Глава 30: Как без толщиномера определить красилась ли машина

Во многих случаях, особенно, когда машина не новая и не слишком дорогая, а ремонт делался не слишком качественный, можно увидеть покрашенные места или детали глазом. Но нужно потренироваться. Оттенки будут отличаться почти всегда. Сделать цветовой переход идеальным практически невозможно, плюс это очень дорого. Поэтому перекупщики, да и многие владельцы экономят и красят только поврежденную деталь. Смотреть на автомобиль нужно как минимум под тремя углами: в 45, 90 и 110 градусов, а лучше и под острыми углами со всех сторон в погожий день. Или при очень хорошем искусственном освещении. Машина, естественно, должна быть вымыта. Важно, чтобы свет не падал строго перпендикулярно осматриваемой поверхности – такое освещение сглаживает эффект разных оттенков.

Дешевая машина. Прежний владелец явно не заморачивался с подбором краски и цветовыми переходами. Разница тонов соседних деталей видна невооруженным глазом.

Лучше всего разнотон будет виден на расстоянии примерно 10 метров. Заметить крашеные места можно не только по оттенкам, но и по разному качеству покрытия, по шагрени, например. Или по волнам краски, по подтекам, по разнице в эффекте «металлик». Потренируйтесь видеть всё или хотя бы что-то из этого на машине, у которой точно есть неродной окрас. Наверняка у кого-то из родственников или друзей машина когда-то была в ремонте, пусть даже косметическом.

Ещё один очевидный разнотон между капотом и крылом. С цветовыми переходами никто не заморачивался.

На фото слева шагрень на бампере, справа – шагрень на крыле. Разница колоссальная. Очевидно, бампер красили не на заводе.

Разную шагрень проще всего заметить на соседних элементах по отражениям и бликам. Смотреть как обычно нужно не под прямым углом, а сбоку. И свет опять-таки не должен быть перпендикулярен поверхности, лучше всего, чтобы он был под углом примерно 45 градусов. Чаще всего окрашенная поверхность напоминает апельсиновую корку, а заводская – менее грубую лимонную. Но бывают ситуации (очень редко), когда маляры пытаются убрать шагрень приличным слоем лака и полировкой. В этом случае шагрень на вновь окрашенной детали может быть даже меньше, чем заводская, но это редкость. Автомобили на продажу так тщательно никто не полирует.

На фотографии видна капля краски. Иногда бывают целые подтеки либо от небрежности, либо от невнимательности.

Под углом можно увидеть небольшие вмятинки от камушков. Заметить их проще всего по искажающимся бликам и отражениям. Такие вмятины в мастерских умеют выправлять без покраски. За каждую возьмут от 500 до 2000 рублей. Можно ездить с ними, «накопить» ещё сколов и вмятин и поменять капот полностью. Так или иначе, даже такие повреждения – это повод поторговаться.

Кстати, осмотр машины под углом позволит увидеть ещё и мелкие вмятинки, которые под нормальным углом зрения практически незаметны. Не то, чтобы они критичны, просто это хороший повод поторговаться.

Важный момент: очень часто даже на премиальных и очень дорогих машинах есть небольшой разнотон бамперов и остального кузова. Это связано с тем, что бампера, как и некоторые другие элементы-смежники поставляют на конвейеры уже окрашенными. Особо заметен разнотон на серых, серебристых, синих и черных эмалях. Поэтому выводы о том, красился ли бампер или нет лучше делать не только по оттенку цвета, но и по шагрени.

Ещё один признак покраски автомобиля – сбитая краска на болтах лючка бензобака. Для подбора краски чаще всего снимают именно его.

При небрежной покраске (обычно на недорогих автомобилях) можно обнаружить следы краски на резиновых уплотнителях, молдингах и пластиковых деталях. Они возникают из-за того, что маляры ленятся демонтировать и разбирать детали полностью перед покраской и просто оклеивают смежные детали малярным скотчем (герметичность в этом случае почти всегда сомнительная). Так что если вдруг заметили такую небрежность, то возникает не только вопрос об аварии, но и вопрос о том, как же качественно машину восстанавливали.

Примеры небрежной покраски.

1 – Краска на резиновых уплотнителях с внутренней стороны двери.

2 – Краска на хромированных элементах с внутренней стороны двери.

3 – Краска на рамке окна с внешней стороны.

4 – Краска на уплотнителях в дверном проеме.

Посмотрите на сколы, потертости и царапины. В процессе эксплуатации они появляются естественным образом. А если с одной стороны они есть, а с другой их нет, значит, машина перекрашивалась. Иногда бывает, что машина с пробегом тысяч в 50—70 имеет бампер без единой царапинки и скола. Такого, естественно, не может быть.

Ещё один пример небрежной покраски. Краска на молдинге вокруг окна.

Небольшие кратеры (впадинки, углубления, точки, как будто от крошечного камушка) на покрытии образуются из-за того, что на эмаль при обработке лаком попала микрокапелька силикона или масла – они (силикон и масло) отвергают его (лак). В результате образуется как бы ямка, в которой нет лака. Исправить этот дефект крайне сложно и затратно, так что в большинстве случаев оставляют так, как есть. Заметить такие кратеры несложно, но нужно быть внимательным и смотреть под углом. Они редко встречаются поодиночке, так что если заметили один, где-то должны быть и другие.

На фотографии хорошо виден кратер – дефект, который возникает при покраске. Образуется, когда при нанесении лака на эмаль попадает капелька масла или силикона. На фотографии хорошо виден только самый крупный кратер (он около миллиметра в диаметре), но глазом видны и более мелкие рядом.

Иногда под лак попадает пыль, волосы, какие-то волокна, мелкие частички мусора – все это будет прекрасно видно и все это говорит о том, что деталь красили в сервисе, а не на заводе.

Хуже всего скрывают свои недостатки машины черного цвета. На них увидит все дефекты даже неподготовленный человек под прямым углом под перпендикулярными лучами солнца. Чуть сложнее увидеть недостатки на других темных оттенках (темно-синем, темно-зеленом, фиолетовом). Белый цвет при ярком освещении скрадывает почти все изъяны. Как правило, удается увидеть только разнотон деталей. На таких и других светлых машинах нужно обязательно отследить отблеск света, скользя взглядом под углом от переднего крыла к заднему: поверхность должна быть ровный, блик не должен искажаться и дергаться.

Если цвет металлик, то взглядом увидеть разнотон бывает очень сложно (отвлекают и мешают блестки), в этом случае может помочь режим черно-белой съемки на телефоне – в видеоискателе или на фото тона будет отличаться. Ещё один прием: если есть смартфон с приличной камерой, то можно сделать фото подозрительной детали вместе с соседней, открыть его в любом фоторедакторе и поиграться с настройками яркость/контрастность и цветовой тон. Любое несовпадение сразу бросится в глаза.

На машинах в цвете «металлик» увидеть разнотон помогает режим черно-белой съемки. Он «убирает» блестки, и разнотон становится более очевидным.

Выше я говорил, что небольшой разнотон у бамперов с другими частями кузова может быть с завода. Но он настолько минимальный, что увидеть его неподготовленному взгляду будет очень сложно, так что если видите разнотон бампера и крыла невооруженным взглядом (как на примерах из этой книги), скорее всего, он вызван именно покраской одного из этих элементов.

Бывает и так, что машина была в аварии, но так как детали не шпатлевались, а брались с разбора, толщиномер ничего критичного не показывает. Поэтому нужно смотреть еще и на то, не снималась ли деталь.