Встреча 2
Психология безопасного вождения.
Психологические и социальные факторы, влияющие на безопасность дорожного движения.
Агрессивный стиль вождения. Анализ причин агрессии на дорогах.
Тест на индивидуальную предрасположенность к рискованному поведению.
Основы саморегуляции психических состояний в процессе управления транспортным средством.
Я вхожу в класс.
– Здравствуйте, водители!
– Здравствуйте!
– Почти водители! Немного осталось.
– А мы вас не ждали!
– Я преподавателя специально попросил не говорить, что сегодня будет психология. Вдруг некоторые до сих пор боятся, что их «запрограммируют».
– Не боимся, наоборот хотим еще чего-нибудь такого… интересного.
– А все то интересное, что в прошлый раз узнали, отрабатываете? Максим?
– В танки как играл, так и играю. В маджонг на время поиграл недельку, с получаса до пяти минут в таблице результатов дошел, бывало, и быстрее справлялся. Упражнение на боковое зрение делаю на лекциях, когда скучно. Если вспомню. Когда по улице иду, делаю редко. Но когда делаю, все получается. И когда в транспорте еду это… «позиции восприятия». Со столбом и светофором пару раз попробовал, без эмоций мне не нравится. А в других водителей интересно «переселяться». Мне кажется, даже получается думать, как они. Что интересно – с клиентами стало легче общаться! Эффективнее! Иногда угадываю, что они мне скажут в следующую секунду. И что чувствуют сейчас. Раньше во время разговора часто волновался, а теперь представляю, что я кинокамера и направлена на нас со стороны, и…
– Достаточно, Максим. У вас задатки настоящего НЛПера.
– Просто я почитал немножко про НЛП, подумал, где и как это можно применить.
– Креативность – очень ценное качество. Лена, а что вы делали?
– На улице упражнение на боковое зрение делаю постоянно. И в маджонг играю. Тоже результаты улучшаются, правда, пока медленно. Экологическую экспертизу сделала, побочных эффектов не нашла. В салоне машины освоилась, передачи переключаю, не глядя на рычаг. Инструктор меня хвалит. Недоволен только тем, что в зеркала редко смотрю. Правило «ЗСМ» помню, когда перестраиваюсь – применяю, а когда долго еду по одной полосе – зачем смотреть?
– А инструктора об этом спрашивали?
– Говорит, чтобы мне откуда-нибудь «не прилетело». Чтобы я могла среагировать, если кто-то ведет себя неадекватно. И еще что-то, не помню что… Он прав?
– Давайте договоримся: я действия инструктора не комментирую. И тем более, не критикую. Мы с ним все-таки одну работу работаем. Поэтому, лучше мне такой вопрос не задавайте. Когда-нибудь психологи и у нас с инструкторами будут работать, как в Литве. Там психологи проводят с мастерами по вождению семинары, на которых обучают приемам стресс-менеджмента. Кстати, ко мне иногда инструкторы приходят с просьбой разрешить поприсутствовать инкогнито на тренинге. И тестовые задания выполняют вместе с учащимися. Потом говорят, что после этого ваши проблемы лучше понимают, и сами используют некоторые приемы. Эффективность работы повышается. Есть у кого-нибудь проблемы в отношениях с инструктором?
– Я пока только один раз по городу проехала, позавчера, и впечатления от поездки не очень… Вроде, и не тупая, а иногда инструктору несколько раз приходилось мне что-то объяснять. Даже кричал на меня пару раз. Хорошо хоть, не оскорблял. А я, когда на меня кричат, еще больше волнуюсь. И еще меньше соображаю.
– Понятно. Вы относитесь к обучаемым эмоционального типа. Они чувствуют себя лучше и уверенней, когда их хвалят, подбадривают, и теряются, когда их ругают. Есть еще такие в группе?
Опустите руки. Примерно половина. Вот и скажите это инструктору, пусть учитывает во время поездки и ведет себя соответственно.
– А какие еще типы обучаемых бывают?
– А еще бывает аналитический тип. Таким я обычно советую вслух комментировать свои действия за рулем. Как акын, сын степей с домброй, который поет о том, что видит. Увидели знак – «спели», что он означает. Про разметку «спели», про автомобили вокруг, про то, что собираетесь сделать в следующий момент. Если инструктору не понравится, что вы «спели» – он вас поправит или дополнит. Перед поездкой подробно расспросите, какие задания нужно будет выполнять, какой маршрут он наметил. Объясните, что это надо для лучшей отработки практического занятия. Все попробуйте так проехать, не только «аналитики».
Кто тут учится только из интереса? На права сдавать решили, или только познавательные потребности удовлетворите?
– Нет, меня уже азарт разбирает! Пройду по этой дороге до конца, интересно себя испытать. Я-то точно к аналитическому типу отношусь.
– Ну ладно, последний вопрос, и заканчиваем вводную часть.
– А какая тема сегодняшнего занятия?
– Я и собирался к ней как раз перейти. Тема занятия: «Психология безопасного вождения».
– Подождите! У меня вопрос. Вернее, проблема! Я и на стуле репетировала, и в машине. Когда ехать не надо – все делаю правильно. А на площадке и тем более в городе некоторые вещи сделать забываю. То не пристегнусь, то с ручника не сниму. И поворотник не включаю перед тем, как тронуться. Думала уже где-нибудь на форумах советы поспрашивать.
– Тренер, а можно я Лене дам совет?
– Давайте.
– Меня подруга недавно подвозила, она тоже недавно права получила, я у нее наклейку видела на приборной панели – стикер с надписью «Сними с ручника!». Мне кажется, очень эффективный способ!
– Эффективный. Как узелок на память. Или крестик ручкой на ладони. Увидел – сразу вспоминаешь, зачем его поставил. Только ответьте мне на один вопрос: найдется ли хоть один инструктор, или сотрудник ГАИ-ГИБДД, который разрешит вам наклеивать в машине всякую хрень? Именно во время первых поездок, а потом – экзамена вы испытываете самое сильное…ЧТО? ХОРОМ!
– НЕРВНО-ПСИХИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ!!!
– Правильно! Есть действия, которые вы еще не довели до автоматизма, а выполнить их необходимо. Сильное волнение мешает вам сосредоточиться. На экзамене из-за волнения «накосячите» – не сдадите. А когда волнуетесь или голова занята чем-то посторонним, даже у водителя с кое-каким опытом может получиться, как в анекдоте:
– Папа, а мама водит машину лучше, чем ты!
– Это почему ты так решил?
– Ты говорил, что на ручнике с места не стронешься, а мама сегодня на ручнике от магазина до дома доехала. Чего не смеетесь?
– Не до смеха нам! Лучше скажите, что делать!
– Сначала послушайте, а потом запишете. И нарисуете.
Закройте глаза. Представьте свою любимую игрушку.
У каждого из вас в детстве была такая. Если не помните – придумайте сейчас… Не спешите, вообразите ее до мельчайших подробностей… Ну что, все готовы?
