Встреча 1
Знакомство. Мотивы и мотивация. Психофизиология труда водителя. Психофизиологические качества личности водителя. Исследование и приемы развития индивидуальных психофизиологических качеств. Гендерные психофизиологические различия.
Я вхожу в класс.
– Здравствуйте, водители!
– Здравствуйте…
– А мы еще не водители, мы курсанты!
– Нет, мы учащиеся…
– Давайте знакомиться. Я – магистр педагогических наук, психолог, сертифицированный практик в искусстве нейролингвистического программирования. Занимаюсь автотранспортной психологией с 2000 года. Буду проводить у вас тренинг «Психология водительского мастерства». Можете обращаться ко мне просто – Виктор. Или – Тренер. Или сразу задавать вопрос. Теперь желающие по очереди немного о себе. Имя, возраст, социальный статус, род занятий, цель обучения в автошколе. Начнем с вас:
– Меня зовут Максим. Мне 20 лет. Учусь в институте. Подрабатываю ремонтом компьютеров, установкой программ. Приходится много мотаться по городу. Правда, машину пока себе позволить не могу, права нужны на перспективу.
– Я – Лена. Возраст не скажу. После развода достались и дом, и машина, и двое детей. Одного надо в садик возить, другого – в школу. И самой на работу. Вечером в обратном порядке. В тренинге участвовать не хочу. Я что-то слышала про НЛП и боюсь, что вы меня запрограммируете. Или загипнотизируете.
– Меня зовут Марина. Мне 57 лет, пенсионерка. Мужа поймали за рулем с «остаточными явлениями», лишили прав на год. На электричке до дачи ехать полчаса, и идти потом столько же. Дети с внуками отдельно живут, у них свои заботы. Решили, что будет лучше выучиться мне. На машине все-таки удобнее. Да и здоровье у мужа пошаливает, мало ли что…
– Мне на работе повышение обещали! И служебную машину! Зарплата сразу раза в два повысится! Надо только права получить.
– А меня на работе у всех есть права. И подруги все на машинах. Чувствую себя «белой вороной». Я что – тупее всех?
– А мне права не нужны, просто интересно, чему и как учат в автошколе. Век живи – век учись!
– Вы представьте только: я вся из себя такая, с развевающимися на ветру волосами – за рулем новенькой «тачки» с откидным верхом. Мне друг обещал подарить! Красиво же!
– Ну, ладно. Достаточно. С остальными познакомимся «в процессе». Сейчас хочу успокоить Лену: обещаю без вашего согласия лично вас не «программировать». И не гипнотизировать. И тем более не «зомбировать». Вы не поверите – некоторые даже такого от НЛПеров ожидают! Довольно распространенное явление – люди боятся того, о чем знают только понаслышке.
Теперь давайте попробуем проанализировать и систематизировать ваши ответы.
Понятно, что каждый из вас собирается удовлетворять какие-то потребности. Именно удовлетворение потребностей лежит в основе деятельности человека, в отличие от животного, поведением которого управляют инстинкты. Чем яснее мы будем это осознавать, тем успешнее будет наша деятельность. Марина, попробуйте перечислить потребности, которые здесь упоминались, хотя бы основные.
– Мне нужно быстрее и удобнее перемещаться. Как это назвать? Мобильность и комфорт? Что еще… У всех по-разному. Кто-то говорил о красоте, кто-то о повышении зарплаты, кто-то хочет узнать новое…
– Тогда давайте разберем потребности согласно шкале иерархии этих самых потребностей. Слышали о «пирамиде Маслоу»? Смотрите сюда (Рис. 1.1.)
Рис. 1.1.
Это один из множества вариантов пирамиды Маслоу, графически выражающей различные уровни наборов целей, или человеческих потребностей (того, что необходимо для поддержания жизнедеятельности и развития личности и общества).
На двух нижних уровнях – потребности, которые Маслоу отнес к низшим. Никто из вас, кстати, не называл ни голод, ни сон или секс, ни стабильность и защищенность. Тем не менее, если мы проанализируем эти уровни, то выяснится, что все эти потребности так или иначе можно увязать с приобретением и вождением автомобиля.
Начнем с физиологии. Кто говорил о повышении зарплаты, т. е. материального уровня? Это позволит вам приобретать более качественную, здоровую еду и напитки. В дальней дороге в машине можно и выспаться, если ночь и усталость застали вас вдали от населенного пункта. Теперь секс… Ну что вы улыбаетесь? Вы все здесь взрослые люди. Кто из вас еще не занимался сексом в машине – поднимите руку. Ну, смелее! Вот видите! Ладно, это шутка такая. За все время проведения тренинга только один человек поднял руку. Правда, я не во всех группах задаю этот вопрос. Догадываюсь, что если бы я спросил, кто уже занимался сексом в машине, руку тоже никто не поднял бы. Люди обычно стесняются говорить о сексе и «высовываться» тоже не любят. Между тем, в других странах на эту тему проводятся серьезные исследования.
Например, по статистике, половина американцев первый сексуальный опыт приобретают в автомобиле. До трети американцев были зачаты именно на сиденье авто! Компания «Хонда» проводила опрос в Великобритании и выяснила, что более половины англичанок занимались любовью в машине. Есть данные опросов, которые утверждают, что эта цифра на самом деле процентов на 15-17 выше. Примерно для четвертой части британцев рождественская вечеринка заканчивается сексом с коллегой в припаркованной возле офиса машине.
Автомобильные концерны не из чистого любопытства проводят подобные исследования. По их результатам принимаются меры по «обустройству» салона автомобиля для подобного рода «мероприятий». Понятно, что любители этого дела выберут и более удобную для секса машину. Поза «ноги в окнах, голова под рулем» вряд ли кого-то устроит. И если секс в автомобиле может быть следствием банального отсутствия более подходящего места для свидания, то ПЕРВЫЙ сексуальный опыт именно в автомобиле может привести к тому, что в другой обстановке человек не сможет испытывать столь же яркие впечатления, и будет искать их в машине снова и снова. Опасность представляет и стремление к «экстриму» – сексу во время движения. Приняв максимальные меры предосторожности, можно избежать катастрофы (в американском фильме «Погоня» с Чарли Шином в главной роли процесс (в смысле «акт») закончился благополучно), но вполне вероятен и трагичный для «экстремалов» исход (как в американском же фильме «Премия Дарвина). Учтите эти нюансы на будущее.
Перепрыгнем на некоторое время через второй уровень. Тем более, что потребностей, относящихся к нему, никто из вас не назвал. На всех остальных уровнях вы увидите либо те же слова, которыми описывали свои потребности, либо их синонимы. Пройдя по всем уровням, каждый из вас может определить приоритетные потребности, более актуальные для вас в настоящий момент. Кто-то хочет экстрима, для кого-то дороже самовыражение, или «понты». Это значит (по Маслоу), что удовлетворение потребностей, находящихся на более низком уровне, на сегодняшний день вас устраивает.
– Ну что, утомил я вас скучной лекцией? Нет? Ну, все равно, немножко отвлечемся. И развлечемся заодно. Вот здесь у меня полоски из плотного картона длиной 12 сантиметров, шириной 4 сантиметра. Лена, Максим, передайте их назад и на соседние ряды. Оставляйте по одной картонке на столе. Кто сидит за столом один – пересядьте к кому-нибудь. Сейчас будет тест, он выполняется в парах. Но сначала скажите мне: что такое РЕАКЦИЯ?
– Это скорость, с которой…
– Нет!
– Это время, за которое…
– Нет!!
– Это… ответ…
– Ну???
– Ответ организма на раздражитель?
– Правильно! Я не загружал вас определениями. Я не говорил вам, что «Автотранспортная психология – это научная дисциплина, изучающая объективные закономерности процессов информационного взаимодействия человека и автомобильной техники в системе ВАДС (Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда)», и что сев за руль автомобиля, вы становитесь элементом, причем самым важным, этой системы. «Человеческий фактор», согласно автотранспортной психологии, – это «совокупность всех физических и психических свойств личности и их влияние на успешность трудовой деятельности водителя», а «Психофизиология – это наука о протекании физиологических реакций при изменяющихся психологических условиях». Между прочим, «психофизиология труда водителя» – основная тема нашей сегодняшней встречи! А что такое ощущение и восприятие, я даже говорить вам не буду. Потому, что знание таких вещей никак не повлияет на «успешность вашей деятельности» за рулем. Единственное определение, которое вам нужно четко усвоить:
РЕАКЦИЯ – ОТВЕТ ОРГАНИЗМА НА ДЕЙСТВИЕ РАЗДРАЖИТЕЛЯ
– Скажите, Лена, как вы представляете деятельность водителя? Что вы будете делать, сидя в автомобиле?
– Буду делать то, чему меня научат в автошколе: крутить руль, нажимать педали, переключать передачи, соблюдать ПДД, подчиняться требованиям сотрудников ДПС… Все очень просто!
– Скажу по секрету: это еще проще, чем вам кажется. Но сначала мы выполним тест. Вот его условия:
Один из вас пусть возьмет картонную полоску и держит ее над столом на высоте примерно 20 сантиметров. Над столом. Держим вертикально за верхний край. Над столом! Второй участник теста держит два пальца на уровне нижнего обреза. Картонку не хватать! Расстояние между пальцами – сантиметр-полтора. Тот, кто держит полоску, без предупреждения ее отпускает, а второй, пока полоска летит, должен ее поймать. Говорил же: НАД СТОЛОМ!!! Картонку не бросать, один просто разжимает пальцы, другой смыкает. По пять попыток каждому…
– Ну, как успехи?
– Виктор, а если у меня не получается картонку ловить, я что – не гожусь в водители?
– Ну что вы, Марина! Успокою вас: тест не оценочный, а демонстрационный. К тому же очень легко натренироваться ловить картонку сто раз из ста. На примере данного теста я показал вам всем, как работает ваша нервная система. Я запрограммировал вас вербально (при помощи слов) на определенные действия: пока картонка висит неподвижно, она для вас раздражителем не является. Как только она начала двигаться, глаза сообщили мозгу, что появился раздражитель. Мозг дал сигнал руке: сомкнуть пальцы. Не отбить картонку, не отдернуть руку – а поймать, т. е. поступить согласно программе, заложенной мной в ваш мозг! Кстати, более показательным в этом отношении является не количество успешных попыток поймать картонку, а количество повторений мной некоторых условий теста, т. е. усвоение вами программы.
– Виктор, вы же обещали не программировать меня!
– Я соврал, Лена. Так было проще в тот момент. Зато вы увидели, что представляет собой обычное «программирование». Скажу больше: вас программируют каждый день все окружающие вас люди. Начиная от самого вашего рождения (а определенные программы заложены в вас генетически еще и до рождения). Любое общение, любое обучение – это усвоение и выполнение определенных программ.
– А обучение вождению?
– А чем, по-вашему, занимаются с вами преподаватель «Основ управления транспортными средствами» и ваш инструктор? Вот в чем заключается, согласно автотранспортной психологии, первая психофизиологическая особенность труда водителя:
1. ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ – ОТВЕТНЫЕ РЕАКЦИИ НА РАЗДРАЖИТЕЛИ
Ваш преподаватель «Основ управления…» программирует вас на выполнение определенных действий за рулем в соответствии с программой обучения, правилами дорожного движения, различными регламентами, другими техническими нормативными правовыми актами. Методика обучения – это методика ПРОГРАММИРОВАНИЯ. Сначала вас программирует преподаватель, потом вы отрабатываете выполнение программ, решая задачки на компьютере, потом – на дороге вместе с инструктором. В дальнейшем, когда вы получите права и начнете ездить самостоятельно, вы будете заниматься САМОПРОГРАММИРОВАНИЕМ. Сев за руль автомобиля, вы будете закладывать в свой мозг программу: конечный пункт назначения и маршрут движения. А во время езды что вы будете делать?
– Реагировать на раздражители?
– Правильно! И в зависимости от наличия различных раздражителей и их совокупности корректировать программу, которую вы сами в себя «загрузили».
– А какие это раздражители?
– Да вот же они, раздражители, на плакатах, висящих на стенах! Дорожные знаки, разметка, светофоры, автомобили, движущиеся в попутном, встречном и «поперечном» направлениях, регулировщики и инспекторы ДПС. А как, бывает, пешеходы «раздражают» водителя, особенно медленно-медленно переходя дорогу, да еще и разговаривая при этом по мобильнику. Вы сами себя так ведете? Надеюсь, после сегодняшней встречи вы задумаетесь о том, как не стоит вести себя на дороге. Кто-то первым сказал очень интересную мысль: чем больше моих друзей получают права, тем осторожнее я перехожу дорогу.
– Как вам, Максим, такой взгляд на суть вождения?
– Класс! Мне, программисту, такое и в голову не приходило!
– Кстати, один из постулатов НЛП гласит:
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ОРГАНИЗМ И МОЗГ ПОДОБНЫ КОМПЬЮТЕРУ
– Если кого-то из вас оскорбляет или унижает такое сравнение, подумайте о том, что человек существует в сотни тысяч раз дольше, чем компьютер. Что это человек создал и компьютер, и программы для него, а не наоборот. И вообще, если вас или ваши чувства оскорбляет что-то, не относящееся непосредственно к вам, лучше вместе с психологом выяснить причину и проработать именно эту проблему. А человек разумный и с адекватной нормальной самооценкой постарается использовать все свои внутренние ресурсы, всю мощь своего мозга, чтобы действовать максимально эффективно.
– Пойдем дальше. Мы определили мотивы, а теперь займемся мотивацией. Пустите по рядам листочки. Это таблица № 1 – опросный лист теста на уровень мотивации:
– Сейчас вам нужно из трех предложенных ответов на вопрос выбрать тот, который кажется вам более правильным, чем два других. Возьмите ручку и обведите цифру, соответствующую этому ответу. Не обдумывайте долго каждый ответ, включите интуицию. Вопросы есть?
– Почему разные максимальные оценки на вопросы?
– При разработке теста я оценивал проявление и влияние отдельных факторов на уровень мотивации. Все это делалось чисто интуитивно. Были бы другие вопросы, другие оценки – другими были бы и результаты испытаний теста. Этот же тест испытывался в экспериментальной группе, в которой я проводил тренинг (результат сдачи экзамена на права – 87 %) и в пяти контрольных, в которых тренинг не проводился. Кстати, в контрольных группах результат сдачи экзамена был в среднем процентов на 10 выше, чем обычные 20-25 %. Могу объяснить это тем, что обдумывание ответов на вопросы, приведенные в тесте, замотивировало их на более серьезное и ответственное отношение к учебе.
– А почему в ответах на 12-й вопрос минимальный оценивается на 3 балла? Почему не 0?
– Я думаю, что если бы оценка вами своих способностей была нулевой, вас бы здесь просто не было. Как правило, человек не берется за выполнение задачи, если провальный результат для него очевиден. Еще вопросы есть? Все заполнили опросный лист? Нет, передавать его мне не нужно, он останется у вас. Сейчас мы займемся интерпретацией теста.
Посмотрите на этот график (Рис 1.2.)
Рис. 1.2.
Кривая в форме колокола графически выражает закон Йеркса-Додсона (Йеркс и Додсон – это два разных человека!), сформулированный в 1908 году.
Законом Йеркса – Додсона в психологии называют зависимость результатов действий от интенсивности мотивации. Известно, что для того, чтобы осуществлялась деятельность, необходима достаточная мотивация. Вначале, по мере роста мотивации, улучшается и эффективность деятельности. Однако существует определенная граница, за которой дальнейшее увеличение мотивации приводит к ухудшению результатов. Если мотивация слишком сильна, увеличивается уровень активности и напряжения, вследствие чего в деятельности (и в поведении) наступают определенные разлады, то есть эффективность работы ухудшается. Это происходит потому, что высокий уровень мотивации вызывает нежелательные эмоциональные реакции (напряжение, волнение, стресс и т. п.), что и приводит к ухудшению деятельности.
Уровень мотивации, при котором деятельность выполняется максимально успешно, называется оптимумом мотивации. Словесно закон выражается двумя фразами:
1. Дела средней сложности лучше делать при среднем уровне мотивации.
2. Чем сложнее для человека выполняемая деятельность, тем более низкий уровень мотивации является для нее оптимальным.
Средний уровень мотивации не равен среднему арифметическому между минимальным и максимально возможным значениями набранных баллов. Оптимум мотивации для этого теста устанавливался по результатам анализа сдачи экзаменов в контрольных группах. Подавляющее число учащихся, сдавших экзамен с первого раза, показали результат в интервале от 37 до 43. Это не значит, что те, у кого было меньше 37 и больше 43, экзамен не сдали. Просто это были единичные случаи.
– У меня 33 балла!
– А у меня 48!
– Я говорил о результатах, показанных контрольными группами, в которых тренинг по психологической подготовке не проводился. Там я не занимался интерпретацией результатов теста. Для вашей группы после прохождения тренинга эти цифры практического значения иметь не будут. И проблем со сдачей у вас не будет тоже.
– Выходит, мы зря выполняли этот тест???
– А как бы я вам все объяснил, если бы мы это не сделали? На пальцах?! Теперь, после интерпретации результатов, вы понимаете, как влияет уровень мотивации на результат. Да, обратите внимание на 12-й вопрос. Это своего рода поправочный коэффициент. Если обучение дается вам трудно, но при этом уровень мотивации низок – ваши шансы сдать экзамен повышаются. Кто знает, почему?
– Потому, что я не буду волноваться?
– Умница! Все правильно! У дамы, которая сказала: «Мне права не нужны, мне просто интересно», шансов сдать на права (если она все-таки решит пойти на экзамен) с первого раза больше, чем у того, кто думает «не сдам на права – меня все друзья засмеют», или «не сдам – прощай мечта о повышении». При одинаковом уровне сложности обучения, конечно.
