Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Как следствие, бортпроводники и пилоты стригутся чаще, чем «земляне». Под воздействием давления волосы и ногти из человека попросту выдавливаются. По себе могу сказать, что на самом деле это так. Волосы действительно растут быстрее. И, кстати, девчонкам это нравится.
Прикольно, да? На самом деле у этого правила есть железобетонное объяснение: сумеешь спасти себя, сумеешь спасти остальных. Это означает не то, что бортпроводники в случае чего первыми покинут самолет. А то, что они обязаны вести себя строго по инструкции и не делать ничего мало-мальски опасного для своего здоровья. Таким образом, бортпроводник обязан сначала обеспечить собственную безопасность, а после сразу приступать к спасению пассажиров.
3. Если убрать из рациона пассажиров один ломтик сыра или оливку, то авиакомпания сэкономит на этом от 2 до 5 млн рублей в год.
А вы думали, почему питание на рейсах все меньше и меньше или его вообще нет? Чтобы перелет стал дешевле. Многие европейские авиакомпании не так давно решили стать лоукостерами и начали зарабатывать больше. Разумеется, те авиакомпании, которые стремятся повысить уровень сервиса, тоже не в минусе. Они зарабатывают на качестве обслуживания. А лоукостеры – на количестве пассажиров. Есть, кстати, в российском пассажире одна парадоксальная вещь – он стремится летать дешево, но хочет при этом сервис, как в бизнесе. Авиакомпания «Победа» с точки зрения логики – замечательный способ передвижения. Но для (твердолобых) русских это «поБеда». Люди отказываются принимать правила авиакомпании и постоянно «ругают» ее. Тем не менее это лучшая компания в сегменте лоукостеров.
И каждую минуту взлетает около пяти тысяч. Вся прелесть в том, что каждый из них вы можете отследить в режиме реального времени. Номер рейса, откуда/куда летит, с какой скоростью, на какой высоте, бортовой номер, загрузку и все данные о самолете, включая даже его фотографии, в общем, все-все-все. Мне как-то кто-то писал, что телефон в полете нельзя включать, чтобы плохие парни не смогли отследить самолет. Он, видимо, не знает о том, что отследить лайнер в сто раз легче, чем отследить телефон.
За любым гражданским самолетом может наблюдать каждый человек с доступом в интернет, а чтобы отследить телефон, нужно много программ и данных.
На самом деле на самолете всегда есть незначительные поломки, не влияющие на безопасность полета. По крайней мере, хотелось бы так думать. Перед абсолютно каждым рейсом на борту самолета находится техник, который пытается исправить поломки теми или иными средствами, которые ему можно пронести на территорию аэродрома. В России, как правило, это скотч или изолента. Я не шучу.
«Наши» самолеты летают на честном слове!
Ученые выяснили, что вкусовые рецепторы на такой высоте притупляются, и обычно приготовленная еда может показаться человеку менее вкусной. Именно поэтому пассажиры так любят этот «отвратительный» томатный сок. В небе он им кажется вкуснее. Но на земле многие его не пьют.
Они летают «зигзагами». Опять же, все дело в безопасности. Зигзаг – это условное название. Самолет летит по заданной траектории, пролетая один аэропорт за другим, пока не приземлится в пункте Б. Для чего это нужно? Если вдруг в небе возникнет внештатная ситуация, то лайнер всегда находится вблизи аэродрома, на который совершить экстренную посадку куда безопаснее, чем в поле, море или в джунглях. А в аэропортах всегда дежурят спасатели и пожарные.
