Родина первых пароходов, построенных русскими инженерами, впечатляющий затопленный завод, доменная печь XIX века. Экскурсия по Пожве займёт у вас целый день. До Пожвы, ходят автобусы из Перми через Кудымкар, 290 км хорошей асфальтовой дороги, но так как идут они очень долго, автомобильный транспорт здесь явно предпочтителен. Также Пожва связана автобусным сообщением с городами Соликамск и Березники по хорошей грунтовой дороге.

Чугуноплавильный и железоделательный завод на реке Пожва строился в 1754—1756 годах по инициативе Н. Г. Строганова. Название реки Пожва происходит от коми-пермяцкого слова ва — означающего воду, а происхождение первого компонента слова малопонятно, наиболее известные варианты «пож» по-удмуртски «мутный и грязный», «пожум» по коми-пермяцки «сосна», «пеж» по коми-пермяцки «грязный» и «пеж» по коми-пермяцки значит «решето». Название завода в разных источниках звучит по-разному, до революции предпочитали форму «пожевской», сейчас она считается неправильной и используется прилагательной «пожвинский». Завод был предназначен для получения чугуна из руды Кизеловского рудника и последующей выделки из чугуна железа — то есть полный металлургический цикл. С 1758 по 1786 годы на заводе проводилась и выплавка меди. Медная руда в небольших количествах добывалась в окрестностях завода, а главным образом привозилась с Романовских рудников на реке Яйва. Медеплавильное производство было остановлено по причине его убыточности. Со временем и доменное производство было остановлено, так как дешевле было покупать чугун, чем сплавлять по непредсказуемым уральским рекам железную руду за 100 км.

Вся заводская продукция сплавлялась на баржах вниз по Каме. После того как баржа добиралась до пункта назначения, её разбирали на брёвна и продавали, так как поднимать обратно баржу бурлаками было очень дорого. Чтобы удешевить продукцию, решили использовать баржи несколько раз и поднимать их вверх по Каме по специальному устройству, так называемой коноводке. Большой якорь на специальной лодке поднимали вверх по реке и сбрасывали на дно, якорь был закреплён цепью, которая другим концом была закреплена на барабане, называемом кабестан. Лошади, которых водили по кругу, вращали барабан и поднимали баржу вверх по течению. Когда баржа доходила до якоря, его поднимали и цикл повторялся снова. Несмотря на то что суда, действовавшие подобным принципом, были известны очень давно, классическое коноводное судно с кабестаном было построено в 1811 году на Пожевском заводе под руководством талантливого французского механика Жан-Батиста Пуадебара (1761—1824). Коноводки получили широкое распространение, главным образом на Волге и Каме, в 1846 году их было уже 200.

Наиболее интересные страницы истории Пожвы, когда она прогремела на всю Россию, случились в начале XIX века. И они во многом связаны с именем владельца завода, Всеволода Андреевича Всеволожского (1769 — 1836), выкупившего Пожву у Строгановых и выдающегося ученого-металлурга Петра Григорьевича Соболевского (1782 — 1841), работавшего в то время на заводе. Именно под его руководством проведены первые в России опыты получения стали пудлингованием, а заводские цеха в Пожве были освещены газом с помощью особого устройства — термолампа.

Не смотря на широкое внедрение коноводок, сплав заводской продукции оставался делом недешёвым. Да и прогресс не стоял на месте, особенно развитие паровой техники: уже появились и нашли широкое применение первые суда с паровым двигателем. Первый пароход (в то время их называли стильботы и пироскафы) в России был построен в 1815 году в Санкт-Петербурге на заводе, принадлежавшем шотландцу Чарльзу Берду (1766—1843). Но в это же время строительством парохода занимались и в далёкой Пожве под руководством П. Г. Соболевского. Правда, 2 первых парохода были готовы только зимой 1816 года: один из них был длиною 15,7 метра, шириной 4,2 метра, при паровой машине мощностью 6 л.с., второй был побольше, длиной 30,6 метра, шириной 6,9 метра с паровым двигателем мощности 36 л. с. Экипаж обоих судов составлял 21 человек. В свой первый рейс до Казани они отправились 16 августа 1817 года под пушечный салют. На одном из пароходов находился и сам В. А. Всеволожский.

