Примечания

ГЛАВА 1. Управляемый человеком — дистанционный — автономный

команда из двенадцати инженеров: Это число основано на авторских интервью с Майком Перселлом в Институте океанографических исследований Вудс-Хоул в августе 2011 года.

«не хватает буквально одного обновления программ»: "Terminate the Terminators," Scientific American 303, № 1 (July 2010): 30.

от наших традиционных сфер деятельности: Frank Levy, The New Division of Labor: How Computers Are Creating the Next Job Market (New York: Russell Sage Foundation; Princeton, NJ: Princeton University Press, 2004). Erik Brynjolfsson and Andrew McAfee, Race Against the Machine: How the Digital Revolution Is Accelerating Innovation, Driving Productivity, and Irreversibly Transforming Employment and the Economy (Lexington, MA: Digital Frontier Press, 2012). Illah Reza Nourbakhsh, Robot Futures (Cambridge, MA: MIT Press, 2013).

«возможность народа сохранять контроль над происходящим»: Peter W. Singer, Wired for War: The Robotics Revolution and Conflict in the Twenty-First Century (New York: Penguin, 2009).

«не существует полностью автономных систем»: Defense Science Board, "Task Force Report: The Role of Autonomy in DoD Systems," Washington, DC: Office of the Under Secretary of Defense for Acquisition, Technology, and Logistics, July 2012: 33.

В одном из последних исследований предлагается термин «возрастающая автономность»: Autonomy Research for Civil Aviation: Toward a New Era of Flight (National Research Council, 2014).

ГЛАВА 2. НА МОРЕ

Поисковые работы «Скерки D»: Robert D. Ballard et al., "The Discovery of Ancient History in the Deep Sea Using Deep Submergence Technology," Deep-Sea Research I 47 (2000): 1591–1620.

«Элвин» был частью широкого разнообразия проектов: Frank Busby, Undersea Vehicles Directory 1987 (Arlington, VA: Busby Associates Inc., 1987). Richard Geyer, ed., Submersibles and Their Use in Oceanography and Ocean Engineering, Elsevier Oceanography Series 17 (Amsterdam; New York: Elsevier Scientific Publications Co., 1977).

превратился в «научно-исследовательского коммивояжера»: Robert D. Ballard and Will Hively, The Eternal Darkness: A Personal History of Deep-Sea Exploration (Princeton, NJ: Princeton Univerity Press, 2000), 63.

«Нам очень повезло, что "Элвин" был там»: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у Роберта Балларда в апреле 2000 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Океанографического института Вудс-Хоул.

бóльшая часть научного сообщества: Ballard and Hively, The Eternal Darkness, 158.

Баллард разработал методы: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у группы ANGUS 27 февраля 2002 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Института океанографических исследований Вудс-Хоул.

«А проворный маленький белый глубоководный аппарат»: Ballard and Hively, The Eternal Darkness, 49.

«Мы спрашивали Хольгера и Фреда, что делать дальше»: Там же, с. 186.

также компьютерную связь с системой управления судна: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у группы ANGUS 27 февраля 2002 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Института океанографических исследований Вудс-Хоул, с. 13.

«Мы обнаружили, что протащить салазки в течение часа»: Там же, с. 14.

слова члена команды Стива Гегга: там же, с. 21.

Баллард вышел из группы «Элвин»: Ballard and Hively, The Eternal Darkness, 233.

«Он очень интересовался социальными аспектами»: Из авторского интервью с Даном Йоргером, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года.

«невероятным воздушным змеем из белых стальных трубок»: Ballard and Hively, The Eternal Darkness, 8.

«Наши жадные до информации глаза»: Там же, с. 240–241.

«группа "Элвина" утратила часть своей популярности в глазах общественности»: Там же, с. 295.

«После этих изменений "Элвин" стал совершенно другой машиной»: Из авторского интервью с Уиллом Селларсом, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года.

«мы сразу же перешли от [тестирования на глубине] трех метров к четырем километрам»: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у Мартина Боуэна в октябре 2001 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Института океанографических исследований Вудс-Хоул, с. 35.

кок на «Атлантисе» приготовил для Балларда торт: Ballard and Hively, The Eternal Darkness, 297.

«бюрократической негибкостью»: Там же, с. 301, 312.

«когда пилот "Элвина" включил»: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у Мартина Боуэна в октябре 2001 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Института океанографических исследований Вудс-Хоул, с. 35.

«в иллюминаторах можно было увидеть восьмиэтажное здание»: Там же, с. 40.

все, что он «мог видеть из переднего иллюминатора, — это большую зияющую дыру»: Из авторского интервью с Дадли Фостером, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года.

«Я находился как бы в этом самом глазу аппарата»: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у Мартина Боуэна в октябре 2001 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Института океанографических исследований Вудс-Хоул, с. 38–39.

«Я просто летал в этой штуке»: Там же, с. 40–42.

«Когда мы сидели внутри "Элвина"»: Там же, с. 43.

пилот Уилл Селларс был поражен: Из авторского интервью с Уиллом Селларсом, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года.

Работа «Элвина» и «Ясона Джуниора» в связке была характерной особенностью новой специальной программы National Geographic: обложка National Geographic, декабрь 1986 года.

после «Титаника» она больше не использовалась: мы с Мартином Боуэном перестроили «Ясон Джуниор» и переделали его внутреннее электронное содержимое в 1991 году, готовясь к экспедиции на Галапагосские острова. К несчастью, баржа, на которой плыли «Ясон Джуниор» и все наше оборудование, затонула по пути. Сегодня «Ясон Джуниор» находится в кратере внутри грузового контейнера на глубине 4,8 км в южной части Тихого океана. По иронии судьбы, по всей видимости, из всего оборудования не пострадал именно «Ясон Джуниор» со своим титановым корпусом.