И напоследок. Многие ошибочно полагают, что авиакомпании списывают катастрофы на погибших пилотов, чтобы… Непонятно, чтобы что. Наверняка, чтобы что-то скрыть. Обязательно ведь нужно что-то скрыть. Это не так! Если самолет упал, то создается комиссия из разных участников. Например, если в катастрофу попал американский Boeing российской авиакомпании, взятый в лизинг у какой-либо третьей страны, то в расследовании будут участвовать производитель Boeing, страна, где произошел инцидент, сама авиакомпания и компания, которая предоставила ей самолет в лизинг. Кстати, большинство российских самолетов находятся в лизинге. Плюс участвует ряд независимых компаний, специализирующихся на таких происшествиях. И договориться с кем-то, чтобы что-то спрятать, вряд ли удастся. Хотя чисто теоретически такое вполне возможно, если все участники заинтересованы в одном.
На самом деле существует еще много фактов, которых большинство людей не знают, тем не менее они не столь популярны и не всех касаются, но от них станет только страшно.
Кстати, одной из самых распространенных причин, по которым пассажиры боятся летать на самолетах, является турбулентность. А вы боитесь турбулентности? Если нет, то правильно делаете. Забегая вперед, могу сказать, что турбулентность совершенно безопасна!
Все равно давайте разберемся в этом вопросе более подробно.
На самом деле даже самый подготовленный человек на высоте десять километров при сильной турбулентности невольно испытывает дискомфорт. Но в основном люди даже при малейшей тряске вжимаются в кресло. Так что же такое турбулентность? Чем она опасна? И как перестать ее бояться? Проще говоря, турбулентность – это процесс, при котором самолет трясет из-за вихревых потоков ветра. Это абсолютно естественное явление в авиации. Ее следует сравнивать с качкой на волнах в море или с ездой автомобиля по ухабистой неровной дороге. Уж нам ли, русским, не знать, что такое ямы и кочки! Турбулентность еще называют болтанкой. Она бывает слабой, умеренной и сильной.
При слабой турбулентности ход полета практически не нарушается, и для пассажиров она лишь слегка доставляет дискомфорт. Средняя – более дискомфортная. Она не дает спокойно поесть, напитки в стаканах могут расплескаться, и ходить по салону становится трудно. В таких случаях капитан корабля включает сигнал «Пристегнуть ремни». Бортпроводники при этом закрывают туалеты, рассаживают пассажиров, просят пристегнуть ремни безопасности, также садятся на свои места и пристегиваются. Сильная болтанка – это единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, потому что в этот момент есть вероятность временной потери управления самолетом. Но даже такую турбулентность самолет выдерживает. Опасна она, прежде всего, для пассажиров, так как можно получить очень серьезные травмы, если не пристегнуться. Также бывает, что самолет попадает в максимально критическую зону, и вот это действительно может быть опасно для пассажиров. Максимально критическая зона – это грозовые облака. Другими словами, самая настоящая гуща туч с молниями и осадками. Они, кстати говоря, очень хорошо видны на локаторах в кабине пилотов. И говорю вам совершенно точно, что вменяемые пилоты не полетят в грозовые облака.
Различают два вида турбулентности: 1) обычная; 2) турбулентность ясного неба.
Обычная турбулентность достаточно предсказуема. Поэтому пилоты знают, когда и в каком секторе полета она будет, и заблаговременно включают табло «Пристегнуть ремни». А турбулентность ясного неба прогнозам почти не поддается. Поэтому в информации для пассажиров всегда говорится «рекомендуем вам пристегнуться до конца полета». Мало ли что. Некоторые считают, что болтанка бывает из-за ошибки пилота. Это полнейший вздор, даже объяснять не стану почему, просто запомните, что так не бывает.
Опасность турбулентности. Самое опасное, что может с вами произойти – вы можете сломать себе руку, ногу, шею или голову. В общем, повредить себя. Иными словами, если вы не пристегнуты… даже хуже! Если вы пристегнуты, а пассажир рядом с вами не пристегнут и самолет здорово тряхнуло, то этот человек может вылететь из кресла, сломать себя, вас, имущество авиакомпании, и всем станет нехорошо. Поэтому если вы и все рядом с вами пристегнуты, то бояться совершенно нечего. За всю историю авиации, всю без исключения, не произошло ни одной авиакатастрофы, причиной которой была бы или могла бы быть турбулентность. Так что даже когда на борту самолета всех болтает, как в блендере, просто расслабьтесь. Представьте себе, что вы сидите на самом дорогом массажере, и получайте удовольствие.