Усадьба Всеволожских и Пожевской завод в начале ХХ века. Фото из фондов Пермского краеведческого музея

«Появление этого стильбота было ужасно любопытно! …Вообразите себе великолепную каюту, богатую отделку и все, чем украшаются суда. Сверх того, каждый вечер стильбот ярко освещен был множеством кенкетов; на нем играла прелестная музыка, по временам палили из пушек… И вся эта европейская роскошь как некое волшебное явление плавала по уединенным водам Азии… по реке Каме в Волгу и далеко вверх по оной, нередко против волнения и бури… Прибрежные жители, прослышав, что их лесное эхо повторяет звуки им неведомые, толпами бежали дивиться необыкновенному явлению, о котором ничего не слыхали, даже и в баснословных преданиях отдаленных предков своих…» Так впечатления о плавании первого парохода описал поэт-декабрист Ф. Н. Глинка.

Но, к сожалению, Ч. Берд успел оформить себе монопольное право на строительство пароходов в России до 1843 года. Что сильно затормозило развитие судостроения.

Через некоторое время В. А. Всеволожский стал задумываться и о собственном паровозе, заключив в 1828 году контракт с английским механиком П. Э. Тетом. Уже в следующем году была изготовлена действующая модель «на паровую машину с делижанцом медная малая». А через 4 года на Пожвинском заводе приступили к изготовлению паровоза, работы по изготовлению которого шли очень медленно и были прерваны пожаром 1833 года. Несмотря на то, что, отслужив 2 контракта, механик Тет покинул Пожву, в феврале 1839 года из Пожвы в Петербург был отправлен готовый паровоз. По тогдашней традиции давать паровозам имена, пожвинский паровоз назвали «Пермяк». В Петербурге паровоз участвовал в выставке российских мануфактурных изделий и располагался непосредственно перед входом в здание Биржи на стрелке Васильевского острова. Вот что писала о паровозе газета «Северная пчела»: «Взоры наши не могут насытиться видом превосходного паровоза завода гг. Всеволожских… Чувство наше воспламенятся и мысль рвётся на простор при виде полезнейшего из всех изобретений человеческого ума!». Золотой медалью на Владимирской ленте при закрытии выставки был награждён главный механик Пожвинского завода Э. Э. Тет (брат П. Э. Тета) «за построение первого паровоза в России». Видимо имелся в виду первый паровоз широкой колеи (1833 мм), приспособленный для Царскосельской железной дороги, а так первый паровоз в России был построен ещё в 1834 году Ефимом и Мироном Черепановыми на Выйском заводе в Нижнем Тагиле. Первую железную дорогу планировали построить от каменноугольных копей Луньевки и Кизеловского железного рудника через Александровский и Всеволодо-Вильвенский заводы к Каме. Проектировать её начали ещё в 1831 году, но к строительству приступили только в 1845 году по указанию Никиты Всеволодовича Всеволожского (1799—1862). Правда к тому времени непродуманная хозяйственная деятельность отца и сына Всеволожских выросла в крупные долги, и железная дорога так и не была построена. Стоит добавить и то, что, внедряя в производстве новейшие технические новинки, Всеволожские вели жесточайшую эксплуатацию своих крепостных крестьян и заводских мастеровых. В их пермском имении не раз вспыхивали бунты. Характерным примером этого стал крестьянский бунт, после попытки продажи части заводских крестьян заводчику Максиму Походяшин на Богословские заводы, в результате вмешательства вышестоящих властей сделка была отменена. Интересно и то, что 28 июня 1876 г. в Пожве открылось одно из первых в России обществ потребителей.

