Путилов Николай Иванович, Путилов Алексей Иванович

 

ПУТИЛОВ НИКОЛАИ ИВАНОВИЧ

(род. в 1816 г. — ум. в 1880 г.)

 

ПУТИЛОВ АЛЕКСЕЙ ИВАНОВИЧ

(род. в 1866 г. — ум. в 1929 г.)

Выдающиеся русские промышленники и финансовые деятели XIX в., судьба которых неразрывно связана с развитием крупнейшего сталелитейного завода (Путиловского) в Санкт-Петербурге. Акционеры многих других промышленных и финансовых предприятий России. Известны своей научной и благотворительной деятельностью.

История развития Путиловского завода представляет собой уникальный случай деятельности двух знаменитых предпринимателей, скорее однофамильцев, чем родственников, каждый из которых в свое время внес свой неоценимый вклад в создание российской тяжелой индустрии.

Судьбе было угодно распорядиться так, что первый из них — Николай Иванович Путилов стоял у истоков основания завода и вывел его в число самых крупных металлургических предприятий России. А новый взлет этого промышленного гиганта пришелся на время, когда его владельцем стал Алексей Иванович Путилов.

Н. И. Путилов — предприниматель не «из барыша», а «из патриотизма» — родился в 1816 г. в семье небогатого дворянина из местечка Кириши, входившего тогда в состав Новгородской губернии. С 14 лет он воспитывался в морской роте Александровского кадетского корпуса, а затем был переведен в Морской корпус, откуда вышел мичманом в 1837 г. Однако на этом его флотское образование не закончилось. Сходив в поход на фрегате «Отважность», он продолжил его в офицерских классах морского кадетского корпуса и был произведен в лейтенанты.

Молодому офицеру не грезились морские походы, его привлекали точные и технические науки, к которым у него были способности. Вот почему после окончания корпуса он был назначен преподавателем астрономии и навигации в гардемаринских классах. Особую склонность 24-летний Путилов проявил к математике. В 1840 г. он напечатал в журнале «Маяк» свою первую научную статью, в которой сообщал о найденной ошибке в работе знаменитого французского математика Коши. Эта публикация привлекла к себе внимание ученых, в том числе и академика М. В. Остроградского, который пригласил Н. И. Путилова к себе в помощники. Результаты их совместного труда по вопросам общей баллистики были опубликованы в «Записках Императорской Академии наук».

Усиленная преподавательская и научная работа подорвала здоровье Николая Ивановича, и он вынужден был переехать на юг, где стал изучать строительное дело в корпусе инженеров военных поселений. С 1848 г. он поступил на службу в кораблестроительный департамент чиновником особых поручений, и с тех пор кораблестроение стало его второй профессией. Во время Крымской войны Путилов был назначен уполномоченным по сооружению флотилии в Петербурге. Под его руководством за год было построено 67 канонерских лодок и 14 корветов. Кроме того, он организовал в Кронштадте три плавучих дока, ремонтные мастерские на пороховом заводе и сэкономил для казны несколько десятков тысяч рублей, что было расценено как свидетельство его безупречной честности.

С тех пор Николай Иванович получил репутацию делового человека, хорошего организатора, способного в короткий срок наладить производство боеспособных военных кораблей. За их строительство он был удостоен награды — серебряного лаврового венка.

В 1857 г., оставив службу, коллежский советник Путилов занялся горнозаводской промышленностью. Он стал первым, кто организовывал в Финляндии производство железа из болотных руд. Построенные им в районе Сайминской водной системы три завода ежедневно выплавляли около 200 тыс. пудов железа и стали. Причем было признано, что изготовленные из этой стали котельные листы имеют более высокое качество, чем импортные английские. С тех пор предприниматель взял стимулом своей деятельности девиз: «Послужить России, заткнуть иностранца за пояс».

Освоив металлургическое производство, Николай Иванович занялся изготовлением продукции для военного ведомства. В 1863 г. основанный им совместно с талантливым инженером П. М. Обуховым сталелитейный завод приступил к выпуску бронебойных снарядов и орудий больших калибров. На нем изготавливались пушки, которые благодаря применению разработанного Обуховым способа производства высококачественной литой стали, выдерживали свыше 4 тыс. выстрелов. Эта продукция «.освободила русское правительство от зависимости от Круппа». Позже Путилов, уже по собственному способу, начал выпускать снаряды из быстро охлажденного чугуна.

