Старые покрышки большого диаметра в жаркие летние дни могут доставить много радости и детворе, и взрослым. Для этого предстоит не так уж много потрудиться. А если рядом расположен пруд, озеро или речка, то камеры от автомобильных колес позволят вам сделать самые настоящие плавательные средства: от маленьких юрких лодок для рыбной ловли до больших плотов для сплава по быстрым рекам.

Чтобы сделать во дворе простую купальню для детей, возьмите большую покрышку, положите на землю, очертите по контуру. Теперь откатите покрышку в сторону, возьмите в руки лопату и выкопайте в очерченных границах небольшое углубление. Неровности дна можно выровнять небольшим слоем песка. Уложите в него покрышку и срежьте верхний борт ножом или электролобзиком до протектора, чтобы край бассейна не был загнут, иначе ребенку будет неудобно вылезать из бассейна. Выстелите емкость изнутри полиэтиленовой пленкой, оберните ею резиновые борта, а края заправьте под покрышку снаружи – она их надежно прижмет. Бассейн для малышей готов, осталось только налить воду и… бежать за фотоаппаратом, чтобы запечатлеть довольные мокрые рожицы!

Таким же образом можно сделать если и не бассейн, то вполне достойную купальню для взрослых. Ведь покрышка, к примеру, от трактора «Беларусь» вмещает около 600 литров воды, а это равно объему, как минимум, трех ванн. Шина от «Кировца» – почти в три раза больше, а если раздобыть колесо от «БелАЗа», то в него войдет несколько тонн воды!

Вполне солидный бассейн можно создать на месте старого прудика или заброшенного котлована. Если такового в ваших владениях не наблюдается, придется его вырыть. Но и эти затраты окажутся оправданными, если подпорные стенки бассейна выполнить из бесплатного материала – отслуживших свой срок шин. Поскольку размеры частной акватории будут зависеть от площади участка и ваших предпочтений и возможностей, то условимся, что все размеры и расчеты здесь даны для справки. В описанном здесь конкретном бассейне зеркало воды составляет 6×4 м, его глубина – около 2 м, а покрышек понадобится около трехсот штук (рис. 91). Зато в бассейне с такими гибкими стенками не только безопасно плавать и нырять, но даже можно оставлять воду на зиму без риска, что стенки разорвет льдом.

До сих пор значительная часть выброшенной авторезины принадлежит «ВАЗовским» моделям. Их наружный диаметр составляет около 640 мм, а ширина – около 200 мм. Но лучше всего для постройки подходят импортные низкопрофильные (широкие) шины: их легче набивать песком. Наружный же диаметр у них почти такой же, как и у отечественных покрышек.

Рис. 91. Бассейн: а – конструкция стенок из автомобильных шин; б – укладка и укрепление облицовки из виниловой пленки на стенках бассейна. 1 – коренной грунт; 2 – подпорная стенка из автошин; 3 – наполнитель (песок); 4 – упорная стойка (стальная труба ∅ 60, по потребности); 5 – обвязка по периметру (стальная труба ∅ 100); 6 – обратная засыпка (грунт, песок, камень); 7 – дно (лещадный камень, асфальтобетонные плиты, песок); 8 – пригрузочный камень; 9 – тротуарная бетонная плитка; 10 – подстилающий слой (песок с посыпкой поверхности цементом); 11 – полотно виниловой пленки

Шины можно укладывать одну на другую в столбик или вперевязку, как цепную кирпичную кладку, наполняя каждую песком. В первом случае старайтесь подобрать в каждый столбик шины примерно одинакового наружного диаметра, во втором – подбирайте их по рядам.

Для надежности и устойчивости подпорной стенки на стыке некоторых столбиков вбивайте в дно на глубину 0,5–0,6 м стальные трубы наружным диаметром 60 мм. Высота таких стоек равна полной высоте стенок. Все стойки поверху по периметру скрепите обвязкой – толстой трубой наружным диаметром 100 мм. Для этого верхние концы трубчатых стоек приварите к трубе обвязки (предварительно их можно сплющить).

Обратную засыпку в оставшиеся пазухи между стенками котлована и шинными стенками производите оставшимся разработанным грунтом и песком с мелкими камнями.

Дно бассейна сначала выстелите лещадным (плоским) камнем или кирпичом. Впрочем, для выравнивания подойдут даже куски старого асфальтобетонного покрытия. Ровную поверхность засыпьте слоем песка и разровняйте его.

В качестве облицовки стенок бассейна можно использовать синтетический (виниловый – ПВХ) нетканый материал, из которого изготавливают рекламные перетяжки – баннеры. Хотя его толщина всего 0,5 мм, но этот материал достаточно крепкий (плотность 650 г/м²) и водонепроницаемый. Длина полотна в рулоне составляет 14 м при ширине 1,1 м. Полотна склеивайте с нахлестом полиуретановым клеем, который подходит для такого вида синтетических покрытий (например, «Ур-моно», «Десмокол» и т. п.).

Если ваш новый бассейн находится на площадке с небольшим уклоном, то его следует защитить от стекания грязных ручьев дождевых и паводковых вод. Для этого площадку вокруг бассейна надо спланировать так, чтобы его борта оказались хотя бы чуть выше поверхности земли. Саму площадку можно покрыть бетонной плиткой размерами 500×500×50 мм по песчаному подстилающему слою с посыпкой его поверхности цементом и последующим увлажнением перед укладкой плитки. Выступающие на поверхность стенки бассейна снаружи можно обложить декоративным природным камнем, например теми же лещадками.

Обычно основой дачного летнего душа является бак достаточной вместимости. Чаще всего применяют металлические бочки, детские ванночки или иные подходящие емкости. Однако не все догадываются, что самой лучшей цистерной для душа является… камера автомобильной шины. Причем совсем не обязательно, чтобы она была новой, неповрежденной – ведь такой нагрузки, как под капотом на дороге, у нее не будет. Можно использовать и старую, дырявую, а заклеить ее несложно.

В подготовленную камеру врезают два штуцера. Один подводящий, другой – для подсоединения душевой головки с краном. Штуцер – это деталь трубопровода или соединительного узла. Он представляет собой втулку, т. е. имеет осевое отверстие для сопрягаемой детали. На одном из концов штуцера есть внутренняя или чаще наружная резьба для крепления. Этим концом штуцер надо вставить в заранее пробитое в камере отверстие соответствующего размера, подложив с обеих сторон шайбы, и туго прикрутить гайкой. Форма другого конца штуцера зависит от способа крепления к остальным деталям.

Вокруг камер сооружают парник: каркас, обтянутый полиэтиленовой пленкой – это позволит даже в не слишком жаркую погоду иметь в душе теплую воду.

Если семья у вас большая и емкости такого резинового бака окажется маловато, просто уложите на крышу душевой кабины две или три такие камеры, соединив их штуцера последовательно между собой. Впрочем, возможно, придется дополнительно укрепить крышу душевой кабинки в связи с возросшим весом «цистерны».

Такой обогреватель рекомендуется устанавливать на крыше душевой кабины с южной стороны (рис. 92, а).

Рис. 92. Изготовление садового душа: а – из автомобильной камеры; б – из автопокрышки. 1 – подача воды из водопровода; 2 – каркас; 3 – пленка; 4 – камера

Еще один вариант оригинального душа: автомобильная покрышка большого диаметра с приклеенным герметичным днищем и съемной крышкой. Последнюю можно сделать из чего угодно, главное, чтобы она была снаружи черного цвета. Днище может представлять собой лист нержавейки, прочного пластика или той же резины, который прикручивают к покрышке болтами. Весь стык по окружности проклеивают или промазывают гудроном. Посредине днища высверливают отверстие, в которое устанавливают штуцер с краном и душевой головкой (рис. 92, б).

Достоинства такого решения явные: емкость для воды не ржавеет, хорошо нагревается на солнце, наполнять ее можно, даже не имея водопровода, – достаточно во время дождя снять с нее крышку.

Какой мальчишка не грезит о морях-океанах? Кто в детстве не мечтает стать моряком? Если найдется хоть какой-то ручеек, ни один малыш не устоит перед соблазном пустить по нему кораблик! А уж если неподалеку есть даже небольшой водоем, то редкий подросток не захочет соорудить хотя бы шаткий плотик из досок, чтобы тут же отправиться на нем в рискованное плавание.