Со временем, из одного из передовых и крупнейших уральских заводов, Пожевской завод превратился в небольшое предприятие, которое в 1900 году выкупил князь С. Е. Львов. После революции завод национализировали, и он проработал до 1954 года. Как и многие другие прикамские заводы (Чёрмозский, Добрянский, Майкорский) Пожвинский завод попал в зону затопления Камской ГЭС. Взамен его в 1958 году был пущен машиностроительный завод. Изначально судомеханический, затем занимавшийся лесосплавной техникой и, в конце концов, выпускавший пожарные машины. Несколько лет назад завод, градообразующее предприятие посёлка, оказался закрыт. В настоящее время в посёлке проживает около 3131 житель, он относится к Юсьвинскому району. В 1940—1999 годах Пожва имела статус посёлка городского типа.

Итак, начнём прогулку по Пожве! Для строительства завода речку Пожву перегородили земляной плотиной на ряжевом основании, а на реке Пожве образовался обширный заводской пруд. Длина плотины, облицованной вблизи заводских корпусов камнем-песчаником, после её расширения в начале XIX века составила 1320 м, что делало её одной из самых больших заводских плотин на Урале. После ликвидации завода пруд был спущен. По дамбе заводской плотины проходит дорога в Пожву со стороны Перми и Кудымкара.

Труба среди камских вод

После создания Камского водохранилища старый завод в 1956 году был закрыт, старинные заводские корпуса, выстроенные в начале XIX века в стиле классицизм, были безжалостно снесены. Блестящий и уникальный для Урала производственный комплекс, выстроенный в одном архитектурном стиле, оказался утрачен. Покосившаяся кирпичная восьмигранная труба высится памятником заводу посреди залива Камского моря. Сохранилась только доминанта завода: корпус доменной печи, построенной в 1810—13 годах и не действующей с конца XIX века. Печь выстроена из красного кирпича с чугунными стропилами, примыкающая к загрузочной площадке, сохранилась поныне, правда находится наполовину в воде. В первой четверти XIX века домна Пожевского завода считалась самой большой древесно-угольной печью в Европе. На сегодняшний день в бывшем доменном цехе размещается поселковый клуб. С южной стороны к доменной печи подходила кирпичная эстакада для погрузки руды: «доменный мост». Доменный мост построен в 1824—1825 годах на месте своего деревянного предшественника. Доменная печь своим фасадом выходит на главную площадь посёлка и служит её композиционным центром. С севера к доменной печи примыкала красивая ограда, увенчанная карнизом и балюстрадой с вазами, опоясывавшая сад Всеволожских. На берегу Камы в этом месте очень много ярких и блестящих камней голубого, синего, зелёного, коричневого и чёрного цветов — всё это металлургические шлаки, оставшиеся после выплавки чугуна из руды.

Рядом с доменной печью некогда стоял большой дом заводовладельца В. А. Всеволожского, строившийся в 1812—1817 годах. Деревянный трехэтажный дом на каменном фундаменте с мезонином был построен в стиле классицизм по проекту архитектора П. Д. Шретера. В 1815—1817 годах в жоме жил строитель первых пароходов на Волге и Каме, выдающийся учёный-металлург П. Г. Соболевский. В советское и постсоветское время дом занимал различные организации, а в июне 2013 году он сгорел и ныне представляет собой руины. Между домом и заводом некогда был разбит княжеский сад с проточным водоёмом и оранжереей для тропических фруктов.

Первый деревянный Троицкий храм в Пожве был построен еще в середине XVIII века на средства Н. Г. Строганова. Но век деревянных храмов зачастую недолог, она сгорела, была заменена другой, в итоге тоже сгоревшей от попадания молнии. В итоге в 1847—1869 годах была построена каменная церковь на средства заводовладельцев Александра и Никиты Всеволожских по проекту знаменитого архитектора Воронихина в стиле классицизма. Храм, расположенный на возвышенном месте, стал настоящим украшением посёлка. В советское время церковь закрывалась на очень короткое время, в настоящее время освящена во имя Святого духа. В посёлке сохранилось здание ещё одного храма, ныне занятое промышленным предприятием.

