Возможность однажды проехаться из Парижа до Сеула на поезде – частый элемент амбициозной объединительной риторики в Южной Корее. – Прим. авт. В западной прессе давно идут разговоры о якобы намечающемся российско-северокорейском сближении и о готовности России активно инвестировать в северокорейскую экономику. Разговоры эти, в общем, весьма далеки от действительности. Хотя по причинам политического и стратегического характера Россия и Северная Корея иногда начинают активно обмениваться дипломатическими любезностями, российские фирмы не горят желанием вкладывать средства в северокорейскую экономику. Отчасти это объясняется сложной обстановкой вокруг Корейского полуострова, отчасти – давней и хорошо проверенной репутацией КНДР как крайне ненадежного партнера, а отчасти – низкой совместимостью экономик двух стран. Действительно, за исключением поставок дешевой рабочей силы, Северная Корея не может предложить России ничего такого, что представляло бы для российских партнеров серьезный коммерческий интерес. В общем объеме внешней торговли КНДР торговля с Россией составляет лишь около 2 %, а инвестиции России в КНДР сводятся к относительно небольшому портовому терминалу в Расоне. Упомянутая в тексте дорога Вонсан – Раджин Россией не финансируется. – Прим. науч. ред.
