Спросите любого автомобилиста: есть ли у того проблемы с вождением? Большинство ответит — никаких. Однако в аварийных, критических ситуациях водители даже с двадцатилетним стажем применяют такие действия, которые лишают автомобиль управляемости. И это не вина водителя, а беда, потому что арсенал его мастерства скудеет, а профессиональный опыт не всегда может помочь в конкретной дорожной ситуации.

Быстрая езда по плохим дорогам, прежде всего, опасна поломкой машины. Поэтому, гоняя по неровностям, надо ощущать допустимую грань. Сильные удары, при которых ваша подвеска «пробивается», бесследно для автомобиля не проходят.

Поэтому всегда обращайте внимание на техническое состояние вашей машины. Профессионал свою машину всю слышит насквозь. Вон там у него чего-то гремит. Второй год уже гремит. А там что-то жужжит. Второй месяц жужжит. И он знает точно, что гремит, а что жужжит. И не обращает на это внимание. Но если профессионал слышит какой-то новый стук — он уже ехать не может: он перероет всю машину, но дознается, что же там всё-таки стучит. Неплохо бы и рядовому автолюбителю перенять эту привычку. Меньше проблем будет на дороге.

Когда едешь по разбитой дороге, то первый критерий, который необходимо определить, — это скорость движения. Если ехать на очень медленной скорости, то тогда рекомендации простые: лучше ехать, когда тяга постоянная. И автомобиль сам переползает, перекатывается через все эти ямки и бугорки. Здесь очень важна высота колёс. Чем выше колесо — тем ехать будет проще. В этом плане джипы имеют преимущество перед «Окой». Высокое колесо и высокая покрышка смягчают все удары о неровности дороги.

Но бывает, когда вы едете с несколько превышенной скоростью для данного покрытия. Например, ехали по ровной дороге, «придавили», что называется, и вдруг оказываетесь на неровностях, которые вы попросту не успели спрогнозировать. Вот тут рекомендации сложнее.

Первая ошибка, которую многие допускают, — это тут же нажать на тормоз. Надо всегда помнить, что как только вы начали торможение, передние пружины подвески сжимаются. Если торможение интенсивное, то на передних колесах оказывается до 60% всего веса машины. Пружины и амортизаторы не работают, поскольку они загружены. И вы не можете смягчить все удары. Это создаст сейчас или потом проблемы, особенно если удары пришлись на повёрнутые колеса. Если вы поворачиваете вправо, левые колеса при этом попадают в яму, считайте, что вы их просто травмируете.

Поэтому первое, что вы должны сделать, оказавшись внезапно на неровностях, — отказаться от торможения, чтобы разгрузить переднюю ось и увеличить ход подвески (дать пружинам и амортизаторам работать по полной программе).

Второе — использовать систему «газ-тормоз». Причем в этом тандеме главное — газ. Предположим, левое переднее колесо опускается в яму — поднимите ему пружину — нажмите на газ, чтобы смягчить удар. И одновременно поверните руль чуть влево — нагрузите правое переднее колесо, а левое переднее — разгрузите. И так далее, используя газ и тормоз, разгружайте упругие элементы подвески тех колёс, которые вынуждены получать удары о неровности дороги. Газ — и вес на задних колесах, тормоз — и вес на передних. При сочетании этих действий с поворотом руля вы всегда сможете облегчить участь колеса, подвергшегося атаке дороги.

Для быстрого движения по неровностям необходима достаточная тяга двигателя. Если вы непременно хотите ехать быстро по колдобинам и выбоинам, следите, чтобы на тахометре вашего автомобиля (не на спидометре) стрелка была бы где-то на 2000–4000. В этом случае педаль газа становится удивительно функциональной и автомобиль начинает вести себя как горячий скакун, реагируя на каждое движение вашей правой ноги.

Предположим, вы влетели на участок плохой дороги со скоростью 100 км/ч, а тяги никакой нет. Так возьмите и сразу переключите на пониженную. В любом случае, когда вы едете по неровностям, надо ехать на пониженных передачах.

Ямы. Если яма небольшая, то вы резко нажимаете педаль газа, чтобы растянуть переднюю подвеску, и колесо легко перескочит её. Если яма очень глубокая, можно перед препятствием резко нажать на педаль тормоза и тотчас его отпустить (лучше, конечно, левой ногой), а газ не сбрасывать. Машина быстро сожмёт передние пружины, потом пружины быстро поднимут переднюю подвеску вверх, практически подбросят её, и вы передним мостом просто перелетите через яму.

Ну, а задние колёса? Поднять их в воздух, как передние, невозможно. Но смягчить их участь вам по силам. Как только передние колёса яму перелетели, надо резко отпустить педаль газа. В таком случае возникнет тормозящий момент на ведущих колёсах — передних или задних (смотря какие колёса у вас ведущие), — вес машины частично сместится на переднюю ось, разгружая, соответственно, заднюю подвеску, и удар о край ямы не будет столь силен и разрушителен для автомобиля.

Бугры. Надо с большой осторожностью относиться к буграм. Первая рекомендация — перед бугром обязательно тормоз отпустить. Почему — вы уже знаете: разгрузить переднюю подвеску. Второе — если бугор достаточно крутой, то действия ваши напоминают перескок большой ямы, с той разницей, что обратную реакцию подвески надо вызвать более сильную: нажали на тормоз перед самым бугром — дожали и отпустили, то есть вызвали так называемый «клевок», и за счёт резкого распрямления упругих элементов передней подвески колесо легко взлетает на бугор.

Если вы вынуждены ехать через серию канав и бугров, то пересекать их следует не по прямой, а под углом. Чем меньше угол прохождения, тем лучше. Ваш автомобиль переваливается, как утка, то на одни колёса, то на другие, подвеска работает попеременно, то распрямляясь, то сжимаясь, что опять-таки способствует сохранности вашей машины. И если вы видите, что перед вами какой-нибудь дед на стареньком «Москвиче» виляет по неровной дороге то вправо, то влево, то опять вправо, — то вовсе не из-за того, что не желает вас пропускать вперед. Просто он — опытный водитель и «крестит дорогу», жалея свой старенький автомобильчик и желая добраться до своего дома без проблем с техникой.

Грязь. Преодолеть очень грязный подъём можно только по инерции. Если на подъёме скорость окажется недостаточной и придется нажать на газ, то и не ходите к гадалке — вы обязательно забуксуете. Автомобиль надо разогнать до подъёма! Вы спросите: «А как его разгонять, там яма на яме?» А у вас нет другого выхода: либо разгоняться на колдобинах и выбоинах до скорости, которая поможет преодолеть подъём, либо сидеть по уши в этой грязи, дожидаясь помощи, или же поддомкрачивать засевший мост и подкладывать под колеса всякие твёрдые предметы.

Ни в коем случае не допускайте пробуксовки. Надо ехать в этот трёклятый подъём и все время цепляться за грунт сбросом газа. Но для этого ход в начале подъёма должен быть очень приличный. И переключить передачу на понижающую надо до входа на грязный подъём.

Лужи. Лужи всегда опасны. Потому что, если дорога закрыта водой, вы не можете знать — то ли там маленькое углубление, то ли яма до центра Земли. Поэтому лучше посмотреть на те следы, которые уже есть рядом с этой лужей. Кто-то вляпался и выбирался. А кто-то нашел удачную траекторию и проехал сразу. Поэтому лужи, если есть такая возможность, лучше объезжать.

Открытые люки. Теперь рассмотрим ситуацию, когда на скорости под одним из колёс оказывается глубокая яма, а под другим — достаточно ровная дорога. Колесо со стороны ямы надо поднять. В самый последний момент, когда вы ничего другого не успеваете сделать, надо просто повернуть руль в сторону колеса, находящегося на траектории движения к яме. Таким образом вес частично уйдёт на колесо, которое находится на относительно ровной дороге, а колесо, вынужденное скакать через яму, окажется разгруженным, и подвеске будет легче справляться с неровностью.

Колея. Поговорим о сравнительно неглубокой колее, по которой можно ехать, но в которую вы попадаете с гладкой дороги на скорости. В этом случае она представляет опасность. Обычно она шире, чем колёса вашего автомобиля. И вас ожидают две критические ситуации. Первая — из колеи могут выскочить передние колеса. Вторая — могут выскочить задние. В любом случае автомобиль пойдет боком. Если вы при этом ещё и резко затормозите, то машина может расклиниться в двух колеях и опрокинуться.

Тормозить, если передние или задние колеса выскочили за колею, нельзя. Надо только уменьшить обороты и таким образом подтормаживать двигателем. А потом уже, когда ситуация стабилизируется, попытаться въехать обратно в колею.

Часто даже полноприводные джипы попадают в такую ситуацию: передние колеса выскочили из колеи, повёрнуты до упора, все колёса гребут, а автомобиль как шёл прямо, так и идёт. Что предпринять? Нужно воспользоваться реакцией колеи. Нужно удариться о край колеи, воспользоваться моментом отбоя и тут же, чуть уменьшив тягу, попытаться вырваться из объятий колеи.

Чтобы в колее ехать быстро и не иметь проблем, нужно всё время касаться края колеи либо внутренней, либо наружной частью колеса. Прижим этот должен быть нежный, лёгкий. Тогда автомобиль перестает рыскать по колее, и вы можете увеличить скорость.

Перед поворотом колеи нужно заранее погасить скорость. Если вы не успеете это сделать, сила инерции массы автомобиля выбросит вас из колеи.

Заболоченные участки. Техника преодоления подобных участков напоминает преодоление грязных подъёмов. Главное — чтобы автомобиль имел инерцию. Останавливаться ни в коем случае нельзя. Пробуксовки должно быть минимум.

Как выполнять разгон на заболоченном участке дороги? Надо делать так называемый разгон «на сброс газа». Вы нажимаете на газ, и колёса начинают немножко подбуксовывать, но скорости автомобиль не прибавляет. Резко отпустите педаль газа, и, когда обороты немножко упадут, колеса зацепятся, и в этот момент, когда вы почувствуете, что колёса зацепились, дайте опять порцию газа… И так несколько раз.

На жидкой грязи разгоняться надо, как на льду. Нажали чуть-чуть на газ. Пошло чуть вперёд. Если нажмёте много — будет пробуксовка, машина остановится. Чуть сбросьте газ, почувствовали, что автомобиль цепляется за дорогу, чуть добавьте. Если автомобиль на малом газу разгоняется — не прибавляйте газа. Многие совершают ошибку: когда автомобиль останавливается и не хочет ехать — рефлекторно нажимается педаль газа. После чего колёса совершают пробуксовку, и поступательное движение прекращается. И всё — вы в грязи по уши и по брюхо.

Как выехать из ямы? Когда опытный водитель, скажем гонщик, попадает туда, откуда так сразу не выехать, он начинает раскачивать машину: отпустил сцепление, выжал — и так несколько раз. Тут важно уловить момент, когда обратного движения массы машины окажется достаточно, чтобы выехать из ямы. Но хороший водитель не только ощущает обратную инерцию машины, но ещё чувствует, как она раскачивается: с задней оси на переднюю и наоборот. И вот тут важно знать, какие колёса у вас ведущие. Если задние — то надо повторно отпустить сцепление тогда, когда вес машины сядет на задние колеса. Если же автомобиль ваш переднеприводной — сцепление отпустить тогда, когда загруженной окажется передняя ось.

Песок по технике прохождения напоминает снежную целину и, преодолевая его, используйте технику «разгон на сброс газа». Самое главное — набрать ход и поддерживать движение. Здесь надо помнить о воднолыжнике, который, пока имеет ход, стоит на волне, а когда ход теряет — погружается в воду. Нельзя совсем бросить газ — утонете, и нельзя дать слишком сильный газ — утонете. Надо выбрать некий компромисс. Если песок ожидает вас после хорошего дорожного покрытия, то заранее переключитесь на пониженную передачу. На песке важно иметь тягу.

Брод. На переднем приводе не бросайся в реку — утонешь. Двигатель, как правило, расположен поперек капота, все четыре свечи перед вами, электроника мощная — все зальет, и кукуй потом. В этом отношении классический автомобиль, когда двигатель стоит вдоль капота, предпочтительнее, поскольку не все свечи сразу оказываются в воде, распределитель стоит высоко, а электроники нет вообще.

Специалисты глубоких бродов, если вода выше колес вашего автомобиля, советуют преодолевать его… задом наперёд. В таком случае ваш автомобиль уподобится глиссеру: за автомобилем образуется воронка, и он несколько поднимает над водой ту часть, которой движется вперёд. Бывает, что и стекло уже под водой, а автомобиль идёт. Единственное, нужно газ держать побольше, чтобы вода в глушитель не зашла.

Полезно перед пересечением речки выйти и походить по броду пешком, чтобы понять, что же будет под колёсами. Пройти лучше по траектории движения каждого колеса, посмотреть, какая там глубина. И главное, чтобы в подводной части дороги не было поворота. Брод все же лучше преодолевать по прямой. Ехать по броду надо на постоянной тяге и с постоянной скоростью.

Владельцам переднеприводных «восьмёрок» и «девяток» полезно приобрести жидкость WD-40. Ею нужно обрызгать все провода, чтобы они не замыкались водой при прохождении бродов. Но можно обойтись и без неё. Одна девушка брала обычную резиновую перчатку, в которой обычно мыла посуду, и надевала её на распределитель. Помогало! Другая дама использовала в качестве названной выше специальной жидкости лак для волос… Наверное, и лак для ногтей тоже подойдёт. Но подручные средства — это отдельная тема для разговора!