К 1867 г. промышленник обзавелся маленьким металлургическим предприятием «Аркадия», которое служило ему базой для экспериментов с железнодорожными рельсами. Путилов решил сделать основание рельса из железа, а рабочую головку — из стали, что намного удешевляло продукцию и ускоряло производство. С этой своей идеей комбинированных рельсов Николай Иванович обратился в министерство путей сообщения. Он заявил чиновникам: «Дайте мне мало-мальски нормальный железоделательный завод в долг, и я завалю Россию русскими рельсами. Причем из русских материалов и конечно с использованием русской рабочей силы. Дешево, быстро и надежно».

До этого времени рельсы отечественного производства уступали по качеству иностранным. Поэтому, несмотря на тщательные испытания, специалисты министерства продолжали относиться с сомнением к продукции, продемонстрированной Путиловым. Но в январе 1868 г. Николаевская железная дорога оказалась под угрозой остановки: бельгийские и английские рельсы очень быстро износились, а новые должны были доставить в страну только с открытием навигации. Так предприниматель получил от правительства бывший Огаревский завод, а вместе с ним и заказ на срочное производство 2,8 млн пудов рельсов по цене 1,8 рублей за пуд.

Заметим, что этот, говоря словами Путилова, «мало-мальски нормальный завод» был основан в 1801 г. и введен в строй при участии большого знатока литейного дела, шотландца Чарлза Гаскойна. С тех пор предприятие неоднократно закрывали, передавали в частные руки, а затем вновь возвращали в казну. К моменту перехода его к Путилову завод находился в полном упадке — его немногочисленный штат производил лафеты для пушек, части мостов и детали для морских судов — так что нельзя не поразиться тому, что Путилову удалось пустить производство через 18 дней. И не просто «пустить», а начать катать рельсы: «Тысячи золотых рублей покатились из-под прокатных станов в карманы нового хозяина», — писал один из его биографов. Во многом это чрезвычайное событие стало возможным благодаря огромной энергии и организаторскому таланту бизнесмена, проводившего на заводе буквально дни и ночи.

В то время о Путилове говорили как о неутомимом человеке, знающем дело, но строгом и очень требовательном. Он мог простить запойный прогул хорошему рабочему, даже одеть его, если он пропился до нитки, но безжалостно рассчитать, если тот явно по халатности испортил инструмент или деталь. Он мог оказать рабочему помощь в любой разумной просьбе: помочь деньгами, если в деревне пала лошадь, или околела корова, или случился пожар у родни. Он поощрял семейные бригады и артели, куда входили люди из земляков, и никогда не отказывал в просьбе «пристроить свояка» или родича в бригаду.

Внешне Николай Иванович выделялся характерными чертами лица. Он был довольно статный, лысоватый, носил очки. Одевался всегда с иголочки, но при посещении цехов надевал простой сюртук, чтобы иметь возможность самому заглянуть в любую щель. Путилов знал каждого своего рабочего по имени-отчеству и только так к ним и обращался, первым здоровался и обязательно за руку. Несмотря на то что хозяин завода был «барином», дело свое он знал глубоко и досконально и мог своими руками сделать все не хуже любого мастерового.

После пуска завода Николай Иванович сразу же взялся за его расширение. Он строил новые цеха по своему, путиловскому, способу: сначала на цементном фундаменте крепились дуги из стальных рельсов, потом сверху устанавливался каркас, который обшивался деревом и толью. Это было быстро и дешево, но довольно трудоемко. Зато через год на предприятии действовали прокатные, литейные, механические кузницы, в которых работало около двух тысяч рабочих.

Условия труда, особенно у прокатчиков, были, конечно, тяжелые. Понимая это, Николай Иванович старался облегчить жизнь трудового люда, учреждая общежития, больницы, изыскивая средства к улучшению питания. Так при заводе было организовано общество потребителей. Со временем оно очень широко разрослось: появились четыре магазина, столовая, дровяной склад и квасоварня. Общество осуществляло торговлю всеми необходимыми припасами, одеждой, обувью, швейными машинами, принимало и выполняло заказы на газеты, журналы и даже велосипеды.

По традиции, заведенной Путиловым, на заводе торжественно отмечался выпуск каждого миллиона пудов рельсов. Особенно празднично был отмечен четвертый миллион, который был изготовлен в июне 1870 г., накануне Всероссийской промышленной выставки в Санкт-Петербурге и Первого Всероссийского съезда промышленников. Путиловский павильон на выставке был признан одним из лучших, а продукция его предприятия — дешевле и качественнее зарубежной.

Николая Ивановича считали образцом русского капи-талиста-промышленника. Сам же он главной силой заводского дела считал рабочего и никогда не забывал, что исполнителями любых гигантских сооружений являются простые люди из народа до недавнего времени даже незнакомые с производством. В своей речи после открытия Всероссийской выставки Путилов привел несколько фактов, свидетельствующих о больших природных способностях русского народа к заводскому делу. Одним из них, по его мнению, являлась постройка паровых канонерок и корветов во время Турецкой войны: «За три месяца вчерашние безработные прядильщики построили три десятка паровиков и они же, бывшие прядильщики, работали на них машинистами». Еще одним весомым фактом он считал пуск своего завода: «Кликнули клич по губерниям — ехать свободному народу по железной дороге и на почтовых. Через несколько дней приехало полторы тысячи человек. Сделали расписание: кому быть вальцовщиками, кому пудлинговщиками, кому сварщиком, кому идти к молоту, кому к прессу, кому к ножницам. Через 18 дней началась прокатка рельсов по пять тысяч пудов в сутки».

Однако, говоря о способностях русского народа к промышленному делу, Путилов, как образованный человек, хорошо понимал, что, для того чтобы делать сложные машины, одной сметки и силы мало. Нужно готовить кадры грамотных рабочих. Поэтому он открыл при своем заводе школу и вечерние классы для взрослых. Здесь преподавали черчение, геометрию, технологию. Впоследствии заботу о школе взяла на себя жена Николая Ивановича — Екатерина Ивановна.

Н. И. Путилов постоянно занимался расширением производственных мощностей предприятия, наращивал выпуск продукции и ее ассортимент. В 1869–1870 гг. он, как всегда качественно и быстро, выполнил государственный заказ на переделку десяти тысяч ружей, а благодаря установке бессемеровского конвертора для литой стали смог выпустить по собственной технологии артиллерийские снаряды, превосходящие по качеству немецкие. Но основу производства все же составляла мирная продукция: перекрытия и опоры для мостов, инструменты, узлы для паровозов, вагоны, стальные рельсы, которые пришли на смену комбинированным. Одних только товарных вагонов завод выпускал в год до 1000 штук. А в 1874 г. на нем была открыта механическая мастерская для производства собственных паровозов. Еще через три года на заводе работали уже шесть мартеновских печей, рельсово-прокатный и обжимной станы, две печи Перно с вращающимся подом, кроме того, имелась собственная железнодорожная ветка, выходившая за территорию предприятия.

В 1873 г., стремясь к еще большему увеличению производства, Н. И. Путилов преобразовал свое предприятие в акционерное общество. Однако вся Россия, да и весь промышленный мир, по-прежнему называли этот индустриальный гигант Путиловским — по имени его создателя. Да и могло ли быть иначе? Ведь Путилов не только организовал, а впоследствии расширил производство. Он вложил в завод свою энергию, здоровье, талант инженера и изобретателя. Здесь воплотились его технические открытия по рафинированию и обезуглероживанию металлов, по их сращиванию и штамповке. Результатом его многолетней творческой деятельности стало присвоение продукции завода двух Государственных гербов.

Однако деятельная натура Николая Ивановича не ограничивались рамками одного завода. Он мечтал о создании коммерческого порта в северной столице России, обосновывая свою задумку так: «Я хочу, чтобы куль муки, погруженный в Саратове, прямо выгружался на борт океанского парохода. Для этого необходимо соединить три торговых пути — морской, речной и железнодорожный». Для осуществления этого проекта были необходимы огромные средства как со стороны правительства, так и со стороны других крупных промышленников и финансистов. Однако правительство не спешило поддерживать проект, а богатые владельцы невских пристаней, не заинтересованные в его осуществлении, и вовсе ополчились на Путилова, организовав против него клеветническую травлю в печати.

Не имея достаточных средств для такого грандиозного строительства, бизнесмен обратился за помощью к иностранным банкирам. Поначалу учрежденное им общество финансировал Немецко-Русский торговый и промышленный банк в Берлине, но затем, в связи с промышленным кризисом в Европе, он отказал в кредитах. Тогда Путилов пошел на рискованный шаг, бросив в дело полученный аванс на производство паровозов. Но кризис настиг его и здесь. В связи с сокращением строительства железных дорог уменьшилась потребность в рельсах и паровозах. Не закрывая завод, промышленник пошел к рабочим и объяснил им: «Или вы сейчас работаете в долг, или полный крах».

