Подводная война в цифрах

На начало войны мировой коммерческий флот составлял приблизительно 45 миллионов тонн. Великобритании принадлежало 43 % мирового тоннажа, что составляло 19,25 миллиона тонн, или 9240 коммерческих судов. Еще 1,63 миллиона тонн владели английские колонии.

В мировом производстве коммерческих судов доля Великобритании была еще выше. Несмотря на все усилия германской и американской индустрии, она в 1913 году составляла 62 %, а раньше доходила до 82 %.

Флот Германии, состоящий из 2388 судов общим водоизмещением 5,459 миллиона тонн, был на втором месте.

За время войны было уничтожено 7,65 миллиона тонн британского и 12,80 миллиона тонн мирового тоннажа, всего 5554 судна, из которых британскими являются 2999. За этот же срок промышленность Великобритании построила 1856 судов, что составило 5,453 миллиона тонн коммерческого тоннажа, всего же в мире было введено в строй 3673 судна вместимостью 10,056 миллиона тонн.

К этим цифрам нужно добавить германские суда вместимостью 0,87 миллиона тонн, задержанные в британских и нейтральных портах и затем конфискованные союзниками.

Баланс британского и мирового торгового флота за время войны выглядит следующим образом:

Изменение британского и мирового тоннажа в ходе войны:

Изменение мирового тоннажа составляет 6,1 % к первоначальному, британского – 11,4 %. Учет конфискованных судов уменьшает эти цифры соответственно до 4,1 % и 6,9 %.

Распределение потерь тоннажа по странам:

Нетрудно видеть, что реальные результаты контрблокады значительно отстают от теоретических, не учитывающих контрмеры, предпринимаемые мировым перевозчиком. Эти результаты, конечно, нельзя назвать «незначительными», но критическими, стратегически значимыми, они тоже не являются.

Следует добавить, что после войны коммерческий флот, оставшийся у Германии, победители конфисковали и поделили между собой, что дало им дополнительные 4,7 миллиона тонн валовой вместимости.

Таким образом, интегрально, считая всю войну, в союзников не было особых причин для беспокойства. Но потери тоннажа распределялись крайне неравномерно. Рекордным был 1917 год, и абсолютного максимума германская контрблокада достигла в апреле. В этом месяце немецкими подводными лодками было уничтожено 0,88 миллиона тонн коммерческого тоннажа, что составляет 6,7 % от интегральных потерь за 52 месяца войны.

Рассмотрим потери мирового тоннажа, как функцию времени:

Расчетные и реальные кривые изменения тоннажа

Тоннаж, потопленный за месяц как функция времени (реальные данные и аппроксимация)

Усреднения этого графика по кварталам, полугодиям, годам позволяют прийти к довольно простому выводу: эффективность подводной войны зависела, прежде всего, от количества подводных лодок, одновременно находящихся на позиции. В очень хорошем приближении потопленный тоннаж растет линейно, как и число лодок.

Явный «всплеск» графика потерь в 1917 году объясняется запозданием реакции Британского Адмиралтейства на начало в феврале 1917 года неограниченной подводной войны. В конце концов, были приняты вполне адекватные меры, но первые шаги по введению системы конвоев были предприняты лишь в мае, а окончательный переход к ней произошел только в августе.

Тоннаж, потопленный в среднем за месяц как функция времени (усреднение в пределах года)

Количество германских подводных лодок (реальные данные и аппроксимация)

Рассмотрим кривые удельных потерь в 1917 году. Легко видеть, что оба сглаженных графика имеют максимум весной 1917-го, а в августе-сентябре пик потерь спадает, и одновременно меняется поведение второй кривой: отношение потопленного тоннажа к числу уничтоженных подводных лодок перестает резко и непредсказуемо меняться и выходит на гладкое плато. Таким образом, содержательная стадия германской подводной войны продолжалась 6 месяцев, ответные меры союзников опоздали на половину этого срока, что и обусловило всплеск потерь и кризис морской стратегии союзников.

Потопленный тоннаж в пересчете на одну лодку, находящуюся на позиции (реальные данные и аппроксимация)

Потопленный тоннаж в пересчете на одну потопленную лодку (реальные данные и аппроксимация)

Структура подводной войны

До конца Генерального сражения Первой мировой войны германские подводные лодки потопили броненосец, четыре броненосных и три легких крейсера, одиннадцать торговых судов, первым из которых была «Глитра» (U-17, 20 октября 1914 года).

Принципиальное решение германского Адмиралтейства об использовании подводных лодок против британского судоходства было принято только в ноябре 1914 года – с опозданием более чем на три месяца от начала английской блокады, исполнительная команда отдана 4 февраля 1915 года.

Для командиров подводных лодок была издана следующая инструкция:

«Важнейшим соображением является безопасность лодки: ради нее следует избегать всплытия на поверхность для осмотра судна, так как помимо опасности возможного нападения со стороны неприятельских судов, нет никакой гарантии того, что не имеешь дело с неприятельским судном, даже если оно идет под нейтральным флагом. То обстоятельство, что на пароходе поднят нейтральный флаг, еще не является гарантией, что он действительно – нейтральное судно. Поэтому потопление его будет оправдано, если его нейтральность не подтверждается другими обстоятельствами».

В ответ англичане начали вооружать торговые суда и рыболовные траулеры.