Как перестать бояться?
Весь секрет в том, что вы боитесь умереть. Вы боитесь, что самолет упадет и вы разобьетесь вместе с самолетом насмерть. Тут есть два метода решения этого вопроса: 1) просто перестаньте бояться, так рано или поздно это все равно произойдет; 2) есть действия, которые помогут смягчить дискомфорт, связанный с болтанкой. В небольшом самолете типа Boeing 737 или Airbus A321 садитесь в салоне возле прохода, а не возле иллюминаторов. Середина салона – это примерно возле крыла. А в больших самолетах типа Boeing 777 – на центральном блоке кресел также в середине салона. В этих местах турбулентность ощущается меньше всего. Включите какой-нибудь интересный фильм, разумеется, не про авиакатастрофы, поиграйте в затягивающую игру типа кубика Рубика, попробуйте вздремнуть. Все это поможет отвлечься. Вряд ли вы уснете во время болтанки, но перед полетом это сделать можно. А еще возьмите с собой мягкий плед, если боитесь, что во время турбулентности можете удариться о какие-нибудь твердые предметы типа подлокотника или столика соседа. И на всякий случай всегда держите поблизости гигиенический пакет – желудок в стрессовых ситуациях себя очень странно ведет. Есть еще всякие дыхательные и психологические упражнения, чтобы не впадать в панику, но самое главное – это настрой. Просто будьте уверены в том, что турбулентность абсолютно безопасна, и все будет хорошо.
И раз уж мы снова затронули страхи, предлагаю выяснить, что будет, если в самолет ударит молния. Наверняка вам, дорогой читатель, известна трагедия, произошедшая в Шереметьево с самолетом SSJ-100, летевшим из Москвы в Мурманск. Во время взлета в самолет ударила молния, отчего частично отключилась авионика, и КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета. Тогда погибло много людей. Но могу сказать совершенно точно, что молния не являлась причиной этой катастрофы. Причина была в неуверенности командира воздушного судна. Он запаниковал из-за отключения некоторых систем в самолете и совершил массу ошибок одну за другой, вследствие чего «уронил» лайнер на взлетно-посадочную полосу и пробил топливные баки.
Но вернемся к молнии. Чем она опасна? И что произойдет, если она попадет в летящий самолет?
Как часто от бортпроводников вы слышите фразу: «Уважаемые пассажиры, в нас только что ударила молния. Мы вынуждены прервать полет. Просьба отстегнуть ремни и приготовиться к выходу»? Уверен, никогда. Многие ошибочно полагают, что разряд молнии в лайнер – это опасное явление. Разумеется, когда самолет летит в безветренную ясную погоду без турбулентности и без алкоголиков на борту – это просто отлично. Тем не менее попадание молнии в самолет и попадание молнии в человека – это совсем не одно и то же. Современные авиалайнеры сконструированы таким образом, что молния, попадая в них, проходит сквозь всю обшивку фюзеляжа и выходит через громоотводы. Это можно сравнить с ситуацией, когда мы поели, пища прошла через весь организм и покинула наше тело в виде отработанного материала. Но в случае с молнией и самолетом это все происходит в миллиард раз быстрее. Громоотводы – это такие штучки в виде шпилек, которые торчат на крыле, винглетах и хвостовом оперении. Однозначно вы их замечали на воздушном судне. Кстати, самолет сам запросто генерирует электрические заряды путем трения корпуса о воздух, ну или работы двигателей в густых облаках – это обычно происходит на высоте от трех до пяти тысяч метров. Естественно, молния может ударить настолько сильным зарядом, что у самолета может отказать электроника. И в этом случае, думаю, стоит напрячь свои нежные булки и на всякий случай подумать о том, как вы прожили жизнь. Но, как правило, даже обесточенный самолет великолепно планирует, и если было достаточно тяги, то, вероятнее всего, будет необычная, но мягкая посадка. Как часто в вас попадает молния? Наверняка никогда. А в самолет молния попадает примерно один раз в год. И в большинстве случаев не то что пассажиры, а даже пилоты ее не замечают. Это видит компьютер, когда специальный человек считывает информацию о полете после каждого рейса. И еще на фюзеляже могут оставаться следы от молнии в виде маленького ожога толщиной с палец, также могут оплавиться громоотводы. Другими словами, даже если молния будет бить в самолет чаще, то ничего страшного не произойдет. Тем не менее если молния ударит в самолет, скажем, сто раз подряд, то он, скорее всего, развалится. Но даже тогда люди могут умереть от разрыва сердца, от падения, от полученных травм при падении, от гипоксии, от взрыва топливных баков, от чего угодно, но молния в них так и не ударит. И не быть никому ясновидящим, разговаривающим на двенадцати языках. И даже если вы летите в грозовых облаках, видите и слышите, как молния фигачит прямо в самолет, вы этого все равно не почувствуете. Так устроен самолет. Не забывайте, что он стоит сотни миллионов долларов.