«Это как балет»: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у Мартина Боуэна в октябре 2001 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Института океанографических исследований Вудс-Хоул, с. 45.

«Данных извне слишком много»: Из авторского интервью с Уиллом Селларсом, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года.

«с роботами у тебя за спиной стоит полная галерка экспертов»: Из интервью, которое Фрэнк Тэйлор взял у Мартина Боуэна в октябре 2001 года в Вудс-Хоуле, штат Массачусетс. Из архивов Института океанографических исследований Вудс-Хоул, с. 44.

«Я просто начинал наносить предметы на карту у себя в голове»: Там же, с. 67.

«Люди говорят, дистанционно управляемый аппарат?»: Там же.

Еще один член нашей команды вспоминал: Имя интервьюируемого не упоминается по его просьбе.

«И вы найдете людей, которые погружались на "Элвине"»: Из авторского интервью с Уиллом Селларсом, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года.

ГЛАВА 3. В ВОЗДУХЕ

«полная потеря когнитивного контроля над ситуацией»: Final Report on the Accident on 1st June 2009 to the Airbus A 330–203 Registered F-GZCP Operated by Air France Flight AF 447 Rio de Janeiro–Paris. Bureau d'Enquetes et d'Analyses, July 2012: 217.

де Креспиньи был вынужден вникнуть в систему: Richard de Crespigny, QF32 (Macmillan Australia, 2012). Australian Transport Safety Bureau, "In-flight Unconfined Engine Failure Overhead Batam Island, Indonesia, 4 November 2010, VH-OQA, Airbus A380–842," ATSB Transport Safety Report, Aviation Safety Occurrence Investigation — AO-2010–089 Final 27 June, 2013.

«синтаксических конструкций, последовательностей и процедур»: Из личной беседы автора с Робертом Моро, декабрь 2014 года.

Именно это случилось с рейсом 447 авиакомпании Air France: О выводах журналистов по поводу этой катастрофы см. William Langewiesche, "The Human Factor," Vanity Fair, October 2014.

подводит итоги этих исследований следующим образом: Дж. Лаубер цит. по: Nadine Sarter et al., Cognitive Engineering in the Aviation Domain, 1st edition (CRC, 2000), 275–276.

индустриальная отраслевая рабочая группа Федерального управления гражданской авиации США: PARC/CAST Flight Deck Automation Working Group, "Operational Use of Flight Path Management Systems," Federal Aviation Administration, September 5, 2013.

«мы не исключаем возможность человеческой ошибки»: Из личной беседы автора с Кэти Эббот, ноябрь 2013 года.

«Двадцатый век родился, тоскуя по герою нового типа»: Robert Wohl, A Passion for Wings: Aviation and the Western Imagination, 1908–1918 (New Haven: Yale University Press, 1994), 29.

История пилота в XX веке: Wohl, A Passion for Wings, 30.

«Если ты не можешь лететь, не глядя на прибор, определяющий скорость воздушного потока»: Beryl Markham, West with the Night (New York: North Point Press, 2013).

В 1929 году Дулиттл совершил первый полет по приборам: James Harold Doolittle and Carroll V. Glines, I Could Never Be So Lucky Again (New York: Bantam Books, 1992). Richard Hallion, Legacy of Flight: The Guggenheim Contribution to American Aviation (Seattle: University of Washington Press, 1977). Erik M. Conway, Blind Landings: Low-Visibility Operations in American Aviation, 1918–1958 (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2006).

намеренно назвал их «приборами»: Michael Aaron Dennis, "A Change of State: The Political Cultures of Technical Practice at the MIT Instrumentation Laboratory and the Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory, 1930–1945," PhD dissertation, 1990. Donald A. MacKenzie, Inventing Accuracy: A Historical Sociology of Nuclear Missile Guidance (Cambridge, MA: MIT Press, 1993).

Воспоминания Бака о последующих сорока годах: Robert Buck, North Star over My Shoulder: A Flying Life (New York: Simon & Schuster, 2002). Robert Buck, The Pilot's Burden: Flight Safety and the Roots of Pilot Error, 1st edition (Ames: Iowa State University, 1994).

начала заменять термины «пилот» и «второй пилот»: Robert Daley, An American Saga: Juan Trippe and His Pan Am Empire (Riviera Productions Ltd., 1980; Kindle edition, 2010) location 2332.

начали отправлять в рейсы аттестованных механиков: Nick Komons, The Third Man: A History of the Airline Crew Complement Controversy, 1947–1981 (Washington, DC: Department of Transportation, Federal Aviation Administration, 1987), 12.

правительство США требовало присутствия профессиональных бортинженеров: Там же, с. 12.

Во время слушаний в конгрессе они представили фотографии пилотов: Там же, с. 48.

«десятки рычагов, циферблатов и датчиков исчезли из кабины пилотов»: Там же, с. 37.

«Он вовлечен в процесс, но находится вне его»: Richard Collins, "Look! No Hands!," Flying (January 1986): 73–75.

Ришар де Креспиньи вспоминал об этой системе: De Crespigny, QF32.

«при виде такой точности действий»: Collins, "Look! No Hands!".

согласно отчету рабочей группы по автоматизации Федерального управления гражданской авиации 2013 года: Flight Deck Automation Working Group, "Operational Use of Flight Path Management Systems," Federal Aviation Administration, September 5, 2013.

Томас выступал в защиту индикаторов на лобовом стекле: Интервью с пользователями ИЛС проводились по протоколу защиты людей, являющихся субъектом исследований. Хотя многие из них дали разрешение на использование своих настоящих имен, я использую псевдонимы вместо имен пилотов, инженеров и названий компаний.

В ходе одного исследования обнаружилось, что уровень стресса у пилотов во время использования системы автоматической посадки: Daniel Bandow, "Head Up Guidance System Model 2100 and Human-Machine Interaction," DBS Systems.

«Поскольку ИЛС ориентирован на направление пути»: Из личной беседы автора с Робертом Моро, декабрь 2014 года.

В 2009 году Фонд безопасности полетов: Flight Safety Foundation, "Head-up Guidance System Technology: A Clear Path to Increasing Flight Safety," Special Report, November 2009.

Экипаж самолета не имел индикаторов на лобовом стекле: National Transportation Safety Board Investigative Hearing: Crash of Asiana Flight 214 San Francisco 7/6/2014. Запись см.: http://www.youtube.com/watch?v=9X-gmagrMjs.

его визуальный эквивалент, система фиксированных огней на взлетно-посадочной полосе: Для этих огней используются линзы, чтобы проецировать красные и белые лучи света в небо под различными углами. Если пилот находится слишком высоко, то лучи будут казаться ему белыми, если слишком низко — красными. Появление красного и белого одновременно означает, что самолет находится на посадочной глиссаде.

Один из них сказал, что нервничал, потому как посадка: National Transportation Safety Board, Descent Below Visual Glidepath and Impact With Seawall, Asiana Airlines Flight 214, San Francisco, California. July 6, 2013. NTSB Number: AAR1401, June 24, 2014:99.

«из-за того, что пилоты не имеют возможности чаще управлять самолетом вручную»: NTSB Asiana flight 214 report, 62–63,102–103. В оставшихся 5% случаев тип посадки не указан.

Некоторые из этих разработок получили название «информационная автоматизация»: Charles E. Billings, Aviation Automation: The Search for a Human-Centered Approach, Human Factors in Transportation series (Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum Associates, 1997).

ГЛАВА 4. НА ВОЙНЕ

немедленно переноситесь в далекую зону военных действий: Этот отрывок и все остальные этнографические описания в этой главе взяты из работы Тимоти Каллена «Дистанционно управляемый аппарат MQ-9 "Рипер": люди и машины в действии» (The MQ-9 Reaper Remotely Piloted Aircraft: Humans and Machines in Action), которая была представлена в Массачусетском технологическом институте в 2011 году. После того как диссертация Каллена была принята советом факультета (который я возглавлял) в Массачусетском технологическом институте, несмотря на то, что в работе не было секретных данных, она была жестко отредактирована военно-воздушными силами до того, как ее поместили в архивы Массачусетского технологического института. Совет института одобрил это действие при условии, что диссертация может быть кратко изложена в этой книге.

во время публичных выступлений и в своих воспоминаниях: См.: Matt Martin and Charles W. Sasser, Predator: the Remote-Control Air War over Iraq and Afganistan: A Pilot's Story (Minneapolis, MN: Zenith Press, 2010). Когда Мартин писал свои мемуары в соавторстве с Сэссером, он оставался действующим офицером военно-воздушных сил, что означало, что они должны быть проверены службой до публикации. Таким образом, этот рассказ может рассматриваться как якобы официальный рассказ оператора «Предейтора», дающий некий взгляд изнутри на то, что ВВС хотели бы представить как опыт оператора БПЛА. Тем не менее, поскольку Мартин является публичным человеком, по крайней мере некоторые люди из сообщества, возникшего вокруг «Предейтора», воспринимают его как парию или, по словам одного офицера, «как прокаженного».

«У нас не должно быть пилотов, которые управляют при помощи джойстиков беспилотными летательными аппаратами»: Houston R. Cantwell, "Operators of Air Force Unmanned Aircraft Systems: Breaking Paradigms," Air & Space Power Journal (Summer 2009): 70.

военно-воздушные силы подготовили больше операторов для БПЛА: United States Air Force, RPA Vector: Vision and Enabling Concepts 2013–2038, 2014: 18.

для обеспечения ее работы требуется более 150 человек: J. R. Gear, "USAF RPA Update: Looking to the Future," U. S. Air Force Briefing Slides, June 3, 2011. Незасекреченная информация.

воплощает в себе все самое плохое в американской технической мощи: Bradley Jay Strawser and Jeff McMahan, Killing by Remote Control: The Ethics of an Unmanned Military (Oxford; New York: Oxford University Press, 2013). Ronald Arkin, Governing Lethal Behavior in Autonomous Robots, 1st edition (Boca Raton, FL: Chapman and Hall/CRC, 2009). Если вы хотите увидеть более содержательные споры, см. "The Three Faces of Drone War," TomDispatch.com.

«Предейтор» все равно окажется в центре внимания: Здесь и далее я использую название «Предейтор», имея в виду оба аппарата, поскольку «Рипер» технически является «Предейтором» B, хотя далее я скажу несколько слов об их различиях.

«Мировосприятие Nintendo — это совершенно отдельное мировосприятие»: Chris Cole, Mary Dobbing, and Amy Hailwood, "Convenient Killing: Armed Drones and the 'Playstation' Mentality," The Fellowship of Reconciliation, Oxford, UK: September, 2010.

«периферийными системами, заключенными в кажущийся бесконечным бесславный заколдованный круг»: Thomas P. Ehrhard, Unmanned Aerial Vehicles in the United States Armed Services: A Comparative Study of Weapon System Innovation (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2000), 16.

их прямые как стрела траектории: David Mindell, Between Human and Machine: Feedback, Control, and Computing Before Cybernetics (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2000).

Некоторые летали даже в Ираке в 2003 году: "Ryan Firebee," Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Ryan_Firebee, accessed June 16, 2015.

очень немногие фактические признаки наличия этого «синдрома белых шарфов»: Ehrhard, Unmanned Aerial Vehicles, 41.

«смутное впечатление общей технической новизны»: Там же, с. 652, 674.

сказал Карем в одном из недавних интервью: Mark Harris, "The Dronefather," The Economist 405, no. 8813 (December 2012). Также см.: Richard Whittle, "The Man Who Invented the Predator," Air & Space (April 2013).

Джампер мог получать видеозаписи в реальном времени: Thomas P. Ehrhard and General Billy Mitchell Institute for Airpower Studies, Air Force UAVs: The Secret History (Arlington, VA: Mitchell Institute Press, 2010), 49–50. Jon Jason Rosenwasser and Fletcher School of Law and Diplomacy, Governance Structure and Weapon Innovation: The Case of Unmanned Aerial Vehicles (Medford, MA: Tufts University, 2004), 256.

использование распространившейся повсеместно навигационной системы GPS: Ehrhard, Unmanned Aerial Vehicles, 41, 185.

Команда начала называть такие случаи «порно от "Предейтора"»: Richard Whittle, Predator: The Secret Origins of the Drone Revolution, 1st edition (New York: Henry Holt and Co., 2014), 115, 128.

такое секретное оборудование: Bill Grimes, The History of Big Safari (Bloomington, IN: Archway Publishing, 2014).

Формулирование требований к подготовке и норм приема на работу: Cullen, «The MQ-9 Reaper», 216.

Пилоты отслеживали тайминг и курс полета: William B. O'Connor, Stealth Fighter: A Year in the Life of an F-117 Pilot (MBI Publishing Company LLC, 2012). О'Коннор не обращает внимания на тот факт, что самолет находился под управлением компьютера во время захода на цель, но просто подразумевает его в своем рассказе.

Пилоты, не имеющие званий, должны были иметь рейтинги гражданских коммерческих пилотов: Wayne Chappelle, Kent McDonald, and Katharine McMillan, "Important and Critical Psychological Attributes of USAF MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper Pilots According to Subject Matter Experts." Air Force Research Laboratory 711th Human Performance Wing, May 2011. AFRL-SA-WP-TR-2011–0002. (USAF), U. S. Air Force, USAF Accident Investigation Board, World Spaceflight News, U. S. Military, and Department of Defense (DoD), U. S. Air Force Aerospace Mishap Reports: Accident Investigation Boards for UAV UAS Remotely Piloted Aircraft (RPA) Incidents Involving the MQ-1B Predator in Afghanistan, Iraq, and California (Progressive Management Publications, Kindle edition, 2012), location 1745–1761.

Один из первых пилотов «Предейтора» был потрясен: Whittle, Predator, 96–100.

«диалогом глухих»: Houston R. Cantwell, Beyond Butterflies: Predator and the Evolution of Unmanned Aerial Vehicles in Air Force Culture (n.p.: Biblioscholar, 2012), 25.

обмениваться видео и голосовыми сообщениями непосредственно со штаб-квартирой ЦРУ: National Commission on Terrorist Attacks, The 9/11 Commission Report: Final Report of the National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (New York: W. W. Norton & Company, 2004), 189–190. Whittle, Predator, 151–161.

Во время седьмого вылета 27 сентября: Whittle, Predator, 151–161.

По этому приказу «Большое сафари» начало вооружать «Предейтор»: Grimes, The History of Big Safari, 332.

могло привести к политическим и юридическим осложнениям: Whittle, Predator, 211, 222. 9/11 Commision Report, 211–212.

неразбериха между ЦРУ и ВВС: Whittle, Predator, 243–253.

В результате одного исследования 2011 года: Joseph Ouma, Wayne L. Chappelle, and Amber Salinas, Facets of Occupational Burnout Among U. S. Air Force Active Duty and National Guard/Reserve MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper Operators. Air Force Research Laboratory Report AFRL-SA-WP-TR-2011–0003, 2011: 11–12.

Когда в 1970-е годы появились истребители F-15, «парень сзади» исчез: Steven A. Fino, "Flying Knights or Flying Scientists? A Cognitive History of the US Air Force Fighter Pilot in Air-to-Air Combat, 1950–1980," PhD Dissertation, Massachusetts Institute of Technology, 2014.

«На каждого недовольного пилота ["Предейтора"], зависшего тут»: Linda Shiner, "Predator," Air & Space Magazine (April–May 2001): 48, www.airspacemag.com/military-aviation/predator-first-watch-2096836/, accessed February 4, 2014.

Тогда местные экипажи осуществляют координацию с помощью текстовых сообщений: Cantwell, Beyond Butterflies, 28.

Экипажи «Предейтора» первоначально добавили один дисплей FalconView: Cullen, "The MQ-9 Reaper," 258. Jon R. Lindsay, "'War upon the Map': User Innovation in American Military Software," Technology and Culture 51, no. 3 (2010): 619–651.

экипажи «Предейтора» обычно следят за… отдельными разговорами: Cullen, "The MQ-9 Reaper," 257.

По словам Дэвида Дептула: David Deptula, "Drones Best Weapons We've Got for Accuracy, Control, Oversight," Breaking Defense Web site, http://breakingdefense.com/2013/02/retired-gen-deputula-drones-best-weapons-weve-got-for-accurac, accessed May 19, 2014.

пользователи видели сообщения «одобряем», или «стреляйте сейчас»: Cullen, "The MQ-9 Reaper," 258.

Члены экипажей начинали чувствовать себя как «активируемые чатом сенсоры»: Cullen, "The MQ-9 Reaper," 259.

присутствие обеспечивается через американский объектив: Эта идея появилась у Дерека Грегори, см.: Derek Gregory, "From a View to a Kill: Drones and Late Modern War," Theory, Culture& Society 28, no. 7–8 (December 1, 2011): 188–215.

этим объясняются жертвы среди гражданского населения: David S. Cloud, "Anatomy of an Afghan War Tragedy," Los Angeles Times, April 10, 2011, http://articles.latimes.com/2011/apr/10/world/la-fg-afghanistan-drone-20110410, accessed January 9, 2015.

ВВС запретили экипажам «Предейтора» использовать термин: Цит. по: Cloud, "Anatomy of an Afghan War Tragedy."

те, кто изучал жертвы среди гражданского населения: Avery Plaw, "Counting the Dead: The Proportionality of Predation in Pakistan," в книге Strawser and McMahan, Killing by Remote Control, Chapter 7.

Исследование стресса и выгорания среди операторов «Предейтора»: Ouma et al., Facets of Occupational Burnout Among U. S. Air Force Active Duty and National Guard/Reserve MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper Operators, 1.

рассказывал журналу GQ: Heather Linebaugh, "I Worked on the US Drone Program: The Public Should Know What Really Goes On," The Guardian, December 29, 2013, http://www.theguardian.com/commentisfree/2013/dec/29/drones-us-military. Matthew Power, "Confessions of a Drone Warrior," GQ magazine, March 2013. Elisabeth Bumiller, "Drone Pilots, Waiting for a Kill Shot 7,000 Miles Away," New York Times, July 29, 2012, http://www.nytimes.com/2012/07/30/us/drone-pilots-waiting-for-a-kill-shot-7000-miles-away.html.

В результате исследования ВВС, проведенного в 2013 году: Jean L. Otto and Bryant J. Webber, "Mental Health Diagnoses and Counseling among Pilots of Remotely Piloted Aircraft in the United States Air Force," MSMR 20, no. 3 (March 2013): 3–8.

ВВС отреагировали на это: Lee Ferran, "Drone 'Stigma' Means 'Less Skilled Pilots' at Controls of Deadly Robots," ABC News, April 29, 2014, http://abcnews.go.com/Blotter/drone-stigma-means-skilled-pilots-controls-deadly-robots/story?id=23475968, accessed May 19, 2014.

Многие пилоты указывают на то, что воздушная обстановка в Ираке и Афганистане была благоприятной: Dan Hampton, Viper Pilot: A Memoir of Air Combat (New York: Harper­Collins, 2012).

Блэр действительно служил и в качестве пилота вооруженного транспортного самолета воздушной артиллерийской поддержки С-130 Gunship, и в качестве пилота «Предейтора»: Dave Blair, "Ten Thousand Feet and Ten Thousand Miles: Reconciling Our Air Force Culture to Remotely Piloted Aircraft and the New Nature of Air Combat," Air & Space Power Journal 26, no. 3 (May–June 2012): 61–69. По этой теме также см.: Robert Sparrow, "War Without Virtue," в книге Strawser and McMahan, Killing by Remote Control, Chapter 5.

«Никоим образом пилот БПЛА, [сидящий] в ящике»: Blair, "Ten Thousand Feet."

принудил военно-воздушные силы пересмотреть свое понимание «летного мастерства»: Cantwell, "Operators of Air Force Unmanned Aircraft Systems."

В 2009 году военно-воздушные силы создали новую профессиональную классификацию: Aaron Church, "RPA Ramp Up," Air Force 94, no. 6 (2011): 58–60.

Леон Панетта объявил о новой награде: Leon Panetta, "Distinguished Warfare Medal," Memorandum, February 13, 2013, http://www.defense.gov/news/
distinguishedwarfaremedalmemo.pdf, accessed July 23, 2014.

Через несколько недель эта награда прекратила свое существование: "VFW Believes Distinguished Warfare Medal Should Not Outrank the Bronze Star, Purple Heart," VFW — Veterans of Foreign Wars, http://www.vfw.org/News-and-Events/Articles/2013-Articles/VFW-WANTS-NEW-MEDAL-RANKING-LOWERED/, accessed July 23, 2014. "Military Order of the Purple Heart Opposes Precedence of New Defense Medal," Military Order of the Purple Heart, February 15, 2013, http://www.purpleheart.org/News.aspx?Identity=238, accessed July 23, 2014. "US Military Announces New Medal for Cyberwarfare and Drone Operation," The Verge, http://www.theverge.com/2013/2/13/3985802/us-military-announces-distinguished-warfare-medal-for-cyberwarfare-drones, accessed May 17, 2014. "US Defense Secretary Downgrades Drone Medal after Outcry," The Verge, http://www.theverge.com/2013/4/15/4228112/defense-secretary-downgrades-drone-medal-distinguishing-device, accessed May 17, 2014. "Distinguished Warfare Medal," Wikipedia, May 4, 2014, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title= Distinguished_Warfare_Medal&oldid=607013488, accessed May 16, 2014. "Medals for Drone Warriors Canceled," New York Times, April 15, 2013, http://www.nytimes.com/2013/04/16/us/politics/medals-for-drone-warriors-canceled.html, accessed July 23, 2014.

