9. «Железный человек» родом из твиттера

Илона Маска часто сравнивают с Тони Старком – Железным человеком из вселенной Marvel. Так, журналисты Bloomberg в 2014 году даже сняли документальное кино о Маске под названием «Настоящий Железный человек».

Некоторые поклонники эксцентричного предпринимателя утверждают, что Маск явился чуть ли не прототипом супергероя, что, разумеется, не так – образ Железного человека впервые появился в комиксах ещё в 1963 году, то есть за восемь лет до рождения основателя SpaceX и Tesla.

Тем не менее не секрет, что актёр Роберт Дауни-младший, сыгравший изобретателя, миллиардера и плейбоя Тони Старка в фильме «Железный человек», для работы над ролью использовал образ Илона Маска.

На этапах работы над фильмом «Железный человек» после того, как Дауни-младший был выбран на главную роль, режиссёр Джон Фавро и сам Дауни-младший нередко обсуждали, как сделать персонажа Тони Старка правдоподобным и максимально живым, чтобы зрительская аудитория могла бы установить с ним эмоциональную связь, сопереживать ему. Дауни-младший предположил, что лучший способ сделать это – пообщаться с известным уже на момент съёмок своими экстравагантными проектами реальным миллиардером – Илоном Маском, своего рода живым прообразом киношного Тони Старка, и понаблюдать за его поведением, привычками, манерой ведения бизнеса.

После встречи с Маском Фавро и Дауни-младший оказались под сильным впечатлением, и актёр решил продолжить работу над характером Тони Старка в стилистике реального Илона Маска.

Как рассказывал позже сам Фавро: «Илон Маск не является выдумкой, и именно по этой причине я его понимаю. Когда я хотел вывести образ гениального миллиардера Тони Старка на большой экран в „Железном человеке“, я понятия не имел, как заставить его выглядеть настоящим. Тогда Роберт Дауни-младший сказал: „Нам нужно пообщаться с Илоном Маском, просто посидеть с ним“. Дауни был прав. Илон является образцом энтузиазма, хорошего юмора и любопытства – для меня он человек эпохи Возрождения, он привносит в нашу жизнь то, в чём все мы сегодня нуждаемся». Полученный в результате образ стал яркой, преувеличенной версией Илона Маска; впрочем, не только Маска, ведь, отмечает режиссёр, некоторые черты персонажа Дауни-младшего были вдохновлены и генеральным директором Oracle Ларри Эллисоном.

Илон Маск на церемонии вручения «Оскара». Лос-Анджелес, 22 февраля 2015 года

Больше того, Маск собственной персоной появляется в фильме «Железный человек 2» в кратком эпизоде, где он пытается подвигнуть Тони Старка на создание электрического реактивного самолёта. Это происходит во время сцены в ресторане, незадолго до того, как Старк уходит и садится за руль «Формулы 1». В дополнение к этому и сама штаб-квартира SpaceX в Лос-Анджелесе использовалась в сценах с персонажем Микки Рурка Иваном Ванко, когда он разрабатывал роботов на фабрике.

Это (и не только) даёт критикам Маска основание сравнивать изобретателя с президентом Дональдом Трампом, создавшим собственный политический бренд на основании собственной же «успешности». С тою только разницей, что основатель SpaceX и генеральный директор Tesla Илон Маск создаёт свой бренд вокруг «продвинутости». Как и в случае с президентом, значительная часть пиара Маска осуществляется не самим миллиардером, а его поклонниками и средствами массовой информации. И работа Роберта Дауни-младшего над ролью Тони Старка в «Железном человеке», где он использовал в создании образа некоторые черты реального Илона Маска, навсегда совместила персонажа фильма и реального человека в умах многих фанатов.

Но так же, как и в случае с Трампом, есть признаки того, – утверждают «маскофобы», – что инновационный блеск Маска может быть не совсем тем, чем кажется. Так, широко разрекламированный Hyperloop Маска выглядит подозрительно похожим на проект корпорации RAND, созданный в 1970-х годах. Его бренд Tesla балансирует на грани банкротства и, похоже, избегает этого только потому, что одно лишь имя его основателя заставляет многих инвесторов опорожнять свои карманы.

Многих раздражает стиль общения миллиардера в твиттере.

Например, 1 апреля, в День дурака, когда в прессе уже давно писали о бедственном положении Tesla, Маск опубликовал несколько твитов, издевающихся над теми, кто тщательно изучил неуверенные финансовые показатели его компании.

@ElonMusk, 3:02 PM, 1 апреля 2018 г.

@ElonMusk 3:02 PM, 1 апреля 2018 г.

@ElonMusk 3:02 PM, 1 апреля 2018 г.

Окончательный твит сопровождался изображением Маска с закрытыми глазами, прислонённого к корпусу машины, держащего кусок картона с надписью «Bankrupt!» («Банкрот!»).

Далеко не безвредные твиты Маска поразили многих. «Вашингтон пост» опубликовал целую статью, в которой прокомментировал дурачества Маска:

«„Это не смешно, потому что это не предмет для шутки“, – сказал Джин Мюнстер, который руководит исследованиями венчурной фирмы LoupVentures. – Это было неуместно, потому что они только что пережили, пожалуй, худшую неделю с тех пор, как компания была запущена. Неудачное время, чтобы шутить».

«Обычно я не вижу ничего дурного в том, чтобы внести долю несерьёзности в серьёзное дело и лично представлять интересы компании в медиапространстве, – сказал по поводу твитов Маска Поль Ардженти, профессор школы бизнеса Tuck в Дартмутском колледже. – Но это не следует делать тогда, когда на вас брошена тень смертельного происшествия с вашем автомобилем. Если бы я был акционером, я бы не нашёл это забавным».

Виктория Рейтано, эксперт по цифровому маркетингу и социальным медиа, которая имеет больший опыт управления громкими сообщениями в социальных сетях, рекомендует Маску отказаться от его экстравагантных привычек в социальных медиа. «Как у лидера общественного мнения, у него есть ответственность перед его аудиторией», – подчёркивает Рейтано. Она также добавила, что Маск несёт серьёзную ответственность перед обществом, и такая дурашливая роль в соцсетях не пристала управляющему публичной компании.

Будучи миллиардером, Маск, безусловно, мог бы позволить себе нанять менеджеров социальных сетей. Так почему же он этого не делает? – удивляются многие. Недоброжелатели готовы утверждать, что это огромное эго мешает ему понять, что он не специалист по коммуникациям. Разве за его образом в интернете не должны следить?

Трудно сказать; однако с тех пор, как появились хулиганские твиты про банкротство Tesla, поведение Маска в социальных сетях стало ещё более непредсказуемым.

В частности, разговор Илона Маска с художником популярной серии «Экзистенциальные комиксы» (серия комиксов «о философии и неизбежных муках короткой жизни в мире, полном абсурда») стал попросту образцом всего, что человек на руководящей должности не должен позволять себе в интернете.

Всё началось с твита из учётной записи TwitterExistentialComics, которую вёл карикатурист Кори Молер. «Самое смешное по поводу либертарианцев, поклоняющихся Илону Маску, заключается в том, что он похож на злодея из фильма „Атлант расправил плечи“. Он зарабатывает все свои деньги на государственных субсидиях и контрактах, а также дико преувеличивая масштаб производства, чтобы повышать цены на акции», – написали «Экзистенциальные комиксы».

Илон Маск – лидер общественного мнения с проверенной учётной записью в твиттере и почти 22 миллионами подписчиков; аккаунт «Экзистенциальные комиксы» в твиттере популярен, но, по общему признанию, насчитывает не больше 205 000 последователей. Понятно, что Молер не ожидал, что Маск заметит его твит или ответит на него. Но он это сделал: «Наши гиганты-автопроизводители [компании] имеют гораздо больший доступ к субсидиям, чем Tesla; это означает, что Tesla процветала бы даже без [правительственных] субсидий, а не благодаря им. Tesla поднялась в то время, когда показатели других производителей EV [электрических транспортных средств] уменьшились. Не странно ли?» – ответил Маск.

Он, возможно, недооценил знания Молера о внутренних бизнес-процессах Tesla. «Правительство инвестировало в Tesla и SpaceX больше денег, чем вы сами на сегодняшний день. У правительства нет контрольного пакета акций, потому что вы продаёте излишние акции, чтобы государство не имело права голоса в ваших компаниях, финансируемых из государственного бюджета. Субсидии – это капля в море», – ответил на это Молер, подкрепив свою критику ссылкой на статью «Лос-Анджелес Таймс», озаглавленную «Растущая империя Илона Маска подпитывается правительственными субсидиями на 4,9 миллиардов долларов».

«Эта статья – пропаганда, написанная для борьбы с исследованием МВФ, согласно которому субсидии на ископаемое топливо составляют 5 триллионов долларов в год, – ответил Маск. – Даже если бы сумма в 4,99 миллиардов долларов была реальной, суммарный объем инвестиций в Tesla и SpaceX составил 80 миллионов долларов США. Откуда взялись ещё 75 миллионов долларов? Идиот», – добавил он и вставил «умный» смайлик.

Молер не сдавался: «Слушай, чувак, рыночная капитализация – это не то, что было инвестировано. Вы вкладываете примерно 70 миллионов долларов из денег, которые получили от продажи своей доли в PayPal. В то же время правительство предоставляет полмиллиарда. Если бы вы позволили облечь эти деньги в акции, они бы сокрушили часть этой рыночной капитализации».

Маску это надоело. «Нет смысла спорить с шимпанзе. Вы заблокированы», – заключил он.

«Я был потрясён, увидев уведомление на моём телефоне: он мне отвечает! – признался Молер изданию „Салон“. – Я даже не думал провоцировать его на спор или на что-то такое ещё, потому что я не верил, что это взаправду. Теперь я понимаю, что он делает такие вещи (то есть пишет в соцсетях) сам. Невероятно, как он агрессивен в интернете: он стал отвечать мне буквально в разгар запуска ракеты, и всё только потому, что я сказал, что он не такой классный, как Джон Галт или кто-то ещё, – добавил Молер. – Я думаю, что он окружил себя людьми, которые так много хвалят его, что любая критика выводит его из себя».

Эксперт Виктория Рейтано заметила, что оскорбления собеседника, которые позволяет себе Илон Маск, больше подходят пятилетнему ребёнку, а не лидеру общественного мнения. Она отметила, что «это плохая практика» для социальных сетей. Рейтано подчеркнула, что не посоветовала бы ему вести себя так в дальнейшем, если бы она управляла его коммуникациями.

В то время как Маск, возможно, получил совсем немного от этих публикаций, «Экзистенциальные комиксы» получили очень много. Молер говорит, что их спор с Маском просмотрели 1,5 миллиона подписчиков в твиттере и он получил 5000 новых фолловеров.

«Его ответы были немного бессвязными и часто звучали невпопад, – сказал Молер „Салону“. – Это при том, что Маск довольно сообразителен в саморекламе, хотя и накачивает цены на свои акции невообразимо сверх их стоимости, исходя из того, сколько денег его компании на самом деле делают. Такие люди, как он, похоже, не понимают, что они только помогают кому-то вроде меня, отвечая и обращая на меня внимание аудитории, – продолжает Молер. – Особенно опасно ругаться в соцсетях с шутником, каковым я являюсь, потому что теперь над моими шутками смеётся весь твиттер. На самом деле я немного разочарован: я не подумал, что Маск мне ответит. А то бы я запасся куда более остроумными твитами».

Тем не менее сама по себе история с субсидиями заслуживает отдельного рассмотрения. Позволим себе отвлечься и обратить внимание на исследование известного в Рунете блогера под ником AlexShishkin, который подробно разбирает эту историю.

Он пишет, что в разговоре об Илоне Маске и его компаниях непременно есть одна излюбленная тема: тема государственных субсидий, которые получают компании Маска. Так же как и Молер, другие авторы часто ссылаются на ту самую статью Джерри Хирша в «Лос-Анжелес Таймс», где автор прямо приводит озвученную выше сумму в 4,9 миллиардов долларов субсидий, «питающих растущую империю Маска».

Шишкин предлагает разобрать следующие вещи:

1. Какие из перечисленных субсидий предназначены целевым назначением компаниям Маска, а какие на равных основаниях доступны всем работающим в данной индустрии компаниям?

2. Есть ли точно такие же стимулы для конкурентов Маска в «традиционных» отраслях; если есть, каково их количество?

3. Какие из этих субсидий поступают именно от государства на всех его уровнях: на федеральном уровне, на уровне штата и на местном уровне?

4. Какие суммы из перечисленных источников компании Маска реально получают?

Для понимания сути вопроса блогер отталкивается от статьи в «Лос-Анджелес Таймс» и производит детальный разбор утверждений Джерри Хирша.

В случае с Tesla Хирш говорит о 2,391 миллиардах долларов субсидий. Из чего же он их высчитывает?

