Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «Юность» опубликовал приключенческий роман писателя и сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Именно в этом романе и появился впервые термин «Метро-2». Талантливо написанное, яркое, полное завораживающих деталей, это произведение сразу стало бестселлером. Его герои пробирались по опасным извилистым коридорам, проходящим в сотне метров от поверхности земли, скрывались от спецслужб, уворачивались от хитроумных ловушек, тонули в горячей, воняющей хлором воде… Следя за их приключениями, читатели забывали, что перед ними — роман, художественный вымысел. Они были готовы поверить, что у них под ногами, там, в глубине, действительно пролегают подземные ходы и простираются обширные секретные города.

Не желая разрушать созданные им самим иллюзии, автор утверждал, что его роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро. Эти сведения Гоник собирал, работая врачом в поликлинике Министерства обороны. Наверняка в какой-то степени это было именно так, но где кончалась «документалка» и начинался художественный вымысел, установить трудно.

Владимир Гоник:

Отрывки из романа опубликовал еженедельник «Совершенно секретно», обеспечив книге хорошую рекламу. Вслед за еженедельником эту тему подхватили и другие издания, в частности популярнейший в те годы «Огонек». Все они употребляли короткий емкий термин «Метро-2», и вскоре уже никто не сомневался, что описанные Гоником подземелья — реальность. Количество очевидцев, тех кто «лично побывал» в катакомбах, росло в геометрической прогрессии. Все они утверждали, что проникали в Метро-2 через канализационные люки, через технические проходы в обычном метро или даже через подвалы старых домов, расположенных на довольно значительном — не менее полукилометра — расстоянии от вожделенного подземного бункера. Затем диггеры шли по увешанным силоточными кабелями коммуникациям, пересекали грязные водные протоки, спускались вниз по глубоким отюбингованным шахтам, чтобы оказаться ТАМ — у слегка проржавевшей гермодвери, скрывающей тайны советского режима. Их не останавливали ни грязь, ни зараза, ни датчики слежения, ни возможные ловушки, ни охрана… И вот уже СМИ публиковали фотографии заброшенных бункеров, стали составляться карты, схемы…

Метро-2 неоднократно упоминалось в художественной литературе. Сложился целый пласт андеграундной фантастики, герои Александра Иличевского, Дмитрия Глуховского, Даниила Корецкого, Сурена Цормудяна, невзирая на все опасности, проникали в тайны подземного мира.

Официальным лицам частенько задавали вопросы об этом таинственном метро. Обычно те уходили от ответа, но порой так или иначе подтверждали: Метро-2 — не вымысел. Так бывший мэр Москвы Гавриил Попов в интервью радио «Эхо Москвы» упоминал о линии секретного метро от здания ЦК КПСС к правительственному аэропорту Внуково-2. В 2004 и в 2008 годах руководитель протокола президентов Горбачева и Ельцина Владимир Шевченко довольно скептически отзывался о Метро-2. По его словам, сведения о нем «сильно преувеличены», на деле же существует лишь пара старых сталинских веток, да и те пришли в негодность.

Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина, в начале 1990-х годов был более оптимистичен. Он утверждал, что подземная Москва «…это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно командовать ядерными силами страны». Он не скрывал, что в подземельях столицы может укрыться большое количество человек и что в Метро-2 есть ветки, которые уходят в Подмосковье, «чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара».

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли Метро-2» ответил: «Я бы удивился, если бы его не существовало». В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза Московского метрополитена Светлана Разина сообщила, что за несколько лет до этого среди машинистов депо Измайлово проводили набор для службы на секретных линиях.

Пожалуй, все эти проговорки вместе взятые могут служить доказательством того, что какая-то доля правды в легендах о Метро-2 присутствует.

Так что же было придумано писателями (вымысел — их работа), а какие факты действительно имеют место быть?

Были ли в СССР подземные сооружения военного назначения? Конечно да! Их отсутствие явилось бы преступлением против своего же народа. «Защита населения и производительных сил страны от оружия массового поражения, а также при стихийных бедствиях, производственных авариях — одна из важнейших задач управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям», — утверждала официальная инструкция. Далее авторы разъясняли, что одним из путей решения этой задачи является создание на объектах экономики и в населенных пунктах различных типов защитных сооружений для укрытия людей. «… под убежища могут приспосабливаться заглубленные помещения (подвалы, тоннели), подземные выработки (шахты, рудники и др.)». Инструкция содержала и точные сведения о том, какие помещения надежнее защитят человека: «Следует помнить, что различные здания и сооружения по-разному ослабляют проникающую радиацию: помещения первого этажа деревянных зданий ослабляют проникающую радиацию в 2–3 раза; помещения первого этажа каменных зданий — в 10 раз; помещения верхних этажей (за исключением самого верхнего) многоэтажных зданий — в 50 раз; средняя часть подвала многоэтажного каменного здания — 500—1000 раз».

Все «очевидцы» и мифотворцы сходятся в том, что Метро-2 проложено на очень большой глубине: от 50 до 210 метров. В центре города секретное метро более мелкое и вплотную прилегает к участку глубокого залегания Арбатско-Покровской линии от «Арбатской» до «Киевской». Глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами в районе станции «НИБО «Наука», она же — «Университет-2». Время его строительства — вопрос наиболее дискуссионный, тут можно встретить самые разные утверждения с расхождением в сотни (!) лет. Однако большая часть диггеров и спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в 1950—60-х годах.

Секретным метро ведает Служба специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ (бывшее 15-е Главное управление КГБ СССР) и Министерство обороны (9-е Центральное управление), а непосредственное строительство ведет ОАО «Трансинжстрой».

Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки, расходящиеся из центра города в разные стороны.

В Метро-2 нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. Ведь регулярного движения по ней нет, ходят лишь отдельные поезда, ну а в случае сигнала «Атом» — экстренной эвакуации в случае ядерной атаки — весь поток движения будет направлен в одну сторону. Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1,5 раза больше, чем тоннельные.

В сечении многие тоннели — треугольные, такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт, точно так, как прокладывали тоннель под Ла-Маншем.

Почти все станции Метро-2 представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы, и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1 (станции под библиотекой им. Ленина, Кремлем и Раменками). Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

В качестве подвижного состава называют те же самые электровозы и вагоны, которые обычно используют в метро для служебных поездов, передвигающихся по обесточенным или неэлектрифицированным линиям: это электровозы типа Л с мощными аккумуляторами и вагоны Еж6. Еще называют дизель-поезда постройки Мытищинского завода МетроВагонМаш.

Распространенный миф — якобы входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверями, но это явно противоречит здравому смыслу.

Народная легенда приписывает куратору Метростроя Лазарю Кагановичу слова: «Здесь вам не Берлин и не Нью-Йорк — строить только под землей и как можно глубже!» Неизвестно, сказал он это на самом деле или нет, но только странные и таинственные вещи начали происходить в метро почти сразу после начала строительства. Напомним, как внезапно замедлилось строительство второй очереди метрополитена; и это несмотря на то, что трудовой энтузиазм комсомольцев не иссякал. Несмотря на задержку сроков, репрессивных мер к строителям применено не было, словно высокое начальство знало, куда отвлекаются силы метростроевцев.

Из документов следует, что в то время действительно строились подземные объекты — как гражданские, так и военные. Создавались подземные диспетчерские энергосети, причем в Москве и Ленинграде они должны быть совмещены с проектируемыми и строящимися диспетчерскими метрополитена.

Напомним, 15 октября 1941 года Государственный комитет обороны принял решение о взрыве всех основных предприятий города, в их число входило и метро. Распоряжение о минировании подземных объектов подписал Лазарь Каганович. Через сутки оно было отменено. Так какие же тайны не должны были ни в коем случае достаться врагу?

В апреле 1941 года Совнарком постановил считать приспособление метро под массовое убежище первоочередной задачей наряду со строительством оборонных сооружений. На эти цели были выделены значительные суммы. Для руководства страны, и в первую очередь — для «вождя», возводились особые убежища, и часть из них вполне реальна и даже рассекречена.