– Подождите, я еще не вспомнила, как я ее называла!
– А как раз вот это и не надо! Открыли глаза. Берите ручку или карандаш и рисуйте свою игрушку в тетрадке.
– Я рисовать не умею!
– Рисуйте, как получится. Главное не то, как он выглядит, а как его зовут. Подписывайте под своим рисунком кличку. Если животинка серьезная, брутальная, кличка ее будет
РеРуФаС, уважительно можно РеРуФаСыч
Если у вас получилось что-то слишком уж… ммм…, как это сейчас говорят… «няшное» или «мимишное»?
В общем, такую зовите
РеРуФаСя или РеРуФаСик
Что бы это значило, Максим?
– А фиг его знает!
– Покажите своего. Крутой! Так вот: от «Ре» пишете вниз «мень».
– От «Ру» что пишем, Лена?
– «…чник»!
– Правильно! Марина, что там дальше будет?
– «Фа» – это «Фары», а «Сик»?
– «С». Это Сигнал поворотника. Сигнализируете поворотником о том, что вы собираетесь отъехать.
– И что с ним делать?
– А теперь, Лена, сразу после того, как сели в водительское кресло, мысленно сажаете свою зверушку на «торпеду». Буквально на минуточку, пока не отъедете.
– Какую еще торпеду???
– Ох, простите! На приборную панель, значит. Посадили, вспомнили, как его (ее) зовут. И теперь вы точно не забудете пристегнуться Ре-мнем, снять с Ру-чника, включить Фа-ры и С-игнал поворотника. Заведите себе такого помощника, пока не доведете эти действия до автоматизма. Тронетесь – пусть залазит в «бардачок» и сидит там тихонько.
– А я видел рекламу, в которой водитель с игрушкой-повторяшкой, сидящей на при… «торпеде» разговаривал. Может, такую посадить?
– Ни в коем случае! Такую рекламу запрещать надо! А тех, кто ее делает и показывает – наказывать!
– Почему?
– А вы представьте, что все водители, вместо того, чтобы внимательно следить за обстановкой на дороге, будут отвлекаться на болтовню с такими игрушками! Догадываетесь, чем это чревато? Раз уж мы тему рекламы затронули, выскажу вам некоторые мысли по этому поводу. Кроме говорящей игрушки я бы запретил рекламу, в которой водитель во время движения под музыку какого-то мобильного оператора пританцовывает за рулем машины с детьми, сидящими на заднем сиденье, и женой на переднем. Да еще и глаза при этом закатывает! А реклама, в которой «сомнамбула» выходит на улицу с движущимся по ней транспортом, учуяв аромат бодрящего напитка (не буду говорить какого)? Если товар нельзя прорекламировать без демонстрации потенциально опасного поведения – грош цена такому товару! Покажите другую ситуацию, в которой этот товар действительно полезен! Не можете – не рекламируйте.
Даже в рекламе автомобилей, на мой взгляд, бывают «косяки», которые мне, как психологу, не нравятся. Вспомню – расскажу. А пока скажите мне, Максим, на какие технические характеристики автомобиля вы обращаете внимание?
– Старого или нового?
– Нового.
– Мощность и объем двигателя, цвет, размер колес… да! Еще время разгона до 100 км в час!
– Вот именно! Продавая товар, вам продают …ЧТО?
– Удовлетворение потребностей!
– Правильно, Лена! Максим, какую потребность вы собираетесь удовлетворить, выбирая из автомобилей тот, который быстрее разгоняется?
– Какую???
– Представьте разговор двух друзей:
– У тебя машина за сколько до сотни разгоняется?
– За 6 секунд.
– А у меня за 5! Ты – лох!
– Ааааа! Понял! Понты!
– Правильно, самовыражение. Ну, скажите, Максим, в городе, где МАКСИМАЛЬНАЯ разрешенная скорость обычно 60 километров в час, ну 70 от силы, зачем обращать внимание на такую характеристику, как время разгона до 100? Чтобы стартануть на зеленый быстрее всех, ехать и гордиться тем, как ты всех «сделал»? Да и за городом – для чего, кроме понтов, это нужно? Вы хоть раз в рекламе бэушного автомобиля такую характеристику встречали?
– При покупке старой машины о понтах не думаешь, там на другие вещи надо внимание обращать! Я уже начал интересоваться, возможно, мне права пригодятся раньше, чем я думал. Думаю, на старой машине набраться опыта, а потом уже новую покупать. Я правильно решил?
– Если вам интересно мое мнение, я скажу так: лучше не торопиться, поднакопить денег и купить новую машину. Во-первых, чем новее машина, тем больше у нее опций, повышающих уровень и безопасности, и комфорта. Во-вторых, с ней меньше забот, ее реже придется ремонтировать. Бесконечные ремонты будут портить вам все удовольствие от вождения автомобиля. Да еще и скрытые дефекты могут всплыть. И еще один момент, чисто психологический. Про старую машину вы будете думать так: она у меня ненадолго, одним «шрамом» меньше, одним больше – пустяки, дело житейское. У вас выработается небрежность в обращении с автомобилем. И потом этот стиль перейдет на новую машину. А с ней желательно обращаться нежно, любить ее. Знаю людей, которые разговаривают с машиной, дают ей ласковое имя. Это как в песне про яхту.
– «Как вы яхту назовете, так она и поплывет»?
– Угадали. У меня была знакомая, которая дала интересное имечко своей машине, а у нее был «Фольксваген-Лупо». Такое очень ласковое (с суффиксом «-чик» в конце) и очень неблагозвучное производное от названия модели. Через месяц после приобретения возникли серьезные проблемы с двигателем. Машина была с пробегом, без гарантии. Солидные деньги за ремонт отдала.
– А какое отношение это имеет к теме сегодняшнего занятия?
– Все, о чем будем сегодня говорить, имеет отношение к безопасности за рулем!
– Обоснуйте!
– Пожалуйста! Помните график к закону Йеркса-Додсона? Вторую его часть, где эффективность вниз идет?
– Из-за роста тревоги?
– Да. Цель психологической подготовки – нейтрализовать эту тревогу, чтобы повысить эффективность. На тренинге я это делаю сразу тремя путями.
Во-первых – подготовкой нервной системы начинающего водителя к более быстрой наработке необходимых навыков (при помощи упражнений, которые я давал на первом занятии).
Во-вторых – обучением приемам психологической саморегуляции (это будет сегодня и на третьем занятии).
В-третьих – доведением до вас информации, которую необходимо знать и использовать во время вождения автомобиля. Я не говорю вам: «нужно делать так и не делать так», «нужно вести себя за рулем…», «нужно всегда помнить…». Мне один полковник-гаишник как-то сказал: «Никакой психологической подготовки не надо, просто все должны соблюдать ПДД». Если бы все соблюдали, что должны, и ГАИ-ГИБДД было бы не нужно. Без психологических подходов нужного результата не добиться! Если вы будете думать в первую очередь о безопасности, и будете уверены, что сделали все, что от вас зависит, для обеспечения своей безопасности – тогда вы будете меньше волноваться и адекватнее действовать. Методика проведения тренинга совершенствовалась полтора десятка лет, и зря я здесь ничего не говорю. А говорю так, как нужно сказать, чтобы вы это лучше поняли и усвоили. И давайте больше этот вопрос не поднимать.
– Ну как, обосновал?
– Обосновали. И убедили.
– Тогда перейдем к основной теме. С чего, по-вашему, начинается безопасное вождение?
– С соблюдения ПДД?
– Если бы у водителей только с соблюдением ПДД были проблемы! К сожалению, в ПДД просто невозможно прописать все, что приходит в голову сделать человеку за рулем. По данным Nationwide Mutual Insurance, «страховые компании исследовали причины 12 000 аварий, в которые попали шоферы в возрасте от 18 до 60 лет. И выяснили, что 81 % водителей во время поездки постоянно отвлекаются от процесса вождения.
Настраивают радио – 32 %
Разговаривают по телефону – 27 %
Едят за рулем – 19 %
Отправляют sms – 12 %
Красят губы – 5 %
Бреются – 2 %
Меняют контактные линзы – 1 %
Укачивают детей – 1 %
Среди беспечных водителей были и те, кто во время движения менялся местами с пассажирами, просматривал видеофильмы и даже красил ногти на ногах. Но это – единичные случаи».
– Помните, был на эту тему анекдот на прошлом занятии? Оказывается, в каждой шутке есть доля шутки. Казалось бы, 1 % или 2 % – цифра маленькая. Но посчитайте, сколько будет 1 % от 12 000! И речь идет не о вчерашних выпускниках автошкол. «Чайнику» вряд ли придет в голову бриться за рулем или укачивать детей. Уверен, подавляющее число из этих виновников ДТП – опытные водители. Но однажды они вдруг решили, что думать в первую очередь о безопасности – не для них. Есть вещи и поважнее – например, приехать на свидание вовремя и бритым. Или с накрашенными губами.
Иногда злую шутку с водителем может сыграть слишком буквальное понимание правил дорожного движения. А стремление быть «правым» в ситуации оказывается сильнее инстинкта самосохранения. Я знал водителя, который за семь лет был участником семнадцати ДТП! Ни в одном из них он не был признан виновным по формальным обстоятельствам. После одного из них я у него спросил:
– Почему ты не тормозил? Ты же мог успеть остановиться!
Знаете, что он мне ответил?
– А почему я должен был тормозить? Я по главной ехал.
Зная, что едет по главной дороге, он и внимания не обращал, что происходит на второстепенных. О том, что водитель должен принимать меры по предотвращению ДТП, что за рулем нужно думать в первую очередь о безопасности, он совершенно забыл.
– А как научиться не забывать о безопасности? И с чего оно начинается, безопасное вождение?
– С качества вашей подготовки. А здесь схема такая: разработаны критерии, которым должны соответствовать ваши умения и навыки, полученные в автошколе, чтобы ваше вождение не представляло угрозы ни вам, ни окружающим вас людям. И это соответствие устанавливается по результатам сдачи экзаменов на права. Сдали – соответствуют, не сдали – нет. Критерии время от времени становятся жестче. Это естественно, так как увеличивается количество автомобилей на дорогах, усложняется дорожная обстановка. Начинать водить с каждым годом становится все труднее. И без психологической подготовки здесь не обойтись.
– Да мы это поняли уже!
– Я понял, что вы поняли. Хорошо хоть, что в 2014 году в России психологию ввели в программу отдельным предметом, и психологи получили возможность официально проводить свои тренинги. В Беларуси темы «Основы психофизиологии труда водителя» и «Этика поведения водителя автомобиля» входят в состав предмета «Основы управления транспортным средством…», занятия по которому, согласно национальным ТНПА, должны проводить преподаватели-технари или педагоги. Проведение тренингов или дополнительных занятий психологами ТНПА не предусматривают. В других странах программы обучения зависят от менталитета и традиционных подходов. Про Литву я уже упоминал. В Австралии, где психологическая подготовка будущих водителей отсутствует, процедура получения полноценных прав растягивается на несколько этапов и занимает в общей сложности пять лет. А до этого водитель имеет массу различных ограничений, вроде запрета перевозить пассажиров или передвигаться в темное время суток.
Те, кто переучивался для получения водительского удостоверения в Голландии, упоминают о высокой стоимости обучения. Одно теоретическое занятие стоит около 20 евро, а практическое – около 50 евро. Для овладения навыками вождения с «нуля» практических занятий надо 30-40. Вот и считайте. И сравните со стоимостью обучения у нас. Одно хорошо: голландские законодатели совместили приятное с полезным и сейчас по договоренности с инструктором можно официально рассчитаться за занятие, что называется, «натурой». Полученная таким образом «плата» не подлежит декларированию. Что смеетесь, Максим?
– Представил ситуацию. Приходит муж-инструктор домой, а жена ему говорит:
– Дорогой, на секс не настраивайся, у меня «критические» дни начались. А он ей отвечает:
– Не переживай, дорогая, со мной две ученицы «натурой» рассчитались.
– Ну, слава те, господи!
Хахахахаха!
– И я представила. Муж жене, ложась в постель:
– Дорогая, что-то я очень уж устал сегодня, давай спать.
– Не «парься», милый, я сегодня два урока вождения взяла, и сто евро сэкономила, и тебе облегчение.
– Ты ж моя умница!
Хахахахаха!
– Ну, у голландцев, как вы знаете, проституция легализована, доходы тружениц сексуального фронта декларируются, социальный пакет, пенсия и так далее. И законодатели позаботились о своих согражданах, совместили удовлетворение потребностей разных уровней к всеобщему удовольствию. У нас такого, к сожалению, нет, по крайней мере, официально. Ладно, повеселились – и хватит. Вернемся к серьезным вещам. Главное, что вы должны понять: на постсоветском пространстве процедура обучения и получения прав не из самых сложных. Все зависит от вас! Если вы серьезно отнесетесь к обучению, проблем с получением прав и самостоятельным вождением у вас не будет.
Теперь о безопасности. Есть несколько нюансов, которые в программе подготовки водителей либо не затрагиваются, либо раскрываются недостаточно полно и методически грамотно. Вот один из них. Примите удобную позу, расслабьтесь, закройте глаза, представьте себя на водительском кресле. Возьмите воображаемый руль в руки. Лена, не бойтесь, программировать не буду. Просто слушайте и следуйте за тем, что услышите. Подключаю к телефону компактные колонки…
…
– Что слышали? Лена?
– Музыку. Быструю.
– И как она вам?
– Непонятная. Я ее раньше не слышала. Такая…будоражащая.
– Это «Шторм» Вивальди в исполнении Ванессы Мэй, всемирно известной скрипачки. Или вот в ее же исполнении «Контрданс», кажется, Гайдна
…
Под такую музыку не заснешь, не так ли? Я видел, кое у кого руль влево-вправо ходил в такт музыке. А вот другая музыка:
…
– Впечатления? Максим?
– Я ее знаю. Это «Unchained Melody» из американского мистического триллера «Призрак». Если бы я не знал английского и не сопереживал герою фильма, вполне мог бы и уснуть под нее, очень уж медленная.
– Спасибо, Максим. Я тоже ему сопереживаю. Эмпатия – одно из самых ценных качеств для психолога. А кому хотелось уснуть? Опустите руки. Вот еще парочка мелодий:
…
– Ваши впечатления, Марина?
– Ну, это нейтральные мелодии. Ни уснуть, ни взбодриться.
– Согласен с вами. Теперь послушайте небольшую лекцию. Объясню вам, зачем я устроил этот концерт. Кратенько процитирую интернет-источник.
«Долгое время считалось, что музыка оказывает на человека лишь психоэмоциональное воздействие. Однако многочисленные исследования показали, что в основе воздействия музыки на нервную систему человека лежит явление биорезонанса. Если музыкальное произведение попадает в резонанс со звуковыми колебаниями клеток организма, то они начинают подстраиваться под звук. А значит, с помощью звуков можно либо скорректировать их работу, либо, наоборот, нарушить. Есть целое направление в медицине, использующее лечебное воздействие музыки на организм. Музыкотерапия применяется при лечении заболеваний нервной системы: неврозах, неврастениях, переутомлении, бессоннице. Помогает она и при гипертонии, гастрите, язве желудка, бронхите, болезнях мочеполовой системы, лекарственной аллергии и многих других».
Если кого-то из вас музыкотерапия серьезно заинтересует, вы можете найти массу полезной информации в интернете. Там же я видел и списки мелодий, оказывающих бодрящее воздействие на водителя. Некоторые из них я послушал – мне они не подошли. Здесь нужно придерживаться принципа: на вкус и цвет товарища нет. Давно уже пора добавить в эту народную мудрость и музыку. Нужно понимать, что музыка относится к мощнейшим якорям.
– А якоря здесь при чем?
– А якорями, Лена, в НЛП называются сигналы, вызывающие и стабилизирующие определенные состояния нашей нервной системы. Вот Максим, я думаю, уже про это знает.
– Да, я читал, что в НЛП есть такие заповеди:
1. Весь опыт закодирован в нервной системе.
2. Весь субъективный опыт состоит из зрительных образов, звуков, чувств.
А якоря – это один из элементов НЛП. Только как они работают, некогда было подробно разбираться. Получу права – будет больше времени.
– Кратко я вам сейчас объясню. Хотел на третьем занятии, но раз уж мы затронули эту тему… Лена, вы на море отдыхали когда-нибудь?
– Ну, вы и вопросики задаете! Думаю, здесь не найдется ни одного человека, который хотя бы раз не отдыхал на море.
– И я так думаю. Сувениры какие-нибудь домой привозили?
– Каждый раз привозила. И ракушки, и камни с дырками, и крабов сушеных, покрытых лаком, на картонках… В основном, что детям понравится. Сначала они с этими сувенирами носятся, показывают друзьям, а потом забрасывают. Я собираю, складываю в коробку и – в шкаф на антресоли. В ящике стола большая ракушка валяется, подворачивается под руку, когда ищу что-нибудь или порядок навожу.
– И вот вы видите этот сувенир (визуальная система), берете его в руку, ощущаете тяжесть, шероховатость и прохладу (кинестетика), подносите к уху, слышите шум (аудиальная система)… Что с вами происходит?
– Ну, что… вспоминаю, как мы отдыхали втроем, я, муж и старшенький, младший только в проекте был. И хорошо становится, спокойствие и безмятежность чувствую, как тогда, и немножко тоскливо оттого, что это время в прошлом.
– Вот мы с вами и объяснили механизм того, как работают якоря. Дикари перед сражением с врагом танцевали вокруг тотема, наносили на тело татуировку с его изображением, чтобы внушить себе веру в то, что он поможет победить. Всякие амулеты, талисманы, счастливые и плохие приметы – все это примеры якорей, запрограммированных в нашей нервной системе. Чаще всего они действуют напрямую на наше подсознание. Талисман открывает нам доступ к ресурсам, помогающим справиться с проблемой. Даже когда мы считаем, что эта помощь послана нам «свыше», на самом деле все ресурсы уже закодированы в нашей нервной системе, как нам сегодня уже Максим говорил. Одним из таких ресурсов является ВЕРА В СЕБЯ, в свои силы и возможности. Ну и еще в своего ангела-хранителя.
Чем больше у человека опыт преодоления трудностей, тем больше у него ресурсных якорей, которые можно сознательно использовать для решения текущих проблем, даже если он сам об этом и не подозревает. В НЛП есть техника «Якоря стопкой». Я часто использую ее в индивидуальной работе. Там ресурсы из нескольких ситуаций, в которых клиент был доволен собой и результатом своих действий, суммируются и используются для решения одной проблемы.
– А как нам это использовать?
– Например, если у вас есть предмет, который вы считаете счастливым для себя, берите его с собой, когда не уверены в своих силах. Даже если уверены, просто на всякий случай, в качестве дополнительного ресурса. На практические занятия по вождению, на сдачу экзамена в ГАИ-ГИБДД…
– А что еще можно…
– Подождите, давайте с музыкой закончим. Музыка является одним из сильнейших якорей! Помните, мы говорили про формирование в нервной системе программ в состоянии стресса? Так вот, в состоянии «кайфа», простите за жаргонизм, тоже формируются программы. И у каждой программы есть свои якоря, один или несколько. Слушая любимую музыку, просматривая любимые фильмы, разглядывая картины, и так далее, мы вызываем в себе то состояние, которое испытывали тогда, когда соприкоснулись с этим впервые.
Потому и нет «товарища», что у каждого это сугубо индивидуально. Если влюбленные ровесники много времени проводят вместе, посещают одни концерты, смотрят одни фильмы – у них и якоря будут схожими. Сколько бы лет с тех пор ни прошло, соприкасаясь с таким якорем, они будут вспоминать свою первую любовь. Если разница в возрасте у людей большая, значит, росли они в разной культурной среде, и вкусы у них будут разными. Этим можно объяснить и несовместимость характеров, и сексуальную несовместимость. Только классика на то и классика, что, не являясь якорем, у людей разных поколений, разного пола, возраста, рода занятий и социального положения вызывает одинаковые чувства. Кто читал рассказ «Фараон и хорал» О. Генри? Герой этого рассказа, асоциальный тип, слушая духовную музыку, впервые в жизни испытывает светлые чувства.
– А как это использовать водителю?
– Начинающему водителю лучше вообще музыкой не злоупотреблять. Все-таки часть информации об окружающем нас пространстве мы получаем через органы слуха. Музыка может помешать услышать сигналы спецтранспорта и других автомобилей, водители которых таким образом попытаются предупредить нас об опасности. Если вы все же без музыки не можете, к ее выбору следует отнестись серьезно. Если водитель чрезмерно возбужден, ему нужно включить спокойную музыку. Если чересчур заторможен и утомлен – мелодии должны быть мажорными, бодрыми (но не слишком быстрыми и агрессивными). Если клонит в сон, но остановиться и отдохнуть нет возможности – подпевайте магнитоле или пойте сами! Каждый водитель должен проанализировать, как влияет та или иная музыка на его психическое состояние, какие вызывает эмоции, и руководствоваться своим личным опытом в процессе вождения автомобиля. Запишите несколько дисков с разной музыкой, и ставьте тот, который нужен именно в данный момент. Либо сделайте сборку, в которой быстрые и медленные композиции чередуются.
– А что еще влияет?
– Запахи. Тоже якорь. И так же, как музыка, используются в немедикаментозном лечении. Слышали про ароматерапию? Кому интересно – ищите в интернете. Я расскажу только о влиянии некоторых запахов на водителя. Лена, Максим, пустите по рядам эти картонки. Сначала сами понюхайте, потом передавайте дальше. Я на них капаю из флакончиков с разными ароматическими маслами. Марина, какие ароматы до вас уже дошли?
– Я узнала апельсин, жасмин, лимон и что-то хвойное. Ель?
– Можжевельник. Еще чайное дерево где-то плавает по рядам. Я несколько таких флакончиков вожу с собой постоянно в машине, и, в зависимости от состояния, выбираю, какое из масел использовать. Запахи лаванды, ромашки и жасмина расслабляют, притупляют реакцию, ими лучше не пользоваться. Разве что, когда вы слишком уж возбуждены. Запахи кофе, лимона и апельсина бодрят, помогают сконцентрироваться. Я с этой целью использую еще масла ели или можжевельника. Встречал информацию, что запахи гамбургеров и свежего хлеба делают водителя раздражительным и агрессивным. Может, это оттого, что они стимулируют аппетит? Вот сидит кто-то рядом с водителем и жует, а ему не дает… Запах новой машины повышает концентрацию внимания и делает водителя более осторожным.
– А это потому, что новую машину особенно жалко разбить.
– Наверное, вы правы, Максим.
– Тренер, а как Вы используете ароматические масла?
– Я капаю несколько капель на решетку обдува салона и включаю печку. Пара секунд – и аромат на весь салон. Раньше я пользовался этим методом довольно часто. Было время – проводил за рулем по 10-12 часов подряд, работа такая была. И в течение дня таким образом несколько раз себя взбадривал. Но однажды выхожу из машины – и вдруг меня как начнет «колбасить»! Самое подходящее для описания моего состояния слово. Меня трясло почти полчаса, никак не мог этот «колотун» унять. Это я маслами перевозбудил свою нервную систему. С тех пор стараюсь ими не злоупотреблять. Кстати, есть мнение, что в сезон простуд эфирные масла помогают бороться с вирусами. Есть даже специально подобранная смесь, продается в аптеках. Кстати, с запахами связано и одно из отличий женского автомобиля от мужского.
– Какое?
– В салоне женского автомобиля ароматизатором служит сам водитель, а в мужском – открытая пачка презервативов или сигарет.
Хахахахаха!
– Следующая тема. Лена, Максим, пустите листочки по рядам.
– Так это же таблица Шульте-Платонова! Мы этот тест уже делали!
– Будем еще раз делать. Помните свои результаты по первой таблице?
– Вы сказали записать. Да там и записывать было нечего, почти никто не справился. Сейчас, после упражнений, результат должен быть лучше.
– Вот сейчас и посмотрим. Все готовы? Хорошо. Теперь возьмите свои мобильники, приложите к уху. По команде «Начали» одновременно с поиском чисел начинаете бормотать в трубку свою фамилию, имя и номер телефона. «На старт, внимание…Начали»!
…
– Ну, и почему не делаем? Чего улыбаетесь, Максим?
– А это развод, я сразу понял.
– Марина, вы что скажете?
– А меня на шестерке заклинило. Всю таблицу два раза глазами обежала… а, вот она где! И номер телефона перепутала. Все равно невозможно показать тот же результат, что в прошлый раз, даже после упражнений.
– Кто уже понял, о чем будем говорить?
– О влиянии мобильников?
– Правильно. Если бы я просто рассказал вам, что разговоры по мобильнику во время управления автомобилем опасны – у вас в одно ухо влетело бы, в другое вылетело. Путем манипуляции с тестом я ввел вас в состояние разрыва шаблонов (замешательства), и вы сами поняли, что переключение и распределение внимания во время разговора по мобильнику и без телефона – это две большие разницы. Теперь небольшая лекция.
Не хочется загружать вас техническими подробностями, тем более, что я и сам в них не специалист. Основной причиной негативного влияния мобильника на человеческий организм, по некоторым данным, считается то, что частота информационных модуляций сотового телефона совпадает с биоэлектрическими ритмами человеческого мозга. Возникающий при этом резонанс приводит к функциональным расстройствам организма. Повторюсь, я не знаю, насколько это соответствует действительности, возможно, информация, которую я в свое время отыскал, устарела, либо я даю ее не совсем правильно. Когда в средствах массовой информации я натыкался на результаты изучения воздействия мобильника на человека, я брал их на заметку, и вот что у меня накопилось:
Австралийские ученые установили: 40-минутное непрерывное воздействие излучения мобильника на мозг приводит к развитию у человека синдрома замедленной реакции.
Итальянцы пришли к выводу, что разговоры по мобильному телефону больше часа в день вызывают нервные расстройства.
Японцы обнаружили, что излучение мобильников повреждает нервные клетки – нейроны.
Шведские ученые утверждают, что участившиеся случаи глиомы, или глиобластомы – самого распространенного вида раковой опухоли мозга – во многом обусловлены длительными (более часа в день в общей сложности) разговорами по мобильному телефону. Всем вам известны случаи таких заболеваний с трагичным исходом. Я не считаю этичным называть фамилии, тем более что истинная причина возникновения опухоли не может быть установлена с абсолютной достоверностью. Имеются данные, что воздействие, аналогичное, облучению мобильным телефоном, оказывает блютуз.
Вот цитата из СМИ десятилетней давности:
«Для водителей, которые пользуются сотовым телефоном в автомобиле, эти негативные последствия во много раз увеличиваются. Металлическая крыша салона почти полностью перекрывает сигнал, поступающий в аппарат от ближайшей базовой передающей антенны. Для того, чтобы восстановить с ней нормальную связь, мобильный телефон в автоматическом режиме постоянно дает запросы на антенну, получает от нее корректировку и в зависимости от приказа в 2-5 раз повышает мощность своего мини-передатчика, далеко выходя за пределы безопасного с точки зрения медицины уровня электромагнитного излучения. И это в нескольких сантиметрах от головного мозга и органов зрения. Если мозг хотя бы в состоянии отвести от себя вредное тепло, которое образуется при прохождении радиоволн через его ткани, благодаря многочисленным кровеносным сосудам, то вот хрусталик глаза не имеет даже капилляров. В итоге интенсивного использования сотовой трубки возможно его помутнение».
– Кстати, я не исключаю, что у меня значительное ухудшение зрения на левом глазу связано с разговорами по сотовому телефону. Держу его всегда левой рукой. Бывало, поговоришь долго, убираешь телефон – вся левая сторона головы горячая.
– А сейчас вы за рулем разговариваете?
– Последние лет пять практически не разговариваю. Только очень коротко отвечаю, если мне звонят, и я один в салоне. С пассажирами не рискую. Кстати, один из двух штрафов за семнадцать лет вождения я заработал в 2009 году за разговор по мобильнику. Тогда у меня была такая работа, что приходилось все время быть на связи. Возил с собой четыре телефона – два рабочих и два личных. Бывало, едешь, говоришь по телефону, а тут второй звонит. Хоть ты руль бросай!
– А системы «hands free» не использовали?
– Пробовал. Но здесь тоже есть нюансы. Замучался я с проводной гарнитурой. Садишься в машину и подключаешь два провода. От одного рабочего телефона – в левое ухо, от другого – в правое. Удобно. В ухе зазвенит – кнопку под подбородком нажал и говоришь. Зато когда припаркуешься и выходишь из машины, постоянно забываешь проводочки отсоединить. А они цепляются или за ручник, или за рычаг переключения передач, или еще за какую-нибудь «хрень». Штук пять порвал и отказался. И тут второй раз за неделю во время разговора по мобильнику на нерегулируемом перекрестке чуть не вылетел на главную дорогу. Чудом успел затормозить. Это был «последний звоночек». Уволился с работы, хоть и зарплата устраивала. Решил, что больше судьбу искушать нельзя.
– «Бомбили»?
– Нет, извозом никогда не занимался. Но ездить приходилось много. Вот еще цитата. К тому времени, как до меня дошло, что это и меня касается, я ее уже раз двадцать на группах зачитывал. Источник – iz.ru, 2004 год.
«Проведенные университетом штата Юта (США) исследования показали, что водители, вне зависимости от того, держали ли они сотовый телефон в руках, или пользовались системой «hands free», увидев красный сигнал светофора, с опозданием на треть нажимали на педаль тормоза, либо вообще не успевали это сделать. Их время реакции даже превышало показатели тех водителей, кто менял кассеты в автомагнитолах, настраивал приемник или прикуривал сигарету. Данные, полученные американскими учеными, показывают, что даже само наличие телефона в автомобиле повышает риск попасть в аварию в два раза, а непосредственное использование – сразу в 9 (!) раз. При этом следствием бесед по телефону за рулем чаще всего бывает рассеивание внимания, которое приводит к превышению скорости и смещению автомобиля от центра занимаемой полосы чаще всего влево».
– И еще один любопытный факт. Американские ученые установили, что у мужчин, разговаривающих по телефону более часа в день, в два раза снижается количество сперматозоидов в эякуляте, а из тех, что остались, жизнеспособны не более трети. То есть, практически в шесть раз у мужчины снижается фертильность. Да, Марина?
– У моего племянника три мобильника, и он с ними не расстается ни днем, ни ночью. Работает в интернет-магазине и говорит практически постоянно. А у него два сына, отличные пацаны.
– Сколько им лет?
– Старшему пятнадцать, младшему двенадцать.
– Так мы же говорим про зачатие! Возможно, в то время он так телефоны не «юзал». Самое начало двухтысячных – какие интернет-магазины? К тому же нельзя исключить ситуацию, описанную в одной притче.
– Расскажите!
– Ммм… ну, ладно. Приходит к английскому священнику пожилой прихожанин и говорит:
– Святой отец, моя молодая жена забеременела. Я хочу возблагодарить Господа за оказанную мне милость. Я уже и не думал, что способен на такое, это просто чудо!
– Да, сын мой, это действительно милость Божья. Или чудо наподобие того, что случилось однажды со мной. В молодости, я был миссионером, странствовал по Индии, обращал индусов в истинную веру. Вот иду я по джунглям от одной деревни к другой – и вдруг передо мной оказался тигр. Он присел, зарычал, приготовился к прыжку. Я взмолился: «Господи, помоги!», приложил посох к плечу, крикнул «Бах!» – и тигр упал замертво!
Прихожанин в восторге:
– Да, это истинное чудо! Никак иначе это и не объяснишь!
– Все очень просто, сын мой. Дело в том, что позади меня оказался охотник с настоящим ружьем.
Хахахахаха!
– Пойдем дальше. Практическая рекомендация для тех, кто… Да, Максим?
– А я не понял, в чем здесь чудо? В том, что охотник попал не в священника, а в тигра?
Хахахахахахаха!
Лена – Максиму (шепотом): «Я тебе потом все объясню».
– Так вот. Практическая рекомендация для тех, кто не может отказаться от разговоров по сотовому телефону во время движения: сделайте свой телефон недоступным с места водителя, чтобы при всем желании вы не смогли дотянуться до него, не остановив автомобиль и не выйдя из машины. Отключите звуковой сигнал телефона на время поездки, чтобы он вас не отвлекал. Я понимаю, что отказаться от разговоров по мобильнику трудно, но знать о том, чем это грозит, вы должны.
– А что вы можете рассказать об агрессивном вождении?
– А вы разве не рассматриваете этот вопрос с преподавателем «Основ…»?
– Нас интересует мнение психолога!
– Определение агрессивному вождению я дал еще лет двенадцать назад. И тогда считал, и с тех пор мое мнение не изменилось, что законодательно должно быть закреплено именно понятие «агрессивное вождение», а не «опасное вождение» или «создание аварийной обстановки». И определение должно быть кратким, емким и точным одновременно, а не «действия, характеризующиеся…» с перечислением массы разных обстоятельств. Неудачными мне представляются и определения, включающие слова «многократные», «усложняющие» и так далее.
Я определяю агрессивное вождение так:
СИСТЕМАТИЧЕСКОЕ НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГРУБОЙ ВЫЗЫВАЮЩЕЙ ФОРМЕ.
Слово «систематическое» подразумевает, что такое вождение для конкретного водителя является характерным, то есть, по сути, его стилем вождения, и устанавливается это по базам нарушений ПДД. «Грубая и вызывающая форма» говорит о том, что совершенное нарушение создало реальную опасность для других субъектов вождения. Остановили водителя за конкретное серьезное нарушение – проверьте по базе, штрафовали его за такое раньше, или нет. Если нет – возможно, это случайный разовый проступок. Если да – штрафуйте уже за «агрессивное вождение».
– А почему вообще люди ведут себя на дороге агрессивно? Я имею в виду не превышение скорости, а пренебрежительное, хамское поведение по отношению к другим участникам дорожного движения.
– Причина такого поведения – низкая самооценка. Так ведут себя люди, которые чувствуют себя ущемленными, нереализованными в других сферах жизни. Вот они и реализуются за рулем. Думаю, фильм «Брат-2» все смотрели. Помните таксиста, у которого «были люди, как люди, и вдруг все стали уроды»? Характерный типаж. Не зря его «двойника» потом и в Америке показали. Такой обычно смел только на словах и только в машине. Сделать гадость кому-нибудь из знакомых, соседей, сослуживцев боится – может «огрести». А напакостит на дороге – его надо еще вычислить, задержать, доказать…Чем больше он пакостит – тем больше радуется. Только проблема в том, что радость эта недолгая и требует постоянной «подпитки». Это как купить новейший айфон одним из первых. Ходишь, и демонстрируешь всем, какой ты крутой – ни у кого нет, а у тебя есть! Продолжается это, пока айфон не появится в кармане у каждого пятого. И опять надо искать, чем еще «выпендриться». Ну, с айфоном хоть никому вреда не наносишь, если только не ограбишь кого-нибудь, чтобы денег на него раздобыть. Агрессивность на дороге – другое дело. Там инциденты нередко заканчиваются трагически. А главное – самооценку таким поведением «агрессор» не повысит. И рано или поздно все равно плохо кончит.
– Нарвется на «дорожного Робин Гуда»?
– Нарвется на другого автохама, для которого опасная выходка, грубые слова в его адрес или просто показанный ему «фак» окажутся «последней каплей в чаше терпения». И решит он померяться, у кого «железо» крепче, бита длиннее или кулаки больше. А «дорожные Робин Гуды» – это те же хулиганы, только свой беспредел они оправдывают благородными мотивами. Якобы наводят порядок на дороге, воспитывают тех, кто «неправильно» себя ведет. Робин Гуд из английских баллад грабил богатых и раздавал бедным. А что раздает «дорожный Робин Гуд», кроме… Да, Максим?
– Я слышал, был еще «сексуальный Робин Гуд». Он подглядывал за богатыми и рассказывал бедным.
Хахахахаха!
– Смешно. Спасибо, Максим, я это где-нибудь использую.
Главное, что вам надо запомнить: пока вас никто не уполномочил наводить порядок на дороге, воспитывать других – не ваше дело! Чем лучше вам удается избегать конфликтов или гасить их, если не удалось избежать – тем больше у вас повода уважать себя. При желании способы избегания конфликтов можете найти в интернете, про это целые книги написаны.
– Тренер, а вас какие действия водителей раздражают больше всего?
– Меня не раздражают, а скорее…ммм…печалят ситуации, в которых водитель не думает о том, что своими действиями он создает проблемы таким же водителям. Огорчаюсь, когда вижу, что на парковке одна машина занимает два места. Когда на перекрестке нужно по левой полосе проехать прямо (направление движения по полосам это позволяет), загорается зеленый – и у машины, стоящей передо мной, вдруг включается левый поворотник. Если бы он мигал, когда я подъезжал к перекрестку, я бы перестроился правее, а теперь полоса занята и приходится ждать, когда появится такая возможность. Или проезжать перекресток после того, как проедут все встречные машины и автомобиль перед тобой повернет-таки налево. И еще несколько ситуаций могут на минуту-другую испортить настроение. Надеюсь, ваши инструктора вам про это рассказывают более подробно. Я как психолог скажу: раздражаться и злиться на дороге непродуктивно и даже опасно. В таких случаях нужно воспользоваться приемами психологической саморегуляции, а невежливого, некультурного водителя просто пожалеть.
– Виктор, а как влияют на поведение водителя типы темперамента?
– Сильно влияют. Скоро для каждого типа темперамента будут отдельные дорожные знаки. Каждому из типов разрешат нарушать некоторые правила. Например, холерикам можно будет превышать скорость на 50 километров в час, а флегматикам – проезжать на красный.
– Хахахахаха! Гоните!
– Как вы догадались?
– Такого просто быть не может!
– Ну, так и нет смысла говорить о том, что не имеет практического значения. Спросите еще, стоит ли читать гороскопы для водителя на каждый день. Ну, знаете вы свой тип темперамента – и что? Это поможет лучше выучить ПДД или наработать нужные навыки? Или оправдает ваше лихачество?
Кстати, когда у вас появятся элементы агрессивности в вождении, не ждите, пока из-за этого с вами случится неприятность, а найдите меня, или обратитесь к другому психологу и попросите поработать с вами, чтобы эту агрессивность убрать. Грамотный НЛПер эту проблему решит за час-полтора. Обещаете? Не слышу! Хором: ОБЕЩАЮ!
– О-БЕ-ЩА-Ю!!!
– А как определить, что эти элементы появились?
– Прикинете, часто ли вам приходится заканчивать проезд перекрестка на запрещающий сигнал светофора. Обратите внимание, успеваете вы начать маневр на мигающий зеленый, или это происходит, когда уже горит желтый. Кстати, сколько раз мигает зеленый?
– Четыре!
– Пять!
– Нет, три!
– Для каждого перекрестка по-разному!
– Не удивляюсь такой разбежке в ваших ответах. Однажды я на мастер-классе для преподавателей и инструкторов задал этот вопрос. И там ответы были от трех до пяти. А одного преподавателя со стажем вождения лет тридцать и стажем преподавания почти таким же в перерыве между занятиями выводил на улицу посмотреть на светофор. И он был очень удивлен, увидев, что зеленый мигает не четыре раза, как он всегда учил, а ТРИ! Эта цифра прописана в регламенте, и не зависит от ширины перекрестка. И никому из учащихся не пришло в голову это проверить! А то, что воспринимает каждый по-разному… здесь шутки шутит наша нервная система. Сейчас я нарисую, как меняются сигналы светофора. Смотрите сюда (рис. 2.1.)
Рис. 2.1.
Перерывы между короткими зелеными сигналами равны им по продолжительности (полсекунды), и наша нервная система воспринимает часть из этих перерывов как такие же сигналы. Будете уверены, что зеленый мигает пять раз – заканчивая маневр на широком перекрестке, обнаружите «сюрприз» в виде переходящих перед вами дорогу пешеходов и подставите «бочину» автомобилям, начавшим движение на загоревшийся для них зеленый.
– Виктор, а вы сказали «когда у вас появятся элементы агрессивности…» так, как будто уверены, что они обязательно появятся. А вдруг нет?
– В том то и дело, что уверен. Рано или поздно это случается с каждым, кроме, разве что, тех, кто начал водить автомобиль в зрелом возрасте. Думаю, Марине это не грозит. И еще помогает «прививка» в виде легкого ДТП без последствий для здоровья. После него осторожность за рулем может продлиться довольно долго, благодаря чему у водителя агрессивный стиль вождения может смениться спокойным, упреждающим стилем.
– А кроме зрелого возраста, что еще влияет на стиль вождения?
– Понимаю, чем вызван ваш интерес. Предупрежден – значит, вооружен? Сейчас мы выполним один тест, по результатам которого вы сможете сделать вывод о том, к чему вам нужно быть готовыми. Это тест Шуберта на склонность к рискованному поведению. Сейчас я зачитаю вам 25 вопросов, а вы должны оценить степень своей готовности совершить действия, о которых вас спрашивают, по следующей схеме:
• 2 балла – полностью согласен, полное «да»;• 1 балл – больше «да», чем «нет»;• 0 баллов – ни «да», ни «нет», нечто среднее;• -1 балл – больше «нет», чем «да»;• -2 балла – полное «нет».
Все просто. «Нет» записываете отрицательным числом, «да» – положительным. У вас получится простая формула типа +1-2+1-1+2… и так далее. Ноль (ни «да» ни «нет») можете не писать. Торопиться не буду, но и вы старайтесь вопрос долго не обдумывать, задействуйте интуицию. Всем понятно? Начинаем:
1. Превысили бы вы установленную скорость, чтобы быстрее оказать необходимую медицинскую помощь тяжелобольному человеку?
2. Согласились бы вы ради хорошего заработка участвовать в опасной и длительной экспедиции?
3. Стали бы вы на пути убегающего опасного взломщика?
4. Могли бы ехать на подножке товарного вагона при скорости более 100 км/час?
5. Можете ли вы на другой день после бессонной ночи нормально работать?
6. Стали бы вы первым переходить очень холодную реку?
7. Одолжили бы вы другу большую сумму денег, будучи не совсем уверенным, что он сможет вам вернуть эти деньги?
8. Вошли бы вы вместе с укротителем в клетку со львами при его заверении, что это безопасно?
9. Могли бы вы под руководством извне залезть на высокую фабричную трубу?
10. Могли бы вы без тренировки управлять парусной лодкой?
11. Рискнули бы вы схватить за уздечку бегущую лошадь?
12. Могли бы вы после 10 стаканов пива ехать на велосипеде?
13. Могли бы вы совершить прыжок с парашютом?
14. Могли бы вы при необходимости проехать без билета от Таллина до Москвы?
15. Могли бы вы совершить автотурне, если бы за рулем сидел ваш знакомый, который совсем недавно был в тяжелом дорожном происшествии?
16. Могли бы вы с 10-метровой высоты прыгнуть на тент пожарной команды?
17. Могли бы вы, чтобы избавиться от затяжной болезни с постельным режимом, пойти на опасную для жизни операцию?
18. Могли бы вы спрыгнуть с подножки товарного вагона, движущегося со скоростью 50 км/час?
19. Могли бы вы в виде исключения вместе с семью другими людьми, подняться в лифте, рассчитанном только на шесть человек?
20. Могли бы вы за большое денежное вознаграждение перейти с завязанными глазами оживленный уличный перекресток?
21. Взялись бы вы за опасную для жизни работу, если бы за нее хорошо платили?
22. Могли бы вы после 10 рюмок водки вычислять проценты?
23. Могли бы вы по указанию вашего начальника взяться за высоковольтный провод, если бы он заверил вас, что провод обесточен?
24. Могли бы вы после некоторых предварительных объяснений управлять вертолетом?
25. Могли бы вы, имея билеты, но без денег и продуктов, доехать из Москвы до Хабаровска.
Вот и все. Теперь подсчитайте сумму набранных вами баллов.
Общая оценка теста дается по непрерывной шкале как отклонение от среднего значения. Положительные ответы свидетельствуют о склонности к риску.
– меньше минус 30 баллов: слишком осторожны;– от минус 10 до плюс 10 баллов: средние значения;– свыше плюс 20 баллов: склонны к риску.
– Оппа!
– Что, Максим?
– У Максима почти максимум, извините за каламбур.
– Ах, молодость, молодость… Помню себя в вашем возрасте. Я тогда все 50 набрал бы. Высокая готовность к риску сопровождается низкой мотивацией к избеганию неудач (защитой). Кажется, за что ни возьмешься – все по плечу. Боюсь, Максим, вы раньше всех начнете лихачить. Учтите еще вот что: только в гонках на компьютере после аварии машинка в следующую секунду опять мчится по трассе. В жизни все гораздо серьезнее. И трагичнее. Что у вас, Марина?
– У меня почти минимум.
– И это понятно. С возрастом готовность к риску падает. А у вас, Лена, как дела?
– У меня плюс 5.
– Исследования показали, что у женщин готовность к риску реализуется при более определенных условиях, чем у мужчин.
– Да! Я чувствовала, что если бы в вопросах было больше конкретики, мои ответы могли бы быть другими. Например, какого размера рюмки для водки, или сколько весят люди, которым нужно подняться в лифте, и…
– Хватит, хватит! Тест показал, что вы к риску не склонны. Но вам нужно учесть, что после нескольких тысяч километров самостоятельного безаварийного вождения вы можете решить, что так будет всегда, и потеряете осторожность. Впрочем, я уже об этом говорил. И что нужно будет делать – тоже.
Как-то незаметно время занятия подошло к концу. Вопросы есть?
– Вы приемы психологической саморегуляции обещали дать!
– Сегодня дам пару самых простых приемов, чтобы в пробке не слишком нервничали. Записывайте:
«Обезьяна». Представьте, что дразните обезьяну, сидящую в клетке зоопарка. Она корчит рожицы, а вы их повторяете. Постарайтесь задействовать побольше мимических мышц лица. Если боитесь, что вас увидят другие – прикройте лицо ладонями. Только не пропустите момент, когда пора будет ехать.
«Зевок». Поднимите руки вверх, потянитесь и зевните пошире. Напрягите мышцы. Расслабьтесь, опустите руки. Повторите упражнение 8-10 раз. Во время упражнения углубляется и замедляется дыхание. Кстати, вот еще одна из дыхательных техник:
«Противострессовое дыхание». Медленный глубокий вдох через нос, задержка дыхания на две-три секунды, еще более медленный выдох через рот. Этот способ очень эффективно избавляет от стрессового напряжения и успокаивает, бывает достаточно буквально четырех-пяти вдохов-выдохов.
«Точечный массаж». Это не совсем то, что практикуют профессиональные массажисты. Круговыми движениями подушечек указательного и среднего пальцев помассируйте скулы. Если надавливание будет достаточно интенсивным, оно будет ощущаться некоторое время и после снятия пальцев. Боль при нажатии свидетельствует о том, что вы нуждаетесь в хорошем отдыхе.
Эти приемы вы можете применять не только за рулем, но и во всех других ситуациях, когда вам нужно успокоиться или отвлечься. Давайте попробуем сделать каждое из них. Как у меня обезьяна получается?
– Смешно. И это все приемы?
– На сегодня – да. Самое главное я расскажу и покажу на третьем занятии.
– А когда оно будет?
– За неделю-полторы до сдачи экзамена на права. Постарайтесь его не пропустить. Если вам на этот день инструктор назначит вождение – переносите. Занятие очень важное! А теперь давайте прощаться. Работайте упорно, и удача к вам придет. До свиданья!
– До свиданья!
