Поиск

Ознакомление с порядком поисковых мероприятий показывает, насколько важно для любой экспедиции или похода зарегистрировать свои маршрутные планы, а в случае попадания в чрезвычайную ситуацию – держаться как можно ближе к этому маршруту, выставлять ясные сигналы и обозначать все лагеря, которые были покинуты (с оставленной информацией о дальнейших планах).

Поиск начинается с последнего известного места нахождения и перемещается в сторону предполагаемого маршрута. Предположение делается с учетом возможной стратегии, с учетом местности и погодных условий. Например, в горах может быть вполне вероятно, что сильные ветры вынудят группу спасающихся использовать подветренные склоны гребней и спускаться с высот. Если не обнаружено никаких следов на ожидавшемся маршруте, то поиск концентрируется на следующих участках.

Рассматривается рельеф: изучив поверхность, спасатели могут сделать вывод, что потерпевшим пришлось изменить маршрут из-за особенностей местности. Чтобы облегчить работу поисковиков, сделайте пирамиду из камней или другую заметную конструкцию на видном месте, где знак нельзя не заметить, и оставьте там письменное сообщение в водонепроницаемом пакете или в кармане яркого предмета одежды. Укажите данные о ваших намерениях и состоянии людей.

Если ваш маршрут проверен и очевидные места вашего укрытия осмотрены, спасатели расширят поиски на весь район вашего исчезновения. В идеале это будет проделано с воздуха, но плохая погода, создающая нелетные условия и плохую видимость, может заставить вести поиск в наземном варианте даже и при наличии авиатехники.

Количество спасателей и тип местности будут определять способы поиска, наиболее подходящие к ситуации.

Способы поиска

Первоначально поиск будет вестись вдоль маршрута, по которому вы предположительно шли.

БАЗИСНАЯ ЛИНИЯ

Поиск по базисной линии, или челночный поиск, выполняется, когда на вашем известном маршруте (а) сильный ветер или неблагоприятные погодные условия. Спасатели должны прийти к заключению, что вам в поисках укрытия пришлось сместиться с маршрута на подветренный склон.

ВОДНЫЕ ПОТОКИ

Поиск по водным потокам включает все притоки, а основное русло берется за базисную линию. Предпринимается, когда ваше последнее известное место нахождения было на реке или около нее.

ВЕЕР

Веерный поиск используется, когда ваша последняя позиция (х) известна с достаточной степенью вероятности, но неизвестно направление ухода.

Поиск с воздуха

Поиск с воздуха захватывает обе стороны от запланированной трассы пропавшего самолета или вашего маршрута.

Если погодные условия благоприятные, то может проводиться и ночной поиск, так как огни будут ясно видны, и поиск можно вести с большей высоты, охватывая более обширную площадь за каждый проход авиасредства. Если это не даст результатов, то район будет проверен снова, уже в светлое время.

Если вы сигналите самолету, а он поворачивает назад – продолжайте за ним наблюдать. Он может работать по одному из известных способов поиска, и вы сможете рассчитать наилучший момент для подачи сигнала.

«БЕГУЩАЯ СТРОКА»

Поиск способом «бегущая строка», начинающийся в одном углу района поисков, особенно полезен, когда имеется только одно воздушное судно для поиска. Он ведется параллельными проходами в направлении солнца и от него, чтобы блики и отражение солнечных лучей от обломков самолета и т. п. было легче заметить.

МАРШРУТНЫЙ ПОИСК

Первичный, или маршрутный, поиск ведется параллельно предполагаемой линии трассы пропавшего самолета по обе его стороны (а) или вдоль известного наземного маршрута. После часа полета – разворот и полет в обратном направлении.

ПОИСК В КВАДРАТЕ

Поиск в квадрате полезен, когда предстоит осмотреть относительно небольшой район. Поиск начинается в последнем известном месте нахождения попавших в чрезвычайную ситуацию (х) и постепенно расширяется. Если результата нет, то происходит возврат в исходную точку поиска, и поиск ведется в обратную сторону. Это обеспечивает охват обеих сторон препятствий.

ПОИСК ПО ГОРИЗОНТАЛЯМ

Поиск по горизонталям позволяет осматривать горы и ущелья с максимальной тщательностью. Ущелья, долины с крутыми склонами следует осматривать несколько раз, пролетая вдоль них.

Комбинированный поиск

Ha море желательно проводить комбинированный поиск с воздуха и с моря. Если самолет обнаруживает потерпевших крушение, то корабль может их подобрать. Корабль может также служить исходным пунктом поиска для самолета. Спасательные воздушные суда имеют аварийный комплект для сбрасывания терпящим бедствие, чтобы помочь продержаться до подхода корабля.