В общем, молния, как и турбулентность, безопасна для полета. Разумеется, что это вызывает определенную нервозность и гораздо комфортнее летать среди ясного неба и лицезреть планету с высоты почти космоса. Но если знать, как это работает, и не обращать на непогоду внимания, то полет будет приятным и комфортным. Хотя многие, так или иначе, если бы узнали, что в самолет попала молния, занервничали бы. Но это только потому, что есть различные фильмы, в которых часто сильно преувеличивают те или иные действия с самолетами. И прежде чем я расскажу следующую историю из рейса, хочу открыть вам глаза на несколько фактов из авиации.
Во всем мире во всех сферах люди говорят и правду, и ложь. И сейчас я поделюсь с вами тем, что однозначно стоит знать.
Правда авиации. Начнем с простейших: двери, иллюминаторы и отходы. Итак, двери. Открыть дверь в полете невозможно. Конструкция двери такова, что она больше дверного проема, и закрывается она изнутри. Состоит из трех секций: основной и двух складывающихся элементов сверху и снизу. Все основные двери на самых популярных лайнерах из положения «снаружи» заводятся внутрь самолета. Изнутри при повороте дверной ручки створки раскладываются, и дверь закрывается. Благодаря этим створкам дверь и становится больше приема. В салон самолета накачивается давление, так называемая «высота кабины», которая значительно выше давления снаружи самолета во время полета. И чем выше поднимается самолет, тем больше разница в давлении снаружи и внутри самолета. Плюс под действием потока воздуха во время полета в двери специальное устройство отклоняется и не дает ей открыться. Поэтому открыть дверь в полете сможет разве что сказочный герой или американский президент в американских боевиках.
Иллюминаторы. Стекло иллюминатора пуленепробиваемое. Разумеется, АК-47 залпом сделает из него дуршлаг. Еще его можно разбить, скажем, каким-нибудь большим ломом, но как ты все это пронесешь на борт самолета? Вот Арнольд Шварценеггер, Сильвестр Сталлоне и Чак Норрис наверняка смогут. Но это, опять же, в голливудских блокбастерах.
Отходы. Если бы все фекалии, которые появляются в небе во время полета, скидывали бы на землю, то в новостях об этом бы уже не говорили. Так как кусок говна, упавший с небес, не был бы сюрпризом. Отходы откачиваются на земле каждый раз при посадке самолета. Это просто нужно знать. Тем не менее вода на кухне гражданского планера, используемая для питья, действительно может сливаться за борт во время полета при необходимости. Это происходит через специальный так называемый носик на брюхе самолета, и делается это только на больших высотах, чтобы вода испарилась, не достигнув земли. По этой причине запрещается сливать в раковины самолета любые цветные жидкости – только воду.
Войти с помощью соц. сетей: