Avery Hartmans, “People Are Freaking Out about ClassPass Killing Its Unlimited Membership Plan,” Business Insider, November 2, 2016, .

Kadakia, “Open Letter to Our Community.”

В 1938 году в США был создан Совет по гражданской авиации, задачей которого было регулировать отрасль авиаперевозок. По сути, Совет на протяжении десятилетий обеспечивал искусственно завышенные тарифы. Принятие в 1978 году Закона о дерегулировании авиаперевозок устранило государственный контроль и позволило авиаперевозчикам свободно устанавливать цены. На рынке появились низкобюджетные игроки, такие как People Express. Эта новая авиакомпания сначала быстро росла; через пять лет она перевозила ежемесячно миллион пассажиров, став пятой по величине в США (Markus Salge and Peter M. Milling, “The Pace or the Path? Resource Accumulation Strategies in the U.S. Airline Industry,” paper presented at the Annual Conference of the Systems Dynamics Society, Oxford, England, 2004). Ключевой движущей силой для успеха People Express были низкие тарифы — как правило, на 40-55 процентов ниже, чем у конкурентов.

Это представляло значительную угрозу для лидеров рынка, например для American Airlines (AA). Для более эффективной конкуренции AA инвестировала миллионы в один из первых вариантов технологии управления доходами и предложила тариф Ultimate Super Saver для билетов, которые продавались сильно заранее и включали определенные условия, например минимальную продолжительность пребывания. Одновременно AA держала цены на места, приобретаемые ближе к отлету, на максимально высоком уровне. Такая стратегия позволила ей занять сегмент рынка между отдыхающими и командированными и получить выгоду из того, что эти два сегмента характеризуются различной готовностью платить. В своем годовом отчете 1987 года AA описывала управление доходами как «продажу нужных мест нужным потребителям по нужной цене». (ThinkWell Consulting, “Yield Management to the Rescue: The American (Airlines) Way,” 3, accessed February 5, 2017, .)

AA максимизировала количество проданных мест и увеличила крайне выгодный сегмент бизнес-класса. В целом система управления доходами обеспечила поддающуюся количественной оценке выгоду в 1,4 миллиарда долларов за три года. (Barry C. Smith, John F. Leimkuhler, and Ross M. Darrow, “Yield Management at American Airlines,” Interfaces 22, no. 1 [1992]: 22, ). Для сравнения, холдинговая компания, которой принадлежала AA, за тот же период принесла всего лишь 892 миллиона долларов чистой прибыли. People Express не смогла конкурировать и начала терять долю рынка. К 1987 году эта авиакомпания ушла из бизнеса.