Глава 21

Вот уже третий час я спасаюсь от змей. Ну, не люблю я их. Даже боюсь!!!

А кто не боится?

Скользкие, неприятные. Хотя вот ужика я в детстве как-то держал в руках.

Вот только в кошмаре, если это змея, то явно не ужик. Или гремучая будет или какая-нибудь анаконда из одноименного фильма. Причем, брать их в руки мне приходится, потому что, как иначе починить тяжелый крейсер арварского производства?

Как я на это подписался, сам не знаю. Я ведь ожидал, что как и положено в фантастическом мире, все ремонты производятся дроидами из ремонтных комплексов. Да уж. Самый лучший ремонтный комплекс - это руки человека. Хорошо хоть, что даже кошмар учитывает их несовершенство. Сами посудите. Длина только камеры сгорания с дюзами тяжелого двигателя марки 'Каминари-7' составляет около двенадцати метров. Кстати, в переводе с одного из древних языков 'Каминари' означает электрический искровой разряд в атмосфере, который обычно может происходить во время грозы, проявляющийся яркой вспышкой света и сопровождающим её громким звуковым ударом.

Диаметр этого уникального агрегата, по паспорту около четырех метров в самой толстой его части. И все это увешано витками проводов, трубок, трубочек и прочего змееподобного навесного оборудования. А ведь я змей реально боюсь после Туркестанского военного округа, где они кишмя кишели. На полигонах ТуркВО я не менее полугода провел перед выездом в заграницу. И все горами да долинами. И гюрзу видел и кобру, и кого я только тогда не видел...

Страшнее нет кошмара, когда откручиваешь гайку коннектора кабеля, а черный кабель в матовой пластиковой оплетке у тебя в руках внезапно покрывается узорными чешуйками, сверкает зрачком змеиного глаза и изгибается в попытке укусить. И хорошо еще я пауков не так боюсь, как змей. Иначе я бы не смог работать с ремонтными комплексами. Они на больших пауков смахивают. А почему я при наличии подобного оснащения все вручную делаю, так масса двигателя со всем навесным составляет более тридцати трех тонн. А грузоподъемность самого крупного из доставшихся мне ремкомплексов типа 'Слесарь' составляет не более двадцати- двадцати двух тонн. Так что ручками, ручками и ничем иным кроме ручек, выдернуть крайний правый двигатель и переставить его на место центрального левого, чтобы вектор тяги перестал закручивать судно. При попытке применить ремонтный комплекс, его искин показал мне фигуру из нескольких пальцев. Требовалась дополнительное грузовое приспособление, позволяющее изменять положение двигателя в пространстве для правильной его переустановки.

Пришлось извращаться!

Благо после нескольких попыток применения дешифратора, до искина наконец-то дошло, что он хотя бы может поставить дроидов для откручивания резьбовых соединений и разъединения разъемов и гидравлических муфт. Мне сразу же полегчало. Я же говорю, что побаиваюсь змей. А вот все грузовые операции провожу уже я. Голыми руками. Без всяких экзоскелетов, грузоподъемность которых даже меньше чем у дроидов ремонтного комплекса, а искин такой же тупой.

А все эта программная заморочка. Если что-то не соответствует инструкции, то это делать нельзя. А ничего, что в невесомости, я эти тридцать тонн свободно и без излишнего напряжения, перемещаю своими мышцами. При этом вспоминаю, как нам с командиром отделения поставили задачу во время обслуживания техники хранения на базе Тюменского высшего военного училища поднять на колодки парочку автомобилей 'ГАЗ-66'. И дали нам пару десятков домкратов разной степени разболтанности, у которых была одна общая особенность - они ничего не могли поднять. Шток даже не дергался. Но задачу ведь надо было выполнять и мы вдвоем, ногами поднимали раму 'ГАЗика', чтобы подставить под мосты деревянные чурбаки. Только передок мы поднять не смогли. Там все-таки был двигатель тяжелый.

А потом, точно так же, без домкратов, мы вынимали дрова из под заднего моста. Поскольку, как пояснил нам полковник с кафедры, двухосную колесную технику на чурбаки ставить запрещается по инструкции. Она неустойчиво на них стоит. Может упасть, если пьяный солдатик на нее случайно облокотится.

А вы говорите искины, электронный разум. Только русские могут додуматься поставить задачу десяти бойцам, вручную переставлять танковый двигатель с тягача на стенд для разборки. И только русские солдаты, получив такое распоряжение, находят на территории парка работающий кран и приказом полковника имярек, отправляют его проделать такую манипуляцию. Пришедший полковник видит конечный результат и радуется тому, что десяток курсантов спокойно может руками поднять пару тонн металла. А мы радуемся тому, что очередной 'папахоноситель' похвалил нас за то, что до нас дошла очередная проза жизни.

Кстати о прозе жизни. Знаете, почему искин никогда не даст ремонтному комплексу перемещать детальку, масса которой превосходит грузоподъемность комплекса?

Нет, его не идиоты программировали. Просто имеется закон сохранения энергии, который действует даже в невесомости. То есть разогнать массивную железяку можно, приложив усилие всего лишь в один килограмм, а вот чтобы остановить потом разогнавшуюся массу, возможно, придется приложить значительно большие усилия.

А вот идиоты - это некоторые менеджеры автопредприятий, которые утверждают, что тягач КАМАЗ 5410 с прицепом грузоподъемностью тридцать тонн, может перевозить именно такой груз.

30 тонн!

Причем, когда тыкаешь такому 'умному' руководителю характеристики самого тягача, который может использоваться лишь с автопоездами, полная масса которого составляет 25,9 тонн, то оказывается, что данный субъект даже не понимает разницу между полной массой и грузоподъемностью. И грузоподъемность автопоезда оценивает исключительно по тому, сколько написано в характеристиках прицепа. А то, что тягач подобный груз не сможет поднять в гору или у него в результате повышенных нагрузок тормоза не будут держать - это проблема водителя.

Ах, да! Что это я о наболевшем?

Я, к сожалению нынешних руководителей, учился не на менеджера, а на инженера. Поэтому и не стал проверять, работает ли в этом мире закон сохранения энергии и подстраховался нашим грузовым ботом, который показался мне в начале этого путешествия типа автомобилем ЗиЛ-131. Питер Пен прекрасно справился с его управлением, и мы совместно переставили двигатель на подготовленное ему место. А потом еще и переставили на освободившиеся места уцелевшие двигатели со среднего аратанского кораблика. Кстати, не смейтесь, тоже 'Каминари', только оширские, и циферка немного отличается. Оно конечно мучение с переходниками всех соединений и подгонкой подушек опорных крепежей. Но даже мое прекрасное понимание вопроса нехватки их мощности для полноценного разгона судна, не изменит того, что у нас тут сложилась очень интересная ситуация. Те, два кораблика, которые успели сбежать после нашего вмешательства в бой, вполне могут вызвать подкрепления. Равно, как эти подкрепления уже вызвал и старший офицер того конвоя, на помощь которому мы так удачно пришли. Вот только независимо от того к кому раньше придут подкрепления, нам надо обязательно поставить на ход нашу основную ударную силу- тяжелый крейсер.

Когда я прибыл на свой родной кораблик, то оказалось, что там меня уже дожидается тот арварский представительный мужчина из экипажа тяжелого крейсера, который так успешно торговался с нашим Джабой за развеселивших нас пилотов торпедоносца.

Увидев меня, темнокожий мордоворот, почему то поморщился и схватился за то место на груди, где у людей расположено сердце. Я уже совсем было собирался тащить мужика в медкапсулу, но он просто помассировал грудную клетку и обратился ко мне с уважительными интонациями. Типа того, что слуга рода совсем даже не раб, а очень даже уважаемый разумный. Не ровня всяким Гучам!

Нет, он сказал не это слово.

Если Вас пока интересует мое мнение, то я так и не нашел упоминаний в арварской фонетике о том, что 'Гуча' - это пока еще не мясо. Напротив, как-то погуглив этот термин в нашей местной арварской сети, я нашел в словаре известного путешественника Вэ Да Ля, что это такая команда погонщикам ездовых животных для поворота налево. Я так понимаю, что при встречном движении двух судов так определяется порядок расхождения бортами, чтобы избежать лобового столкновения. А почему эти аратанские недоумки в своих фантазиях считают его оскорбительным, мне неясно. Может у них не принято ходить налево? Или же в арварском и аратанском этносах имеется какое-то предубеждение к хождению 'налево'? Но самостоятельно я подобной информации так и не нашел.А вы, мои читатели, тоже можете погуглить в словаре Владимира Даля описание термина 'Гуча' и убедиться, что кроме одежды модного дизайнера и печей, это как раз и относится к понятию 'сходить налево'.

Еще уважительным было отношение арварца ко мне потому, что в его кораблике также не было дроидов, способных произвести замену двигателей. Ну не меняют их прямо в космосе. Инструкцией запрещено. Так что имеющийся у него в наличии собственный специалист по эксплуатации и ремонту космической пустотной техники так и не смог гарантировать восстановления хотя бы ограниченной дееспособности корабля. Я же еще в ходе ремонта нашего кораблика набрался опыта по устранению многих неисправностей вручную. Не совсем, конечно, а только тех операций, которые по мысли местных ГОСТов производятся только на верфях и в ремонтных доках. Вот там стоят уже конструкционные дроиды способные работать с большими массами узлов и агрегатов, подлежащих замене. Это только русские ремонтники могут выдернуть двигатель из танка силами экипажа танка и безо всякой грузоподъемной техники. Только имея подобный опыт, я смог нормально остропить двигатель, чтобы плавненько переставить его в нужную ячейку двигательного отсека. А сколько измочаленных панелей утеплителя осталось на месте нашего ремонта. Я ведь не идиот тормозить многотонный двигатель обшивкой нашего грузовичка. Перед тем как натянуть стропы, между соплом двигателя и мордой бота была проложена амортизирующая прокладка из нескольких снятых с нашего трофея панелей. Они были достаточно мягкими и в то же время плотными, чтобы послужить прокладкой, равномерно распределяющей нагрузку на корпус.

И вообще, капитан арварского тяжа был настолько любезен, что выкупил остатки нашего трофея полностью в сборе за довольно таки приличную сумму. Двигатели мы переставили ему для улучшения маневренности, а прочее оборудование его специалист снимал для продажи на ближайшей станции. Там за эти запасные части естественно заплатят больше, но нам в ту сторону лететь пока не желательно, поэтому лучше уж так.

Разобрался я и с вопросом потери третьего и четвертого ботов с нашего трофея. Как и ожидалось, некоторые потери в ходе боя понесли легкие пустотные платформы как с той, так и с другой стороны. Боты годились только на переплавку, но зато мы насобирали со всех ботов винтовки Мосина и Токарева, а так же, парочку карабинов Маузера 98К. Я так понимаю, что это был очередной взбрык сознания во сне. Если бы сон был нормальным, то патроны из подсумков, снятых с погибших космодесантников подходили бы для этих винтовок. Но в моем кошмаре все боеприпасы, найденные совместно с оружием были пистолетными и подходили только для автоматов типа ППШ. А мы такого оружия, почему то в ботах не нашли.

Зато по просьбе наших пленных мы похоронили всех погибших из доставшегося нам экипажа среднего крейсера. Похоронили по космическим меркам, а не по земным. Собрали оба бота в одну кучу и придали им толчок в направлении местного светила. Через пару дней сгорят еще на подлете. Вот такие вот космические похороны.