Подводные лодки Черноморского флота 1907-1935

В марте 1904 года заложена на эллинге Балтийского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге как подводный миноносец. 31 мая 1904 года Высочайшим Указом присвоено наименование «Скат». 5 июня 1904 года зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии. 21 августа 1904 года «Скат» спущена на воду. 6 октября 1904 года, несмотря на то, что штатные аккумуляторы были уже отправлены во Владивосток, на подводной лодке начались испытания с выполнением пробного погружения. 27 октября 1904 года подводная лодка погружена на транспортеры и 2 ноября отправлена по железной дороге во Владивосток. 13 декабря 1904 года эшелон прибыл во Владивосток, где в ожидании навигации подводная лодка была поднята на берег.

1 января 1905 года подводная лодка «Скат» зачислена во вновь сформированный отдельный отряд миноносцев крейсерного отряда Тихого океана с базированием на мыс Эгершельд. 29 марта 1905 года на подводной лодке были закончены монтажные работы. В марте 1905 года подводная лодка спущена на воду, вошла в кампанию и на ней были продолжены испытания. 3 апреля 1905 года «Скат» совершила первый выход в море с учебными целями. 13 июня 1905 года на подводной лодке были начаты упражнения по торпедной стрельбе, в результате чего выпущено десять мин, из них шесть удачно, три мины пошли по дуге, а одна – затонула.

С октября 1905 года по февраль 1906 года «Скат» провела зимовку в порту Владивостока. 6 марта (19 марта по григорианскому календарю) 1906 года высочайшим Указом перечислена в разряд подводных лодок. В 1906 году на Механическом заводе во Владивостоке был выполнен ремонт и модернизационные работы: установлена усовершенствованная средняя рубка с командным мостиком, изготовленная на Балтийским заводе.

С октября 1906 года по февраль 1907 года – зимовка в порту Владивостока. С 1907 года по 1908 год – зимовка в порту Владивостока. С 1908 года по 1909 год – зимовка в порту Владивостока. 2 декабря 1909 года подводная лодка поднята в плавучем ДОКе для зимовки в порту Владивостока. С 1910 года по 1911 год – зимовка в порту Владивостока. Подобие Shnorxel был изобретен командиром подводной лодки «Скат» Н.Гудимом и заведующим плавмастерской транспорта «Ксения» Б.Сальяром в 1910 году. Одно из первых устройств изготовили в мастерской «Ксении» и установили на «Скате», испытав его в том же году 19 октября.

Документ ЦГАВМФ, свидетельствующий о бесспорном приоритете России в важнейшем деле: «14 января 1915 года. Секретно. Флаг-капитану оперативной части штаба командующего Черноморским флотом. Рассмотрев чертежи устройства труб вентиляторной и отработанных газов для лодок типа «Касатка» Сибирской флотилии, составленные инженером-механиком 2-го дивизиона старшим лейтенантом Сальяром, нахожу, что устройство это вполне обеспечивает плавание лодки в позиционном и погруженном положении под дизель-мотором. Поэтому прошу разрешения немедленно приступить к изготовлению этого устройства средствами мастерских транспорта «Кронштадту, после чего установить это устройство на лодках «Налим» и «Скат»… Что же касается лодок строящихся типа «Кит» и «Нерпа», то для них… чертежи упомянутого устройства должны быть выработаны Главным управлением кораблестроения. По имеемым сведениям чертежи также еще не выработаны, так как встретились некоторые технические затруднения. Ныне в проекте старшего лейтенанта Сальяра все затруднения разрешены благополучно, почему прошу распоряжения о выработке Главным управлением чертежей на основе идеи старшего лейтенанта Сальяра и о заказе на изготовление устройства.

С 1911 года по 1912 год – зимовка в порту Владивостока. С 1912 года по 1913 год – в ходе зимовки на Механическом заводе во Владивостоке был выполнен капитальный ремонт. С 1913 года по 1914 год – зимовка в порту Владивостока.

С 1914 года по 1915 год «Скат» была подготовлена к транспортировке и доставлена в Севастополь по железной дороге. В январе 1915 года подводная лодка перечислена в состав Черноморского флота. В 1915 году вошла в кампанию и приняла участие в Боевых действиях на Черном море: несла дозорную службу у берегов Крыма, для усиления вооружения на подводной лодке было установлено 47-мм орудие.

16 декабря 1917 года подводная лодка зачислена в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года «Скат» выведена из действующего состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение. 1 мая 1918 года после вступления германских частей в Севастополь подводная лодка перешла в небоеспособном состоянии под контроль германского оккупационного командования. 24 ноября 1918 года после капитуляции Турции и Германии и оставления Севастополя германскими частями, «Скат» перешла под контроль союзного англо – французкого командования. 16 апреля 1918 года в ожидании эвакуации из Севастополя и во избежание внезапного захвата подводной лодки частями Красной Армии, по распоряжению союзного командования «Скат» выведена на рейд в Северную бухту и вместе с другими двенадцатью подводными лодками поставлена на одну бочку.

26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования вместе с подводными лодками «Орлан», «Гагара», «Кит», «Кашалот», «Нарвал», «АГ-21», «Краб», «Судак», «Лосось» и «Налим» выведена буксирами из порта и затоплена подрывными патронами на внешнем рейде Севастополя.

В 2008 году после технических погружений дайверов на Севастопольском рейде, было обнаружено несколько подводных лодок, лежащих на грунте. В сентябре 2009 года для точной идентификации подводной лодки было необходимо расчистить носовую часть, где согласно старым фотографиям должны быть выпуклые бронзовые буквы с названием подводной лодки. Эту работу удалось выполнить только в конце сентября. На правой части корпуса некоторые буквы не сохранились, но на левом борту удалось прочитать название подводной лодки и однозначно ее идентифицировать как подводную лодку «Скат».

В марте 2012 года в СМИ появилась информация о предполагаемом подъеме с 70-метровой глубины подводной лодки Русского Императорского Флота «Скат». Для подъема подводной лодки планировалось привлечь силы и средства Черноморского флота РФ. Подводную лодку «Скат» планировалось сделать музеем и разместить в Балаклаве.

По состоянию на начало 2016 года подводная лодка «Скат» к подъему не планировалась.

Водоизмещение: надводное/подводное, – 140/177 тонн. Главные размерения: длина – 33,5 метра, ширина – 3,35 метра, осадка – 3,4 метра. Мощность двигателей: надводного/подводного хода -1x100/1x100 л.с. Скорость: надводного/подводного хода – 8,5 / 5,5 узлов. Дальность плавания: надводным/подводным ходом – 700/30 миль. Глубина погружения – 50 метров. Вооружение: 47 мм орудие (установлено в начале Великой войны) – 1. Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого – 4. Команда: 25 подводников.

Миноносцы «Дельфин», «Налим» (предположительно) и «Скат». Балтийский завод. 1904 год.

Подводные лодки «Скат» и «Налим».

Подводная лодка «Скат» у борта линкора «Иоанн Златоуст».

Подводные лодки «Скат», «Налим» и плавбаза «Ксения». Сибирская Флотилия. 1911–1912 гг.

Подводная лодка «Скат». 1915 год.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

Подводная лодка «Скат» на грунте.

2 июля 1915 года подводная лодка «Буревестник» зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В октябре 1915 года подводная лодка была заложена на эллинге завода «Наваль» в г. Николаев по проекту «Барс» для Черного моря. 15 ноября 1916 года «Буревестник» спущена на воду. В октябре 1917 года подводная лодка вступила в строй и вошла в состав Бригады Подводного Плавания Черноморского флота с базированием на г. Севастополь. 26 октября 1917 года «Буревестник» перешла в подчинение Черноморскому Центрофлоту.

3 декабря 1917 года между Россией и германо-турецким командованием было заключено перемирие на Черном море и прекращены военные действия. 1 мая 1918 года подводная лодка «Буревестник» была захвачена в Севастополе германскими войсками и получила бортовой номер ВМС Германии – US1. Флаг ВМС Германии не поднимался – в состав флота подводная лодка не входила. 23 октября 1918 года подводная лодка была передана флоту Украины без права поднимать Андреевский флаг. 24 ноября

1918 года «Буревестник» была захвачена англо – французскими войсками и на подводной лодке был поднят Андреевский флаг. Выход в море подводной лодке разрешался только с разрешения союзников и при наличии на борту английского офицера. Подводной лодке было возвращено прежнее наименование – «Буревестник». В 1919 году подводная лодка числилась в составе Морских Сил Юга России в качестве судна резерва.

16 апреля 1919 года, не смотря на запрет союзных властей выходить в море, подводная лодка была переведена на буксире из Севастополя в Новороссийск. В первой половине 1919 года на «Буревестнике» были демонтированы наружные торпедные аппараты и закрыты их ниши. 3 мая

1919 года подводная лодка вошла в состав 1-го дивизиона Морских Сил Юга России. В июне 1919 года «Буревестник» перешла в Севастополь и находилась в Боевой готовности. В августе – октябре 1919 года подводная лодка находилась в ремонте.

14 ноября 1920 года подводная лодка пополнила запасы до полных, зарядила аккумуляторные батареи и приняла на борт членов семей подводников, перешла в Северную бухту Севастополя и стала на якорь. Утром 17 ноября 1920 года, при эвакуации русской армии из Севастополя, начала переход в Константинополь (Турция), имея на борту семьи офицеров. 18 ноября 1920 года «Буревестник» прибыла к Босфору. На подводной лодке по договоренности с французским правительством был поднят французский флаг и «Буревестник» перешла на французскую военно-морскую базу в Черкент. По требованию представителей ВМС Франции, им были переданы замки от орудий, взрыватели торпед, линзы от перископов и часть электрооборудования.

21 ноября 1920 года «Буревестник» вместе с подводными лодками «Утка», «Тюлень» и АГ-22 была переведена в бухту Золотой Рог и поставлена к плавбазе «Заря», где были размещены экипаж и члены семей. 7 декабря 1920 года подводная лодка переведена своим ходом на рейд Мода. 10 декабря 1920 года «Буревестник» начала переход в Бизерту (Тунис) на буксире и прибыла на внешний рейд 26 декабря.

29 декабря 1920 года подводная лодка интернирована французскими властями в Бизерте. На «Буревестнике» был оставлен русский экипаж, и подводная лодка была включена в состав русской эскадры с последующим базированием на Бизерту.

29 октября 1924 года подводная лодка была признана правительством Франции собственностью СССР. 6 ноября 1924 года на «Буревестнике» был спущен Андреевский флаг, команда покинула

подводную лодку. До ноября на «Буревестнике» неслась служба, подводная лодка находилась в технически исправном состоянии.

В декабре 1924 года подводная лодка «Буревестник» была переведена в порт и военную гавань Сиди – Абдалла для осмотра специальной комиссией, прибывшей из СССР. Планировалась к возвращению, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была.

В 1933 году (предположительно) «Буревестник» была продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cliagin» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «8», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Буревестник» была разделана на металл в Бизерте.

Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метра, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. (сняты с Амурских канонерских лодок). Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Спуск на воду подводной лодки «Буревестник». 1916 год.

Подводная лодка «Буревестник» в море.

Подводная лодка US1 («Буревестник»). Севастополь. 1917 год.

Подводная лодка «Буревестник» в Бизерте (Тунис). 1922–1923 гг.

Подводные лодки Русского флота в Бизерте: «Буревестник» (к левому борту ошвартован шестивесельный ял), «Утка», «Тюлень» и АГ-22.

Подводная лодка «Буревестник» (№-8) и подводная лодка «Тюлень» (№-7) в ожидании разборки в Бизерте (Тунис).

Подводная лодка тип «Барс» 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и 29 августа 1915 года заложена отделением Балтийского завода в Николаеве, спущена на воду 24 сентября 1916 года, вступила в строй 20 июня 1917 года.

Подводная лодка «Гагара» участвовала в Великой (Первой мировой) войне; использовалась в учебных целях. 16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими войсками и под наименованием US4 включена в состав ВМС Германии на Черном море.

24 ноября 1918 года подводная лодка «Гагара» захвачена у немцев англо-французскими войсками и 26 апреля 1919 года по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя.

