Слухи о возможном нахождении на «Эстонии» радиоактивных материалов подхлестнула перепечатка в крупнейшем шведском таблоиде «Экспрессен» так называемого «доклада ’’Феликса”», который рисует совершенно иную картину трагедии, чем та, что была представлена комиссией по расследованию гибели «Эстонии».

Паром «Эстония», сообщается в докладе, использовался эстонской мафией для контрабанды на Запад наркотиков и редких металлов. В ту сентябрьскую ночь на борту судна находилось 100 килограммов героина и 40 тонн контрабандного кобальта в двух трейлерах. Конкуренты из российской мафии передали сведения о грузе шведской таможенной службе, однако эстонским контрабандиста стало известно об утечке информации только спустя час после отхода «Эстонии» из Таллинна.

Далее, согласно «докладу ’’Феликса”», некий Юрий из эстонской мафии позвонил по сотовому телефону капитану «Эстонии» Арво Андрессону, которому было известно о контрабанде, и приказал ему выбросить наркотики за борт. Спустя какое-то время Юрий вновь связался с капитаном, на этот раз речь шла о том, чтобы избавиться от остального опасного груза.

В «докладе ’’Феликса”» сообщается, что многие пассажиры незадолго до полуночи слышали грохот и скрежет, доносившиеся с автомобильной палубы, — косвенное свидетельство того, что там перемещались автомобили и открывали визир. Важная деталь: эти свидетельства не были приняты во внимание международной комиссией по расследованию катастрофы.

В докладе утверждается, что оба разговора по сотовому телефону между Таллинном и судном были записаны на пленку сотрудником эстонской таможенной службы Игорем Криштаповичем. 22 октября 1994 года Криштапович был застрелен в Таллинне, а находившаяся у него пленка с записью разговоров с «Эстонией» исчезла.

В Швеции о существовании «доклада Феликса» стало широко известно только после публикации в немецком журнале «Шпигель», что вызывает здесь сомнения в его достоверности. Ведь «Эстония» была построена в 1980 году в Германии на верфи «Майер-верфь». Неудивительно, комментирует «Экспрессен», что адвокат верфи Петер Хольтапельс и капитан Вернер Хуммель, ранее работавший на той же верфи, заявляют «Шпигелю», что их расследование подтверждает сценарий, описанный в «докладе Феликса».

Председатель комиссии по расследованию катастрофы Швед Улоф Фошберг оценивает сведения, изложенные в «докладе Феликса», как фальшивку. Тем не менее несколько странно, в телефонном разговоре он, комментируя статью в «Экспрессен», заявил, что комиссия с самого начала разрабатывала только версию о несчастном случае. «Если на таможню и поступали какие-то сигналы, то их следов не сохранилось», — сказал он. Во всяком случае, запрос по этому поводу на таможню комиссия не давала и давать не собирается. Свой заключительный доклад комиссия по расследованию обстоятельств гибели «Эстонии» намерена представить в конце августа и не имеет возражений против покрытия судна бетоном. В дополнительном обследовании затонувшего судна, по мнению властей, также нет необходимости. Столь упорное нежелание ответственных лиц успокоить общественность удивляет, тем более что обследование автомобильной палубы, вокруг которой в конечном счете и концентрируются слухи, — задача довольно простая.

Единственной официальной реакцией на «доклад ’’Феликса”» до сих пор остается его голословное отрицание.

Официально объявленная причина этого невиданного в мировой практике решения — защитить затонувший паром и покоящиеся там тела погибших от непрошеных посетителей. Судно лежит на глубине около ста метров, в международных водах неподалеку от финского острова Уто и доступно для ныряльщиков в легководолазном: снаряжении — как грабителей, так и тех, кто по поручению родственников и близких может попытаться достать с «Эстонии» тела погибших.

В реальности этих угроз шведы уже имели возможность убедиться. В 1995 году здесь был показан документальный фильм, снятый на затонувшем польском пароме «Ян Гевелиус», где подводные грабители оставили «визитную карточку», — лаз, вырезанный в борту судна автогеном. Что же касается «Эстонии», то несколько родственников погибших пассажиров в прошлом году уже предпринимали неудачную попытку найти там своих близких.

Сооружение саркофага над «Эстонией» — это не только уникальная по сложности и стоимости (не менее 45 миллионов долларов) техническая операция, но и драматическая этическая проблема, расколовшая в Швеции не только общество, но и церковь. Формулируется она так: оставить морю его жертвы или вырвать их у него и придать земле?

Организации родственников погибших, объединяющие около трех тысяч человек, обвиняют правительство, принявшее решение о сооружении саркофага без учета их мнения, в двуличии. Напомним, что спустя несколько дней после гибели «Эстонии» премьер-министр Швеции Ингвар Карлсон торжественно пообещал, что все погибшие будут подняты на поверхность и преданы земле. Однако уже через месяц правительство приняло закон, объявляющий затонувший паром местом массового захоронения и запрещающий погружения в этом районе. Для контроля за выполнением этого закона на многомесячное дежурство возле «Эстонии» был направлен шведский ледокол, но его роль оказалась чисто декоративной. Несмотря на то, что с официальной шведской позицией согласились Финляндия и Эстония, граждане остальных стран могут нырять на «Эстонию», не опасаясь судебных преследований. Этим, кстати, и воспользовались организаторы прошлогодней экспедиции к затонувшему парому, нанявшие для этой цели немецкий буксир.

Сейчас район гибели «Эстонии» чист ото льда, и международный консорциум во главе со шведской фирмой NCC приступил к выполнению заказа. На первом этапе через отверстия, проделанные в корпусе «Эстонии» с помощью дистанционно управляемых роботов, предстоит выкачать 400 тонн горючего. Затем 70 тысяч квадратных метров дна вокруг парома покроют камнями, которые, продавив своей тяжестью слой песка и ила, осядут на твердом глинистом дне. На этом фундаменте будет растянуто покрытие из искусственного волокна, после чего последует слой песка толщиной в несколько метров.

Заключительный этап работ предполагается начать не раньше августа. «Эстония» будет покрыта 30-сантиметровым слоем бетона, а сверху для надежности насыпан каменный холм. Саркофаг, по мысли авторов проекта, должен напоминать древние курганы.

Непосредственные работы по сооружению саркофага будут осуществляться четырьмя судами с голландскими экипажами: видимо, в Швеции, Финляндии и Эстонии, странах, которых гибель парома травмировала более всего, было бы трудно найти исполнителей. Чтобы хоть как-то смягчить протесты, подчеркивается, что погружений на затонувшее судно не будет, а с голландскими экипажами проведет «разъяснительную работу» пастор.

Тем временем напряжение в Швеции нарастает. Одна из организаций, объединяющая родственников и близких погибших на «Эстонии», готовится опередить строителей саркофага и попытается начать подъем жертв кораблекрушения. На эту операцию уже собраны средства и найдена иностранная компания, готовая ее осуществить, но более подробная информация о «контрпроекте» держится в строжайшей тайне. Один из организаторов, Самуэль Свенсон, потерявший на затонувшем пароме своего отца, так объясняет замысел. «Если нам удастся поднять на поверхность хотя бы одно тело, — говорит он, — общественное мнение заставит правительство отказаться от своего плана».

Как всегда в подобных ситуациях, когда власти не дают себе труда развеять подозрения, страсти накаляются. Даже те родственники погибших на «Эстонии», которые готовы были согласиться с тем, что затонувший царом станет последним пристанищем их близких, не понимают, зачем сооружать саркофаг, если можно растянуть над судном сеть с сигнализацией. Правительство отказалось обсуждать это предложение, а еще ранее отклонило просьбу рассекретить снятый в 1995 году на «Эстонии» фильм. В результате рождаются слухи, один фантастичнее другого. Масла в огонь подлило сделанное спустя несколько месяцев после гибели «Эстонии» сообщение немецкой фирмы-производителя, что ее специалисты не согласны с официально выдвинутой шведским правительством версией гибели парома, по причине недостатков в конструкции.

Тем не менее у родственников погибших на «Эстонии» появилась надежда, что правительство все же отменит свое решение о покрытии затонувшего судна бетоном или по крайней мере отложит его. Дело в том, что к хору протестов против строительства саркофага присоединились два крупных виновника — Кент Хэрстедт, эксперт при министре по помощи развивающимся странам, и Шештин Олсон-Берглунд, пресс-секретарь министра иностранных дел. Кент был одним из тех, кто спасся во время гибели «Эстонии» он известен как «человек, которого спасла любовь». В последние минуты перед тем, как «Эстония», пошла на дно он встретился с девушкой Сарой, и они договорились, что будут спасаться вместе. Они оказались на спасательном плотике среди десятка других пассажиров, и спаслись от переохлаждения, обнимая друг друга. Остальные погибли. Эта удивительная история способствовала стремительной карьере Кента — от медбрата до крупного правительственного чиновника. Что же касается второго правительственного «протеста», то госпожа Олсон-Берглунд потеряла на «Эстонии» свою тетю.

Они направили письмо шведскому премьер-министру Йорану Персону, где, в частности утверждали, что правительство рискует стать ответственным за «юридическое крушение». В личной встрече с премьер-министром Кент Хэрстедт мотивировал свою позицию тем, что даже если отбросить моральный аспект строительства саркофага, нельзя накануне процесса лишать ответчика возможности обследовать затонувший паром.

Группы родственников уже подали в суд на немецкую верфь, строившую «Эстонию и на французскую регистровую компанию «Бюро Веритас», признавшую паром годным к судоходству.

Новый шведский премьер-министр Йоран Персон не несет ответственности за принятие предыдущих решений по «Эстонии», поэтому он неожиданно заявил, что следует еще исследовать ситуацию. «Йоран Персон собирается тщательно изучить общественное мнение, прежде чем принять окончательное решение» — говорится в пресс-релизе.

Новый поворот событий оказался полной неожиданностью как для министерства коммуникаций, финансирующего проект, так и для генерального подрядчика — NCC. В случае отказа от осуществления проекта или его переноса на более поздний срок правительству придется выплатить гигантскую неустойку. Это, обстоятельство, как предполагают, все же заставит склониться к осуществлению проекта.