Согласно опросам, катание на велосипеде – это вторая по популярности физическая активность в Финляндии, на первом месте – ходьба.

Во многих финских городах и общинах существует развитая культура зимней езды на велосипеде, а также удивительное отношение к поездкам на велосипеде при суровых погодных условиях – для финнов в этом нет ничего особенного. Во время моих путешествий, особенно в северные регионы Финляндии, я встречала людей всех возрастов – от маленьких детей до восьмидесятилетних стариков, уверенно ехавших на велосипеде по зимним улицам.

«Бабушкин» велосипед (mummopyörä по-фински), простой старомодный велосипед с открытой рамой, без скоростей, на котором сможет усидеть любой, очень популярен среди людей всех возрастов, отчасти благодаря удивительной устойчивости к суровым погодным условиям.

Во время той поездки в Оулу, когда я познакомилась с экспертом по холоду профессором Ханну Ринтамаки, я также поговорила с Тимо Перала, главным организатором первого в мире Зимнего велоконгресса, прошедшего в Оулу в 2013 г.

В твиттере Перала написано что он «инженер комфортной городской среды»; и я спросила его, как он стал велосипедистом.

«В Оулу никто не считает себя велосипедистом; я тоже не велосипедист! Здесь велосипед – совершенно обычный способ передвижения», – ответил он.

Его профессиональный интерес к этой сфере зародился в начале нулевых, когда он изучал городское проектирование. Во время своих путешествий по миру он заметил одну любопытную вещь: во многих частях света велосипед как транспортное средство не был привычной частью жизни.

Так что он решил специализироваться в этой области. Сегодня он гендиректор компании «Navico», занимающейся городским устройством и работающей с государственным и частным сектором по различным общественным программам. Компания также отвечает за состояние велодорожек и определяет, какая помощь необходима людям, чтобы они могли круглый год ездить на велосипеде.

«Интерес к езде на велосипеде зимой постоянно растет в городах по всему миру», – утверждает Перала, также занимающий пост велокоординатора в Оулу, где зима длится восемь месяцев, и 22–27 % велосипедистов ездят круглый год. В связи с этим 98 % широкой сети велодорожек, протяженностью 613 км, поддерживается в рабочем состоянии круглый год, и все дорожки всегда освещены.

Я искала примеры традиций зимней езды на велосипеде в других странах и обнаружила статью 2016 г. в газете «Guardian», написанную канадским велоактивистом, консультантом и дизайнером Андерсом Свонсоном. В ней Свонсон, друг и коллега Перала, рассматривает традиции зимней езды на велосипеде в разных частях света. Он рассказывает, что это не такая простая задача, так как многие опросы и исследования не учитывают велосипедистов младше восемнадцати лет.

Тем не менее, сопоставив данные, он заключил, что если бы город Оулу находился в Северной Америке, он был бы самым велосипедным городом на всем континенте – и это принимая в расчет только число зимних велосипедистов в Оулу – и даже если учитывать статистические данные катания на велосипеде в летние месяцы в таких городах, как Портленд или Миннеаполис, к примеру.

По словам Свонсона, в Оулу 30 % детей младше двенадцати лет добираются до школы на велосипеде в любое время года.

Я спросила Перала, почему в Оулу так хорошо развит зимний велотранспорт.

По его мнению, одна из причин состоит в том, что городские власти отвергли автоцентричную схему развития города еще в 1960-х гг.

«Городские планировщики осознали необходимость в велосипедных и пешеходных дорожках здесь, в Оулу, – отвечает он. – В успешных велосипедных городах на велосипеде можно добраться куда-либо напрямую, в то время как на машине придется проехать более длинным и кружным маршрутом. Например, когда в Оулу строят новые жилые кварталы, там делают больше велосипедных и пешеходных дорожек, чем автомобильных дорог. Там также много парков и зеленых насаждений, так что когда вы едете из пригорода в центр, минуете много водоемов или зеленых зон. Это очень приятная и удобная дорога – так и должно быть, потому что если она не будет таковой, люди не станут ею пользоваться», – говорит Перала. Городское планирование часто не позволяет и не поощряет полноценное передвижение по городу на велосипеде или даже пешком. Но, кажется, во всем мире постоянно растет тенденция изменить данную ситуацию. Крайние меры – то есть полный запрет машин – не сработают. Иногда автомобиль просто необходим. Лучший подход – позитивный: мы не утверждаем, что автомобиль – это плохо, но подчеркиваем, что велосипед приводит к благоприятным последствиям для окружающей среды и здоровья человека», – говорит Перала.

По его словам, исследования показывают, что примерно 1 % людей в мире готовы изменить свои привычки ради полезного воздействия на окружающую среду или на собственное здоровье – не считая случаев, когда они вынуждены менять образ жизни из-за проблем с сердцем или по другим медицинским показаниям.

«Все дело в простоте. Если проще всего поехать на автомобиле, люди так и сделают, – утверждает Перала, обращая внимание на принципы всеохватности и доступности при создании велоинфраструктуры. Что бы вы ни делали, необходимо, чтобы дети и старшее поколение могли это использовать – таков критерий для постройки чего бы то ни было, иначе получится, что созданное вами годится лишь для очень узкого круга людей», – утверждает он.

Перала, отец пятилетней дочери, ездит с ней на велосипеде круглый год, а еще снимает и постит в интернете видео, чтобы показать, как это может быть просто – ездить на велосипеде в снег, даже если температура опускается ниже двадцати градусов по Цельсию.

Моя собственная дочь с двух лет начала кататься на велосипеде в любую погоду. Возможно, вместе с ней дорога займет у меня в два раза больше времени, но я думаю об этом как о возможности хорошо провести время, разговаривая с ней, это приносит столько радости. Конечно же, здесь достаточно безопасно; не нужно пересекать много автомобильных трасс (большинство переходов подземные или надземные), и дорога редко идет в гору», – рассказывает он.

Это хороший пример развития практичного сису в маленьком ребенке, при этом вы проводите время вместе на свежем воздухе, получаете физическую нагрузку и поощряете в ребенке свободу и независимость.

Один из моментов материнства, вызывающих у меня чувство гордости, – когда мой сын, без какого-либо влияния с моей стороны, спросил меня, можно ли поставить на его велосипед зимние шины, чтобы он тоже мог кататься круглый год.