2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

• легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы – 10°;

• автобусы – 20°;

• грузовые автомобили – 25°.

Суммарный люфт в рулевом управлении – угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению АТС. То есть рулевое колесо поворачивается суммарно (вправо-влево) на определенный (суммарный) угол, а колеса автомобиля при этом остаются неподвижными.

Базовое транспортное средство – выпущенное в обращение транспортное средство, которое в целом, или его основные компоненты в виде кузова или шасси были использованы для создания другого транспортного средства.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).