19 сентября 2011 года подводная лодка «Гагара» обнаружена на внешнем рейде Севастополя на глубине 60 метров, возвышение более 5 метров. Подводная лодка находится на ровном киле, нос приподнят над грунтом, большинство люков открыты и доступны к проникновению, корма замыта в грунт.

По состоянию на начало 2016 года подводная лодка «Гагара» к подъему не планировалась.

Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Подводная лодка «Гагара» на грунте.

Подводная лодка «Гагара» на грунте.

Подводная лодка «Гагара» на грунте.

Подводная лодка «Гагара» на грунте.

Подводная лодка «Гагара» на грунте.

Подводная лодка «Гагара» на грунте.

«Камбала» – торпедная подводная лодка типа «Карп», заложена в мае 1904 года на судоверфи «Deutshe Werke Kiel AG» в Киле (Германия) по проекту Р.Эквиллея, по заказу Морского Ведомства России, заводской номер – «111». 4 августа 1906 года зачислена в списки кораблей Балтийского флота как подводная лодка «Камбала». В июне 1907 года спущена на воду. 8 сентября 1907 года официально принята в казну. 22 апреля 1908 года отправлена по железной дороге из Либавы в Севастополь и вошла в состав Черноморского Флота.

Отдельный дивизион подводных лодок Черноморского Флота стал состоять из пяти подводных лодок: двух американской постройки – «Судак» и «Лосось» и три германской постройки – «Камбала», «Карп» и «Карась», специально предназначавшихся для усиления Черноморского Флота.

Корпус подводной лодки тип «Карп» состоял из семи частей, каждая из которых выполнялась из сварных листов и не имела шпангоутов, а отдельные части соединялись болтами. Имелось три входных люка, причем носовой люк использовался для погрузки торпед. Семь балластных наружных цистерн располагались между двойными корпусами: три в носу, две – побортно в районе машинного отделения и две – в корме. Для осушения внутренних цистерн устанавливались помпы, а внешний балласт продувался сжатым воздухом. Имелся откидной спасательный киль весом 3.5 тонны. На каждой подводной лодке устанавливались по два керосиновых двухсотсильных мотора Кертинга, оказавшихся малоудачными и демаскировавшие лодку клубами белого дыма при плавании в надводном положении. Время погружения составляло не менее десяти минут. Полуторакорпусная подводная лодка вооружалась одним трубчатым 457-мм торпедным аппаратом. Артиллерийского вооружения на лодке не имелось.

29 мая 1909 года в 23 часа 27 минут подводная лодка «Камбала» погибла у Севастополя в результате столкновения с линейным кораблем «Ростислав». Своей гибелью «Камбала» открыла список безвозвратных потерь Подводного Флота России. 20 января 1911 года подводная лодка официально исключена из списков Российского Императорского Флота.

29 мая 1912 года был открыт и освящен памятник погибшим морякам «Камбалы». На могиле подводников установили рубку подводной лодки, на рубке – крест и мраморную фигуру скорбящей матери (утрачена). В 1930 году сильно пострадавший в годы Гражданской войны памятник был восстановлен силами подводников Морских Сил Черного моря. В течение 1945–1950 годов сильно пострадавший в годы Великой Отечественной войны памятник был снова восстановлен. К 1990 году памятник пришел в сильное запустение. Были собраны необходимые средства, на них был восстановлен фундамент памятника, рубку окрасили серебряной краской и заварили вход в нее. Перед рубкой установили якорь с цепью, которая проходит вокруг основания рубки. На месте входного люка установили новую металлическую табличку с надписью «Рубка-памятник морякам подлодки «Камбала», погибшим в море 29.05.1909». Позднее перед рубкой установили табличку с фамилиями всех двадцати погибших подводников.

На начало 2016 года подтвержденных данных об обнаружении кормовой оконечности подводной лодки «Камбала» нет.

Водоизмещение: надводное/подводное – 209/235 тонн. Главные размерения: длина – 39,62 метра, ширина – 3,12 метра, осадка – 2,61 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 10,6/8,3 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 1250 миль, под водой 80 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 200 л.с., 2 электромотора по 180 л.с. Вооружение: один 457-мм торпедный аппарат, два 457-мм торпедных аппарата Джевецкого. Команда: 29 подводников.

Подводная лодка «Камбала» на ходовых испытаниях в Германии.

Переход подводных лодок «Карп», «Камбала», «Карась» из Германии в Либаву.

Подводная лодка «Камбала». Вступление в строй. 8 сентября 1907 года.

Подводная лодка «Камбала» входит в Южную бухту Севастополя.

Подводная лодка «Камбала» в Южной бухте Севастополя. 1908 год.

Подводная лодка «Камбала» в бухте Севастополя.

Подводные лодки «Камбала», «Карп», «Судак», «Лосось» у пирса Черноморского Подплава в Севастополе.

Подводная лодка «Камбала» в Южной бухте. Севастополь. 1908 год.

Поднятая носовая часть подводной лодки «Камбала» в ДОКе.

Осмотр поднятой носовой части подводной лодки «Камбала».

Фрагменты носовых частей корпуса подводной лодки «Камбала» после подъема. 1909 год.

Групповой снимок команды подводной лодки «Камбала».

Краснофлотцы РККФ у могилы-памятника подводникам подводникам «Камбалы». Конец 30-х годов.

Могила-памятник «Камбалы». 1944 год.

Довоенное фото могилы-памятника подводникам «Камбалы».

Страница из журнала «Огонек». 1912 год.

Могила Д.А.Тучкова на Новодевичьем кладбище в Москве 2009 год. (фото автора)

Могила Н.М.Белкина в родовом имении Белкиных в Ярославской губернии 2009 год. (фото автора)

Современный вид могилы-памятника погибшим морякам на подводной лодке «Камбала». Севастополь. 2014 год.(фото автора)

Предполагаемая реконструкция-восстановление могилы-памятника погибшим морякам на подводной лодке «Камбала».(автор – инициатор восстановления)

Подводная лодка «Карась» была заложена в мае 1904 года на судоверфи «Deutsche Werke Kiel AG» в Киле (Германия) по заказу Морведа России и 25 июля 1906 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота.

Спущена на воду 30 мая 1906 года, вступила в строй 10 сентября 1907 года и 22 апреля 1908 года доставлена по железной дороге из Либавы (Лиепая) в Севастополь. В 1911 и 1915 годах прошла в Севастополе капитальный ремонт.

