Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
А сейчас я предлагаю разобраться, из чего же состоит самолет. Не забывайте, это первый важный шаг к тому, чтобы перестать бояться летать. Вроде, казалось бы, ну самолет и самолет: кабина, корпус, крылья, колеса прячутся, «окошки», сидушки… Вроде бы ничего такого. Но не так все просто, дорогой читатель. Вот вы, например, знали, что у самолета не два крыла, а одно? Я тоже не знал до обучения! Самолет – невероятно интересная, но сложная штука. Я не стал здесь разбирать, что такое шпангоуты, стрингеры, лонжероны, закрылки, предкрылки, спойлеры, элероны, интерцепторы, нервюры и много-много других непонятных названий. Мы в такие дебри залезать не будем. А в школе бортпроводников мы все это учили. Разберем мы с вами то, что вы вообще видите в лайнере.
Это ключевая часть конструкции самолета. И да, дорогой друг, у самолета не два, а одно крыло. Вы можете, конечно же, спросить: «Да как же так, вот одно, а вот второе, слева и справа?!» Но нет. У всех пассажирских самолетов одно крыло, которое устанавливается по обе стороны фюзеляжа. И все самолеты с одним крылом называются монопланами. Раньше не было таких материалов, как сейчас, и крылья не были настолько прочными. Плюс для расчетов была только теория. А сегодня прочность, конструкцию, гибкость, вес – да все абсолютно высчитывают компьютеры. И у монопланов есть явные преимущества по сравнению с двукрылыми планерами – их меньше трясет, они имеют лучшие аэродинамические качества и расход топлива меньше. А это, как мы знаем, очень весомый аргумент в авиабизнесе. И чтобы вы понимали, о чем речь, два крыла – у кукурузника.
Углубляемся. У пассажирского самолета одно крыло, и называется он монопланом. А моноплан, в свою очередь, бывает низкопланом и высокопланом. На низкопланах крыло устанавливается под фюзеляжем или в нижней его части, а на высокопланах – в верхней. Также бывают и среднепланы. Надеюсь, вы понимаете, где на них устанавливается крыло?
Это слово в переводе с французского означает «веретено». Очень старое название, видимо. Это корпус самолета, связывающий между собой консоли крыла, хвостовое оперение и шасси. В общем, это металлическая труба с «окошками», в которой мы летаем. Фюзеляж является телом самолета. В нем располагаются кабина экипажа, багажные и грузовые отсеки, основные топливные баки, системы управления и контроля, пассажирский салон и т. д. Думаю, тут все предельно просто и понятно.
Дорогой читатель, просто запомните, ну нет в самолете окон. Нет. Вместо окон в самолете есть иллюминаторы – это просто нужно зарубить на носу. Хотя в кабине пилотов окна есть. Даже есть форточки.
Это самый дорогой элемент в самолете. Двигатель – это силовая установка. За счет крыла самолет умеет летать, а за счет двигателя он приводится в движение. То есть набирает скорость и двигается вперед. На сегодняшний день в самолетостроении в основном используются турбовентиляторные, реактивные, турбовинтовые, газотурбинные и пока еще даже поршневые двигатели. И почти на всех современных монопланах силовые установки располагаются внизу под крыло по одной или по две с каждой стороны.
Не хвост, а хвостовое оперение. Хвост – это конец фюзеляжа. А на него устанавливается оперение. Оно состоит из киля и стабилизаторов. Я постараюсь объяснить максимально на пальцах. Авиаторы, просьба не ругаться. Киль – это крыло, установленное в хвосте вертикально. Так сказать, вертикальный стабилизатор. Киль регулирует путевую устойчивость самолета, то есть по оси движения. Горизонтальные стабилизаторы близки по конструкции к крылу. Они отвечают за поперечную устойчивость самолета, то есть устойчивость по тангажу.
Не колеса, а стойки шасси. Шасси представляет собой стойку, к которой крепится колесная тележка. Это стойка после взлета прячется в фюзеляж. Вы видели хоть раз, чтобы в машине куда-то прятались колеса? Нет. Потому что они не шасси. И, кстати, колеса для самолетов накачиваются совсем не воздухом. Они накачиваются азотом, потому что он легче воздуха, и еще по ряду причин.
Это такие законцовки крыла самолета. Они выполняют функцию гашения концевого вихря, снижая, таким образом, индуктивное сопротивление.
Короче, все эти штуки нужны для того, чтобы уменьшить расход топлива, соответственно, тем самым увеличить дальность полета. Надеюсь, вы заметили, что почти все в самолете сделано для того, чтобы стало дешевле и дальше летело. Почти каждый производитель называет эти законцовки по-своему. Например, у Boeing это винглеты (корпорация запатентовала такое название, поэтому Airbus их называет шарклетами). А Sukhoj Superjet называет их саблетами.
Самолет, как и человеческий организм, невероятно сложен. И в нем сотни и даже тысячи систем и механизмов. Навигационная, автопилот, система оборудования силовых установок, предупреждения о столкновении, бортового электроснабжения, противообледенительная, противопожарная, радионавигационное оборудование, система кондиционирования, кислородная, аварийно-спасательное и бытовое оборудование, сотни кнопок и переключателей в кабине пилотов. В общем, столько всего, и все это в полете работает одновременно! За всем этим следит суперкомпьютер с километрами проводов и десятками тысяч датчиков, которые дублируются. Все без исключения. И пилоты все знают от и до. Поэтому они много зарабатывают, поэтому самолеты стоят сотни миллионов долларов, поэтому билеты такие дорогие, и поэтому создаются все эти правила безопасности. Конечно, вы можете подумать, что для спасения людей. Но на самом деле все-таки для спасения своих вложений. Вспомните миф о запрете курения.
Вот из этого всего состоит самолет. Тот, которого многие так боятся. И это умнейшее и баснословно дорогое изобретение человечества оберегают, как зеницу ока. Так что бояться летать в принципе не стоит.
В школе, конечно же, учат еще и всему, что есть внутри. Кислородную систему в самолете и кабине, систему работы туалетов, водоснабжения, вентиляции, дверей и всего остального. Мы так глубоко заходить не будем, ведь книга не об этом. Но многое вы поймете из историй дальше.
Войти с помощью соц. сетей: