стал отражением стремления государств и международных организаций установить зоны политической безопасности и стабильности, стимулировать дальнейшее развитие экономики и культуры.
На Великом шелковом пути по Северному транспортному сухопутному маршруту из стран Азии в страны Европы ведущее место занимают Россия и Казахстан, Эти страны находятся в крайне выгодном геополитическом положении на транзитном пути товаров из Азии в Европу. Тесное сотрудничество развивается в рамках таких организаций, как ШОС и ЕврАзЭС. На заседаниях Евразийского экономического сообщества уже принята концепция транспортного союза, так как сотрудничество в этой сфере является одним из основных направлений.
Возрождение Великого шелкового пути даст возможность государствам выстроить современную структуру, модернизировать промышленный потенциал и создать новые рабочие места.
Нужно отметить, что каждая страна преследует свои цели, участвуя в проекте «Великий шелковый путь».
Китай продвигает проект «Нового шелкового пути» не просто как возрождение древнего Шелкового пути, транспортного маршрута между Востоком и Западом, но как глубокое преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь – Центральной и Средней Азии. Китайцы назвали эту концепцию – «один пояс – один путь».
Новый шелковый путь состоит из множества инфраструктурных проектов, которые должны опоясать всю планету. Система транспортных коридоров должна соединить Австралию и Индонезию, Центральную и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выйти к США.
Среди этих проектов планируются железные дороги и шоссе, морские и воздушные пути, трубопроводы и другая инфраструктура.
Планируется также строительство железнодорожных путей от трансконтинентальных линий в Индию, Таиланд, Пакистан, Непал, Афганистан, Малайзию, в другие регионы Юго-Восточной Азии и Закавказья. Маршрут включает тоннель под проливом Босфор, паромные переправы через Каспийское море (Азербайджан – Иран – Туркменистан – Казахстан).
Для развития инфраструктурных проектов в декабре 2014 года был создан инвестиционный Фонд Шелкового пути.
8 мая 2015 года было подписано совместное заявление Президента РФ В. Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина о сотрудничестве России и Китая, в рамках ЕАЭС и трансъевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса «Шелковый путь». 13 июня2015 года был запущен самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут Харбин – Гамбург (Германия) через территорию России.
В 2015 году Китай предложил объединить китайско-монголо-российские концепции транспортных мегапроектов. По словам министра иностранных дел Китая Вана И, «построение экономического коридора означает соединение китайской идеи построения экономического пояса Шелкового пути „один пояс – один путь“, монгольской идеи „степного пути“ и продвигаемой Россией идеи создания трансъевразийского коридора».
В сухопутной части «Нового Шелкового пути» предполагается строительство трех железнодорожных коридоров. Северный коридор пройдет через территорию России, а центральный и южный – через территорию Центральной и Средней Азии, в том числе через Казахстан, который вместе с Россией входит в Евразийский экономический союз. В будущем железнодорожные магистрали будут дополнены автомобильными.
Основное направление «Нового шелкового пути» через Центральную Азию предполагается протяженностью около 6500 км, из которых 4000 км пройдет по китайской территории от Тихоокеанского побережья до Синьцзян-Уйгурского автономного района. Далее – через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Ирак, Сирию и Турцию, а оттуда и в Европу – через Болгарию, Румынию и Чехию в Германию. Намечены ответвления от главного пути к другим окрестным странам.
Морской путь, как и сухопутный, пройдет по древнему торговому маршруту: из Гуанчжоу (Китай) вдоль побережья Вьетнама, Таиланда, Малайзии, Сингапура и Индонезии, мимо Индии в Красное море – в Персидский залив и в Африку, а через Суэцкий канал – в Средиземноморье.
У России есть свои интересы в отношении проекта «Новый шелковый путь»:
– Для России важное значение имеет включение в транспортные коридоры «Нового шелкового пути». Тем самым укрепив свое положение, как крупной транзитной страны, Россия должна стать «евразийским мостом» между странами Востока и Запада.
– Участие России в проекте позволит усилить окупаемость вложений в транспортную инфраструктуру и эффективнее развивать многие регионы азиатской части страны.
– На фоне сложных отношений с Западом в настоящее время Россия заинтересована в усилении и расширении сотрудничества с Китаем. Совместные крупные проекты являются наиболее надежным способом выстраивания долгосрочного партнерства.
– Проект позволит выстроить долгосрочное сотрудничество с Китаем.
– Новые магистрали дадут импульс к развитию областей Сибири и дальнего Востока.
– Новые экономические контакты позволят установить политическую стабильность в странах Центральной Азии и Ближнего Востока и будут способствовать их экономическому развитию и процветанию.
Государства, в которых существует неспокойная политическая обстановка – Афганистан, Пакистан, представляющие угрозу как территории, где производятся наркотики и идет наркотрафик, с включением в систему Нового Шелкового пути могли бы встать на путь более стабильного и устойчивого развития. В чем, безусловно, заинтересованы как Россия, так и Китай и другие страны региона.
Проект «Нового шелкового пути» может сыграть исключительно важную роль, став инструментом для установления мира и экономического процветания в Евразии.
Но ясно одно – возрождение этого проекта будет способствовать дальнейшему подъему экономики и культуры всех стран, входящих в зону интересов Великого шелкового пути.