Участвовала в Великой (Первой мировой) войне: несение позиционной и дозорной службы у берегов Крыма, на подходах к Севастополю и Констанце. 12 февраля 1917 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 г, – англо-французскими войсками.

26 апреля 1919 года по приказу английского командования подводная лодка затоплена в районе Севастополя путем подрыва и открытия люков.

На начало 2015 года подтвержденных данных об обнаружении подводной лодки «Карась» нет.

Подводная лодка «Карась» остается единственной не найденной из подводных лодок Черноморского Подплава, которые были затоплены в 1919 году.

Водоизмещение: надводное/подводное – 209/235 тонн. Главные размерения: длина – 39,62 метра, ширина – 3,12 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 10,6/8,3 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 1250 миль, под водой 80 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 200 л.с., 2 электромотора по 180 л.с. Вооружение: один 457-мм торпедный аппарат, два 457-мм аппарата Джевецкого. Команда: 29 подводников.

Подводная лодка «Карась» на стапеле.

В отсеках подводной лодки «Карась».

Подводная лодка «Карась» в бухтах Севастополя.

Подводная лодка «Карась» в Севастополе. 1910 год.(на заднем плане эскадренный броненосец «Ростислав»)

Подводные лодки «Карась», «Камбала», «Карп» у борта «Двенадцати апостолов».

Подводные лодки «Карп» и «Карась» в Южной бухте Севастополя.1915 год.

Подводная лодка «Карп» была заложена в мае 1904 года на судоверфи «Deutsche Werke Kiel AG» в Киле (Германия) по заказу Морведа России и 25 июля 1906 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Спущена на воду в июне 1907 года, вступила в строй 1 августа 1907 года и 26 апреля 1908 года доставлена по железной дороге из Либавы (Лиепая) в Севастополь. В 1912–1913 годах прошла в Севастополе капитальный ремонт. Участвовала в Первой мировой войне: несение позиционной и дозорной службы у берегов Крыма, на подходах к Севастополю и Констанце. 12 февраля 1917 года выведена из Боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими войсками. 26 апреля 1919 года по приказу английского командования была затоплена в районе Севастополя.

26 марта 1926 года подводная лодка поднята Черноморской партией ЭПРОН, отбуксирована в Севастополь и сдана Комитету государственных фондов для демонтажа и разделки на металл.

Водоизмещение: надводное/подводное – 209/235 тонн. Главные размерения: длина – 39,62 метра, ширина – 3,12 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 10,6/8,3 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 1250 миль, под водой 80 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 200 л.с., 2 электромотора по 180 л.с. Вооружение: один 457-мм торпедный аппарат, два 457-мм аппарата Джевецкого. Команда: 29 подводников.

Подводная лодка «Карп». Германские открытки. 1907 год.

Ходовые испытания. Германия. 1907 год. В бухте «Севастополя». 1908 год.

Подводные лодки «Камбала», «Карп», «Судак», «Лосось» в Севастополе. В верхнем левом углу фотографии виден памятник адмиралу М.П.Лазареву.(памятник адмиралу М.П. Лазареву в 1928 году был снесён по рекомендации комиссии, посчитавшей монумент «…не имеющим исторической значимости…»)

На подводной лодке «Карп».

Посещение подводной лодки «Карп» императором России Николаем II в Севастополе.

Подводная лодка «Кашалот» была заложена в декабре 1911 года на Невском заводе в Санкт-Петербурге, где производилось изготовление секций подводной лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10 октября 1913 года состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки подводной лодки. Спуск на воду произведен 22 августа 1915 года. Сдаточные испытания начаты в октябре 1915 года в Николаеве.

Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления подводной лодки в строй испытания проводились по сокращенной программе. 3 ноября 1915 года подводная лодка «Кашалот» переведена из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний. Из-за обнаружения дефектов в передаче от двигателей на гребные валы на подводных лодках «Нарвал» и «Кит» было принято решение на подводной лодке «Кашалот» передаточное устройство носовых двигателей демонтировать, двигатели соединить с валом посредством фрикционных муфт и запретить одновременно пользоваться кормовыми и носовыми двигателями, как это было сделано на подводной лодке «Кит». Из-за необходимости выполнения указанных работ подводная лодка окончила испытания и вступила в строй только 13 мая 1916 года.

Подводная лодка «Кашалот» принимала участие в Великой (Первой мировой) войне. 26 января 1917 года в районе Босфора захватила две шхуны с углем и взорвала их подрывными патронами. 1 марта 1917 года подводная лодка «Кашалот» вблизи устья реки Сакария захватила пять больших парусных шхун, следовавших с углем из Зунгулдака в Константинополь, и взорвала их подрывными патронами. 7 марта 1917 года «Кашалот» встретил и потопил три турецких парохода и 2 шхуны, шедшие из Константинополя в Зунгулдак за углем. С 15 по 26 июля, находясь в дозоре у Босфора, уничтожила артиллерийским огнем четыре турецких шхуны с грузом угля и две большие турецкие шхуны, направлявшиеся за углем.

1 мая 1918 года «Кашалот» захвачена германскими, а в декабре – англофранцузскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англофранцузских войск из Крыма потоплена ими в районе Севастополя.

В 1975 году подводная лодка «Кашалот» обнаружена на грунте и обследована во время проведения АСС КЧФ планового поиска в районе Севастополя затопленных объектов. В 2006 году лежавшая на глубине 70 метров (возвышение над грунтом два метра) подводная лодка обследована дайверами Севастопольского дайв-клуба «Альфа». Позже состоялось проникновение внутрь подводной лодки через отсутствующий съемный лист над машинным отделением. В 2011 году подводная лодка окончательно идентифицирована как подводная лодка «Кашалот».

На начало 2016 года подводная лодка «Кашалот» к подъему не планировалась.

Водоизмещение: надводное/подводное – 669/912 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,5 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,6/9,8 узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 4200 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 850 л.с., 2 электромотора по 450 л.с., 2 винта. Вооружение: 4 торпеды в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах, одно 75-мм орудие, одно 57-мм орудие, один пулемет. Команда: 47 подводников.

Подводная лодка «Кашалот» в Южной бухте Севастополя.

На стапеле.

Спуск на воду 22 августа 1915 года.

Подводная лодка «Кашалот» в Южной бухте Севастополя.

Нижние чины подводной лодки «Кашалот» у носового орудия.

Подводная лодка «Кашалот» на грунте.

Подводная лодка «Кит» (тип «Нарвал») была заложена в декабре 1911 года на Невском заводе в Санкт – Петербурге, где производилось изготовление секций подводной лодки. Сборка секций осуществлялась на стапелях отделения Невского завода в Николаеве, где 10 октября 1913 года состоялась торжественная церемония, посвященная началу сборки. Спуск на воду произведен в мае 1915 года. Сдаточные испытания начаты в августе 1915 года в Николаеве. Ввиду военного времени и необходимости скорейшего вступления в строй, испытания проводились по сокращенной программе. 12–14 сентября 1915 года подводная лодка «Кит» перешла из Николаева в Севастополь для окончания сдаточных испытаний, которые закончила 14 октября, и была принята в состав Черноморского флота. 15 октября 1915 года на подводной лодке «Кит» был поднят Андреевский флаг.

При переходе 4 октября 1915 года к Босфору для несения дозорной службы на подводной лодке в штормовую погоду сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, вышли из строя компрессоры, лопнули кронштейны опорных подшипников. Подводная лодка была отправлена вместе с подводной лодкой «Нарвал» на ремонт в Николаев. При разборке механизмов выяснилось, что причиной аварии стало наличие трещин и раковин коленчатого вала, фундамента и станин двигателей. По рекомендации комиссии передаточное устройство носовых двигателей было демонтировано и двигатели соединены с валом посредством фрикционных муфт. На подводной лодке «Кит» было запрещено пользоваться кормовыми и носовыми двигателями одновременно, предписано ходить в основном под кормовыми, носовыми же только «в случае действительной надобности». 28 июня 1916 года во время Боевого дежурства у Босфора потопила турецкий парусник, шедший из Констанцы в Самсун с грузом керосина. 23 октября 1916 года подводная лодка «Кит» участвовала в охранении тральщика №-234, осуществлявшего постановку минного заграждения из 220 мин у Босфора. 10–13 ноября 1916 года выполняла роль маячного судна при проведении разведочного траления у Варны отрядом в составе эскадренного миноносца «Громкий», заградителей «Ксения» и «Алексей», тральщика «Витязь» под прикрытием крейсера «Память Меркурия». Определившись по подводной лодке «Кит», эсминец «Громкий» подводил тральщик к назначенному месту. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими, а в ноябре – англо-французскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англофранцузских войск из Крыма подводная лодка «Кит» была затоплена ими в районе Севастополя.

В 1934 году подводная лодка «Кит» была обнаружена водолазами ЭПРОНа на глубине 59 метров. Работы по подъему подводной лодки велись в течение 1934–1935 годов. После подъема подводная лодка «Кит» была разобрана на металлолом.

Водоизмещение: надводное/подводное – 621/994 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,4 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,8/6,5узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 3500 миль, под водой 19,5 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 490 л.с., 4 электромотора по 160 л.с. Вооружение: 8 торпед в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых), два 75-мм орудия. Команда: 47 подводников.

Спуск на воду подводной лодки «Кит». г. Николаев. Май, 1915 года.

Подводная лодка «Кит» у пирса Подплава в Севастополе.

Подводные лодки «Кит» и «Тюлень» у пирса Подплава в Южной бухте. Севастополь. 1918 год.

Проект подводного минного заградителя был разработан техником путей сообщения М.П. Налетовым. В декабре 1906 года его рассмотрел Морской технический комитет. Налетов учел замечания Морского технического комитета и составил 3 варианта усовершенствованного проекта, одним из которых стал впоследствии проект подводной лодки «Краб». Окончательную его разработку вели специалисты завода «Наваль». Летом 1909 года, после испытания моделей подводной лодки в Опытовом бассейне, завод представил окончательные чертежи подводного минного заградителя, которые вместе со спецификацией были утверждены 11 июля 1909 года. К концу 1909 года была начата сборка корпуса. М.П. Налетов был назначен консультантом при постройке подводной лодки.

Подводная лодка «Краб» была первым в мире подводным минным заградителем. Мины располагались в проницаемой надстройке двумя рядами в коридорах, занимающих примерно 2/3 длины корабля. На боковых стенках каждого коридора имелись направляющие рельсы, а в нижней части проходила конвейерная цепь. В проекте подводной лодки обнаружился ряд недоработок, основной из которых явился излишний объем кормовой балластной цистерны. Корректировка проекта продолжалась до 1912 года, когда был заключен новый контракт на строительство одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при надводном плавании.

Подводная лодка «Краб» была заложена в конце 1909 года на судоверфи завода «Наваль» в Николаеве, спущена на воду 25 августа 1912 года. 23 августа 1912 года она была зачислена в списки судов Черноморского флота. В июне 1913 года начались заводские испытания «Краба», а 22 июня состоялось первое пробное погружение. Во время приемных испытаний обнаружилась недостаточная остойчивость подводной лодки, что потребовало установки свинцового киля весом 28 тонн и установки булей (бортовых «вытеснителей») для компенсации его веса. Переделки были закончены осенью 1914 года, испытания закончились только в летом 1915 года. Подводная лодка «Краб» вступила в строй 8 июля 1915 года.

В период первой мировой войны «Краб» участвовал в минно-заградительных операциях в проливе Босфор и у порта Варна, нес позиционную и дозорную службы у берегов Крыма. Первый боевой поход подводный минный заградитель «Краб» совершил 25 июня 1915 года. С 58 минами и 4 торпедами «Краб» вышел в сопровождении подводных лодок «Морж», «Нерпа» и «Тюлень» к Босфору. 27 июня мины были выставлены в районе маяков Анатоли-Фенер и Румели-фенер. Заграждение было обнаружено турецким флотом по всплывшим минам, после чего началось траление, но на выставленных минах подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Вторая постановка мин была произведена в том же районе 18 июля 1916 года, третья – 1 сентября 1916 года. В сентябре 1916 года «Краб» был поставлен в ремонт с перевооружением в мастерские Севастопольского порта.

29 декабря 1917 года подводная лодка вошла в состав Красного. Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими войсками. 26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования выведена буксирами из порта, и затоплена подрывными патронами (в левом борту была сделана пробоина размером около 0,5 кв. м в районе рубки и открыт носовой люк) на внешнем рейде Севастополя.

В 1934 году «Краб» обнаружили во время подготовительных работ по подъему подводной лодки «Кит». Во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. «Краб» лежал на глубине 57–59 метров без крена. Кормовая часть подводного минного заградителя глубоко вошла в грунт, дифферент на корму составлял 12 градусов. Носовой люк был открыт, рубочный люк закрыт.

В мае 1935 года начались судоподъемные работы. В силу большой для того времени глубины затопления подъем подводной лодки решили производить этапами, переводя ее постепенно на все меньшую глубину. Задача первого этапа заключалась в извлечении «Краба» из грунта. Для этого предполагалось приподнять понтонами носовую оконечность на 12 метров, подвести полотенца под корму и опустить подводную лодку на грунт. На втором этапе над подводной лодкой должны были остропить два 200-тонных понтона, два 80-тонных понтона и два 40-тонных мягких понтона и ступенчатым способом поднять лодку и перевести ее в Стрелецкую бухту на глубину 17 метров. На третьем этапе планировалось остропить 200-тонные понтоны непосредственно к бортам лодки, после чего поднять ее на поверхность. Проект выдержать не удалось.

При подъеме носа корма «Краба» еще больше погрузилась в грунт, подвести под нее полотенца не удалось. Попытки подъема носа продолжались несколько раз, при этом дифферент подводной лодки на корму достигал 50 градусов, но результат оставался прежним. В этой ситуации вся тяжесть дальнейших работ на первом этапе легла на водолазов. До конца сентября они размыли под кормой котлован глубиной 9-10 метров. Эта работа была очень трудной, так как вывод всей системы грунтоотсосных труб наверх весьма сложен, а зыбь могла всю эту систему превратить в лом. Кроме того, из-за большой глубины водолазы могли работать на грунте лишь по 30 минут.

Неоднократно стенки котлована обваливались на водолазов, но, к счастью, каждый раз им удавалось благополучно выбраться из завала.

После того, как из грунта показались гребные валы, отмывку котлована прекратили. За валы закрепили два 80-тонных понтона и выдернули подводную лодку из грунта. Дальше работы пошли исключительно быстро. С 4 по 7 октября подводную лодку последовательно подняли на 12, 15 и 17 метров и завели в Стрелецкую бухту, а через месяц «Краб» был извлечен на поверхность. Заделав пробоину и осушив отсеки, ЭПРОН передали минный заградитель Черноморскому флоту.

Создатель первого в мире подводного минного заградителя М.П.Налетов в это время жил в Ленинграде. Узнав, что «Краб» поднят, он составил проект восстановления и модернизации заградителя. Проект был отклонен, подводная лодка «Краб» не восстанавливалась и вскоре была сдана на слом «Рудметаллторгу».

Водоизмещение: надводное/подводное – 512/722 тонны. Главные размерения: длина 52.3 метра, ширина 4.33 метра, осадка 3.96 метра. Скорость: надводная/подводная – 10.8/8.3–8.6 узлов. Дальность плавания: надводная/подводная – 1200/ 82 миль. Запас топлива: 13.5 тонн. Время погружения – 7 мин 38 секунд. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: одно 75/50 мм орудие, два 7,62-мм пулемета), 2 457-мм торпедных аппарата (носовые), 4 торпедных аппарата Джевецкого, 60 мин заграждения, 2 перископа, прожектор диаметром 30 см. Глубина погружения: 50 метров. Команда: 29 подводников.

Подводная лодка «Краб». Начало постройки. 1909 год.

Подводный минный заградитель «Краб» во время постройки на судоверфи завода Наваль. Николаев, 1911 год.

Группа черноморских подводников и мастеровых завода «Наваль» у подводной лодки «Краб», стоящей на стапеле завода.

Минный заградитель «Краб». Спуск на воду 12 августа 1912 года.

Подводная лодка «Краб» на слипе.

Подводный минный заградитель «Краб» у пирса.

Подводная лодка «Краб» в акватории завода. 1 мая 1913 года.

Подводная лодка «Краб» в бухтах Севастополя.

Проверка минных аппаратов.

Погрузка мин.

Подводная лодка (минный заградитель) «Краб» в ДОКе.

Подводный минный заградитель «Краб» в Констанце.

Увольнительный жетон нижних чинов подводного минного заградителя «Краб».

Устройство для постановки мин подводной лодки «Краб».

Подводная лодка «Лебедь» (тип «Барс») 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и в октябре 1915 года заложена на заводе «Наваль» Обществом Николаевских заводов и верфей в Николаеве.

Спущена на воду 13 сентября 1917 года, но достроена не была. 11 января 1920 года после установления контроля над Одессой красноармейцами, на рейде продолжали оставаться еще три дня корабли английской эскадры. Английское командование было обеспокоено фактом оставления в Одессе двух почти достроенных подводных лодок «Лебедь» и «Пеликан» и приказало их обезвредить. 11 февраля, неожиданно для красных войск, английские корабли открыли по порту сильный огонь, под прикрытием которого миноносцы вошли в гавань и захватили обе подводные лодки. Затем под предлогом блокирования порта (но, не достигнув результата) затопили обе подводные лодки в южном проходе на подходах к порту.

По одной из неофициальной версий в 1926 году подводная лодка «Лебедь» была поднята и разобрана на металл. Но, скорее всего подводная лодка до сих пор лежит на грунте в районе порта Одессы.

На начало 2016 года достоверных данных об обнаружении и подъеме подводной лодки нет.

Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Подводная лодка «Лебедь» перед спуском на воду. Николаев. 1917 год.

