Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Расположена в селе Олива (Мухалатка), что рядом с мысом Форос.
Считалась резервной для генсека или особо почетных гостей.
Потом была государственной резиденцией украинского президента. В ней очень любил отдыхать третий президент Украины Виктор Ющенко, там он даже разводил пчел.
Она построена на месте разрушенного во время войны санатория НКВД в легендарном парке Чаир – памятнике садово-парковой архитектуры, расположенном возле поселков Мисхор, Кореиз и Гаспра.
Здесь останавливался Леонид Ильич, пока не стал генсеком, и председатель КГБ Ю.В. Андропов.
Дачи номер 8, 9 и 10 находятся недалеко друг от друга в Мухалатке.
У дач 8 и 10 свой выход к пляжу с лифтом.
Расположена на мысе Форос.
Бывать здесь любил министр иностранных дел СССР А.А. Громыко.
Госдача номер 8 у бывшего президента Ющенко была гостевой. Там во время грузино-осетинского конфликта в августе 2008-го он приютил жену своего друга, президента Грузии Михаила Саакашвили, Сандру Рулофс с сыновьями Николазом и Эдвардом. Этот объект, как и дача номер 9, не отличается ультрасовременной комфортностью, зато надежно обеспечивает безопасность ВИП-персон.
Находится в местечке Олива в Мухалатке под Ялтой.
В советские времена «девятка» была закреплена за первым секретарем ЦК Компартии Украины Владимиром Щербицким и еще с тех пор считается украинской. Любил здесь отдыхать и президент Янукович. Для него был особенно важен грунтовый корт с открывающимся навесом и тренажерный зал в спортивно-оздоровительном корпусе. На объекте предусмотрен и крытый 25-метровый бассейн с системой «Ниагара» – морская вода с очисткой и подогревом.
Ее зарезервировали за членами политбюро и секретарями ЦК КПСС.
«Десятку» часто сдавали в аренду, ее постояльцем был и президент Калмыкии Кирсан Илюмжинов.
Эта дача на мысе Форос была достроена в 1988 году для М.С. Горбачева.
Там последний генсек КПСС Михаил Горбачев узнал от путчистов о своем отстранении и находился «под домашним арестом».
Это сравнительно скромная дача. Главный корпус из трех этажей с пентхаусом, рядом сервисный домик. Есть теннисный корт, центр досуга с кинозалом, бильярдной, тренажерным залом и сауной. На подъезде от главных ворот КПП – трехэтажный служебно-административный корпус с техническим отделом, номерами для гостей и персонала. Чуть выше КПП – вертолетная площадка. Весь участок в обрамлении гор, на расстоянии 1,5–2 километров нет никаких соседних строений, что обеспечивало надежную охрану объекта «Заря» от непрошеных гостей.
По понятным причинам, «Заря» особой популярностью среди политиков не пользовалась. А вот Виктор Янукович, вероятно, в приметы не верил и отмечал здесь свой день рождения в 2012 и 2013 годах. И зря… Как-то символично: уже два свергнутых президента…
Строго говоря, это не дача, а два охотничьих имения в заповеднике («Дубрава-1» и «Зеленый Гай»),
До развала СССР Михаил Горбачев успел передать Юсуповский дворец (госдача номер 4) в распоряжение Ялтинского горисполкома. Потом его несколько лет использовали коммерсанты, а до последнего времени это был элитный пансионат в ведомстве госуправления делами президента Украины (сокращенно с украинского названия – ДУСя). Госдачи номер 1–2 Горбачев отдал под санаторий «Ветеран». Под названием «Глициния» номер 1 ее позже передали налоговой администрации Украины, затем пытались продать администрации президента РФ, но в итоге объект оказался у ДУСи и последние несколько лет, как и номер 4, использовался непонятно кем. Хотя были слухи, что у «Глицинии» есть новые хозяева из России, а ее территория распродается под частные дома.