Для таких мечтателей покорять водные просторы можно создать устойчивое плавательное средство на основе баллона автомобильной камеры (рис. 93). В различных автохозяйствах они списываются регулярно и вполне еще подходят для тех случаев, когда нет необходимости создавать в них столь же высокое давление, как и в автомобильных покрышках. Такую лодку подросткам под силу изготовить и самим, благо ничего сложного в ней нет, а нехитрый материал они всегда отыщут и сами. Ведь кроме камеры от грузового автомобиля, потребуются лишь простые деревянные детали. Прежде всего, это небольшой обрезок деревянного бруса (опоры мачты) и четыре дощечки для его крепления враспор внутри баллона. Мачтой послужит любая длинная палка или черенок от лопаты. Несколько реек (дощечек), сбитых вместе двумя такими же поперечными образуют «палубу» – настил на баллоне, причем одна из его реек длиннее остальных: это будет «бушприт». Остается подобрать еще две палки (стержня) покороче мачты и прибить к ним фанерки – вот и весла готовы Можно готовить лодку к плаванию.

Рис. 93. Лодка-бублик из автомобильной камеры: а – общий вид; б – основание мачты; в – стык мачты с основанием. 1 – баллон; 2 – опорный брус мачты; 3 – поперечные рейки; 4 – центральная рейка-«бушприт»; 5 – рейки настила («палуба»); 6 – мачта; 7 – распорные планки; 8 – осевой штырь; 9 – штырь

Сначала соберите опору мачты: прибейте четыре дощечки к брусу (все выполняется по месту, точные размеры здесь несущественны). Получившуюся крестовину уложите внутрь баллона и накачайте его так, чтобы дощечки в нем оказались враспор (рис. 93, б). Сверху наложите настил-палубу, посреди которой в центральной рейке нужно предварительно сделать отверстие под металлическим штырь или большой гвоздь, загодя вбитый в брус опоры мачты. На продетый сквозь настил штырь наденьте мачту, в торце которой заготовлено ответное отверстие. Теперь необходимо укрепить мачту: через ее вершину пропустите длинный шнур, концы которого натяните и привяжите на концах рейки-«бушприта». Сам «бушприт» в его средней части прибейте несколькими гвоздями к брусу – основанию мачты

Все гвозди, скрепляющие рейки палубы, должны быть тщательно загнуты, а все деревянные детали во избежание заноз старательно зачищены наждачной бумагой, и после этого окрашены масляной краской. Желательно, чтобы краски были разного цвета, тогда лодочка получится яркой и красивой. Это касается не только палубы, но также мачты и весел

Каждый уважающий себя корабль ходит обязательно под каким-либо флагом. Нужно прикрепить такой и на вершине мачты нашей лодочки, а на реях – натяжном шнуре мачты – развесить яркие флажки.

На этом строительство и оснащение корабля закончено, и его можно спускать на воду. Конечно, для морей-океанов он маловат, но для пруда или небольшой речушки – в самый раз. На нем можно не только играть в пиратов, но и ловить рыбу. Счастливого плавания!

Какая рыбалка без лодки? Особенно на крупных водоемах. Если вы хотите сделать оригинальное, практически бесшумное плавательное средство, его можно построить на базе автомобильной камеры.

Оборудованная веслами или легким электродвигателем, она способна тихо передвигаться по водоему, позволяя бесшумно добираться до любимых рыбных мест. Сидя в лодке, вы можете и просто дрейфовать или плыть по течению вдоль берега реки, выбирая понравившийся уголок.

Как показано на рис. 94, такая занятная лодка собрана из старой автомобильной камеры, тарного ящика, деревянных брусков и пляжного кресла. Все остальное – из подручных средств.

Конструкция лодки проста и очевидна. Основную раму можно собрать из дерева. В этом случае ее придется проолифить несколько раз и покрасить водостойкой краской.

Каркас лодки собирают из деревянных брусков сечением 15×100 мм. Они должны быть гладкими, особенно в местах, опирающихся на камеру. Боковые опоры и поперечины устанавливаются и скрепляются резьбовыми болтами с барашковыми гайками. В передних частях продольных балок на штырях крепится брусок сечением 15×100 мм. Он служит подставкой для ног рыбака. Но не торопитесь закреплять ее на балках. Это вы сделаете, когда установите сиденье, ведь расположение подставки зависит от длины ног!

Теперь камеру накройте листом фанеры и примерьте сиденье. Если вы воспользуетесь пляжным креслом, советуем крепить его к крышке на петлях, как показано на рисунке.

Рис. 94. Разборная лодка рыбака: 1 – бруски рамы-каркаса; 2 – монтажные шпильки (2 шт.); 3 – камера автомобильного колеса; 4 – клапан для накачивания; 5 – ящик для аккумулятора; 6 – барашковые гайки; 7 – петли крепления кресла; 8 – кресло (любое на трубчатой раме); 9 – площадка установки кресла; 10 – подвесной мини-электродвигатель; 11 – аккумулятор; 12 – пост укрепления подвесным электродвигателем; 13 – гребной винт

Сейчас в продаже имеется довольно много лодочных электромоторов с 12-вольтовым питанием. Их выпускают многие производители, и они имеют разную цену. Такие движители похожи на привычные бензиновые лодочные моторы, но имеют гораздо меньший размер и мощность. И если вы приобретете даже самый дешевый и маленький из таких моторов, его в любом случае вполне хватит для передвижения этой лодки. Более того, чтобы потихоньку подплыть к месту скопления рыбы, достаточно даже самодельного лодочного мотора с двигателем от электроочистителя легкового автомобиля. Подобных конструкций существует немало, равно как и герметичных электродвигателей, способных работать в воде. Такой мотор можно использовать вместе с аккумулятором, установленным под сиденьем в герметичном ящике.

На рисунке показано, как крепится двигатель на ящике. Разумеется, крепление может быть и другим – все зависит от конструкции двигателя. В качестве батареи используется подходящий аккумулятор. Желательно батарейный отсек изолировать от влаги, но, в крайнем случае, на время рыбалки поместите источник питания в прочный полиэтиленовый пакет и плотно обмотайте скотчем места вывода проводов.

Насколько советов по сборке лодки. Предварительную подготовку вы уже сделали, но не фиксируйте сиденье, пока лодка не спущена на воду. Вам наверняка придется двигать его вперед-назад, чтобы уравновесить лодку.

Даже если вы решите не тратиться на подвесной электромотор, такая лодочка вполне позволит вам с удовольствием порыбачить. Лодочный двигатель вполне заменит легкое весло, при условии, что вы постараетесь грести без всплесков.

Итак, собираясь на водоем, возьмите с собой веревку для крепления балок на камере. Не забудьте также захватить воздушный насос, чтобы накачать лодку после того, как двигатель и каркас будут установлены на место. Надуйте камеру так, чтобы в нее можно было вставить ящик. Прикрепите продольные бруски к камере веревками, но не крепко, со слабиной. Установите крышку на ящик и примерьте сиденье. На мелководье у берега экспериментальным путем определите центр тяжести лодки, а также местоположение подставки для ног. Наметив места крепления кресла, подставки, двигателя, можете собирать лодку уже окончательно.

В качестве дополнительного снаряжения потребуются закрепленная сбоку на балке скоба для троса якоря и держатель для удочки – короткая пластиковая трубка, привязанная к креслу.

Каркас лодки крепят веревками к камере. Но если хорошо накачать камеру, она крепко зажимает коробку и делает конструкцию монолитной. Хотя перестраховка в виде веревки не помешает. Несомненно, не будет лишним и спасательный жилет – даже если вы собираетесь плавать в тихих водах и в самых мелких местах.

Такая маленькая, юркая лодочка очень удобна. Крепление барашковыми гайками позволяет легко ее разобрать. В нерабочем состоянии все мелкие детали убирают в аккумуляторный ящик, а для остальных можно сшить чехол.

Сколько на свете существует рыбаков, столько и сделанных ими плавательных средств, основная задача которых – создать хотя бы минимальный комфорт при ловле рыбы. К тому же они должны иметь минимальную массу и размер в сложенном состоянии.

Этим условиям вполне удовлетворяют камеры от автомобильных колес.

Вот один из вариантов плотика для рыбной ловли (рис. 95). В его основании – три автомобильные камеры, состыкованные с помощью хлопчатобумажных или капроновых ремней, и три деревянных лонжерона, представляющие собой проолифленные и дважды покрытые алкидной эмалью деревянные рейки круглого сечения диаметром 50 мм. Длина их выбирается такой, чтобы каждую из камер можно было закреплять на лонжеронах по меньшей мере в двух точках. Друг с другом лонжероны стыкуются с помощью дюралюминиевого тройника и болтов с гайками.

Сиденье рыболова представляет собой дюралюминиевую раму с натянутой на нее парусиной или тентовой тканью. Желательно, чтобы каркас сиденья был складным – это значительно облачает транспортировку плотика по суше.

Сборка плавсредства, равно как и его разборка, занимает около получаса. Все три камеры (разумеется, туго скатанные) вместе с сиденьем и ремнями легко размещаются в обычном рюкзаке.

Весьма интересен привод этого плотика. Это не шест, не весло, не винт, а… ласты. Да, обычные резиновые ласты, которые можно приобрести в любом спортивном магазине; Закрепленные на рычагах из дюралюминиевых труб, как показано на рис. 95, б, ласты приводятся в возвратно-колебательное движение руками рыболова (одновременно или попеременно – по желанию) и позволяют плотику достаточно уверенно двигаться вперед. Повороты осуществляются также с помощью этого оригинального и почти бесшумного движителя.

Рис. 95. Трехкамерный плотик с ластовым движителем: а – конструкция плотика; б – конструкция движителя. 1 – рычаг привода ластового движителя (дюралюминиевая труба ∅ 30 мм); 2 – спинка сиденья (дюралюминиевая труба ∅ 22 мм); 3 – хомут крепления рычага ластового движителя (изогнутая резьбовая шпилька М6); 4 – облицовка рукоятки (отрезок резинового или пластикового шланга); 5 – рамка сиденья (дюралюминиевая труба ∅ 22 мм); 6 – левый лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 7 – передняя камера-поплавок; 8 – передний лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 9 – фигурные пластины (дюралюминиевая полоса толщиной 3 мм); 10 – хлопчатобумажные или капроновые ремни; 11 – правый лонжерон (деревянная рейка ∅ 50 мм); 12 – тройник (сварен из тонкостенных дюралюминиевых или стальных труб с внутренним диаметром 50 мм); 13 – переходник (листовой дюралюминий толщиной 1,5 мм); 14 – задний поплавок; 15 – ласт; 16 – шарнир рычага привода ластового движители (отрезок трубы с внутренним диаметром 50 мм)

Другая конструкция плотика рыболова и попроще, и полегче, чем первая (рис. 96, а). Его основу составляют две камеры, объединенные с помощью раскладного сиденья особой конструкции, рама которого имеет удлиненные ножки. Именно к ним и прибинтовываются обе камеры. Для рамы требуются трубы диаметром 22 мм. Соединяются они с помощью болтов М5 и гаек. Сиденье выкраивается из брезента или тентовой ткани. Транспортировать такой плотик также рекомендуется в рюкзаке. При этом туго скатанные камеры и ремни располагаются внутри последнего, а полурамы сиденья – снаружи, для чего к тыльной части рюкзака нужно пришить ремешки. Привести такой легкий плотик в движение легко с помощью пары гребков или байдарочного весла.

Рис. 96. Простой двухкамерный плотик: а – общий вид; б – крепление рамок сиденья к рюкзаку; 1 – камеры; 2 – брезентовые ремни; 3 – рамки сиденья; 4 – сиденье из брезента или тентовой ткани; 5 – шнуровка

ʷ

Далеко не все любители водных путешествий предпочитают уютный комфорт пассажирского теплохода. Тем, кому не хватает адреналина в крови, больше по вкусу поход на байдарках или сплав по рекам на плотах. При этом классический деревянный плот далеко не так надежен и удобен, как кажется.