Однако, несмотря на огромные трудности, замысел Путилова медленно, но неуклонно воплощался. Незадолго до его смерти были начаты работы по перекрытию морского канала от Кронштадта до Петербурга. Сооружались бассейны и склады, строилась железнодорожная ветка. Но Николаю Ивановичу уже не суждено было увидеть свою мечту осуществленной, 18 апреля 1880 г. он скончался.

На долю завода, оставшегося без хозяина, вновь выпали нелегкие испытания. Еще при жизни Путилова фактическим владельцем предприятия стал Государственный банк, имевший большое количество его акций. Несколько лет они переходили из рук в руки, пока не были вновь проданы Правлению завода, которое поддерживало производство на плаву. Появилась в его истории и красная, революционная, страница: именно с Путиловского завода в 1905 г. начался крестный ход рабочих, закончившийся «кровавым воскресеньем».

Возрождение предприятия началось с приходом к его руководству еще одного Путилова — Алексея Ивановича.

А. И. Путилов, родившийся в 1866 г., был очень дальним родственником Николая Ивановича. Он также был выходцем из потомственных дворян Новгородской губернии. В детстве Алексей и не помышлял о торгово-промышленной деятельности. После окончания Санкт-Петербургского университета он получил золотую медаль за диссертацию по уголовному праву и решил посвятить себя науке. Однако в дальнейшем юноша сменил ученые занятия на практическую работу, возглавив в 1894 г. отдел канцелярии Министерства финансов. В 33-летнем возрасте Путилов стал чиновником для особых поручений, а затем, будучи откомандирован в качестве члена Правления Госбанка в Восточное общество товарных складов, начал заниматься коммерческой деятельностью.

Являясь с 1905 г. товарищем министра финансов, а также управляющим Крестьянским и Дворянским банками, А. И. Путилов очень тесно сотрудничал с премьером российского правительства С. Ю. Витте. Он считал себя его учеником и был ему верным помощником. В свою очередь Витте очень гордился Путиловым, подчеркивая, что «из чиновника моего ведомства он стал финансовым деятелем, известным и за границей». Эту известность Алексей Иванович получил благодаря своей обширной деятельности в качестве члена правления Бакинского нефтяного и Восточного общества, а также директора-распорядителя Русско-Китайского банка. Кроме того, он был председателем правлений Англо-русского нефтяного общества, акционерного общества механических и трубопрокатных заводов «Промпт», нефтяного товарищества Лианозова, членом правления табачных фирм «Лафрем», «Асмолов», «Дукат», Глухозерских и Чудовских цементных заводов, бумажных фабрик, книгоиздательства А. Ф. Маркса, Санкт-Петербургского вагоностроительного завода и др.

В 1910 г. Путилов стал председателем правления вновь образованного частного Русско-Азиатского банка, ставшего в короткий срок одним из крупнейших и важнейших финансовых учреждений в России. Этот банк перепродавал сырье на востоке страны: табак, подсолнечник, хлопок, зерно и вкладывал капитал в строительство железных дорог и в разведку нефти на Кавказе. Алексей Иванович заведовал отделом по финансированию новых предприятий. На этой должности необходим был человек с огромным финансовым чутьем и, как утверждали специалисты, Путилов обладал им в полной мере.

За его внешней кажущейся простотой и сиюминутностью принятых решений скрывались серьезный расчет, умение почувствовать и предугадать степень экономической выгоды делового предложения. Так было и тогда, когда к банкиру обратился инженер А. К. фон Дреер, предложивший вложить капитал в Путиловский завод. Современник писал: «По планам Дреера денег требовалось много. Надеяться на согласие особо не приходилось. Однако, входя в кабинет гения финансового мира России, Дреер даже не подозревал, что ответ давно уже готов. Тем не менее Алексей Иванович не торопился и в объятия не лез, он слушал просителя и прочищал свой мундштук, иногда отпуская замечания по поводу “такой неудачной конструкции мундштука”. Дреер развертывал перед Путиловым грандиозные перспективы, а щуплый властитель капитала спокойно интересовался у собеседника, как лучше прочистить отверстие от табачной смолы. Сбитый с толку Дреер растерянно начал давать советы и хотел было уже откланиваться, решив, что все впустую. Он даже не догадывался, что за этим лукавством идет работа мысли.

