Начиная с 1982 г. фирмы «Белл» и «Боинг Вертол» работали над созданием многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки с поворотными винтами для замены десантно-транспортных вертолетов ВМС США СН-53 и СН-46. В 1985 г. проекту СВВП было присвоено обозначение V-22 «Оспри». Первый полет опытного V-22 состоялся 19 марта 1989 г. Во время испытательных полетов два самолета разбились (один — 11 июля 1991 г, второй — 20 июня 1992 г.).

В конце декабря 1994 г. была утверждена окончательная конструкция серийного СВВП. Планируется поступление самолета на вооружение Корпуса морской пехоты США в 2001 г. в следующих модификациях:

MV-22 — военно-транспортный и десантный самолет;

HV-22 — поисково-спасательный самолет для ВМС;

CV-22 — самолет для выполнения специальных заданий.

Самолет с поворотными винтами выполнен по схеме высокоплан с прямым крылом, двухкилевым оперением, двумя газотурбинными двигателями и двумя поворотными винтами в гондолах на концах крыла. Фюзеляж полумонококового типа прямоугольного сечения. Конструкция полностью изготовлена из композитных материалов. Боковые обтекатели используются для уборки основных опор шасси и размещения дополнительных топливных баков и оборудования систем кондиционирования. В передней части фюзеляжа расположена трехместная кабина экипажа, в которой установлены бронированные катапультные кресла, способные выдерживать попадание пуль калибра 12,7 мм. В кабине размещаются 24 десантника с вооружением или 12 раненых на носилках с сопровождающими санитарами.

Крыло высокорасположенное, с небольшим углом обратной стреловидности. Установлено на круговой опоре, выполненной из нержавеющей стали и обеспечивающей поворот крыла вдоль фюзеляжа при размещении самолета на палубе авианесущего корабля. Оперение двухкилевое, полностью сделано из графитоэпоксидного материала. Стабилизатор установлен над хвостовым обтекателем фюзеляжа. Шасси трехопорное, убирающееся, со спаренными колесами. Конструкция шасси рассчитана на посадку с вертикальной скоростью 4,5 м/с.

Поворотные винты с тремя трапециевидными лопастями Винты имеют системы торможения и складывания лопастей. Связаны между собой синхронизирующим валом, проложенным внутри крыла.

Силовая установка состоит из двух двигателей, установленных в поворотных гондолах на концах крыла вместе с винтами. Топливная система имеет 13 баковотсеков емкостью 8645 л. Сбоку в нижней части носовой секции фюзеляжа предусмотрен узел крепления штанги заправки топливом в полете. Для перегоночных полетов в грузовой кабине возможна установка двух дополнительных топливных баков общей емкостью 7230 л.

Для управления на вертолетных режимах используются системы управления общим и циклическим шагом поворотных винтов. В крейсерском полете для поперечного управления используются два внешних элерона, для продольного управления служит одно-секционный руль высоты, а для путевого — рули направления на вертикальных килях. Привод поверхностей управления осуществляется с помощью гидроусилителей и электродистанционной системы управления с тройным резервированием.

Радиоэлектронное оборудование состоит из навигационной системы TACAN, систем VOB/ILS, радиосвязного оборудования УКВ- и КВ-диапазонов, системы опознавания и др. Информация от TACAN, VOR/GLS, радиовысотомера, гировертикали выводится на четыре цветных дисплея. В кабине имеется пятый дисплей для отображения карты местности. Используется РЛС AN/ARO-174 для обеспечения полетов в режиме следования рельефу местности. На самолете установлены две ЭВМ AN/AYK-14 для обработки боевого задания. Для экипажа предусмотрено использование систем, обеспечивающих пилотирование в ночных условиях, и нашлемных очков ночного видения; для предупреждения об атаке ракетами класса «воздух-воздух» имеется система AN/AAR-47.

Вооружение зависит от варианта самолета. Предусмотрены места для крепления в кабине пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм, а под носовой частью фюзеляжа турели с пушками. Имеются также узлы для подвески противолодочных торпед, противокорабельных УР и ракет класса «воздух-воздух».

Экипаж, чел. 2–3

Скорость максимальная, км/ч:

самолетный режим 555

вертолетный режим 185

Потолок статический, м 915

Дальность полета, км:

взлет вертикальный 2225

взлет с разбега 3340 Масса, кг:

максимальная взлетная 27 440

нормальная взлетная, взлет

вертикально/разбег 21545/24950

пустого самолета 13 995

Максимальная полезная нагрузка,

в кабине/подвеска, кг 9070/6805

Габариты, м:

диаметр поворотных винтов 11,58

длина 19,09 высота,

гондолы горизонтально/вертикально 5,61/6,35

максимальная ширина с вращающимися винтами 25,78

размах крыла (без учета гондол) 14,02

Двигатель: ГТД Allison T406-AD-400, л с. 2 по 6150.