«Не окажется ли он настолько безопасен, что лишит нас славы?»: Уильям Киллер, цит. по: David Mindell, Iron Coffin: War, Technology, and Experience Aboard the USS Monitor, 2nd edition (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2012).

ГЛАВА 5. В КОСМОСЕ

Большинство из них объясняли свои действия тем: David Mindell, Digital Apollo: Human and Machine in Spaceflight (Cambridge, MA: MIT Press, 2008).

ближе всего к выполнению посадки «на автомате» орбитальная ступень: L. B. McWhorter et al., "Space Shuttle Entry Digital Autopilot," SP-2010–3408, NASA Johnson Spaceflight Center, 2010. G. Tsikalas, "Space Shuttle Autoland Design," American Institute of Aeronautics and Astronautics, 1982. T. T. Myers et al., "Space Shuttle Flying Qualities and Flight Control System Assessment Study — Phase II," NASA Contractor Report 170406, December 1983. H. Law and L. B. McWhorter, "Shuttle Autoland Status Summary" в книге Space Programs and Technologies Conference, American Institute of Aeronautics and Astronautics, 1992–1273. Комментарии по более поздним тестам системы автоматической посадки, которые были отменены, см.: "Breaking Through," Wayne Hale's Blog, http://waynehale.wordpress.com/2011/03/11/breaking-through/, accessed July 4, 2014.

многие задавались вопросом: нужно ли человеку по-прежнему выходить в космос: MIT Space, Policy, and Society Working Group, "The Future of Human Spaceflight," white paper, December 2008.

В числе прочего фон Браун описывает орбитальный космический телескоп: Wernher von Braun, "Crossing the Last Frontier," Collier's, March 22, 1952, 24–25, обсуждается в статье H. McCurdy, "Observations on the Robotic versus Human Issue in Spaceflight," в книге Steven J. Dick and Roger D. Launius, eds., Critical Issues in the History of Spaceflight, NASA History Series (Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 2005): 77–106.

«Все, что требовалось от астронавта»: Комментарии Цеполлины, Хоффмана и Масгрейва и описание миссии взяты с интернет-ресурса "Rescuing Hubble: MIT Aero/Astro Gardner Lecture/Sympoisum," November 13, 2013. Видеозапись можно посмотреть онлайн на http://teachingexcellence.mit.edu/category/must-see/rescuing- hubble, accessed July 3, 2014. Дополнительные комментарии Джеффри Хоффмана и интервью с Дженнифер Росс-Наззал были получены 2 апреля, 3, 12 и 17 ноября 2009 года в рамках Oral History Project Космического центра имени Линдона Джонсона NASA.

Космические обозреватели рассматривали «Хаббл» как первую «вероятную жертву»: Daniel Morgan, "Hubble Space Telescope: Should NASA Proceed with a Servicing Mission?" Congressional Research Service Reports, January 1, 2006: 3.

Его недоверие было подкреплено заключением: Assessment of Options for Extending the Life of the Hubble Space Telescope: Final Report, http://www.nap.edu/catalog.php?record_id=11169, accessed July 4, 2014.

Артур Уиппл, инженер — разработчик систем: Arthur Whipple, "A Comparison of Human and Robotic Servicing of the Hubble Space Telescope." Презентация на телеконференции «Будущее космических операций» (Future In-Space Operations, FISO) 14 октября 2009 года.

имелось более сотни полностью новых инструментов: Jill McGuire, "HST Crew Aids and Tools: Working in Space Today and Tomorrow" — презентация в Центре космических полетов имени Годдарда 14 сентября 2009 года. Фотографии миссии см. в книге: Dennis R. Jenkins and Jorge R. Frank, Servicing the Hubble Space Telescope: Shuttle Atlantis, 2009 (North Branch, MN: Specialty Press, 2009).

«Все продвигалось просто мучительно медленно»: Слова Стивена Сквайерса, которые цитируются в книге William J. Clancey, Working on Mars: Voyages of Scientific Discovery with the Mars Exploration Rovers (Cambridge, MA: MIT Press, 2012), 129.

«она лучше всего выполняется одним или двумя геологами»: Комментарии Кипа Ходжеса на симпозиуме по исследованиям с помощью телероботов, который прошел в Центре космических полетов имени Годдарада NASA 2–3 мая 2012 года, http://telerobotics.gsfc.nasa.gov, accessed July 3, 2014.

Историк Наоми Орескис указывает: Naomi Oreskes, The Rejection of Continental Drift: Theory and Method in American Earth Science (New York: Oxford University Press, 1999).

«Хорошо обученный астронавт может говорить о тех же вещах, что и хорошо обученный геолог»: Interview with geologist, March 2005, notes in the author's possession.

описывает работу по программе «Аполлон» как «в основном связанную с телеуправлением»: Comments by Kip Hodges at Exploration Telerobotics Symposium.

Хид подчеркивает, что немаловажно было также давать астронавтам «волю»: Jim Head and Dave Scott, discussion with the author at "Engineering Apollo" class at MIT, April 2013.

не так давно работал над проектами подобных машин: Akil J. Middleton, "Modeling and Vehicle Performance Analysis of Earth and Lunar Hoppers," Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2010. P. Cunio et al., "Further Development and Flight Testing of a Prototype Lunar and Planetary Surface Exploration Hopper: Update on the TALARIS Project" in AIAA SPACE 2010 Conference & Exposition, American Institute of Aeronautics and Astronautics.

рекорд в общей дальности езды аппарата по иной планете: "NASA's Long-Lived Mars Opportunity Rover Sets Off-World Driving Record," NASA news release, July 28, 2014.

«синдром межпланетной смены часовых поясов»: Zara Mirmalek, "Solar Discrepancies: Mars Exploration and the Curious Problem of Inter-Planetary Time," PhD Dissertation, University of California — San Diego, 2008.

он заинтересовался опытом удаленного присутствия ученых: All Clancey quotes from William J. Clancey, "Becoming a Rover," in Simulation and Its Discontents, Sherry Turkle, ed. (Cambridge, MA: MIT Press, 2009), 107–127, or William J. Clancey, Working on Mars: Voyages of Scientific Discovery with the Mars Exploration Rovers (Cambridge, MA: MIT Press, 2012).

«Мое тело — это всегда ровер»: Quoted in Clancey, "Becoming a Rover," 7, 45, 118. For scientists' bodily involvement in the rovers, see Janet Vertesi, "Seeing Like a Rover: Visualization, Embodiment, and Interaction on the Mars Exploration Rover Mission," Social Studies of Science 42 (2012): 393–414.

он зачастую выражается так, будто бы сами члены команды были на Марсе: Steven Squyres, Roving Mars: Spirit, Opportunity, and the Exploration of the Red Planet (New York: Hyperion; London: Turnaround, 2006).

«склоне прямо перед нами»: Squyres, quoted in Clancey, Working on Mars, 100. Also see Squyres, Roving Mars, 100.

«который вызывает у своих участников чувство синергетического взаимодействия»: Clancey, Working on Mars, 58.

фундаментальную ошибку: Комментарии Джима Белла и Джейка Бличера на Exploration Telerobotics Symposium, NASA Goddard Space Flight Center, May 2–3, 2012, http://telerobotics.gsfc.nasa.gov/, accessed July 3, 2014. См. также: Clancey, Working on Mars, 129–137.

Один из инженеров — конструкторов автоматики марсохода был «удивлен»: Clancey, Working on Mars, 117– 121.

конгрессмены предпочитают говорить о «присутствии человека в космическом пространстве»: Dan Lester, "Achieving Human Presence in Space Exploration," Presence 22, no. 4 (Fall 2013): 345–349.

Дэн Лестер и его коллега по работе в NASA Харли Торнсон отстаивают: Dan Lester and Harley Thronson, "Human Space Exploration and Human Spaceflight: Latency and the Cognitive Scale of the Universe," Space Policy 27, no. 2 (May 2011): 89–93.

ГЛАВА 6. АВТОНОМНОСТЬ — УТОПИЯ. НО ЧТО ДАЛЬШЕ?

«У меня нет даже карт Исландии такого качества»: Из авторского интервью с Даном Йоргером, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года. D. R. Yoerger, A. M. Bradley, M. H. Cormier, W. B. F. Ryan, and B. B. Walden, "High Resolution Mapping of a Fast Spreading Mid-Ocean Ridge with the Autonomous Benthic Explorer," 11th International Symposium on Unmanned Untethered Submersible Technology (UUST99), Durham, New Hampshire, August 1999.

Йоргер и его команда разработали методы: Christopher German, Dana R. Yoerger, Michael Jakuba, Timothy M. Shank, Charles H. Langmuir, and Ko-ichi Nakamura, "Hydrothermal Exploration with the Autonomous Benthic Explorer," Deep Sea Research Part I: Oceanographic Research Papers 55, no. 2 (February 2008): 203–219.

В 2010 году похожим способом с его помощью был нанесен на карты плюмаж подводного выброса нефти: Richard Camilli et al., "Tracking Hydrocarbon Plume Transport and Biodegradation at Deepwater Horizon," Science 330, no. 6001 (October, 2010): 201–204.

«мы понятия не имели, что в те моменты происходило там, внизу»: Из авторского интервью с Ричем Камилли, Вудс-Хоул, штат Массачусетс, август 2011 года.

«Мы же хотим делать машины, которые сами по себе лучше водителей»: Burkhard Bilger, "Auto Correct," The New Yorker, November 25, 2013, http://www.newyorker.com/reporting/2013/
11/25/131125fa_fact_bilger?currentPage=all.

«без автомобильных аварий и пробок»: Sebastian Thrun, "Self-Driving Cars Can Save Lives, and Parking Spaces," New York Times, December 5, 2011, http://www.nytimes.com/2011/12/06/science/sebastian-thrun-self-driving-cars-can-save-lives-and-parking-spaces.html. Sebastian Thrun, "What We're Driving At," Google offcial blog, http://googleblog.blogspot.com/2010/10/what-were-driving-at.html, accessed July 10, 2014. John Markoff, "A Trip in a Self-Driving Car Now Seems Routine," Bits Blog, http://bits.blogs.nytimes.com/2014/05/13/a-trip-in-a-self-driving-car-now-seems-routine, accessed July 10, 2014. John Markoff, "Google Cars Drive Themselves, in Traffic," New York Times, October 9, 2010, http://www.nytimes.com/2010/10/10/science/10google.html.