Применение вертолетов

Если самолеты применяются для поиска, то вертолеты во многих странах используются для доставки команды спасателей, особенно при поиске на суше. Там, где возможно, «вертушка» может приземлиться, взять на борт попавших в чрезвычайную ситуацию и вывезти их. Пилот имеет возможность найти удобное место для посадки, куда могут перейти спасающиеся, но им самим будет легче проверить место приземления непосредственно на земле и, при необходимости, оборудовать посадочную площадку.

Вертолету требуются свободное пространство для захода на посадку и свободный от помех проход для взлета – причем оба этих «коридора» должны быть направлены против преобладающего ветра. Участок должен быть горизонтальным (уклон не должен превышать 7 градусов, или 1:10). Поверхность должна быть твердой и свободной от рыхлых материалов – уберите листья, ветки, прутья и все такое подобное. Не должно быть ям, пней или камней, которые могли бы повредить вертолет.

Выбор посадочной площадки

Ищите естественный открытый участок. На закрытой местности берег большой излучины реки часто бывает лучшим местом для приземления.

Другой способ – забраться на гребень и выбрать ровный участок без крупных деревьев. Если понадобится, срубите деревья, чтобы расчистить больше пространства. Деревья упадут вниз по склону, не загромождая площадку, взлетный или посадочный коридор можно сориентировать в сторону гребня. Не пытайтесь вырубать площадку на ровном месте – потребуется вечность, чтобы расчистить коридоры для взлета и посадки.

ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА

ПОДГОТОВКА ПЛОЩАДКИ

Требуется горизонтальная расчищенная площадка диаметром по меньшей мере 26 метров. Понадобится еще 5 м по всей окружности, расчищенные до высоты 60 см. Должен иметься свободный коридор против господствующего ветра для посадочной траектории в виде сектора в 15° от центрального места приземления.

Обозначьте точку касания буквой «Н». Ее можно выложить из камней (сохраняя поверхность ровной), одежды, надежно прижатой к земле, или сигнальных полотнищ из аварийнго комплекта. Если земля покрыта снегом, то плотно утопчите его, чтобы не поднялась снежная завеса, а в сухой местности поверхность смочите, чтобы не поднималась пыль.

ЕСТЕСТВЕННАЯ ПЛОЩАДКА

Если поблизости есть хребет гряды, холм или возвышенность, то такое место будет проще расчистить, и оно обеспечит свободное пространство для посадочной и взлетной траектории через гребень, если ветер имеет удовлетворительное в этом плане направление.

ГОРНАЯ МЕСТНОСТЬ

Грузоподъемность вертолета резко снижается с увеличением высоты, поэтому, если возможно, делайте посадочную площадку не выше 1800 м.

В горах перемещения воздуха вверх и вниз могут быть значительными, в зависимости от характера рельефа и его расположения по отношению к господствующим ветрам. Выбирайте место, дающее наибольшую подъемную силу в том направлении, в котором вертолет будет взлетать.

Мягкий мокрый снег будет налипать на вертолет и затруднять взлет. Постарайтесь утрамбовать снег как можно плотнее. Сухой рассыпчатый снег будет подниматься потоком воздуха, создаваемым винтом машины, и ограничивать видимость пилоту. Его тоже следует утрамбовать.

Спасение без посадки

В спасательной операции пилот вертолета будет идти на риск ради спасения людей. Он может зависнуть, поставив на камень только одну лыжу шасси, так чтобы сделать возможной посадку, – но при любой возможности делайте нормальную посадочную площадку и снизьте риск до минимума.

Большинство вертолетов оборудованы лебедкой. Если устройство посадочной площадки не представляется возможным, то людей можно поднять с земли, пока вертолет зависает в воздухе. Все, что для этого нужно, – это свободное пространство, через которое можно было бы вас вытащить.

Указание направления ветра

Важно указать направление и силу ветра на посадочной площадке, чтобы пилот мог выбрать наилучшую траекторию посадки и удерживать машину в стабильном положении во время спасательных работ. Идеальным указателем является дым, но не располагайте его источник так, чтобы загораживалась площадка.

Если костер не может быть использован, сделайте из контрастирующего с фоном материала знак «Т» и поместите его на тот край посадочной площадки, куда дует ветер, так, чтобы перекладина буквы «Т» располагалась со стороны ветра.

Если знак «Т» сделать не из чего, то стоящий на дальнем (по направлению ветра) краю площадки человек с распростертыми руками и спиной к ветру может послужить живым знаком для пилота. Не делайте этот знак, пока не придет время, да и тогда – только в правильном положении. Он очень похож на другой знак, подаваемый с помощью положения тела человека, – «нужна помощь».

Спасение ночью

У вертолета есть мощные прожектора, с помощью которых можно совершать посадку и принимать людей на борт, но потребуются огни, которые приведут пилота на посадочную площадку. Пиротехника и костры дадут указания на ваше место расположения, как только вертолет войдет в зону их видимости.

Если вы пользуетесь светом с земли – фонарями, фарами-искателями автомашин или другими прожекторами, – то сначала светите ими в небо, чтобы привлечь внимание их лучами, а когда пилот их увидит, то, чтобы они его не слепили, опустите лучи вниз на точку посадки или опускания лебедки.

Спасение на море

Если потерпевших крушение поднимают с борта судна, то пилоту поможет, если повернуть палубу под углом примерно 40° против ветра. Если можете управлять ходом судна, сделайте так, чтобы ветер над палубой был порядка 29 км/ч.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ПОСАДКЕ ВЕРТОЛЕТА

– Когда вертолет сел на посадочную площадку, то его лопасти продолжают вращаться. Поэтому правильный подход к вертолету важен как для вашей безопасности, так и для безопасности вертолета.

– НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не приближайтесь сзади. Это «мертвая зона» для пилотов, а задний вертикальный винт защиты не имеет. На склоне всегда подходите, двигаясь вверх, – так вы будете дальше от винта.

– НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не приближайтесь к вертолету, спускаясь со склона. Можно попасть под винт.

– Следите за тем, чтобы ваша ноша не повредила главный винт. Если несете радиостанцию, уберите антенну.

– Все острые предметы держите подальше от корпуса машины. Он сделан из мягких сплавов и легко повреждается.

– Садитесь туда, куда указал член экипажа, пристегните ремень и не отстегивайтесь, пока не будет другой команды.

– После посадки не выходите, пока не выключен двигатель, – и даже тогда ждите соответствующих указаний.

Техника подъема на лебедке

Обычно используется метод подъема вдвоем, но иногда применяют и подъем поодиночке.

Подъем вдвоем: при подъеме вдвоем на лебедке опускают члена экипажа со вторым стропом для спасаемого. Во время подъема член экипажа поддерживает пострадавшего ногами, обхватив ими его за среднюю секцию туловища, а руками держа голову. После того как строп надет и закреплен, держите руки по бокам и не поднимайте их – просто откиньтесь назад и пользуйтесь моментом отдыха!

Подъем в одиночку: при подъеме вы сами закрепляете на себе строп. Поместив его под мышки и надежно затянув, поднимите два больших пальца вверх. Дав этот сигнал, больше не делайте никаких знаков, пока не будете на борту, – если вы поднимете руки, то рискуете выскользнуть из стропа.

ПРИМЕР СИТУАЦИИ ВЫЖИВАНИЯ

Я часто привожу этот пример, потому что он очень точно показывает, как не надо планировать и проводить спасательную операцию. Основные уроки: планируйте адекватно, держите группу вместе, не недооценивайте окружающую среду, куда направляетесь, и при старте обеспечьте достаточные запасы для выживания и спасения.

В 1994 году при разведке ущелья на горе Кинабалу в Малайзии два британских офицера и три китайских солдата из Гонконга оказались заблокированы на 16 дней с рационом всего на три дня. Во время обнаружения после массированной спасательной операции британских и малазийских военных медики заключили, что группа была на грани голодной смерти. Гора Кинабалу не считается сложной, и план предусматривал путешествие налегке, так что с десятидневным рационом и видеокамерой – но без рации и пиропатронов – они начали спуск к ущелью.

Утром третьего дня группа достигла края ущелья и воочию увидела стоящую перед ними задачу. Команда разделилась на две части, поскольку не все участники оказались в состоянии приступить к немедленному спуску. Самые подготовленные начали спускаться, а остальные остались отдыхать до тех пор, пока не восстановят форму.

Когда вторая группа все-таки начала спуск, у нее оставался всего лишь трехдневный рацион, а с учетом слабости альпинистской подготовки прогресс был медленным. Тем временем внизу ущелья, при наличии 4-х дневного рациона, передовая группа начинала готовить свое спасение, но столкнулась с уникальной непредсказуемостью погоды в этом месте: туманы в горах питали проливные дожди, и вода – при отсутствии других путей – бурным потоком устремлялась в ущелье. В последующие дни по мере медленного продвижения в густых зарослях старший группы и еще один человек оказались отделены от трех остальных членов группы. Не имея возможности их найти, эти двое были вынуждены продолжать свой путь. В отсутствие запасов еды ни пытались питаться за счет леса, но ситуация резко ухудшилась, когда один из них серьезно заболел.

По возвращении через 17 дней они узнали, что остальные трое из их группы уже благополучно спаслись. Однако вторая группа все еще отсутствовала. Спасательная команда малазийской армии и королевских ВВС отправилась на поиски, и через десять дней малазийский вертолет в конце концов обнаружил их и спас группу. Это произошло через 31 день после их старта.

Назад: Сигналы и коды

Дальше: 11. Выживание в городе