Разглядывая на свет злосчастный мундштук, Алексей Иванович, с дрожью души и тела, как коллекционер при виде редчайшей находки, видел не игольчатое отверстие курительного прибора, а гигантские кораблестроительные верфи, которые вырастут на базе Путиловского завода, новые прокатные цеха и грозную военную мощь — пушки для России. Наконец, блаженно затянувшись, Алексей Иванович просто, но уверенно сказал — “да”».

Нужно отметить, что банкир уже давно обращал свои взоры на Путиловский завод, который называли «Русским Круппом». Поэтому предложение Дреера прозвучало как дар судьбы. И хотя положение завода было трудным — продукцию его опечатали за долги, а дивидендов акционеры за 1908 г. вовсе не получили, — Алексей Иванович без колебания взялся за дело.

И результаты не замедлили сказаться. В 1910 г. по протекции А. И. Путилова завод получил государственный заказ на производство артиллерийского вооружения. Затем он добился разрешения на выпуск новых акций на сумму в 13 млн рублей. Через три года Общество путиловских заводов уже владело тремя крупнейшими предприятиями: комплексом Путиловского завода, Невским заводом и судостроительными верфями. А после того как Алексей Иванович стал председателем Общества, годовая прибыль с одного миллиона рублей возросла до трех, а на каждую акцию выплачивалось по 6 рублей дивидендов. Накануне 1914 г., как отмечалось в одном из докладов правления, завод был «полностью обеспечен работой в усиленном размере соответственно его новому оборудованию на целый ряд лет».

Все это было достигнуто во многом благодаря организаторскому таланту и огромной работоспособности А. И. Путилова. Вот что писал о нем «Русский торгово-промышленный мир»: «Александр Иванович, конечно, не разбирался в вопросах технических, как его предшественник, но обладал великолепными организаторскими способностями, самодисциплиной, интуицией и умел мыслить перспективно, идти в ногу со временем. Он создал технический штаб, куда входили самые лучшие специалисты предприятия, которые помогали ему советами, расчетами. Те, кто знал Путилова лично, помнят, что этот человек, владеющий нефтяными промыслами, умелый игрок на бирже, получающий десятки окладов, тратил на себя очень скромные суммы, дотошно торговался с извозчиками. Он трудился денно и нощно. Он первым появлялся в кабинете банка и уходил далеко за полночь. Но и дома его ожидали кипы документов, которые надо изучить, изменить. Часто Алексей Иванович ложился спать под утро, но ни свет ни заря снова был на месте. Он обладал титанической работоспособностью. Человек слова, сочетал в себе черты мечтателя и фантазера».

Накануне Первой мировой войны Путилов включился в борьбу за размещение на своих предприятиях военного заказа на производство пушек крупного калибра. Первое «сражение» с конкурентами он проиграл. Правительственный заказ получил Базиль Захаров, крупнейший акционер английской фирмы «Виккерс», заручившийся поддержкой Великих князей и военного министра Сухомлинова, вопреки мнению военных специалистов. Не обошлось, по всей видимости, без больших взяток.

Но Алексей Иванович не сложил оружия. Он, как и его предшественник, Николай Иванович Путилов, шел к своей мечте не боясь неудач. Бизнесмен стал быстро и ловко проворачивать одну финансовую операцию за другой, да так, что конкуренты не могли за ним уследить. Сократив до минимума время на еду и сон, он буквально завалил военное ведомство своими интересными проектами о производстве пушек. Хотя Путиловский завод не сокращал производства паровозов, главным направлением его деятельности перед войной стало судостроение и артиллерийское вооружение. Уже в ноябре 1913 г. со стапелей новой верфи Путилова сошли крейсеры «Адмирал Спиридонов» и «Адмирал Бутаков», а на заводе была сделана первая башня для линкора «Гангут».

А. И. Путилову многое еще удалось сделать для развития своего гигантского предприятия: он осуществил реконструкцию мартеновских печей, заменил ручной труд вагонетчиков кранами, полностью электрифицировал завод, расширил и благоустроил его территорию.

А затем была путиловская рабочая стачка 1916 г., в которой на смену попу Гапону пришли большевики, и Октябрьский переворот. Знаменитый завод национализировали, а его последний владелец — Алексей Иванович Путилов в декабре 1917 г. эмигрировал во Францию. Так оборвалась большая созидательная работа двух гениев российской промышленности, которые меньше всего думали об увеличении личного благосостояния, отдавая свои силы, таланты, энергию и здоровье для пользы своему отечеству, делу, ставшему главным содержанием их жизни.