Население Китая составляет 1,39 млрд человек, и 260 000 человек ежегодно погибает в автокатастрофах. При таком положении естественно думать, что лучшее – враг хорошего. Поэтому китайские власти вряд ли станут ждать появления абсолютно безопасных беспилотных автомобилей. Скорее всего, они будут искать способы внедрения уже существующих автономных транспортных средств в контролируемых условиях. Одним из результатов такого подхода станет экспоненциальный рост объемов данных, а значит, и совершенствование ИИ.

Ключом к постепенному внедрению автономного транспорта будет строительство новой, специально для него разработанной инфраструктуры. В США, напротив, предприниматели исходят из того, что дороги меняться не будут, и строят беспилотные автомобили, адаптируя их к существующим условиям. В Китае же в любой момент может измениться все, включая и дороги. Действительно, местные чиновники уже занимаются адаптацией автомобильных дорог, реорганизуют структуру грузовых перевозок и возводят города, спроектированные специально для беспилотных автомобилей.

Дорожные ведомства в китайской провинции Чжэцзян уже анонсировали планы по строительству первой в стране «умной» супермагистрали, инфраструктура которой с самого начала будет предусматривать использование беспилотного транспорта и электромобилей. Дорогу планируется оснастить датчиками и обеспечить беспроводную связь между дорогой, автомобилями и водителями, что должно привести к увеличению скорости на 20–30 % и значительно сократить число жертв в случае аварий. В поверхность супермагистрали будут встроены фотоэлементы солнечных батарей, чтобы их энергия питала зарядные станции для электромобилей.

В долгосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы иметь возможность непрерывно заряжать электромобили во время движения. Если проект окажется успешным, внедрение автономных и электрических транспортных средств ускорится. Задолго до того, как автономный ИИ освоится в хаосе городских улиц, он уже будет вовсю работать на автомагистралях – и благодаря этому получать дополнительные объемы данных.

Но китайские чиновники не просто адаптируют существующие дороги к автономным транспортным средствам. На основе этих современных технологий они строят города совершенно нового типа. В шестидесяти милях к югу от Пекина, там, где раньше стояло несколько сонных деревушек, теперь по поручению Госсовета ведется строительство Суньяна – города-витрины технического прогресса и экологической устойчивости. На создание городской инфраструктуры планируется потратить 583 млрд долларов, а население, по прогнозам, должно составить 2,5 млн человек – почти столько же, сколько живет в Чикаго. Идея построить новый Чикаго с нуля практически немыслима в Соединенных Штатах, но в Китае это обычное дело.

Суньян станет первым городом в мире, еще на этапе строительства приспособленным к использованию автономного транспорта. Компания Baidu подписала с местными государственными органами соглашение на возведение «города ИИ» с автоматическим управлением дорожным движением, автономными транспортными средствами и системами защиты окружающей среды. Среди его особенностей – датчики в дорожном покрытии, светофоры с компьютерным зрением, уличные переходы, определяющие возраст пешеходов, и сравнительно небольшие площади, отведенные под автостоянки. Почему не превратить их в городские скверы, если жители все равно пользуются автономным такси? В будущем в таких новых городах можно будет даже прокладывать маршруты движения транспорта под землей, оставляя поверхность для пешеходов и велосипедистов.

Подобный проект было бы трудно или даже невозможно реализовать в обычной городской среде с водителями-людьми, которые делают ошибки и становятся причиной пробок. Но за счет увеличения ширины дорог, управляемого освещения и автономных автомобилей вся система подземного дорожного движения сможет поддерживать скорость, более характерную для автомагистралей, при сохранении привычного человеку темпа жизни на поверхности земли. Нет никакой гарантии, что все эти фантастические новшества будут внедряться плавно и безболезненно: некоторые из тематических технологических разработок Китая провалились, а некоторым построенным с нуля городам до сих пор с трудом удается привлечь жителей. Но Госсовет поддерживает проект города Суньяна, и если он окажется успешным, подобные города будут расти одновременно с развитием автономного ИИ. Они значительно выиграют от тех преимуществ, которые он дает, и будут снабжать его данными для алгоритмов. Нынешняя инфраструктура Америки предполагает, что автономный ИИ должен сам адаптироваться и завоевывать города. Китайское правительство тем временем действует на опережение, пытаясь заменить завоевание на совместную эволюцию.