Троицкий храм

Кроме храма, на главную площадь Пожвы выходит аллея с памятниками жителям посёлка, участникам Великой Отечественной войны, рядом с которым находится поселковая библиотека с очень хорошим музеем. Сама библиотека появилась ещё в 1901 году благодаря владельцу завода, князю Сергею Львову. В 2004 году при библиотеке появилась комната-музей имени краеведа П. М. Казанцева, вскоре пополнившаяся экспонатами из музея машиностроительного завода. В музее имеется хорошая экспозиция, посвященная истории посёлка Пожва и Пожвинского завода, первым пароходам и паровозам. Библиотека-музей находится по адресу ул. Судомеханическая, 9, телефон +7 (34246) 2-89-85.

На площади также привлекает внимание деревянный дом с небольшой башенкой, построенный для управляющего заводом, сейчас в нём размещается детский сад. В Пожве также имеется несколько памятников, один из них посвящён первым камским пароходам.

Недалеко от Пожвы (59° 6’18.02˝ с.ш. 55°58'4.60˝ в.д.) сохранились живописные руины Елизовето-Пожевского завода, действовавшего в 1796—1903 годах. От завода, некогда богато украшенного чугунным литьём, колоннами и фонтаном, сохранились руины листопрокатного цеха постройки начала XIX века, хороший пример стиля классицизм. Заводской пруд спущен, но от него сохранилась плотина с остатками деревянного водосброса. Сама Елизавето-Пожва представляет собой вымирающую деревню с 13 постоянными жителями на 2014 год. От Пожвы до неё ведёт грунтовая дорога длиной 7 км. Дорога в целом неплохого качества, проедет любая «легковушка», хотя после дождя могут возникнуть проблемы. Кроме того, в окрестностях много старинных городищ, самое известное из которых — Родановское, находящееся в д. Городище, по имени которого названа целая археологическая культура (IX — XV века) средневековых коми-пермяков. До сих пор на берегу Камы, под деревней можно найти обломки старинной керамики.

Прокатная фабрика Елизавето-Пожевского завода

По пути в Пожву стоит уделить время и Майкору (280 км от Перми). Некогда крупный посёлок и райцентр ныне имеет около 3 000 населения, которые работают преимущественно в лесной и сельскохозяйственной промышленности и на Майорском нефтяном месторождении. История посёлка начинается с укреплённого городка Родановской культуры, в 1813—1954 годах в посёлке работал металлургический завод, основанный князем Всеволодом Всеволожским и затопленный водами Камского водохранилища. Для того, чтобы не создавать препятствий сплаву леса по Иньве, у завода была построена сложная гидротехническая система с несколькими плотинами, которые назывались забойки. От завода, изначально названного Никитинским по имени сына В. А. Всеволожского и занимавшегося в Великую Отечественную войну выпуском броневых сталей, не осталось ничего. Основными достопримечательностями посёлка являются 2 здания Богоявленского храма. Старое деревянное одноэтажное здание с кирпичным портиком в стиле классицизма было построено в 1807 году на деньги Всеволожских, так как деревянное здание к началу ХХ века сильно обветшало, в 1911 году была заложена новая, кирпичная церковь в неорусском стиле. Здание так и не было закончено к 1917 году, а затем было разорено, с построенной колокольни сбросили шпиль и купол. Интересно, что кирпичи для колокольни привезли из Екатеринбурга, о чём нам говорят старинные клейма. Жители Майкора называют эту колокольню Каменкой. Интересно, что жители Майкора называются майкорасы.

Майкорская колокольня