Успешные испытательные поездки «гугломобилей»: Mark Harris, "How Google's Autonomous Сar Passed the First U. S. State Self-Driving Test," IEEE Spectrum Online, September 10, 2014, http://spectrum.iee.org. Idem., "These Are the Secrets Google Wanted to Keep about Its Self-Driving Cars," Quartz, http://qz.com/252817/these-are-the-secrets-google-wanted-to-keep-about-its-self-driving-cars/, accessed November 18, 2014. Mark Harris, "How Much Training Do You Need to Be a Robocar Test Driver? It Depends On Whom You Work For," IEEE Spectrum Cars That Think, February 24, 2015, http://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/human-factors/how-much-training-do-you-need-to-be-a-robocar-test-driver-it-depends-on-whom-you-work-for.

Он поставил видеокамеру на приборную доску своего автомобиля: John Leonard, "Conversations on Autonomy," — презентация, представленная в Массачусетском технологическом институте 13 марта 2014 года. John Markoff, "Police, Pedestrians and the Social Ballet of Merging: The Real Challenges for Self-Driving Cars," Bits Blog, http://bits.blogs.nytimes.com/2014/05/29/police-bicyclists-and-pedestrians-the-real-challenges-for-self-driving-cars/, accessed July 10, 2014.

Мы знаем, что для автономных машин будут характерны все те же проблемы: John Markoff, "Collision in the Making Between Self-Driving Cars and How the World Works," New York Times, January 23, 2012, http://www.nytimes.com/2012/01/24/technology/googles-autonomous-vehicles-draw-skepticism-at-legal-symposium.html. Will Knight, "Proceed with Caution toward the Self-Driving Car," MIT Technology Review, April 16, 2013, http://www.technologyreview.com/review/513531/proceed-with-caution-toward-the-self-driving-car/. M. L. Cummings and Jason Ryan, "Shared Authority Concerns in Automated Driving Applications," Journal of Ergonomics, S3:001. doi:10.4172/2165–7556. S3–001.

сможет ли он вновь включиться в контур управления достаточно быстро: Bianca Bosker, "No One Understands the Scariest, Most Dangerous Part of a Self-Driving Car: Us," Huffington Post, September 16, 2013, accessed July 10, 2014.

Google выяснил, что «люди ленивы»: Tom Simonite, "Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car," MIT Technology Review (May 30, 2014), http:// www.technologyreview.com/news/527756/lazy-humans-shaped-googles-new-autonomous-car/. Will Knight, "Driverless Cars Are Further Away Than You Think," MIT Technology Review (October 22, 2013), http://www.technologyreview.com/featuredstory/520431/driverless-cars-are-further-away-than-you-think/.

«откинуться в кресле, расслабиться и наслаждаться поездкой»: Chris Urmson, "Just Press Go: Designing a Self-Driving Vehicle," Google official blog, May 27, 2014, http://googleblog.blogspot.com/2014/05/just-press-go-designing-self-driving.html, accessed July 9, 2014. Evan Ackerman, "Google's Autonomous Cars Are Smarter Than Ever at 700,000 Miles," IEEE Cars that Think Blog, April 29, 2014, accessed July 10, 2014.

опубликовали все подробности аварии: Luke Fletcher et al., "The MIT-Cornell Collision and Why It Happened," Journal of Field Robotics 25, no. 10 (2008): 755–807.

Юристы и законоведы лишь начинают изучать проблемы: Например, см.: David C. Vladeck, "Machines Without Principals: Liability Rules and Artificial Intelligence," Washington Law Review 89, no. 1 (March 2014): 117–150. Curtis Karnow, "The Application of Traditional Tort Theory to Embodied Machine Intelligence" — доклад, представленный на конференции по робототехнике и юриспруденции в центре «Интернет и общество» Школы права при Стэнфордском университете в апреле 2013 года. Также см. блог Artificial Intelligence and Robotics Committee of the American Bar Association, http://apps.americanbar.org/dch/committee.cfm?com=ST248008.

Подход к сертификации программного обеспечения систем, от которых зависят жизни людей: См., например: DO-178B, стандарт сертификации программного обеспечения Федерального управления гражданской авиации: http://en.wikipedia.org/wiki/DO-178B.

устанавливают уровни автоматизации для автомобилей: Erik Stayton, "Driverless Dreams: Narratives, Ideologies, and the Shape of the Automated Car," Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2015.

«Военно-морские беспилотники живут своим умом»: James Paduano, et al., "TALOS: An Unmanned Cargo Deli­very System for Rotorcraft Landing to Unprepared Sites." Представлено на ежегодном собрании американского вертолетного общества в мае 2015 года. Dionne Nissenbaum, "Navy Drones with a Mind of Their Own," Wall Street Journal, April 5, 2014. Чтобы увидеть более детальный взгляд на вещи, см. Graham Warwick, "Thinking Helicopters: Manned or Unmanned, Rotorcraft Stand to Benefit from Autonomy," Aviation Week & Space Technology (April 21, 2014): 26–27.

В 2012 году статья, посвященная самолету под названием «Центавр»: Fred George, "'Flying' the Centaur Optionally Piloted Aircraft," Aviation Week & Space Technology (August 6, 2012).

ГЛАВА 7. АВТОНОМНОСТЬ В ЧЕЛОВЕЧЕСКОМ МИРЕ

«Я не использую слово "дрон"»: Sara Sorcher, "Drone Lobbyist: 'I Don't Use the Word Drone," National Journal, March 27, 2013, http://www.nationaljournal.com/daily/drone-lobbyist-i-don-t-use-the-word-drone-20130327.

«Идея автономности отрицает»: Matthew Crawford, Shop Class as Soulcraft: An Inquiry into the Value of Work (New York: Penguin Books, 2010).