А теперь мы вернемся к мотивам, к пирамиде Маслоу. Помните, мы пропустили второй уровень «Потребность в безопасности?» Посмотрите на вторую половину графика Йеркса-Додсона. Видите там слова «Спад эффективности из-за роста тревоги»? Это соответствует второй из психофизиологических особенностей труда водителя:
2. ВЫРАЖЕННОЕ НЕРВНО-ПСИХИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ
Здесь мы наблюдаем неосознаваемый конфликт между необходимостью удовлетворения одной из базовых потребностей – потребности в безопасности – и желанием удовлетворить другие потребности посредством вождения автомобиля. Понимая, что вы еще недостаточно подготовлены к самостоятельному вождению, что ваши ошибочные действия могут привести к аварии, что вы несете полную ответственность за то, что произойдет по вашей вине с вами и с другими людьми, вы испытываете состояние, которое и называется «выраженное нервно-психическое напряжение». Чем лучше водитель подготовлен, тем слабее выражено это самое напряжение. Опытные водители его просто не замечают. Неопытные из-за волнения и тревоги часто не замечают важных раздражителей, что приводит к неадекватным поступкам. Но и опытные водители часто оказываются не готовы нести ответственность за последствия своих ошибочных или заведомо противоправных действий. Этим объясняется то, что водители скрываются с места ДТП, даже понимая, что этим усугубляют свою вину.
Личная ответственность является основным побочным эффектом, который снижает мотивацию, мешает максимально серьезно относиться к учебе. И раз уж мы затронули эту тему, запишите ЗАДАНИЕ НА ДОМ: провести экологическую экспертизу изменений, которые неизбежно с вами произойдут после получения прав и приобретения автомобиля. Вот на какие вопросы вам нужно ответить:
• Приемлемы ли эти изменения для того, кем я являюсь?• Есть ли такие части моей личности, которые протестуют против этих изменений?• Приемлемы ли эти изменения для того, кем я был раньше – ребенка во мне?• Будут ли эти изменения приемлемы для меня в будущем, не будут ли они иметь для меня негативных последствий?• Будут ли эти изменения приемлемы для моего окружения? Не столкнутся ли эти изменения с сопротивлением со стороны других людей?
Сейчас ничего не спрашивайте. Если вам что-то непонятно, постарайтесь обдумать вопросы и найти ответы самостоятельно. Можете выбрать один вопрос и сосредоточиться на нем перед сном. Потом переходите к следующему. Если при ответе на вопрос будете испытывать сильное внутреннее сопротивление – постарайтесь понять, что именно его вызывает.
Ответы на эти вопросы помогут вам найти и нейтрализовать отрицательные побочные эффекты от нового умения. Вот вам несколько утрированный и грубоватый пример такого эффекта.
Представьте: молодая семья, детей пока нет, любят проводить время в компании друзей. Приезжают на машине, муж за рулем. Жена отрывается на всю катушку, муж ограничивается минералкой и кофе-чаем. Наконец жена уговорила мужа разрешить ей выучиться в автошколе, получила права. Приезжают на очередную тусовку. Муж сразу наливает стопарик водки, опрокидывает…
Жена в панике:
– А как же мы домой поедем?
Муж:
– Придется, дорогая, тебе машину вести.
– Я права не взяла!
– Не беспокойся, вот они, твои права.
Весь вечер жена с тоской наблюдает, как «накачивается» ее любимый супруг, затем грузит его бесчувственное тело в машину, проклиная тот день… Что смеетесь, Лена? Узнали кого-то из друзей?
– Не в самую точку, но очень похоже! Многие после этого ссориться стали чаще. У кого-то и до развода доходило. Теперь понимаю, что такое «побочные эффекты», и смысл вопросов тоже понимаю.
– Подумайте еще вот о чем. Машина – это не просто красивая игрушка, а средство передвижения, т. е. техника. За ней надо ухаживать. Где-то парковать. Техосмотр и техобслуживание, ремонты, замена колес летних на зимние и наоборот, замена деталей, масла и фильтров и еще масса разных вещей. Все это стоит денег. И про все это надо хоть немножко знать. Как, Лена, справитесь?
– А мне есть кому позвонить, если с машиной что-то случится!
– А по каждому вопросу не назвонишься. Более, того, можно и не сообразить, про что-то нужно обязательно знать и самому. Незнание приводит к ситуациям из разряда анекдотических. Например, читал я о девушке, которая в бачок стеклоомывателя заливала масло. Другая вместо бензина заправила свою машину дизельным топливом, решила, что буквы ДТ на заправочном пистолете означают «для тойот».
– Можно подумать, мужчины знают все…
– Нет, Марина, радуйтесь, и мужчины не все знают. И глупости совершают. Один перед техосмотром ножом углубляет протектор до самого корда, другой, пострадавший в ДТП, откупается от настоящего виновника потому, что думает, что «Мерседес» главнее «Москвича». А вот еще случай. Идет девушка по тротуару вдоль дома. Мимо медленно проезжает машина. Решил водитель шлепнуть девушку по…ммм…«филейной части». Ну и шлепнул. А руку, хоть скорость и небольшая была, убрать не успел. В итоге два перелома: у нее – шейки бедра, у него – плечевой кости.
– Ужас! А зачем вы нам такие истории рассказываете?
– Чтобы вы думали, перед тем, как что-то сделаете. Особенно перед тем, как соберетесь пошалить за рулем. Любая шалость и просто непродуманный поступок может вам дорого обойтись.
– Тренер, а вы чего хотите добиться своими рассказами: повысить нашу мотивацию или, наоборот, – опустить ниже плинтуса?
– Конечно, повысить!
– Так мы же при этом будем больше нервничать!
– Не обязательно. Во-первых, чем сильнее вы будете замотивированы, тем более серьезно и ответственно будете относиться к учебе, искать дополнительную информацию в интернете, смотреть телепередачи на тему безопасности дорожного движения. Во-вторых, я познакомлю вас с приемами психологической саморегуляции, т. е. способами контролировать и менять свое психологическое состояние. Ну, а в-третьих, я серьезно рассчитываю на поправку советского психолога А. А. Леонтьева к закону Йеркса-Додсона. Согласно этой поправке в некоторых случаях при усилении мотивации происходит всплеск эффективности (Рис. 1.3.)
Рис. 1.3.
Примерно вот так.
Если вдруг кому-то в голову придет мысль: «да ну его к черту, столько обходилась без машины – обойдусь и дальше», – поищите дополнительные стимулы, и у вас откроется «второе дыхание». Как, например, у мужчины, который, убегая от разъяренного быка, перепрыгнул через двухметровый забор. Или у матери, поднявшей легковушку с одной стороны, чтобы вытащить попавшего под нее ребенка. В обоих случаях мотивация запредельная – собственная жизнь для мужчины и жизнь ребенка для матери. Любой другой мужчина, как говорится, «в обморок наложил бы». А женщина сидела бы и рыдала, заламывая руки. Конечно, это исключительные случаи, но вы должны знать: если у вас есть проблема психологического характера – у вас есть и все ресурсы для ее решения. Просто вы не знаете пока, как к этим ресурсам подступиться. Но тренинг вам поможет.
– Загрустили? Тогда небольшая разминка. Встаньте. Разведите руки в стороны. Смотрите прямо перед собой. Медленно сводите руки вперед, пока не заметите их боковым зрением. Руки не опускать! Теперь приблизительно оцениваете угол между первоначальным положением руки и тем, в котором вы ее заметили. Вот вам схема этого теста (Рис. 1.4.)
Рис. 1.4.
Для водителя очень важна способность видеть, что происходит впереди, и при этом контролировать обстановку по сторонам. Эта способность выражается величиной пространства справа и слева от вас, которое вы можете видеть, держа голову прямо и глядя прямо перед собой. Именно эту величину вы только что определяли. Если угол между положением рук, в котором вы их заметили, и исходным меньше 20°, у вас хорошее боковое зрение.
– А я их почти сразу увидела. Я что-то неправильно сделала?
– Ну почему? Такое часто встречается.
– А у меня угол больше 20°. Это опасно? С этим можно что-то сделать?
– Если человек видит пространство перед собой в пределах 40°, это называется «тоннельное зрение». Для водителя это серьезный недостаток. Обычно рекомендуют компенсировать его повышением внимания и осторожности и снижением скорости при проезде участков, где возможно появление опасности сбоку. При этом водителю приходится часто поворачивать голову влево-вправо.
– А исправить этот недостаток можно как-нибудь?
– Я разработал одно упражнение, полезное для всех, не только для людей с недостаточно развитым боковым зрением. Только его делают обычно 2-3 человека из группы, примерно десятая часть. Кое-чем придется пожертвовать, например – прослушиванием музыки через наушники на ходу, разговорами по мобильнику…
– Вы расскажите, а мы посмотрим.
