Глава 40
Последние паровозы планеты
Мир меняется слишком быстро. Еще недавно люди ездили верхом, а сегодня перелетают континенты за считаные часы. Паровоз, сын промышленной революции, перевернул представление людей о путешествиях, связал карты нитками железных дорог. Сделал свое дело и ушел в историю.
Я искал их по всему свету. Мечтал найти место, где еще сохранилось регулярное движение паровозов. Преследовал их в Польше и Америке, скитался по дальним углам Шотландии и Шри-Ланки: почти везде они превратились в развлечение для туристов. В Китае в первый раз меня тоже постигла неудача. Наконец на севере страны я успел запрыгнуть в последний вагон уходящей эпохи.
Этот паровоз отправляется на пенсию, в главный музей страны
Локомотивы собирали с начала шестидесятых до конца девяностых
В локомотивном депо
Я на месте, в небольшом и ничем не примечательном городе Фусинь, провинция Ляонин. На сегодняшний день здесь работает больше всего паровозов, целых 11 штук!
Локомотивы трудятся на угольном месторождении, таскают вагоны с углем с карьера на завод. Рабочая смена паровозной бригады – 12 часов, пашут круглые сутки. С восьми до девяти утра команды меняются, и в одном месте можно встретить несколько паровозов.
Все поезда сделаны в Китае, собирались с начала шестидесятых до конца девяностых, так что есть и довольно молодые экземпляры, проработают не один десяток лет.
Тем не менее их становится все меньше, такой транспорт экономически совершенно невыгоден, да и запчасти становятся дефицитом. Еще пять лет назад по всему Китаю можно было найти десятки мест с паровозными линиями, они работали и на пассажирских перевозках. Сегодня осталось только три: Fuxin и Fushun в провинции Ляонин и Sandaoling во Внутренней Монголии.
Люди словно не замечают чуда, которое живет по соседству: паровоз для них вещь привычная, но в другой город они помчатся на скоростном поезде. Китайцев вообще мало чем можно удивить.
С большим трудом получилось попасть в локомотивное депо, двух иностранцев сначала никто не хотел пускать. На нашу удачу, мы встретили двух китайских фотографов, так же прыгающих по путям ради хороших кадров, они оказались знакомы с охраной депо.
В ремонте стояло несколько машин: самое трудное дело – замена котла. Часто сломавшиеся паровозы служат донорами, и из нескольких собирают один, запасные части для них больше не производят.
Этот красавец еще недавно таскал уголь, в точно таком наряде. Теперь его отреставрировали для главного железнодорожного музея Китая и скоро отправят на почетную пенсию.
Я искал такие паровозы по всему миру!
Не у всех такая завидная судьба.
Когда паровоз становится слишком стар и ненадежен, его отправляют на запасной путь. Это означает смерть.
На задворках Фусиньского депо стоят десятки мертвых паровозов. Какое-то время они служат «донорами» для еще работающих собратьев, а потом превращаются в груду ржавого металла. Не хочется заканчивать рассказ на грустной ноте, но по-другому не получится. Паровозная эра давно ушла и не вернется.
Несколько лет назад в польском городе Вольштын бегали паровозы и таскали вагоны местной электрички в Познань. Все в прошлом, теперь депо сохраняют только как музей, а паровозы возят туристов. Такая же судьба ждет и Фусинь, локомотивы раздадут по музеям, а уголь будут таскать современные машины. На планете останутся только туристические паровозики.
Вместо заключения
Точная длина Великой Китайской стены – 8 тысяч 851 километр и 800 метров. Она пересекает 10 провинций и 156 уездов. Значительная часть стены сегодня заброшена и разрушается от времени и стихии. Самый известный и лучше всех сохранившийся участок (70 км) Бадалин привлекает миллионы туристов, но не был интересен двум путешественникам.
Это сегодня стену называют чудом света и каждый китаец стремится побывать на ней хотя бы раз в жизни. Так было не всегда.
Длинная стена (как называли ее жители страны) была символом бесполезности, а не величия.
Ее строили и перестраивали миллионы рабочих в течение почти двух тысяч лет. Построенная для защиты от набегов варваров, стена не работала и так никого и не защитила. После завоевания маньчжурами самую длинную в мире ограду забросили и забыли. Все изменилось только после прихода коммунистов к власти, стену сделали идеологическим символом единства и стойкости китайского народа.
Берег Желтого моря
Каждый китаец хотя бы раз в жизни должен увидеть Стену
Сегодня Стена символ стойкости, но так было не всегда
В конце нашей поездки решили приехать туда, где заканчивается стена. Это было символично
У всего на свете есть конец
Мы пересекались со стеной и ее остатками в самых разных местах и всякий раз проезжали мимо. Но в самом конце нашей невероятной поездки решили приехать туда, где она заканчивается. Это было символично.
Самое длинное в мире фортификационное сооружение просто обрывается на берегу моря.
Волны точат старые камни, ветер развевает разноцветные флаги, туристы вздыхают от красоты, а местные рыбаки курят на берегу и сплевывают себе под ноги.
Я забираюсь на стену и подхожу к последней бойнице. Зябко, и не скажешь, что весна, ветер еще слишком холодный. Смотрю на море, потом зачем-то оглядываюсь назад. Отсюда видно только массивное туловище ближайшей башни. Это если смотреть глазами. Закрываю их и мысленно поднимаюсь в воздух. Белые волны разбиваются о прибрежные камни. Выше. Вырастают контуры высотных домов, скрытые смогом. Выше! Вон вдалеке показался Пекин, а стена все петляет ярким пятном. Еще выше! Не без труда, но можно различить пустые новостройки призрачного Кангбаши, а сразу за ним – желтые пески Гоби.
Говорят, Длинную стену видно даже из космоса. Не верьте. Разглядеть ее можно только в своем воображении. Но не оно ли делает этот мир таким цветным и ярким?
Такое путешествие по Китаю тоже когда-то существовало только в воображении.
Открываю глаза и снова вижу море. Великая стена оказалась не забором. А дорогой. Я только что проехал 13 тысяч километров по удивительной стране.
Но даже самая долгая дорога не бесконечна. Как и самая длинная стена. А что в конце, тупик? В конце море. Новых возможностей.