Самое широкое распространение получили плавательные средства, основанием которых служат резиновые камеры, наполненные воздухом. Они не только пригодны для плавания по рекам различной сложности, но и с успехом могут конкурировать с деревянными плотами ввиду целого ряда преимуществ. При сооружении таких плотов значительно сокращается время на их постройку, они долго сохраняют запас плавучести (деревянные плоты, как известно, в процессе сплава впитывают воду), отличаются небольшим собственным весом, незначительной осадкой и легкостью управления.

Для постройки надувного плота не требуется строевой лес, как известно представляющий большую ценность.

В описанных выше рыбацких лодочках использовано по 2–3 компактно соединенных камеры. Но при постройке плота часто обнаруживается, что занимаемая камерами площадь значительно меньше необходимой для размещения людей, груза и управления. В таких случаях камеры рассредоточивают, закрепляя на каркасе.

Каркасные плоты бывают двух видов: с плоской рамой и сплошным настилом (воздушные емкости крепятся в этом случае под каркасом) и с ячеистым каркасом (баллоны вкладываются и закрепляются внутри отверстий на определенном уровне). Управление плотом осуществляется с помощью гребей, установленных на П-образных подгребицах. Таким образом, основные части каркасного плота: рама, подгребицы, настил и надувные емкости. Каркас может быть деревянным или металлическим, но в любом случае эти плоты значительно легче и маневреннее цельнодеревянных, обладают большей плавучестью и широкими тактическими возможностями на сплаве.

Несмотря на то что грузоподъемность камер во время плавания остается постоянной, всегда нужно иметь достаточный запас плавучести на случай прокола одной, а может быть, и двух камер сразу.

Как видно из таблицы 5, приведенной в Приложении, основной интерес для строительства больших плотов представляют колесные камеры грузовых автомобилей. При расчете грузоподъемности плота надо учитывать вес не только экипажа и груза, но и всех надводных сооружений.

Размеры каркасных плотов первоначально совпадали с размерами деревянных и в основном равнялись (2–3)×(6–8) м. Постепенно плоты стали уменьшаться, и сейчас наиболее распространенные конструкции имеют размеры (2–2,5)×(5–6) м. Отношение ширины к длине у надувных плотов, в отличие от деревянных, равно 1:2,5, а не 1:3.

Плот с мягким настилом и различными камерами. Особенностью этого плота является возможность изменять конфигурацию камер, что весьма желательно при прохождении сложных речных маршрутов. Деревянная рама плота связывается из продольных элементов – лонжеронов и поперечных – траверс (рис. 97). Для лонжеронов используются сухие лесины толщиной в комле 10–15 см, а для траверс – жерди толщиной до 8 см. Для прочности, особенно при сетчатом или поперечном настиле, лонжероны можно делать двойными и устанавливать раскосы.

Узлы рамы и подгребицы лучше всего крепить скрутками из двойной мягкой проволоки диаметром 2–3 мм. В скрутке должно быть не более 2–3 витков. Для этого концы лонжеронов и траверс, а также элементов подгребиц должны взаимно выступать не менее чем на 10 см. Однако для того, чтобы плот можно было легко разобрать для обноса препятствия, а также при перестройке плотов в катамараны и наоборот скрутки целесообразно делать из капроновой ленты или шнура сечением 10–15 мм².

Рис. 97. Камерный плот с деревянным каркасом и различными камерами: Виды камер: 1 – автомобильные; 2 – автомобильные сжатые; 3 – овалообразные; 4 – плоские

Подгребица – это звено плота, через которое передается движущая сила, приложенная к гребям. Она должна быть прочной, жесткой и удобной в работе. Подгребицы для плота лучше делать вилочными (М – или Н-образной формы), поскольку штыревые (по типу лодочных уключин) не позволяют в сложных условиях быстро вытянуть гребь на плот и вставить ее обратно. Расстояние между зубцами такой вилки (т. е. стойками подгребицы) зависит от ширины опорной части греби (при крайнем боковом положении лопасти ручка греби должна примерно на 40 см не доходить до борта плота). Подушку подгребицы крепят на такой высоте, чтобы рукоятка греби была на уровне груди гребца – это позволяет ему эффективно использовать свою силу. Для того чтобы гребь при ударах плота о воду не вылетала вверх-вперед, на подгребице желательно закреплять веревку-накладку или какой-либо другой элемент. При этом закрепление должно быть выполнено таким образом, чтобы его можно было легко снять, например, веревку привязывают с одной стороны жестко, а с другой стороны – на бантик.