«Дубрава-1» ныне законсервирована для частных лиц. На дачах номер 5 и номер 7 бывала экс-премьер Юлия Тимошенко. С дачей номер 5 связана отдельная история. Источники в Нижней Ореанде утверждают, что она была обещана президенту Украины Леониду Кучме после его ухода в отставку. Дачу номер 6 посещал (и не один) кум украинского президента – экс-секретарь СНБО Петр Порошенко. На даче номер 11 был замечен экс-госсекретарь Украины Александр Зинченко. Дача номер 8 нравилась лидеру блока своего имени Владимиру Литвину. В распоряжении президента Украины, по данным 2008 года, оставались: «Шатер» (госдача номер 3), «Заря» в Форосе (номер 11) и комплекс дач в Мухалатке (номер 6, 8, 9, 10), а также охотничьи имения (номер 12).
Кстати, местные партийные начальники тоже себя не забывали. Так называемая «обкомовская дача» находилась в Рабочем (ныне Профессорском) уголке чуть западнее и ниже дома отдыха «Дубна». Это расположение было удобно тем, что они могли навещать ее из Симферополя хоть каждый день. Но вели себя скромно, их никто не видел и не слышал.
От госдач есть польза и простым смертным – ведь вполне приличная и по настоящее время дорога Симферополь– Ялта – Севастополь – аэропорт Бельбек была построена в значительной степени для быстрого проезда туда власть имущих37.
Идея построить мост через Керченский пролив владела умами еще с античных времен. Были проекты и в начале прошлого века. Но всерьез за дело взялись только немцы в период Второй мировой войны. Была построена канатная дорога через пролив и начата подготовка к строительству моста.
Так что первым «отцом» керченского моста следует считать… Гитлера. В 1943 году он приказал министру вооружений Альберту Шпееру приступить к его сооружению для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Гитлер не сомневался в успехе и рассчитывал перебрасывать через него на Кубань войска и технику. Немцы стали свозить в Керчь металлические конструкции, цемент и другие строительные материалы. Советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить ей склады запретили: Сталин планировал вернуть Крым и довести до конца начатое немцами строительство.
В 1944 году советские войска с треском вышибли фашистов из Крыма, и на берегах Керченского пролива закипела работа. Мост длиной 4,5 километра был построен за 6,5 месяца. В ноябре 1944 года его приняли во временную эксплуатацию. В феврале 1945 года по мосту прошел поезд советской делегации, которая возвращалась с Ялтинской конференции. А через несколько дней его частично разрушил шторм и мощный ледоход из Азовского моря. Обстрел ледовых полей из береговых орудий, их бомбежка с самолетов не помогли – пятнадцать промежуточных пролетов были разрушены. При этом никто не пострадал. Сталин вник в ситуацию и никого наказывать не стал. После окончания войны мост обследовала специальная комиссия, которая приняла решение о проектировании капитального высокого моста стоимостью около двух миллиардов рублей. Представляя Сталину проект, заместитель наркома путей сообщения И. Гоциридзе заметил: «Товарищ Сталин, это будет царь-мост». Иосиф Виссарионович, подумав, ответил: «Товарищ Гоциридзе, мы царя свергли в 1917 году».
И… вместо моста была построена паромная переправа.
Поскольку эти данные брались из книг, написанных в советскую эпоху, в них есть определенные неточности. Строили мост, в частности, заключенные, многие из них осенью 1944-го замерзали прямо на мосту, и их трупы сбрасывали в воду. В прибрежной зоне Керчи сохранилось кладбище той «ударной» стройки. Да и в момент разрушения моста были жертвы.
Важнейшим стройматериалом моста, включая часть опор, было дерево. Его завезли сюда еще немцы, осуществив для этого массовые вырубки в крымских лесах.
Строительные работы шли с невиданным размахом. Потребовался целый флот малых судов, чтобы доставлять людей к месту установки опор. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов. На крымском берегу они начинались у завода имени П.Л. Войкова. Есть также версия, что строительство моста был задумано все же не Еитлером, а Сталиным и металлоконструкции для него поставлялись из Германии по договору еще до начала войны.
Общее число строителей в ходе сооружения перехода менялось: в конце мая 1944 года их было около 7 тысяч человек, к 15 августа – 11,5 тысячи, к 21 декабря – около 8 тысяч. При сооружении высоких свайных ростверков опор применяли трофейные полые металлические сваи, их забивали в грунт на глубину от 12 до 18 метров. Всего было забито более 2340 свай. Постройка опор под разводные пролеты заняла 3 месяца, из которых в связи со штормом 25 дней работы не велись.