– Тогда помечайте для себя, как делается упражнение, и приступайте к нему сразу же, как только выйдете из автошколы.
Сейчас я набросаю вам на доске схему этого упражнения, а вы перерисуйте ее себе в тетрадь (Рис. 1.5.)
Рис. 1.5.
Примерно так. Извините, не художник я)))
УПРАЖНЕНИЕ:– идя по улице, наметьте какой-нибудь предмет, находящийся впереди по ходу вашего движения и немного в стороне. Глядя прямо перед собой, удерживайте этот предмет боковым зрением, сколько возможно, затем сразу намечайте следующий предмет. Потренировавшись на одном предмете, поочередно справа и слева от вас, намечайте два предмета одновременно с обеих сторон. Используйте этот прием постоянно. В дальнейшем усложните задачу:– пройдя мимо намеченных объектов и удерживая боковым зрением новые, мысленно продолжайте моделировать положение сзади вас объектов, мимо которых вы уже прошли (увеличивающееся расстояние до них, уменьшение линейных размеров, вид предметов с точки, в которой вы находитесь в данный момент). Можете иногда остановиться и, обернувшись, сравнить мысленную модель с реальными объектами.
По мере приближения к выбранным вами объектам вы заметите, как будет расфокусироваться ваше зрение, при этом предметы, находящиеся прямо перед вами, будут терять очертания, «затуманиваться». Так и должно быть. Ваша нервная система, подчиняясь вашему сознательному выбору объектов, на которых нужно сосредоточить внимание, таким образом выполняет вашу программу. Если сначала не все будет получаться – пробуйте опять. Кому-то будет проще начинать сразу с двух объектов, при этом легче удержать глаза от «скашивания» в одну сторону.
Упражнение отлично развивает не только боковое зрение, но и внимание, воображение, память. Это говорят все, кто его делает регулярно, хотя бы минут 20-30 в день.
И еще одно упражнение, которое можно делать в любом месте и в любое время, например, на скучной лекции в институте. Бывают у вас такие, Максим?
– Там почти все такие.
– Возможно, вы не ту профессию выбрали. Или еще не научились находить интерес во всем, что делаете. Но если вы действительно заскучаете, делайте вот такое УПРАЖНЕНИЕ:
УПРАЖНЕНИЕ:Зафиксируйте свой взгляд на каком-нибудь предмете перед вами. Пусть он выделяется на общем фоне цветом или формой. Смотрите на него секунд 10, затем начинайте медленно отводить взгляд в любую сторону, продолжая боковым зрением удерживать выбранный предмет в зоне своего внимания. Голова при этом должна быть неподвижна. Возвращайте взгляд на предмет и меняйте направление перемещения взгляда. Сначала скашивайте глаза медленно, потом постепенно увеличивайте скорость. Затем перемещайте взгляд при помощи поворота головы, сами глаза должны быть неподвижны. И последняя, самая сложная стадия – поворот головы с одновременным смещением глаз.
Пять минут вам на тренировку. Выбирайте вот эти часы, или знак «STOP», или светофор или… короче, что вам понравится, на том и тренируйтесь…
– Закончили. Как успехи?
– Интересно! И ничего сложного. А вы уверены, что это нам пригодится?
– Я это знаю точно. Немного позже мы разберем ситуации, в которых эти способности вам пригодятся. Кстати, мы вот так незаметно перешли к очередной психофизиологической особенности труда водителя
3. АКТИВНЫЙ ПОИСК НЕДОСТАЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ
Эта особенность проявляется не только в темное время суток, во время дождя, при сильном снегопаде, в тумане, когда плохо видны дорожные знаки, разметка, пешеходы и другие раздражители. Это происходит во всех случаях, когда затруднена оценка в определении положения своего автомобиля по отношению к другим участникам движения и в пространстве в целом. Дополнительные трудности создает и то, что вы находитесь в замкнутом пространстве, в позе, которая исключает возможность поворота вокруг своей оси.
– А зеркала заднего вида нам на что?
– Кстати о зеркалах… У кого есть при себе зеркальце – достаньте, пожалуйста. У меня здесь десятка полтора, разбирайте. У вас что?
– Я в смартфон посмотрюсь.
– Ну ладно. Я сейчас зайду вам за спины, а вы при помощи зеркал найдите меня. Поднимайте зеркало на любую высоту, поворачивайте, как вам удобно, лишь бы увидели моё лицо. Не оглядываться! Закройте глаза, я сейчас перейду в другое место, а вы постарайтесь как можно быстрее опять меня найти. Давайте! Так, по отражению ваших глаз в зеркалах вижу, что нашли все. А теперь быстро: какую руку я поднял?
– Правую.
– Левую!
– Нет, правую!!!
– Левую!!!
– Не спорьте, можете оглянуться. Не слишком радуйтесь те, кто угадал, и не огорчайтесь те, кто ошибся. Это случилось потому, что вы привыкли в зеркала СМОТРЕТЬСЯ, то есть любоваться собой, красивой, а не СМОТРЕТЬ, то есть наблюдать за обстановкой. Во время управления автомобилем вам не нужно будет определять при помощи зеркал, кто ведет машину, следующую прямо за вашей или по соседней полосе. Какого цвета у него (нее) волосы, в очках он (она) или без, и еще какие-нибудь пустяки, не являющиеся для вас раздражителями.
– А я вообще не собираюсь смотреть в зеркала. Я думаю, главное – видеть, что впереди!
– И в самом деле – для чего только их устанавливают на все без исключения автомобили? И мопеды всякие, и даже велосипеды? Как вы, Лена, собираетесь перестраиваться?
– Включу сигнал поворота и перестроюсь.
– А сзади, по полосе, на которую вы хотите перестроиться, очень быстро догоняет вас машина, раза в два больше вашей. Догадываетесь, чем это может кончиться?
– А если я, глядя в зеркала, при этом не увижу, как тормозит машина, которая едет передо мной? Я же в нее врежусь – и буду виновата!
– А это одна из причин, по которой вам надо делать упражнения! Разовьете боковое зрение – глядя в зеркала, не будете терять контроль и над обстановкой впереди. И еще посоветую вам запомнить правило трех букв.
– «ДДД»?
– Про «ДДД» мы будем на второй встрече разговаривать. Или на третьей. Три буквы хорошо запоминаются, даже если они не одинаковые. Это буквы «ЗСМ». «ЗэЭсЭм». «Зеркала-Сигнал-Маневр». Посмотрели в зеркала, если полоса свободна – включили поворотник – перестроились. Некоторые считают, что надо сначала включить поворотник, потом посмотреть в зеркала, потом уже перестраиваться. Я не буду утверждать, что «ЗСМ» правильнее, чем «СЗМ», даже среди преподавателей и инструкторов нет единого мнения. Лично мне так произносить удобнее. Главное – запомнить, что перед перестроением надо ОБЯЗАТЕЛЬНО смотреть в зеркала. В принципе, вас этому будут учить инструкторы. Я просто решил подсказать вам, как это лучше запомнить. И вы сами подключайте свои творческие способности. Столкнетесь с чем-то, слишком сложным для вас – думайте, как это упростить, разбить на этапы, которые можно отработать поочередно. Но, скорее всего, вам будет достаточно того, что мы с вами разберем на тренинге.
Продолжим работу с третьей особенностью. Отсутствие навыков ориентации в машине – серьезная проблема. Инструкторы часто этого не понимают и не объясняют, как ее решить. Просто они не помнят, что сами когда-то ее испытывали. Наша нервная система устроена так, что негативные, травмирующие переживания вытесняются из сознания, это одна из психологических защит нашего подсознания. Обычно и выпускники автошкол, получив права, сразу забывают эти несколько месяцев обучения как страшный сон. В – основном, из-за стрессов, которые они испытывают на практических занятиях. Одна из задач, которые я перед собой ставлю – ознакомить вас с приемами, минимизирующими последствия этих стрессовых факторов (стрессоров). Вот так и с ориентацией за рулем. Начинающий водитель часто не чувствует габаритов машины, ему сложно придерживаться центра полосы, по которой он едет. В зеркала постоянно смотреть боится. Но, выставив свою машину по центру полосы при помощи зеркал один раз, в дальнейшем можно это делать по другим элементам машины. Например, по щеткам стеклоочистителя, т. е. «дворникам».
Посмотрите на эти фотографии (фото 1.1. и фото 1.2.)
Красной стрелкой на ней отмечена разделительная полоса, относительно которой можно ориентироваться на своей полосе движения.
Фото 1.1.
Фото 1.2.
Один раз посмотрев в боковые зеркала и убедившись, что вы находитесь по центру своей полосы, отмечаете на «дворниках» точки, через которые проходят разделительные полосы (Фото 1.3.)
Фото 1.3.
Для большей надежности можно нанести на «дворники» метки яркой краской или лаком, желательно – светящимся в темноте. Как-нибудь вот так (Фото 1.4.)
Фото 1.4.