– 1,29 миллиарда долларов – это льготы, предоставленные штатом Невада для постройки Гигафабрики. Они соответствуют целевому назначению Tesla, однако не следует забывать, что подобные льготы являются обыкновенным способом для руководства штатов и муниципалитетов развивать на своей территории перспективные бизнесы, обещающие в будущем новые рабочие места и хорошую налоговую базу. К слову, за предприятия размером с Гигафабрику обычно конкурируют несколько штатов, наперебой предлагая лучшие условия, – настолько это лакомый кусок. В случае с той же Гигафабрикой между собой боролись Невада, Техас, Аризона, Нью-Мексико и Калифорния (кстати, самые лучшие условия предложил Техас, однако проиграл – видимо, по соображениям логистики). Понятно, что при такой конкуренции Маску удалось получить от Невады гораздо более серьёзный пакет льгот.

Как правило, такие льготы состоят из скидок с налогов, и льготы Невады для Tesla в этом плане не исключение. Только скидки с налога на недвижимость для Tesla составили около полумиллиарда долларов. Ещё 725 миллионов субсидий – это отказ Невады от налога на продажу, который компании иначе пришлось бы платить за материалы и оборудование, покупаемые для завода. А надо знать, что в пяти из пятидесяти американских штатов налога на продажу нет вообще, в то время как тридцать четыре из пятидесяти штатов не берут этот налог с промышленного оборудования. Получается, что Невада всего лишь предоставила Tesla те условия, которые та могла получить в Техасе и Аризоне безо всякой торговли. Вот пример и других автопроизводителей. Допустим, схожие льготы по налогам на недвижимость от штата Теннесси получил «Фольксваген», когда его руководство приняло приглашение построить свой завод в Чаттануге. Apple и Switch, построив свои дата-центры в той же Неваде, получили аналогичные льготы.

Более того, этот пакет льгот для компании растянут на 20 лет, и все налоговые скидки увязываются в нём с выполнением Tesla своих обязательств. Если, предположим, Tesla не исполнит своих обещаний по вложениям капитала, или строительство фабрики начнёт отставать от графика, или уже построенная фабрика не предоставит штату в запланированные сроки обещанное количество рабочих мест – все эти льготы не материализуются. Что это означает в реальности? А то, что на сегодняшний день Tesla, если весь пакет льгот равномерно растянут во времени, могла получить из него максимум где-то одну десятую – 129 миллионов долларов. Все остальные деньги из указанных субсидий – в будущем, и, чтобы получить льготы на всю оговорённую сумму, компании придётся очень неплохо вложиться, потратив на строительство, зарплаты, закупки сырья и материалов не менее 100 миллионов долларов.

– Следующие 45 миллионов долларов – это деньги, сэкономленные Tesla на льготном займе от федерального Департамента энергетики. Этот займ в 465 миллионов долларов на сегодняшний день уже выплачен, раньше срока и с процентами – больше того, эти самые 45 миллионов составляют только разницу между реально выплаченными процентами и теми процентами, которые компании пришлось бы заплатить за такой займ, но предоставленный уже коммерческим банком и выплаченный точно так же в срок.

– 90 миллионов долларов составляют налоговые льготы Калифорнии на покупку оборудования для производства Tesla S. В данном случае производителю электрокаров опять скостили всё те же самые налоги на продажу оборудования, которые в тридцати пяти штатах США не берутся вообще и которые Tesla и так бы сэкономила, построив фабрику с нуля в одном из этих тридцати пяти штатов, а не переделывая давно закрытый завод GM в Калифорнии.

– Следующие 517,2 миллиона долларов Tesla получает за счёт продажи так называемых скидок за автомобили с нулевым выхлопом. Эта программа на десятки лет старше автомобильной компании Маска, и уже давно законодательством шестнадцати американских штатов предъявляются требования к автопроизводителям о выпуске автомобилей с низким или нулевым уровнем выхлопа СО₂. Причём доля таких машин в продажах компании должна с каждым годом расти. Больше того, если количество автомобилей, удовлетворяющих требованиям штата к «низкому или нулевому» выхлопу? оказывается ниже требуемой доли в общих продажах компании по данному штату, такой компании начисляются «штрафные пункты». Каждый такой «пункт» представляет из себя штраф в 5000 долларов, и количество «штрафных» долларов зависит от того, насколько фирма не дотянулась до требований штата на данный год. Кроме того, закон допускает вместо выплаты штрафа покупку таких «пунктов» у других компаний, у которых есть избыток. Поскольку компания Маска ничего, кроме автомобилей с нулевым выхлопом (электрокаров), не выпускает, у неё, разумеется, имеется избыток, который она и продаёт традиционным автогигантам типа Ford или Chrysler по цене чуть дешевле государственного штрафа.

Каким образом, – заключает блогер, – это можно назвать «субсидией именно Tesla» – объяснить невозможно. Любой производитель машин вполне может для себя определиться, что ему выгоднее: платить штрафы государству или выпускать больше гибридов и электромобилей и, следовательно, избегать штрафа вообще. «Выкупать у Tesla свои штрафные пункты, заработанные исключительно собственным же нежеланием выполнять требования штатов, никто ни одного автопроизводителя не заставляет», – добавляет аналитик.

– Ещё 284 миллиона составляет примерная сумма скидок с федерального подоходного налога, предоставляемых покупателям электромобилей и гибридов (7500 долларов на автомобиль с ёмкостью батареи от 16 кВт∙ч и выше). И это скидка не компании Маска, а непосредственно покупателю электромобиля. Она существует для любых электромобилей и гибридов и тем более выгодна, чем дешевле покупаемый автомобиль. Более того, в реальном положении дел эта скидка, напротив, создаёт дополнительную заинтересованность в покупке более дешёвых Nissan Leaf, BMW i3, VW eGolf, Chevrolet Bolt, Chevrolet Spark EV, Ford Focus Electric и т. д. – то есть работает скорее против более дорогой Tesla, чем в её пользу.

– Следующие 38 миллионов долларов – это примерная сумма скидок с подоходного налога в Калифорнии, предоставляемых по той же схеме покупателям электромобилей и гибридов (доходит до 2500 долларов за электромобиль). Указанная скидка полагается физическим лицам с доходом менее 150 тысяч в год или домохозяйствам с доходом менее 300 тысяч в год. Опять же, средний доход покупателя недешёвой Tesla – около 271 тысячи долларов в год, поэтому подавляющему большинству из них данная скидка вообще не светит. Почему эту скидку нужно считать субсидией именно Tesla – опять же не очень понятно: она предоставляется покупателю, а не автопроизводителю, и для людей, готовых потратить на покупку автомобиля как минимум 75, а как правило, существенно больше 100 тысяч долларов, эти 2,5 тысячи явно не являются определяющими.

– Ещё 128 миллионов долларов Хирш берёт из калифорнийской программы скидок домохозяйствам, самостоятельно генерирующим электроэнергию. Скидки, как и в случае с покупкой электрокара, полагаются покупателю – который волен выбирать производителя и установщика солнечных панелей, инверторов, батарей. Разумеется, все эти скидки работают на развитие всего рынка «зелёной энергетики» в США, но вот почему их считают «субсидиями конкретно Tesla» – понять довольно трудно, и уж совсем непонятно, откуда Хирш высчитал в них долю тесловского подразделения TeslaEnergy в 128 миллионов.

– И, наконец, ещё 648 тысяч 626 долларов («О как! – иронизирует автор поста. – До доллара подсчитано, хорошо что не до цента!») потрачены Калифорнией на программы по переподготовке рабочих Tesla, нанятых на её автозавод. Но подобные программы переподготовки рабочих для новых крупных производств не редкость, и это выгодно опять же не только нанимателю, но и штату: рабочие, прошедшие переподготовку, потом будут платить налоги с существенно выросших заработков.

Чтобы получить наиболее полное представление о ситуации, Шишкин предлагает сравнить, в каком количестве аналогичные вышеперечисленным льготы получали фирмы «большой тройки» (Chrysler – 2,18 миллиарда, General Motors – 5,8 миллиардов, Ford – 4 миллиарда).

В итоге получаем:

1. Льготы, предоставленные Tesla, являются стандартными как для крупных предприятий, так и для автопромышленности в целом и для электромобилей в частности.

2. Похожие льготы полагаются всем автопроизводителям (кстати, не только американским – европейские и японские компании в этом плане ничем не отличаются).

3. Свыше 900 миллионов долларов из обозначенных Хиршем «субсидий для Tesla» являются на самом деле льготами конечным покупателям, у которых есть выбор, на чей товар тратить свои деньги, включая эти льготы.

4. Ещё более 1 миллиарда долларов из описанных «субсидий» составляют налоговые скидки, которые компания Маска вообще ещё не получила и должна получать поэтапно в течение 20 лет; и ещё далеко не факт, что она их получит.