Настил такого плота можно делать из траловой сети, сетки, сплетенной из капронового шнура или сшитой из парашютных строп, капронового материала, а также из тонких жердочек. Ячейки сетки не должны быть больше 50×50 мм. При сплаве по сложным рекам настил из капронового материала, даже с отверстиями, не рекомендуется, поскольку большая парусность при крене снижает остойчивость и затрудняет всплытие плота после нырков.

Сетку натягивают на раму в такой последовательности: сначала ее привязывают к торцам и одному из бортов, затем натягивают к другому и крепят к раме, начиная с середины.

На изготовление деревянного настила требуется много времени. При наличии длинных жердочек его предпочтительнее делать продольным: плот с таким настилом приобретает дополнительную прочность на излом. Для сплава по сложным рекам настил необходимо вязать капроновой или киперной лентой.

Для сплава по простым рекам используют камеры от автомобилей, которые при необходимости стягивают для уменьшения сопротивления боковому перемещению.

На сложных реках применяют самодельные баллоны компактных сечений: овалообразные, сплющенные прямоугольные и понтоны цилиндрической формы диаметром 400 мм и более. Но такие баллоны из автомобильной камеры сделать сложно, да и не имеет смысла. Их выклеивают из прорезиненной ткани.

Плот со сплошным жестким настилом. Основанием такого надежного и удобного плота служит жесткая рама, собранная из поперечных и продольных деревянных элементов, прочно скрепленных между собой (рис. 98). В проемы рамы в два ряда вставлены автомобильные камеры, которые привязаны к продольным элементам тонкой капроновой веревкой и упираются в поперечно уложенные брусья, скрепленные с рамой траверсами и веревочными петлями. В местах контакта с брусьями камеры связаны также капроновой веревкой. Сверху плот закрывает настил, собранный из тонких стволов деревьев, кустарника и т. д. Конструкцией предусмотрена возможность ремонта (или замены) отдельных камер без разборки плота в целом.

Рис. 98. Плот из автомобильных камер со сплошным настилом

При сборке плота важно сделать так, чтобы надувные элементы не могло вырвать из-под плота. Для этого камеры с внутренней стороны привязывают более прочной тесьмой, чем с наружной.

Стоит заметить, что, хотя надувные камеры сами по себе достаточно прочные, любой автомобилист со стажем знает, что порой даже случайного гвоздя достаточно, чтобы резиновое колесо выпустило воздух. Конечно, гвозди в реках не плавают, зато полузатопленных коряг и острых камней в них хватает, особенно в стороне от хорошо известных туристских маршрутов. Поэтому в качестве дополнительной меры безопасности автомобильные камеры помещают в чехлы из брезента или предусматривают защиту камер по краям каркаса. В наше экологически неблагополучное время применять тонкие надувные элементы без чехла даже для простых рек неосмотрительно.

Кроме того, отправляясь в плавание, туристы обязаны своевременно позаботиться об обеспечении судов (будь то плот или байдарка) надежными спасательными средствами, необходимыми для соблюдения безопасности плавания. К сожалению, обычные стандартные средства: спасательные круги и нагрудники, наполненные пластинчатой пробкой или пенопластом, выпускаемые промышленностью и используемые при плавании на катерах и моторных лодках, весьма тяжелы и громоздки, а следовательно малопригодны. Поэтому изготовление индивидуальных спасательных средств почти целиком зависит от фантазии самих туристов, их возможностей и наличия подручного материала. В частности, многие используют надувные волейбольные или футбольные резиновые камеры, которые заключают в оболочку из рыболовной сети и связывают попарно. Грузоподъемность такой связки может достигать 15–25 кг.