Конечно, на учебном и экзаменационном автомобилях вам это сделать не разрешат, можно ориентироваться, например, по заклепкам, но на личной машине этот способ значительно облегчит вам ориентацию, особенно первое время. И не только на полосе движения, но и относительно тротуаров, бордюров и стен (Фото 1.5.)
Фото 1.5.
Боковые зеркала помогут ориентироваться относительно стоп-линии и препятствия спереди. Останавливаетесь прямо перед стоп-линией (можно воспользоваться посторонней помощью, Фото 1.6.) и отмечаете взаимное положение стоп-линии и боковых зеркал (Фото 1.7.)
Фото 1.6.
Фото 1.7.
Сохраняя такой зазор (не больше) между стоп-линией и нижним краем бокового зеркала, будете точно уверены, что стоп-линию не пересекли. Аналогично можно ориентироваться и по правому зеркалу, если вы едете в левой полосе. Этот способ поможет вам «безболезненно» парковаться у стены или бордюра. Не оставляя зазора между нижним краем препятствия и нижним обрезом зеркала, вы будете спокойны, зная, что небольшое расстояние между машиной и препятствием у вас есть.
– А разве парктроники в таких ситуациях не лучше?
– Парктроники, Максим, вещь хорошая, но далеко не на всех машинах есть и не на все реагируют. Например, на «колдобину» (в смысле «дыру в асфальте»).
Вообще-то я принципиально не хочу затрагивать вопросы устройства автомобиля, но так как мы говорим о третьей психофизиологической особенности труда водителя, считаю необходимым такими советами облегчить вам жизнь. Обратили внимание, что среди зеркал, которые я вам раздал, есть одно особенное? Это так называемое, «панорамное» зеркало. Пустите его по рядам. Я одно такое зеркало переставляю уже на четвертую машину. Рассказывать про него я не буду, информации достаточно и в интернете. Если будут вопросы – отвечу на следующем занятии.
Переходим к следующей психофизиологической особенности труда водителя. Это
4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ – ПРЕДВИДЕНИЕ ВЕРОЯТНОСТНОГО РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКИ
Рассмотрим простейшую ситуацию (Рис 1.6.)
– Максим, вы едете за красным автомобилем. Скорость небольшая, 40 километров в час (такое там ограничение). Вдруг он включает правый поворотник или стоп-сигналы, начинает тормозить. Навстречу вам движется голубой автомобиль. Перечислите возможные варианты ваших действий.
– А что тут перечислять? Останавливаюсь, пропускаю встречную машину, объезжаю препятствие.
Рис. 1.6.
– И все?
– Ну да.
– Марина?
– Если расстояние до встречного автомобиля позволяет, я объеду препятствие до того, как он со мной поравняется. Два варианта – ускорившись или без ускорения.
– Лена?
– Возможен еще вариант сбросить скорость и, пропустив встречный автомобиль, объехать препятствие без остановки.
– Видите, Максим, минимум три варианта еще, кроме вашего. Понятно, что с калькулятором оптимальный вариант никто высчитывать не будет (моя скорость такая-то, у встречного автомобиля примерно такая, расстояние до него – приблизительно столько-то метров. Прибавлять? Умножать? Делить? Из какого класса задачка? Быстрее, время уходит! БРЕД!!!) Какой из вариантов выбрать, зависит уже от вашего опыта. На основании информации о том, что с вами случалось в прошлом, вы должны спрогнозировать развитие ситуации в настоящий момент и практически мгновенно принять решение. И на первом месте среди приоритетов вашего выбора должны быть соображения безопасности.
– А мой вариант и получается самым безопасным!
– В данной ситуации – да, так же, как и Ленин вариант. Она тоже пропускает встречный транспорт, только не останавливается. А представьте другую ситуацию, немного сложнее. И скорость выше, и полос движения больше. Автомобили едут и перед вами, и позади. Впереди метрах в сорока перекресток, который вам нужно просто проехать прямо. Уже зеленый мигнул один раз. Какие раздражители и в каком порядке вы должны учесть, принимая решение о возможности выполнения маневра?
– Какого еще маневра?
– Проезда перекрестка. Это разве не маневр?
– Ну да. Проезд перекрестков мы только-только изучали. Там сначала смотрим, есть ли светофор, если его нет – знаки приоритета, потом трамвай, потом помеха справа… А в описанной ситуации нам всего лишь надо решить, успеем ли мы проехать перекресток на разрешающий сигнал. Это зависит от ширины перекрестка. Если там по пять полос в каждом направлении, при мигающем зеленом можно и не успеть. Вдруг там пешеходы уже пойдут через дорогу? Самое безопасное будет – опять тормозить!
– А еще вам надо постараться спрогнозировать, или угадать (самое подходящее в этой ситуации слово), не решил ли водитель автомобиля, едущего следом за вами, что останавливаться вам не нужно. Резко затормозив, вы рискуете получить удар сзади. И, кроме того, надо следить за стоп-сигналами автомобиля, едущего впереди. Вдруг его хозяин раньше вас принял решение остановиться?
– Вот засада! Что же делать?
– А что делать, я скажу после того, как вы выполните задание следующего теста. Лена, Максим, пустите по рядам эти листочки. Это таблица Шульте-Платонова (Табл. 1.2.) Будем сейчас проверять, соответствуют ли норме ваши способности к быстрому переключению и распределению внимания. Карандаши, ручки убираем. Зачеркивать числа нельзя! В первой из двух таблиц вам надо найти по порядку числа от 1 до 49. Чтобы получить «отлично» вам дается одна минута. Если не уложились в 80 секунд – увы, «неуд». Сейчас я включу секундомер, после пятидесяти секунд буду каждые пять секунд отсчитывать время вслух. Всем понятно, что надо делать? На старт! Внимание!! Начали!!!
Табл. 1.2.
– …шестьдесят пять…семьдесят…семьдесят пять… восемьдесят… восемьдесят пять…девяносто…закончили. Как успехи? Кто уложился в минуту? Один Максим. А в 80 секунд? Два человека. Не расстраивайтесь, такой результат показывает большинство групп. Не расслабляйтесь. Делаем то же самое по аналогичной таблице, но с небольшими изменениями (Табл. 1.3.). Здесь двадцать четыре пары цифр, набранные обычным и жирным шрифтом. Находите сначала обычную единицу, потом жирную единицу, обычную двойку, потом жирную двойку и так далее. Время буду отсчитывать так же, как в прошлый раз. Менее 80 секунд – «отлично», более 100 секунд – «неуд». На старт! Внимание!! Начали!!!
Табл. 1.3.
– …шестьдесят пять…семьдесят…вижу, Максим… семьдесят пять…вижу… восемьдесят…восемьдесят пять…девяносто…девяносто пять…вижу… молодцы, закончили. Со второй таблицей обычно все быстрее разбираются, сказывается опыт работы с первой таблицей.
– А можно взять себе листочек, дома потренироваться?
– Нет, конечно! Тренироваться по такой таблице абсолютно нет смысла! Передайте сюда тесты. Да, результаты запомните, потом узнаете, зачем это надо.
– А как развивать эти способности? Есть подходящие упражнения?
– Конечно, есть. Вот Максим их делает регулярно.
– Что я делаю?
– Подходящие упражнения. Есть среди вас секретарша?
– Я – секретарь-референт!
– А я делопроизводитель!
– Ну, извините. Это правда, что первое, чему должна научить уходящая в декрет секретарша новую, пришедшую на ее место – это раскладывать косынку?
– Ха-ха-ха-ха-ха!
– В какие игры на компе играете?
– В косынку, конечно. В паука еще.
– У меня классная коллекция пасьянсов есть!
– А я с компьютером в преферанс играю. Очень интеллектуальная игра.
– А вы, Максим, какие игры предпочитаете?
– Когда есть время, я в танки режусь. До этого гонки разные любил.
– Чувствуете разницу? Секретарша один пасьянс может весь день раскладывать, в перерывах между выполнением поручений шефа. Свернула, принесла кофе, развернула, опять свернула, отнесла бумаги на подпись… Отменила ход, если надо. Никто ее не гонит, не торопит. А Максим в это время врагов уничтожает. Оценивает обстановку на поле боя (несколько раздражителей одновременно), мгновенно принимает решение, давит сразу несколько кнопок. Мозги прямо «кипят»! Вот вам и упражнение! Потому у него и в тесте результаты лучше. Мужчины, как правило, предпочитают игры-стрелялки, гонки, аркадные игры, на худой конец тетрис. А тем, кто предпочитает пасьянсы раскладывать, порекомендую такой, который классно развивает способности, необходимые водителю.
Вот пасьянс маджонг (Фото 1.8.)
Стартовая позиция – пирамида из квадратных фишек с изображениями различных элементов: фигурок людей и птиц, растений, черных и красных иероглифов, разноцветных кружочков, бамбуковых палочек… Фишек каждого типа по четыре штуки. Одинаковые фишки, не заблокированные сверху или сбоку, нужно удалять попарно (кликнув на одну из них, вы ее помечаете, затем кликаете на другую такую же). Так мы открываем для игры фишки, которые были заблокированы до этого. Бегая глазами по пирамиде, переключая внимание с одних элементов на другие, мы откладываем в оперативной памяти нашего мозга расположение элементов и одновременно составляем стратегию последовательного удаления фишек. Вот ситуация, где практически все фишки открыты для игры и до конца осталось сделать несколько кликов (Фото 1.9.)
Фото 1.8.
Фото 1.9.
Рекомендую для развития способностей к переключению и распределению внимания выбрать версию игры с отсчетом времени и таблицей результатов. При регулярных тренировках время на решение пасьянса можно сократить в 5-6, а то и в 10 раз!
Кажется, по этой особенности всё. Переходим к следующей:
5. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ЧЕРЕДОВАНИЕ ДВУХ ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ФАКТОРОВ – МОНОТОННОСТИ И ИНФОРМАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ
Сравните две ситуации.
Первая: вы едете по городу. Не сказать, чтобы был «час пик», но движение довольно интенсивное. И организация движения соответствует условиям большого города: светофоры, разметка, переходы регулируемые и нет, общественный транспорт со своей полосой, ну и так далее… Да еще дождик моросит, «дворники» мелькают перед глазами.
Вторая ситуация: вы едете за городом… с постоянной скоростью… по прямой и ровной дороге…светит солнце… еле слышный рокот мотора заглушают звуки… вашего любимого блюза… доносящиеся из динамиков… легкий аромат жасмина…у вас хорошее настроение… вам легко и спокойно…
Какая ситуация вам больше нравится?
– Вторая, конечно! Намного проще, чем первая.
– И безопаснее. Легче машину вести. Только когда вы описывали вторую ситуацию, говорили медленно. И голос был какой-то монотонный, даже глаза стали закрываться.
– Я видел. Так было задумано. Максим, наверное, полночи танчики гонял. Минутка-другая – и еще кое-кто уснул бы. Это и за рулем с вами может случиться. Одно хорошо: стоит уснуть, сразу – бах! – подушка под головой! Шутка. Швее-мотористке такое не грозит. Или токарю. Или футболисту. А у труда водителя есть такая психофизиологическая особенность. В первой ситуации мы имеем дело с информационной перегрузкой, во второй – с монотонностью. Известно, что объем восприятия, то есть максимальное количество объектов, воспринимаемых сознанием одновременно, по разным данным колеблется от 5 до 10 (обычно фигурирует формула 7 плюс-минус 2). И эти цифры зависят от различных условий. На дороге раздражителей одномоментно может быть гораздо больше. Водитель должен уметь их быстро разделить на производственно важные, и те, которые важными не являются. При информационной перегрузке водитель может не заметить или не учесть важный раздражитель, следствием чего может быть неправильная оценка складывающейся дорожной ситуации. Монотонность, наоборот, приводит к сонливости, особенно если водитель утомлен. Слышали такой термин – «дорожный гипноз»? Это своего рода трансовое состояние. Каждый из нас такое состояние испытывает регулярно. Представьте: вы зашли в вагон метро, сели, ехать далеко, задумались. Вдруг слышите – объявляют вашу станцию. Как полчаса пролетели – непонятно! Еще пример: читаете книгу. Вдруг от какого-то слова пошли мысли совсем в другую сторону. Вы продолжаете бегать глазами по строчкам, «добегаете» до конца, начинаете переворачивать страницу – и вдруг понимаете, что из прочитанного не помните абсолютно ничего! Возвращаетесь к тому месту, от которого «заблудились», начинаете читать по-новой. Здесь мы имеем дело с нарушением концентрации внимания – ослаблением и утратой способности сосредотачивать внимание на объектах или явлениях. Бывает такое, Максим?
– Часто. Особенно если это учебник.
– И у меня бывает. Иногда замечаю, что последние 300-400 метров проезжаю «на автопилоте». Раздражителей мало, реагирую на них автоматически, рефлекторно. Думаю при этом о чем угодно, кроме безопасности. Паркуюсь возле дома и вдруг ловлю себя на том, что эти последние метры не помню абсолютно. А бывает, что, припарковавшись «на автопилоте» где-нибудь на большой стоянке возле крупного торгового центра, потом не можешь найти свою машину. Монотонность или информационная перегрузка не действуют постоянно. Видите, как особенность сформулирована – «периодическое чередование». Что при этом требуется от водителя?
6. ПОСТОЯННАЯ И ВЫСОКАЯ СТЕПЕНЬ ГОТОВНОСТИ К ДЕЙСТВИЯМ ПРИ НЕОЖИДАННОМ ИЗМЕНЕНИИ ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКИ
– Это следующая психофизиологическая особенность труда водителя. Здесь особые требования предъявляются к такой характеристике сознания, как внимание. Нужно учесть, что интенсивность внимания не может постоянно поддерживаться на одном уровне, она то повышается, то снижается. Такое у нее свойство! Если при снижении внимания вдруг возникает опасность, водитель может не успеть на нее среагировать.
– А что же делать?
– Развивать устойчивость внимания. Схему упражнения на развитие бокового зрения набросали? Я же сказал, что оно и внимание развивает. Так же, как и маджонг. Пока пирамиду с фишками раскладываем, именно внимание и оперативная память работают. Вот и делайте эти упражнения! Результаты будут видны очень быстро.
Только учтите, что есть еще и такая психофизиологическая особенность труда водителя:
7. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ ПОСТУПАЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ
Неравномерность заключается в постоянном изменении информационной насыщенности (то есть количестве производственно важных раздражителей) на дорогах. Особенно наглядно это изменение проявляется при въезде в населенные пункты и при выезде из них. Кстати, когда вы начнете ездить, то заметите такую особенность нашей нервной системы: при выезде из населенного пункта водитель практически мгновенно привыкает к изменению скоростного режима. Набрав скорость с 60 километров в час до 90, мы вполне комфортно себя чувствуем. Зато при въезде в населенный пункт сброс скорости с 90 км/ч до 60 км/ч дается водителю гораздо труднее, вызывает определенное внутреннее напряжение, которое может продлиться продолжительное время. Если при этом машина попадает в затор, напряжение может быть довольно сильным. В этой ситуации пригодится знание и использование приемов психологической саморегуляции.
А что касается неопределенности… Смотрите внимательно. Вот я включаю фонарик…
– Лена, что вы видели?
– Вы фонариком фигуры рисовали. Сначала квадрат, потом круг, потом треугольник.
– А что у меня в левой руке было? Я ее на уровне груди держал.
– Ааааа… я на фонарик смотрела. Вы сказали: смотрите внимательно!
– Я же не сказал: «на фонарик». Кроме света фонарика вы не могли увидеть ничего! Да и сейчас еще плохо видите. Какую информацию вы можете получить, глядя ночью на свет фар встречного автомобиля? Особенно, если там дальний свет включен. Максим?
– Да нифига я не увижу. Только ослепну на время.
– Правильно. В принципе, вам это и преподаватель будет говорить, и инструктор. Я эту тему затронул только потому, что это наглядный пример проявления неопределенности поступающей информации. Научитесь волевым усилием удерживать себя от взгляда на такой сильный раздражитель, как яркий свет – сможете ехать дальше. Нет – ситуация чревата неприятными для вас последствиями. Если ночью фары встречного автомобиля поочередно мигнут – будьте готовы к тому, что через секунду прямо перед вами окажется пересекающий дорогу пешеход. Свет фар мигает потому, что человек своим телом закрывает его от вас. Если вы его не видите, это не значит, что его там нет. Просто он без фликера, от которого мог бы отразиться свет ваших фар.
Вывод: неопределенность поступающей информации проявляется в том, что, как бы ни были у вас развиты все необходимые водителю психофизиологические качества (реакция, способности к быстрому переключению и распределению внимания, устойчивость внимания и т. д.), вы не можете быть абсолютно уверены в том, что события на дороге будут развиваться так, как вы прогнозируете. Именно это и является обычно причиной дорожно-транспортных происшествий. И здесь водителя спасают только самообладание, опыт и знание шестой психофизиологической особенности. Какой?
– Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.
– Правильно! Видите, как эти особенности между собой связаны?
– А приемы психологической саморегуляции когда будем изучать?
– Не спешите, всему свое время. Сначала нам надо с психофизиологическими особенностями закончить. Их осталось всего две. Одна из них:
8. РАБОТА В УСЛОВИЯХ НАВЯЗАННОГО ТЕМПА И ДЕФИЦИТА ВРЕМЕНИ
– Вспомним компьютерные игры. Пасьянсы – пример свободного темпа. Вас никто не заставляет торопиться, вы сами решаете, когда вам сделать ход – сейчас или… после обеда – исход игры от этого совершенно не зависит. А теперь представьте, что вы играете в «Тетрис». Вверху появляется элемент. Пока он опускается вниз, вы должны оценить его форму, положение и ориентацию в пространстве. В зависимости от полученной информации принимаете решение, как его повернуть и куда подвинуть, чтобы он заполнил пустые ячейки в ряду уже лежащих элементов. Если вы все сделали правильно, заполненные ряды удаляются, если нет – расстояние от верха до дна «стакана», в котором падают элементы, становится меньше, следовательно, и у вас остается меньше времени на принятие решения и выполнение правильных действий. При переходе на следующий уровень скорость падения элементов (темп игры) увеличивается, а время, отпущенное вам на манипуляции с элементом, уменьшается. Это – пример навязанного темпа.
В простых дорожных условиях, когда у водителя есть возможность выбирать скорость движения, нет ограничения по времени выполнения маневров, он действует в условиях свободного темпа. Интенсивное движение на высоких скоростях, во время автогонок, при возникновении опасных ситуаций характерно навязанным темпом и нехваткой (дефицитом) времени у водителя. В условиях навязанного темпа и дефицита времени работают водители спецтранспорта – МЧС, скорой помощи, вневедомственной охраны и других оперативных служб, у которых существуют нормативы по времени прибытия к месту назначения, а также пассажирского транспорта, движение которого должно осуществляться по расписанию. Причем расписание составляется с учетом соблюдения водителем безопасного режима вождения. Чему улыбаетесь, Максим?
– Прочитал недавно. Не знаю, правда это, или анекдот. Ночью на пустой дороге останавливают гаишники машину. За рулем девушка. Они у нее спрашивают:
– Куда это вы так низко «летите»?
– А нас в автошколе учили, что нужно двигаться со скоростью потока.
– И где вы здесь видите поток?
– А я… я его догоняю!
– Смешно. Может быть, и правда. Кстати, движение в потоке тоже является примером навязанного темпа. Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени предъявляют особые требования к организации нервной деятельности водителя.
– Все понятно. Надо делать упражнения.
– Правильно, Марина. Развивайте необходимые водителю психофизиологические качества. Я вам позже еще кое-что порекомендую.
А теперь последняя психофизиологическая особенность труда водителя:
9. НЕПРЕРЫВНОСТЬ И ДИСКРЕТНОСТЬ
– Все вы уже ездили по городу. Не за рулем, так в качестве пассажиров. Вы можете представить, что вам удастся проехать из одного конца города в другой с постоянной скоростью и без остановок?
– Я могу! Кортеж президента так обычно и ездит!
– Желаю вам, Максим, стать когда-нибудь главной особой в этом кортеже. А пока вам придется подольше постоять, если маршрут вашего движения пересечется с маршрутом этого кортежа. А кроме этого перекрестки (регулируемые и нет), пешеходы, состояние дороги и другие помехи – все это не позволяет водителю двигаться так, как ему хотелось бы (в кортеже). Дискретность (прерывистость) движения утомляет, раздражает (в смысле – «нервирует») водителя. А уж когда он застрянет в пробке!
– Так научите нас не нервничать в пробке!
– Лена, у меня в планах это есть, честное слово! Но не сегодня. Нам надо успеть еще пару вопросов рассмотреть. Но сначала послушайте разговор двух друзей.
– Останавливаюсь на светофоре. Глянул в сторону – женщина за рулем ногти красит! Я от возмущения бутербродом подавился и телефон в кофе уронил.
– И не говори! Зачем им только права дают!
– Виктор! От психолога я такого не ожидала! Я слышала этот анекдот много раз, и думаю, что его повторяют не очень умные мужчины.
– Лена, дело здесь не в интеллекте. Дело в комплексах. Вы суть анекдота поняли, его «соль»? Или вам помешала обида? Если лично вас задевает этот анекдот, стоило бы поработать с вашей самооценкой. Если мужчине, чтобы почувствовать себя комфортнее, нужно кого-то принизить, значит, и у него с самооценкой проблемы. Ладно, это было лирическое отступление, переходим к теме «Гендерные психофизиологические особенности личности водителя». Все знают, что значит «гендерные»?
– По половому признаку.
– Правильно, Марина. Как вы думаете, есть различия между поведением на дороге водителей-мужчин и женщин?
– Я много раз слышала, что мужчины-водители надежнее, чем женщины. Но каких-то серьезных аргументов никто не приводил.
– Вот как раз надежность от пола не зависит. Статистические исследования, которые проводили англичане, установили зависимость от пола времени, которое требуется на обучение (женщинам надо примерно на 40 % больше времени, чем мужчинам). Мужчины более успешны при сдаче экзаменов на права. Перед сдачей экзаменов и между пересдачами женщины часто берут дополнительные уроки за очень «дополнительные» деньги, и обучение им обходится гораздо дороже. После получения водительского удостоверения мужчины обычно гораздо увереннее начинают самостоятельно водить, для женщины первая самостоятельная поездка – это всегда Событие. При этом женщина может сесть за руль, не умея разворачиваться или двигаться задним ходом. И будет ехать, стиснув зубы и обливаясь холодным потом! Если женщина в первые месяцы вождения попадает в ДТП, это становится для нее таким стрессом, что она может распрощаться с желанием водить автомобиль навсегда.
– И ей нельзя помочь с этим стрессом справиться?
– С любой психологической проблемой можно справиться. Одна из заповедей НЛП гласит: у каждого человека есть все ресурсы, необходимые для изменения. Я вам, кажется, ее уже говорил. В состоянии стресса, который человек испытывает в момент ДТП, в его нервной системе формируется программа, которая мешает ему преодолеть страх перед поездками. Опытный НЛПер при помощи определенных техник может помочь клиенту открыть доступ к ресурсам, «перепрограммировать» его проблемное состояние. И не только НЛПер, кстати. Есть и другие эффективные методики, в частности в логотерапии Виктора Франкла. Однажды мне достаточно было один анекдот рассказать, чтобы избавить клиентку от аэрофобии, – Расскажите нам!
– Это немного не по теме, ну да ладно… Встречаются два друга. Один говорит:
– Что-то ты сам не свой. Дерганый какой-то, озабоченный. Что случилось?
– Да вот…в командировку отправляют.
– Ну и что?
– Далеко очень, лететь надо.
– А ты что, летать боишься?
– Ужасно боюсь! Сколько раз летал – всю дорогу умирал от страха!
– Да брось ты! Самолет, по статистике, самый безопасный вид транспорта! Гораздо безопаснее автомобиля. Ты же на машине ездить не боишься?
– Не боюсь.
– Ну вот! А между прочим, это гораздо опаснее! У меня был приятель, опытнейший летчик. Летал на всем, что только может взлететь! Долго обходился без машины, потом решил-таки обзавестись. Окончил автошколу, получил права, купил машину. И в первый же день погиб.
– Как?! Врезался во что-то?
– Да нет… на него самолет упал…
– Хахахахаха!!!
– Вот и она так же хохотала. Потом рассказывала: «Иду к самолету, вспоминаю анекдот – хохочу, не могу успокоиться. На меня смотрели, как на ненормальную». Есть в логотерапии такой метод – «парадоксальная интенция (стремление)». Доведением до абсурда проблемной ситуации человек приучается относиться к ней с юмором. Как можно бояться или переживать по поводу того, над чем ты смеешься? Извините, опять я отвлекся. Захотите узнать об этом больше – набирайте в поисковике «парадоксальная интенция».
– Тренер, вопрос можно?
– Только если по теме.
– А в дальнейшем, когда женщина наработает какой-то опыт, какие у нее могут быть проблемы при вождении?
– А когда вы наработаете опыт, и у вас возникнут проблемы, вы вспомните, что вам говорил психолог на тренинге: ВСЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЕМЫ! И вы поищете ресурсы – информационные, финансовые, административные и так далее. Обратитесь к психологу, в конце концов. Давайте сейчас не будем терять на это время. Я хочу дать вам по максимуму то, что действительно необходимо в вашем нынешнем состоянии. Вы можете встретить массу разной информации, представляющей чисто познавательный интерес, но с практической точки зрения вы ее никак не используете.
Например, какое применение может найти информация, что от соотношения длины безымянного и указательного пальцев зависит способность человека ориентироваться в пространстве, то есть находить дорогу? Это качество считается очень важным для водителя. Согласно научным (или околонаучным) изысканиям соотношение зависит от количества тестостерона и эстрогена, которые человек получал на стадии внутриутробного развития. У мужчин, которые тестостерона получают больше, обычно безымянный палец чуть длиннее указательного, что говорит о лучшем развитии правой части мозга, отвечающей за способность ориентироваться в пространстве. «Топографический идиотизм», то есть патологическая неспособность запоминать дорогу и ориентироваться на местности, присущ тем, кто тестостерона получал меньше, то есть женщинам. Какой палец у вас длиннее, Лена?
– Указательный…
– Случалось вам заблудиться в городе? Где-нибудь на улице?
– Нееет, только в лесу.
– В лесу любой заблудится, даже самый опытный путешественник. А с пальцами что будете делать – указательный рубить или безымянный растягивать?