Подводная лодка «Лосось» (тип «Сом») была заложена 10 мая 1904 года на Невском судомеханическом заводе в Санкт – Петербурге и 5 июня 1904 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Спущена на воду в сентябре 1905 года, вступила в строй в мае 1906 года и осенью 1907 года перевезена по железной дороге из Санкт – Петербурга в Севастополь. До 11 марта 1906 года относилась к классу миноносцев. В 1912–1913 годах прошла капитальный ремонт. Участвовала в Первой мировой войне: несение позиционной и дозорной службы у берегов Крыма на подходах к Севастополю.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение, где 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими интервентами. 26 апреля 1919 года по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя.

Летом 1932 года во время тренировочных спусков водолазы ЭПРОНа обнаружили на глубине 57 метров три подводные лодки: «Лосось», «Судак» и «Налим». Подводные лодки были подняты и переданы Севастопольской водолазной школе для использования в качестве учебных болванок при тренировочных спусках.

В годы Великой Отечественной войны «Лосось» пролежала на грунте в Севастопольской бухте, в 1974 году была вновь поднята и сдана Севастопольской базе «Главвторчермета» для разделки на металл.

Водоизмещение: надводное/подводное – 110/125 тонн. Главные размерения: длина -20,85 метра, ширина – 3,66 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: 1 дизель 160 л.с., 1 электромотор 70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 22 подводника.

Спуск подводной лодки «Лосось» на воду. 1905 год, сентябрь.

Подводная лодка «Лосось».

Подводные лодки «Лосось» и «Скат» у борта плавбазы «Днестр».

Подводная лодка «Лосось». Севастополь. 1912 год.

Подводные лодки «Лосось» и «Судак» у пирса Подплава в Севастополе.

Подводные лодки «Лосось» (на втором плане) и «Судак» после подъема в 1932 году.

Подводная лодка «Судак», шестая в серии подводных лодок типа «Сом» построена по инициативе Невского завода. 4 июня 1907 г. правление Невского завода обратилось в Морской Технический Комитет с предложением о приобретении этой лодки. По решению Отдела подводного плавания лодку приобрели для флота и по железной дороге отправили в Севастополь, где после проведения сдаточных испытаний зачислили в состав флота под названием «Судак».

В 1912–1913 гг. прошла капитальный ремонт. В июне 1913 года во время тренировочного плавания подводная лодка села на риф в Казачьей бухте под Севастополем. Была снята с рифа миноносцем и самостоятельно вернулась в Севастополь.

В период Первой мировой войны подводная лодка «Судак» находилась в составе действующего флота и использовалась для охраны смежного с Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение. 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, в ноябре 1918 года – англо-французскими войсками, которые 22–24 апреля 1919 года затопили ее на рейде Севастополя.

Летом 1932 года «Судак» была обнаружена и поднята ЭПРОНом. Не восстанавливалась и была сдана «Рудметаллторгу» для демонтажа и разделки на металл.

Водоизмещение (надводное/подводное): 110/125 тонн. Главные размерения: длина – 20,85 мметра, ширина – 3,66 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: дизель 1x160 л.с., электромотор 1x70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 22 подводника.

Подводная лодка «Судак».

Подводная лодка «Судак».

Подводные лодки «Судак» и «Белуга».

Подводная лодка «Судак» после подъема ЭПРОНом в 1932 году.

Подводная лодка «Судак» на разделочной базе «Рудметаллторга» в Инкермане.1934 год.

Русская подводная лодка, построенная в США по проекту «Holland – VIIR» Д. Голланд а, по образцу которой в России в 1904–1906 годах была построена серия подводных лодок тип «Сом».

В 1901 году подводная лодка заложена на верфи «Holland Torpedo Boat С» в Сан-Франциско под наименованием «Fulton». Спущена на воду 2 июня 1901 года на верфи Льюиса Никсона (США). 28 апреля 1902 года «Фултон» вышла из Нью-Йорка в Вашингтон в сопровождении парохода «Norfolk». В самом начале этого перехода на подводной лодке произошел взрыв, при котором пострадали несколько членов экипажа, подводная лодка повреждений не получила. Испытания «Fulton» в рекламных целях продолжались до 1904 г. По свидетельству современников эта подводная лодка «обладала большими достоинствами… Она в течение восьми с половиной часов прошла девяносто верст в такую сильную бурю, что матросам пришлось себя привязать к судну, так как они не в состоянии были держаться на ногах. При этом подводная лодка находилась в море около 12 часов».

28 апреля 1904 года с Невским заводом, как с представителем фирмы Holland, был заключен договор на покупку подводной лодки «Fulton» с доставкой ее в готовом и исправном виде без торпедного оружия в один из портов Балтийского моря. 31 мая 1904 года приказом Морского ведомства эта подводная лодка получила название «Сом». Она была отправлена из Америки на пароходе «Menatek» под названием «паровой котел» 13 июня 1904 года и прибыла в Кронштадт 1 июля в адрес директора Невского завода. Из Кронштадта «груз» отправили в Петербург на Невский завод, где на подводную лодку были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы. Сборка подводной лодки закончилась 6 сентября. 26 сентября подводная лодка «Сом» перешла в Бьерке – Зунд, где были проведены ходовые испытания. Комиссия признала подводную лодку годной «для прибрежной обороны». 10 октября «Сом» перешла в Морской канал, где приступила к обучению экипажей.

15 ноября подводная лодка была погружена на специальную железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, куда прибыла 29 декабря 1904 года. Во Владивостоке «Сом» была окончательно собрана, испытана и готова к плаванию 1 февраля 1905 года, однако ее боевое использование задержалось из-за отсутствия торпед. Русским правительством для подводных лодок иностранного производства были заказаны на заводе Шварцкопфа в Берлине 75 торпед калибром 45 см и длиной 355 см.

9 февраля к Владивостоку близко подошли японские корабли. Подводной лодке «Сом» был дан приказ выйти в море и атаковать неприятеля, но из-за отсутствия торпед приказ пришлось отменить. В этот период подводная лодка отрабатывала Боевые задачи, принимала участие в учении по преодолению противолодочных сетей. Командир подводной лодки «Сом» в своем рапорте писал: «27 марта снялся с якоря, погрузился на глубину 16 футов и, идя со скоростью 6 узлов, прорвал сеть, причем подводная лодка быстро стала подниматься, не слушая горизонтальных рулей, но, увеличив ход до 7 узлов, заставил слушаться рулей. Всплыв по своему желанию на поверхность, оказалось, что я сеть прорвал и всю ее вместе с буйками тащил за собой…».

Торпеды прибыли во Владивосток только 29 марта. Боевая деятельность подводной лодки «Сом», как и других подводных лодок, сводилась к несению дозорной службы, ведению ближней разведки и охране своего побережья в районе Владивостока. Подводная лодка «Сом» за шесть месяцев Боевых действий прошла 1318 миль над водой и 93 мили под водой, удалялась от Владивостока на расстояние до 120 миль. Наибольшая продолжительность пребывания подводной лодки в море составила 8 суток, из них под водой 16 часов 35 минут, при наибольшей продолжительности пребывания под водой до 1,5 часов. При ведении разведки и несении дозорной службы русским подводным лодкам в районе Владивостока лишь в одном случае удалось обнаружить японские военные корабли. Это произошло 28 апреля 1905 года, когда подводные лодки «Дельфин», «Касатка» и «Сом» находились в районе бухты Преображения, расположенной в 70 милях от Владивостока. Подводная лодка «Сом», несколько отставшая от других подводных лодок, обнаружила два японских миноносца. Во время погружения для начала атаки подводная лодка «Сом» была обнаружена и обстреляна одним из миноносцев. Попаданий в подводную лодку не было. Погрузившись на глубину двенадцать метров, подводная лодка «Сом» начала маневрировать для выхода в атаку. Подняв через несколько минут перископ, командир увидел, что миноносцы уходят. «Сом» всплыла, чтобы продолжить атаку в позиционном положении, но неожиданно опустившийся туман скрыл миноносцы.

В декабре 1914 года подводные лодки «Сом» и «Щука» срочно погрузили на железнодорожные платформы и вместе с командами отправили в Севастополь, куда прибыли в первой половине января. «Сом» и «Щука» совершили переход из Севастополя в Одессу, где их включили в систему обороны порта. Подводные лодки «Сом» и «Щука» поочередно несли дозорную службу на дальних подступах к порту, вплоть до июля 1915 года.

В июле 1915 года «Сом» была погружена на железнодорожную платформу и отправлена на Балтику в Петроград, откуда своим ходом пришла к новому месту базирования – базу Мариэхамн. «Сом» неоднократно выходила на дежурство утром на рассвете, с темнотой возвращаясь на базу. 10 мая 1916 года в четыре часа утра подводная лодка «Сом», осуществлявшая патрулирование в районе Оландсгафа, погибла при подводном столкновении со шведским пароходом «Ingermanland». Как засвидетельствовал капитан парохода, он заметил перископ, возвышающийся над водой на 1 метр, на расстоянии 150 метров. Подводная лодка шла параллельным курсом, а затем повернула к пароходу. Решив, что его хотят осмотреть, капитан застопорил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, а подводная лодка ударила пароход в подводной части. Больше подводная лодка не показывалась. Вместе с подводной лодкой погибла и ее команда– 2 офицера и 16 нижних чинов. Возможно, что капитан парохода преднамеренно протаранил подводную лодку.

В конце июля 2015 года местная организация дайверов – энтузиастов «Ocean X Team», занимающаяся поиском исторических артефактов под водой, при содействии исландской компании подводных работ «Іхріогег» обнаружили у восточного побережья Швеции в полутора морских милях от берега небольшую «иностранную» затонувшую подводную лодку длиной около 20 метров, на борту которой видны «кириллические буквы».

Дайверы 27 июля 2015 года оповестили о своей находке вооруженные силы Швеции, которые «изучают предоставленные им материалы».

«Ocean X Team» намерена продолжить изучение находки вместе с военными.

Данная новость вызвала ликование у части шведских СМИ, решивших, что обнаружена затонувшей одна из тех русских подводных лодок, «систематически орудующих в шведских водах», поиску которых вот уже более 30 лет безуспешно посвящает немалое время шведский военно-морской флот.

Однако уже беглый взгляд на распространенную «Ocean X Team» видеозапись с подводного аппарата заставляет сделать вывод о том, что на дне Балтийского моря обнаружена русская подводная лодка «Сом», затонувшая в результате столкновения со шведским пароходом «Angermanland» у Оландсгафа 10 мая 1916 года (по версии капитана «Angermanland», подводная лодка, находившаяся на перископной глубине, не заметила остановки парохода и врезалась в него (по версии русских подводников «Angermanland» сознательно протаранил подводную лодку «Сом» при попытке последней остановить пароход для досмотра). При этом на подводной лодке погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Константиновичем Бугураевым.

Следует отметить, что, на самом деле, обнаружение подводной лодки «Сом» не является открытием ни для дайверских кругов Швеции, ни для шведских Вооруженных Сил, поскольку, согласно более ранним сообщениям, корпус подводной лодки реально был найден на этом месте другими шведскими дайверами еще в 2011 году. Как явствует из публикации шведского вебресурса , находка подводной лодки «Сом», в частности, обсуждалась на одном шведском дайверском веб-форуме, на котором присутствуют члены «Ocean X Team», летом 2014 года, так что нынешнее преподнесение «сенсации» этой командой выглядит странным.

Водоизмещение (надводное/подводное): 105/120 тонн. Главные размерения: длина – 19,3 метра, ширина – 3,58 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: дизель 1x160 л.с., электромотор 1x70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 18 подводников.

Жизненный цикл подводной лодки «Сом».

Подводная лодка «Fulton» в ДОКе.

Подводная лодка «Fulton» на переходе Нью-Йорк – Вашингтон. На заднем плане пароход «Norfolk».28 апреля 1902 года.

Подводная лодка «Сом» на железнодорожном транспортере во время транспортировки на Дальний Восток.

Подводная лодка «Сом» на Дальнем Востоке. 1905 год.

Подводная лодка «Сом» во Владивостоке.

Подводная лодка «Сом» после учений по прорыву противолодочной сети.

Видимое написание названия на носу подводной лодки «Сом» со шпигатными отверстиями рядом.

Хорошо различимый фрагмент «…МЪ» названия подводной лодки. Обращает внимание также расположение шпигатного отверстия рядом.

Характерный колпак-крышка рубочного люка и расположенный перед ним перископ подводной лодки «Сом».

Подводная лодка «Сом» на грунте.