Следующая компания – получатель «субсидий», по Хиршу, – это SolarCity.

Для неё экономист насчитал 2,516 миллиарда долларов субсидий. Рассмотрим их.

– Первые 750 миллионов долларов – это цена постройки фабрики по производству солнечных панелей в штате Нью-Йорк. Не найдя способов профинансировать свой проект самостоятельно, SolarCity достигла с правительством Нью-Йорка соглашения, по которому Нью-Йорк оплачивает постройку фабрики – и становится собственником построенного. SolarCity будет только пользоваться предприятием за символическую лизинговую плату в 1 доллар в год, при этом платить все эксплуатационные расходы, зарплаты работникам и т. п. В условиях контракта оговорены и сроки постройки, и количество рабочих мест, которые фабрика должна предоставить штату, и ещё многое другое. Со стороны Нью-Йорка контроль за соблюдением условий контракта осуществляет специальное управление. Более того, в случае невыполнения со стороны SolarCity каких-либо условий контракта компания Маска заплатит штату штраф – 41,2 миллиона долларов за каждый год, в котором будут зафиксированы нарушения.

Это и в самом деле довольно «экзотический» способ профинансировать строительство завода, но можно ли его назвать субсидией в полном смысле этого слова, учитывая, что штат становится полноправным собственником всего построенного? Это, утверждает Шишкин, как минимум спорный вопрос.

– Далее: 1,5 миллиарда долларов – это тридцатипроцентное субсидирование установок солнечных панелей. Что действительно является субсидией, но она предоставляется хозяину панелей и никаким образом не относится к тому, кто их изготовил. SolarCity, как мы знаем, выступила пионером такой схемы финансирования солнечных панелей, при которой они монтируются на условиях лизинга: хозяином таких установок на ближайшие 20 лет остаётся SolarCity, а владелец дома покупает у них выработанную панелями электроэнергию по фиксированной на все 20 лет вперёд контрактом цене. В условиях постоянного роста цен на электричество подобная схема оказалась весьма востребованной, и в результате SolarCity стала конечным получателем государственной субсидии на те панели, которые компания установила на данных условиях. Однако Хирш сумел подсчитать не только субсидии на установки, сдаваемые SolarCity в лизинг, а вообще все субсидии, получаемые всеми покупателями установок SolarCity.

– Следующие 5,6 миллионов долларов субсидий составляют налоговые скидки штата Орегон жителям, устанавливающим у себя солнечные панели. Опять-таки скидки предоставляются потребителям вне всякой зависимости от того, кто эти панели делает и устанавливает.

– Ещё 260 миллионов долларов «субсидий» – это скидки с налогов на недвижимость в штате Нью-Йорк для уже упомянутого завода по производству солнечных панелей. «Ну да, – иронизирует блогер, – коль уж и земля, и завод на ней принадлежат штату Нью-Йорк, с какой бы радости SolarCity должна платить налог за не принадлежащую ей недвижимость»?

Итак, если говорить о SolarCity:

1. Льготы, которые полагаются SolarCity, предоставляются всем изготовителям и установщикам солнечных панелей. Они, естественно, значительно увеличивают спрос на солнечные панели, так что не считать их субсидиями было бы неправильно. Но какое отношение это имеет непосредственно к субсидиям для империи Маска – остаётся загадкой.

2. За исключением действительно уникального соглашения с Нью-Йорком о строительстве завода, собственником которого штат и будет, все льготы совершенно одинаковы для любого изготовителя и установщика солнечных панелей. Если же сравнивать с традиционной энергетикой…

По подсчётам специалистов Международного валютного фонда, сообщает Шишкин, субсидирование традиционного энергетического сектора экономики составляло примерно 4,9 триллиона долларов в 2013 году и 5,3 триллиона долларов – в 2015-м. Авторы расчётов делят эти субсидии на «субсидии до налогов» – разницу между себестоимостью производства энергии и ценой (ниже себестоимости), по которой её приобретает покупатель, – и «субсидии после налогов» – разницу между себестоимостью производства энергии с учётом дополнительных расходов на компенсацию последствий её добычи для окружающей среды и опять-таки ценой, по которой её приобретает покупатель.

Конечно, здравый смысл подсказывает, что весьма непросто подсчитать, сколько стоят миру экологические последствия добычи традиционных энергоносителей. Поэтому не стоит рассматривать эту часть расчётов МВФ: они и сами не скрывают, что в их цифрах очень много неопределённостей. Даже в этом случае оказывается, что на чистую компенсацию разницы между себестоимостью производства и ценой, по которой энергоносители доступны конечному потребителю, государства мира ежегодно тратят около 332 миллиарда долларов. Так что компании Маска здесь не исключение.

3. Указанные 750 миллионов, в которые обойдётся строительство завода в Нью-Йорке, и 260 миллионов скидок с налога на недвижимость за этот завод некорректно называть субсидиями, потому что за эти деньги штат Нью-Йорк становится собственником всего того, что он и оплатил.

4. В результате, констатирует блогер, какую часть от этой полуторамиллиардной скидки на установку солнечных панелей компания Маска SolarCity получит непосредственно – не поддаётся точному вычислению. В очередной раз можно подтвердить, что без подобных скидок количество желающих купить солнечные панели резко сократилось бы, но точный размер этого сокращения (и уж тем более его долларовый эквивалент) подсчитать невозможно.

И последняя компания в списке Хирша – SpaceX. Из статьи следует следующее:

– Есть 20 миллионов долларов субсидий. Это скидки с налогов на недвижимость, которые штат Техас предоставил компании SpaceX для строительства пускового комплекса в окрестностях города Браунсвилл. И это всё. Записать в «субсидии» выигранный SpaceX на открытом тендере контракт на создание носителя, на доставку грузов к МКС, на создание пилотируемого корабля и на последующую доставку им экипажей на МКС даже автор статьи в «Лос-Анджелес Таймс» не решился и был в этом своём решении полностью прав.

«1. Государственные субсидии – это деньги, прямиком попадающие из государственного кармана в карман собственника и оплачивающие не товар или услугу, а просто существование самого бизнеса. Из компаний Маска такие субсидии получает только SolarCity.

2. Государственные льготы разного вида, существующие вообще для развития промышленности, предприятия Маска получают, но ровно на тех же основаниях, что и другие, работающие в тех же или сравнимых отраслях частные компании.

3. Никаких специальных государственных преференций лично Маску или созданным им компаниям по сравнению с другими найти не получается.

4. Наконец, сравнительно с теми деньгами, которые государства мира ежегодно тратят на субсидирование традиционных энергоресурсов, все предприятия Маска, вместе взятые, находятся на уровне погрешности измерений.

5. И последнее. Рекомендую желающим в качестве дополнительного чтения отчёт инвестфирмы Lazard о сравнительной себестоимости электроэнергии, полученной имеющимися на сегодня технологиями. Вывод отчёта – несубсидированная себестоимость киловатт-часа электроэнергии, полученного от солнечных панелей, ветроэлектростанций и т. п. „зелёных“ источников, уже сегодня пересекается с диапазоном себестоимости традиционной генерации угольных или газовых ТЭС. За последние 7 лет несубсидированная себестоимость киловатт-часа электроэнергии, генерированного ветроэлектростанциями, упала на 66 %, а солнечными электростанциями – на 87 %.

При сохранении этого тренда через следующие 3–5 лет несубсидированная „зелёная“ генерация электроэнергии станет, скорее всего, дешевле традиционной. Собственно, на это рассчитаны и те программы льгот для покупателей солнечных панелей и электромобилей, которыми сегодня пользуются фирмы Маска: льготы на электромобили истекают после того, как изготовитель продал первые 200 000 штук, так что Tesla осталось их получать ещё год-полтора; а льготы на солнечные панели – в 2022 году.

Так что подождите ещё совсем немного – и мы увидим, насколько эти льготы были нужны фирмам Маска для выживания. Моё предсказание – их отмену никто и не заметит».

…Но вернёмся к твиттеру миллиардера.

А ведь Маску, как и обычным людям, свойственны простые человеческие слабости. Например, как-то после собрания акционеров Tesla предприниматель пошутил, что фото, которое он выложил, получилось чёрно-белым, потому что в те времена ещё не было цветных снимков. А потом заявил, что неплохо выглядит для 500 лет.

Позже стало ясно, чем вызван этот приступ безудержного юмора: Маск рассказал, что выпил вина, а затем употребил снотворное «Амбиен». Бизнесмен заявил, что эти два ингредиента плюс винтажные пластинки – просто «магия»: «Немного красного вина, винтажные записи, „Амбиен“… и магия».

Спустя несколько недель Маск снова начал вести себя странно в соцсетях. Летом 2017 года он запостил странную цепочку твитов, похожих на стихотворение о любви к полу и туннелям. Тогда пользователи снова подумали на вино и снотворное, хотя сам Маск позже это никак не прокомментировал.

Среди других приватных особенностей Илона – мультфильм «Рик и Морти». Непонятно, откуда у Маска свободное время на просмотр сериалов, но в октябре 2017 года он написал авторам «Рика и Морти» в твиттер, что «последний эпизод был отвратительно хорош».

Между ними завязалась переписка, в которой обсуждались вопросы сингулярности, будущее человечества, а также упоминались имена известных учёных. В результате Маск и создатели мультика договорились встретиться и обговорить все актуальные научные проблемы лично. Через пару недель они действительно встретились.

Точно так же в твиттере Маск разместил объявление о начале продаж огнемётов своей «скучной» компании – хотя boring переводится не только как «скучная», но и как «бурильная». Именно этим и должна бы заниматься Boring Company, а именно – бурить тоннели под землёй.

Компания была основана в 2016 году. Тогда Илон Маск сообщил в твиттере, что пробки на дорогах сводят его с ума и было бы гораздо удобнее проложить несколько тоннелей под землёй для быстрого и свободного перемещения между городами. Впрочем, дело не только в трафике, Маск заметил, что опыт в прокладке системы тоннелей будет крайне полезен для человеческих колоний на Марсе.

Однако до сих пор о его бурильной компании больше знают не по тоннелям, а по кепкам и огнемётам. В конце 2017 года Маск организовал продажу кепок с логотипом Boring Company. Когда 50 тысяч из них были распроданы, бизнесмен разместил предзаказ на «безопасные» огнемёты Boring Company, пошутив в твиттере, что они отлично помогут при зомби-апокалипсисе. При чём тут Марс или хотя бы трафик – непонятно, но 20 тысяч огнемётов раскупили за пару дней.

Впрочем, сам Маск охотно поддерживает конспирологические теории вокруг самого себя. Так, некоторые из его поклонников на полном серьёзе считают, что их гуру не человек, а инопланетянин. Сам бизнесмен любит эту тему и время от времени в шутку намекает на своё внеземное происхождение.

Вот, например, его цитата со Всемирного саммита в Дубае, где он выступал в начале 2017 года. Там Маск рассуждал о том, что инопланетяне могут наблюдать за землянами прямо сейчас.

«Возможно, они уже среди нас. Я не знаю. Некоторые думают, что я инопланетянин. Это неправда. С другой стороны, конечно, я ведь и должен говорить так, не правда ли?»

Один из бывших стажёров SpaceX в ноябре 2017 года в шутку предположил, что Илон Маск на самом деле ни много ни мало как сам Сатоши Накамото, мифический создатель биткоина. Многие издания подхватили эту теорию, после чего миллиардера засыпали вопросами в твиттере. Маск не ответил по поводу биткоина, зато в очередной раз «признался», что он марсианин.

А в декабре 2017 года в издании The Wired было опубликовано рождественское письмо Маска, полученное якобы из анонимного источника. В нём предприниматель не без удовольствия повествует о достижениях своих компаний. Но самое главное – в этом рождественском письме Маск опять называет себя марсианином.

«Земляне измеряют год согласно тому, сколько времени требуется этой планете на вращение вокруг Солнца. Но у меня всегда были другие отношения со временем, и не только потому, что я марсианин. (Шучу. Наверное. Знаете, не волнуйтесь об этом.)»

Однако за шутками в твиттере маячит, как нам кажется, совсем другое. Это главный страх Маска – призрак одиночества.

Миллиардер и экстравагантный парень Илон Маск в 2016 году познакомился с очередной актрисой – Эмбер Херд, но, увы, их отношения продлились всего около года. Вскоре после этого предприниматель поведал изданию Rolling Stone, что разрыв с Херд причинил ему большую боль. Он рассказал, что на презентации Tesla Model 3 он чуть не провалил показ нового электрокара, и только из-за того, что невыносимо плохо чувствовал себя после разрыва с Эмбер. По его словам, перед выходом на сцену он пил энергетики и медитировал, чтобы сосредоточиться и собраться с духом: «Мне потребовалось по крупицам собирать свою волю, чтобы организовать и провести это мероприятие и при этом не выглядеть мрачным пятном на празднике…»