В период с 1900–1905 гг. полеты на первых воздухоплавательных аппаратах носили экспериментальный характер. Каждая модель изготовлялась в единственном экземпляре. Летали невысоко и недолго. Один экспериментальный аппарат сменял другой. Учились создавать не только новые конструкции, но и овладевать основами пилотирования. 1905–1912 годы были периодом реформ русской армии, одним из важнейших результатов которых было создание Императорского военно-воздушного флота. Создаются авиастроительные заводы. В частности такой завод был в Петербурге, здесь были созданы знаменитые самолеты И. Сикорского «Илья Муромский», «Русский витязь», которые значительно опередили западные самолеты подобного типа, даже знаменитые американские В-17 — «Летающие крепости».

В 1910 г. под Севастополем была открыта первая российская авиационная школа. 30 июля 1912 г. был издан указ № 397 согласно которому все вопросы воздухоплавания были переданы в созданную при Главном управлении Генерального штаба воздухоплавательную часть. Этот день стал, по сути дела, днем рождения русской авиации. По почину Николая II он стал торжественно праздноваться в России всеми авиаторами.

Император Николай II принимал активное личное участие в деле становления российского авиастроения. Он не раз приезжал на завод к Сикорскому для подробного знакомства с устройством самолета «Илья Муромец». Однажды он совершил полет на его борту. За заслуги в авиастроении Николай II лично наградил выдающегося конструктора орденом святого Владимира. Из личного Императорского фонда Государь выделил Сикорскому сто тысяч рублей на дальнейшее усовершенствование этой модели.

Талантливейший русский конструктор Игорь Сикорский с каждым годом представлял все новые, улучшенные модели самолетов. В разгар войны в 1916 году Сикорский представил проект уникального четырехдвигательного бомбардировщика — биплан «Александр Невский». В голове уже сложился другой уникальный проект — вертолет, но реализации всего задуманного помешали октябрьские события 1917 г. Когда он увидел, как в России рушится все и вся, в 1919 году вместе с Рахманиновым, Гречаниновым и другими Сикорский эмигрировал в США. Там ему предоставили все условия для продуктивной работы, и новую конструкцию — вертолет (различных модификаций) — увидели не в России, а за океаном. И Америка, а не Россия стала родиной вертолетов.

Генерал М. В. Шидловский, выдающийся предприниматель, организатор отечественного авиастроения, уезжать не стал, полагая, что для России, кто бы ни был у власти, нужны будут самолеты. Ему не могло прийти в голову, что Ульянов-Ленин мыслил себе заводы без их создателей. Приехало ЧК, арестовало генерала, и в тюремном подвале под матерные ругательства и коммунистические лозунги революционеры забили ногами «проклятого капиталиста» до смерти. А завод работу прекратил. Ленин отменил все царские праздники, в том числе и праздник авиаторов. В 1933 году Сталин восстановил празднование Дня воздушного флота.

Всемирно известный изобретатель телевидения В. К. Зворыкин был выходцем из глубинки русской земли, сыном купца-судовладельца. Получив самое лучшее образование в России и значительно расширив знания в Париже, вернувшись в Москву начал экспериментальную работу. Ученый был уже близок к изобретению телевидения, но когда узнал, что в ЧК выписан ордер на его арест — скрылся в Сибири. Откуда А. В. Колчак помог ему уехать в США. Там ему предоставили все условия для работ, и там он прославился как изобретатель телевидения. А ведь если бы не было свержения монархии, изобретение Зворыкина принадлежало бы России.