– Хахахахаха! Глупости какие!
– Вот я и говорю. На то, от чего нет практической пользы, внимания не обращайте. Главное, что вы должны запомнить по этой теме: хороший ты водитель или плохой, зависит не от пола, а от твоей подготовки, опыта, культуры, интеллекта. Да, вспомнил еще один анекдот.
Разговаривают два друга:
– Гоню я сегодня по городу на своих «Жигулях». Рядом со мной тачка новенькая, навороченная. За рулем – такая красотка, глаз не отвести! Но едет-то как! Смотреть противно! Скорость соблюдает, дистанцию выдерживает, поворотники включает. На желтый тормозит! Ну, я ей преподал урок реал-вождения! Я ее как подрезал аккуратненько – она чуть остановку не снесла!
– И правильно! Баба за рулем страшнее обезьяны с гранатой!
– Все понятно. Умный ты или дурак, хороший водитель или плохой – от пола не зависит.
– Умница! На этом тему «гендерные психофизиологические особенности личности водителя» будем считать исчерпанной. Вопросы? У нас еще минут пятнадцать есть.
– А послезавтра о чем вы будете рассказывать?
– Послезавтра??? Кто вам сказал, что мы увидимся послезавтра?
– У нашей группы следующее занятие как раз послезавтра.
– А вы отработаете к этому времени упражнения, которые я вам рекомендовал, чтобы подготовить свою нервную систему к вождению автомобиля? И что изменится в вашем психологическом состоянии?
– Когда же у нас будет следующее занятие? Вы говорили, что их будет три.
– Когда каждый из вас хотя бы один раз проедет по городу. Увидите, ваше психологическое состояние будет совсем не таким, как сейчас. И у вас появятся новые вопросы, и рассмотрение тех вопросов, которые я намечаю на вторую встречу, пройдет гораздо эффективнее. Скажете преподавателю «основ…», что уже все катаетесь, он мне позвонит, и мы договоримся о следующем занятии.
– А что нам до этого делать? Посоветуйте еще что-нибудь.
– Кроме тех упражнений, которые я вам уже дал, нужно делать еще кое-что. Это поможет вам легче и увереннее освоиться за рулем и начать водить автомобиль.
То, что у некоторых из вас уже есть автомобиль, я знаю. А есть здесь те, у кого совсем нет доступа к машине? У кого есть родственники-автомобилисты, коллеги или друзья – опустите руки. Отлично! Значит, все вы имеете возможность еще до начала практических занятий отработать некоторые из базовых навыков вождения, такие, как посадка за рулем, пуск двигателя и переключение передач. Не стесняйтесь попросить помощи у подруги или коллеги по работе. Люди, как правило, с удовольствием проявляют свою компетентность и отзывчивость, когда им это ничего не стоит.
Уверен, что в качестве пассажира рядом с водителем каждый из вас ездил многократно, но вам и в голову не приходило присматриваться, что именно он делает, как и зачем. Потому, что вам это не было нужно! Теперь совсем другое дело. Вам нужно изучить расположение и назначение всех педалей, рычагов и кнопок, которые использует водитель во время управления автомобилем, до того, как, придя на первое практическое занятие, вы услышите от своего инструктора: «Ну, заводи, поехали». Многие из них так шутят. Скажут – и наслаждаются вашим замешательством. Не доставляйте им такого удовольствия! К тому же, в ваших интересах не тратить оплаченное время практических занятий на то, что вы можете отработать без инструктора. И его отношение к вам после этого будет более уважительным.
Попросите друга или родственника-автомобилиста уделить вам немного своего свободного времени. Сначала сядьте на переднее пассажирское сиденье и понаблюдайте, как он садится на водительское кресло, пристегивается, вставляет ключ в замок зажигания. Затем поменяйтесь с ним местами и повторите его действия (кроме пуска двигателя). Обязательно пристегнитесь ремнем безопасности! Расспросите о назначении всех кнопок, рычагов и педалей, повключайте и повыключайте поочередно их все.
Изучите порядок переключения передач и потренируйтесь в выполнении этой операции с выжиманием сцепления. Ее нужно довести до автоматизма! Одна из распространенных ошибок начинающего водителя – смотреть на рычаг перед переключением передач. Это отвлекает от наблюдения за дорожной обстановкой! Опытный водитель не глядя опускает руку точно на рычаг. И вам лучше учиться этому не во время управления автомобилем, а тогда, когда вы можете полностью сосредоточиться именно на этой операции. Сначала изучите расположение рычага на разных передачах, запомните движение и положение вашей руки. Затем делайте то же самое с закрытыми глазами. И самое главное – делайте это дома, перед сном, сев на стул и закрыв глаза. Представьте себя на водительском сиденье и вспоминайте до мельчайших подробностей занятие в машине. Делайте все то, что делали за рулем автомобиля. Вы убедитесь в пользе этого упражнения при следующей же посадке за руль!
И еще одно очень полезное упражнение вы можете делать во время поездки в качестве пассажира. Лена, посмотрите на этот плакат. Что вы на нем видите?
– Я вижу регулируемый перекресток. Знаки приоритета, разметка, трамвай, четыре автомобиля разного цвета… этого достаточно?
– Вполне. Только с одной существенной поправкой: вы видите УСЛОВНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ всего, что вы нам здесь перечислили. Как бы вы ни старались, вы не сможете ни войти в этот нарисованный трамвай, ни сесть в любой из этих автомобилей. Помните, мы говорили про неравномерность и неопределенность поступающей информации? Для учащегося автошколы она заключается еще и в том, что в классе и за монитором компьютера он видит совсем не то, что потом наблюдает на дороге. Надо еще научиться замечать и дорожную разметку, и знаки, и светофоры, и регулировщика. Скажу вам по секрету: у меня очень долго не получалось запомнить сигналы регулировщика по картинкам. Я разобрался в них только после того, как понаблюдал за действиями регулировщиков в реальной обстановке. Кстати, несколько раз сталкивался с такой ситуацией: при работающем светофоре регулировщик «разруливает» ситуацию, которая сложилась во время проезда, например, кортежа с нынешним ммм… предшественником нашего Максима. Обязательно находится водитель, который смотрит не на регулировщика, а на светофор и при горящем красном останавливается, несмотря на разрешающий сигнал регулировщика. И до него доходит только тогда, когда следующий за ним водитель начинает сигналить.
Во время поездок забудьте про смартфоны и плееры! В общественном транспорте становитесь поближе к водителю. Смотрите на дорогу, на знаки (комментируйте про себя, что означает каждый знак), на другие автомобили. Наблюдайте за действиями водителя при изменении дорожной остановки (переключении сигналов светофора, возникновении помехи и т. д.).
В НЛП есть такое понятие: «позиции восприятия» и основанная на этом понятии техника. Вкратце вам ее опишу.
Для того, чтобы создать эффективные и длительные изменения убеждений, необходимо иметь информацию как минимум с трех позиций восприятия.
Первая позиция – «Я сам». Любое событие вспоминается и видится как бы своими глазами. Доступны собственные чувства и ощущения.
Вторая позиция. Взгляд на себя глазами другого значимого человека. «Я как бы становлюсь им».
Третья позиция. Позиция кинокамеры. Чувств нет. Сверху или снаружи (Рис. 1.7.)
Это очень эффективная техника, она часто используется НЛПерами. Не буду подробно расписывать, как это работает.
Рис. 1.7.
Вам же нужно делать вот что:
УПРАЖНЕНИЕ:
Внимательно вглядитесь в окружающее вас пространство, в дорожную обстановку. На пару секунд закройте глаза и представьте все, что вы видели. Теперь мысленно перенеситесь в тело водителя машины, едущей или стоящей на перекрестке рядом с вами. «Посмотрите» на дорогу его глазами. Как выглядит окружающая обстановка с той точки, в которой находится он? Попробуйте представить, что он чувствует, о чем думает. «Ощутите» левой рукой руль его автомобиля, а правой – рычаг переключения передач. Постарайтесь «вжиться» в него максимально достоверно! Как актер в своего героя. Просто вам на время нужно СТАТЬ им!
Потом «станьте» светофором. Или фонарным столбом. Что «видят» они? Теперь никаких чувств! Только фиксация расположения объектов, их перемещений. В заключение опять станьте собой. Попробуйте проанализировать, что дало вам выполнение этого упражнения, какой опыт вы получили.
– Ну и нагрузили вы нас, Тренер! Неужели это можно сделать?
– Сами напросились. Попробуйте. Не отказывайтесь от попыток выполнить упражнение только потому, что оно кажется вам слишком сложным или невыполнимым. Вот увидите, среди вас окажутся те, кто на следующем занятии будут с восторгом рассказывать об удовольствии, которое они получили от процесса его выполнения и хвастаться результатами. А теперь давайте прощаться, я и так перед вами минут пятнадцать лишних выступал. Слышите, как голос сел? Работайте упорно, и удача к вам придет. До свиданья!
– До свиданья!