В 1989 году издательство «Стройиздат» выпустило книгу «Архитектура мостов» архитектора-практика, художника и журналиста Б.М. Надежина, в которой прослежен путь развития строительства мостов от античности до нашего времени.
Сам автор принимал непосредственное участие, в частности, в строительстве моста через Керченский пролив в 1944 году.
«В апреле мы приступили к строительству моста. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 метра, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.
…Мост… закончили перед праздником 27-й годовщины Великой Октябрьской революции. По окончании строительства я уезжал в Москву через Краснодар и с понятным нетерпением ждал переправы через пролив. Не на понтоне, катере или мотоботе, а в поезде по железнодорожному мосту! Я не знал тогда, что это исключительный случай, что повторить его будет невозможно…
…Земля ушла вниз: поезд на насыпи. От паровоза по откосу рассыпаются искры. Переехали путепровод, значит, сейчас, сейчас мост… Сразу исчезло все. За окном черная тьма. Но внизу под вагоном, чуть видимые, лениво катятся в темноту волны. По мосту едем долго. Звук пневматических молотков, на минуту в окне свет, видны конструкции ферм, люди на них заканчивают клепку разводного пролета. И опять тихо, темно, одни волны внизу. Кончился мост…
…Моста теперь нет. Утратив свое стратегическое значение, он был разобран и заменен паромной переправой, но независимо от, казалось бы, примитивной конструкции сооружение столь протяженного моста на морском проливе в военное время – историческое событие и техническое достижение».
Дальнейшая судьба моста описана в работе Л. Венедиктова, старшего научного сотрудника отдела истории войны Керченского историко-культурного заповедника: «Так как мост не имел ледорезов, северо-восточным ветром из Азова в пролив нагнало лед, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судовому движению многие годы. Еще в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор».
Один из последних проектов нового моста не только был спроектирован, – его уже начали строить: говорят, до сих пор рядом с крымским берегом видна одна построенная в те времена железобетонная опора. А автомобильно-железнодорожная переправа функционировала до распада СССР. В частности, по ней переправлялся поезд Симферополь – Баку. Поскольку и автомобили, и вагоны грузили на одни и те же паромы, в момент переправы составов с обеих сторон выстраивались километровые очереди автомобилистов. Зато не было границы и таможен. В 1987 году специальная комиссия, созданная после гибели «Адмирала Нахимова», запретила из соображений безопасности перевозить пассажирские вагоны. Товарные перевозили до 1990 года, а по некоторым данным, и значительно позже.
В свое время у тогдашнего московского мэра Ю.М. Лужкова возникла хорошая идея: он нашел энную сумму на приобретение оставшегося не у дел на Дальнем Востоке автомобильно-железнодорожного парома ледокольного типа «Сахалин-6» и на восстановление подъездных путей. Но пока паром плыл через полмира по морям-океанам, выяснилось, что на Керченской переправе он работать ну никак не может – слишком для него мелко.
Тем не менее в октябре 2004 года в присутствии президентов Путина и Кучмы все же состоялось открытие восстановленной железнодорожной переправы.
Ныне флот Керченской переправы состоит из двух паромов-ледоколов «Керченский-1» и «Керченский-2», а также автопарома «Ейск».
Интервал движения паромов не превышает трех часов, а в летнее время он сокращается до двух часов (засчет увеличения количества рейсов). Ежегодно Керченская переправа перевозит 330 тысяч пассажиров, 42 тысячи автомашин и 7 тысяч тонн грузов, хотя имеет намного высший потенциал и значительно большие возможности.
Российское правительство приняло решение о строительстве Керченского моста. Строительство, по оценкам экспертов, продлится от 4 до 5 лет. Длина моста составит 10,2 километра, протяженность автомобильных подходов – 49 километров, железнодорожных – 24 километра. Введение объекта в эксплуатацию позволит создать кратчайшую сухопутную дорогу «Европа – Азия» – на 450 километров сократив путь от Херсона до Новороссийска.
Войти с помощью соц. сетей: