Военные аспекты подводной войны

Если перевозку американских войск в Европу удалось осуществить без каких-либо проблем, то в отношении операций союзников на Средиземном море этого сказать никак нельзя. В 1915-1916 годах германские субмарины действовали там совершенно свободно и добились очень значительных результатов.

Тринадцатого августа 1915 года был потоплен войсковой транспорт «Роял Эдуард», шедший из Александрии на Мудрос с 1366 военнослужащими на борту, погибло 866 человек. Третьего ноября 740 солдат ушло на дно вместе с французским транспортом «Кальвадос». Беспечность французов просто поражает: «Кальвадос» шел без охранения, а на его борту не было даже радио. Шестнадцатого февраля 1916 года U-35 торпедировала транспорт «Ля Прованс», на борту которого находилось 1800 солдат, не считая экипажа лайнера. При погружении взорвались паровые котлы. Спасти удалось только 870 человек, общее число погибших оценивается почти в две тысячи. Четвертого октября пошел на дно вспомогательный крейсер «Галлия», на борту которого находилось 2700 солдат. Транспорт оставался на плаву всего 15 минут, спасено было 1362 человека, погибло свыше 1400 (хотя по британским данным на «Галлии» погибло лишь 600 военнослужащих, что, впрочем, тоже много). Двадцать пятого января 1917 года за 10 минут затонул транспорт «Адмирал Магон» – из 900 солдат спаслось 10 человек.

Интересно, что почти все эти атаки совершил один капитан подводной лодки, немец французского происхождения Арно де ля Перьер.

Общие достижения германского и австрийского подводного флота в борьбе с боевыми кораблями Антанты выглядят очень значительными: не считая кораблей, подорвавшихся на минах, вероятно выставленных подводными лодками, непосредственно от атак субмарин союзники потеряли 8 броненосцев, 7 броненосных крейсеров, 7 крейсеров, 1 лидер, 7 эсминцев, 4 подводные лодки и 1 монитор. Анализ характеристик погибших кораблей несколько смазывает впечатление. Создается ощущение, что подводные лодки работали «санитарами моря», убирая из списков флота устаревшие и потерявшие боевую ценность корабли. Исключение составляют легкие крейсера «Ноттингем» и «Фалмут» и, до известной степени, броненосец-преддредноут «Дантон».

Арно де ля Перьер, Лотар фон (1886–1941 гг.)

Его предок – 26-летний артиллерист Жан – Габриэль Арно покинул Францию в 1757 году после дуэли с одним из родственников королевского рода Бурбонов. Участвовал в Семилетней войне, вышел в отставку бригадным генералом, отец 14 детей.

Лотар фон Арно родился в Познани, с детства свободно говорил на английском и – по семейной традиции на французском языке.

В германском флоте с 1903 года, служил на линейных кораблях «Курфюрст Фридрих Вильгельм», «Шлезиен», «Шлезвиг-Гольштейн». В 1911–1913 гг. минный офицер на крейсере «Эмден», затем адъютант адмирала фон Поля.

В начале войны пытался попасть в военно-морскую авиацию, но не дыл допущен к полетам и переведен в подводный флот. Проходил обучение в городе Пула, Австро-Венгрия, после чего получил под свое командование подводную лодку U-35.

Совершил на этой лодке 14 боевых походов, потопив 189 судов общим водоизмещением 446 708 тонн, при этом действовал в рамках призового права и не был включен в список военных преступников.

«Мое рекордное крейсерство, например, было совершенно вялым и однообразным. Оно продолжалось свыше трех недель, с 26 июля по 20 августа 1916 года, и охватило почти все Средиземное море. Мы потопили пятьдесят четыре корабля …однако, мы не встретили ни одного интересного приключения. По установившемуся шаблону мы останавливали корабли, команды которых садились на шлюпки. Осмотрев судовые документы, мы давали команде инструкции по плаванию к ближайшему берегу и затем топили захваченные призы».

За всю войну капитан выпустил всего 74 торпеды, 39 из которых достигли цели, и более 3000 снарядов.

В конце войны служил на U-139.

После войны – штурманский офицер на броненосцах «Эльзас» и «Ганновер», затем капитан нового крейсера «Эмден». В 1931 году уходит в отставку в чине капитана 3-го ранга (корветтен-капитана), по 1938 год работает преподавателем в военно-морской академии в Турции.

С началом Второй мировой войны вновь призван на военную службу. Морской комендант Данцига, затем морской комендант Бельгии и Нидерландов. Произведен в контр-адмиралы. Комендант Бретани, комендант западного побережья Франции.

Первого февраля 1941 года получил звание вице-адмирала и должность командующего южным морским театром военных действий, но уже 24 февраля погиб в авиакатастрофе.

Считается самым результативным подводником всех времен и народов. Общий счет 193 судна (по другим данным 226) водоизмещением 457 179 тонн, 2 военных корабля водоизмещением 2500 тонн.

Победители и проигравшие

Поражение Германии в морской войне не вызывает никаких сомнений. Подводная контрблокада не принесла никакой реальной пользы. Она способствовала вступлению в войну США, хотя вряд ли являлась причиной этого. Немецкие подводники не смогли помешать перевозке в Европу 2 миллионов американских солдат и огромной массы военных грузов.

Потери торгового флота от подводных лодок превышали вновь вводимый в строй тоннаж, но разница падала, и элементарные расчеты показывают, что в 1919 году ситуация изменилась бы на прямо противоположную. Судостроение находилось на подъеме, в то время как эффективность действий подводных лодок падала. Последнее было связано не только с совершенствованием противолодочной обороны, созданием и усилением минно-сетевых заграждений и введением системы конвоев, но и с гибелью хорошо подготовленных профессиональных подводников-добровольцев первых лет войны и заменой их первыми попавшимися офицерами и матросами, взятыми из экипажей «Гохзеефлитте».

Но если поражение Германии очевидно, то вопрос о результатах подводной войны для Великобритании требует отдельного анализа. Я уже говорил, что контрблокада неизмеримо отставала от блокады, и никаких оснований для беспокойства у англичан не было. Но чисто стохастический всплеск апреля 1917 года, когда потопленный тоннаж приблизился к отметке 1 000 000 тонн, вызвал у британского руководства панику с высказываниями типа «немцы выигрывают войну».

Эта паника не имела под собой ничего реального, но она вызвала целый ряд необратимых слов и поступков. Величайшая в мире морская держава начала просить у Соединенных Штатов любой помощи: отправить в Европу все сторожевые суда, обеспечить конвоирование, продать мины для минно-сетевых заграждений, расширить выпуск коммерческого тоннажа, сделать хоть что-нибудь!

Понятно, что этого проявления слабости американцам было вполне достаточно, чтобы сместить Великобританию с позиции мирового лидера и мирового перевозчика. Посол США в Лондоне У. Пейдж холодно заявил: «То, при чем мы присутствуем, является поражением Британии». Он был прав. Американский адмирал Симс был более вежливым – но и только: «Ядумаю, что история насчитывает мало эпизодов более героических, чем борьба, которую британский флот ведет против этой отвратительной и трусливой формы войны в целых шести районах совершенно недостаточными силами, но с непоколебимым духом, который оставался твердым даже в самой неблагоприятной обстановке. Какой благоприятный случай для выступления Америки».

В конечном итоге произошло именно то, о чем говорилось в преамбуле к кораблестроительной программе Германии 1898 года: Великобритания уничтожила своего немецкого конкурента, но плодами этой победы воспользовался ее американский конкурент.

Торговый флот США, который в 1914 году не превышал 2 миллионов тонн, в 1919 году составил 9,8 миллиона тонн и вышел на второе место в мире. Одновременно американцы начали большую программу строительства линейных кораблей.

У англичан на новую войну за господство на море сил уже не было.