Немецкие подводные лодки против английского конвоя «HG-76»

Книга: Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

Во второй половине ноября 1941 года командование ВМС потребовало от Дёница развернуть несколько подводных лодок у западного входа в Гибралтарский пролив, поставив перед ними задачу действовать против английских конвоев на линиях Гибралтар — Британские острова и Гибралтар — Сьерра-Леоне — Египет. Выполнить полученное задание Дёниц поручил группе «Штойбен», состоявшей из шести лодок.

29 ноября Вольфганг Лют, командир подводной лодки U43, одной из шести лодок группы, направляясь на отведённую лодке позицию, заметил в море английский конвой «OS-12», состоявший из пятидесяти двух судов, охранявшихся шестью кораблями. Действуя в одиночку, Лют смело пошёл в атаку, и она удалась. Подводная лодка прошла через линию охранения из эскортных кораблей и потопила два английских грузовых судна: «Торнлайбэнк» тоннажем 5600 т и «Эшби» тоннажем 4900 т. Однако Люту не удалось легко выйти из боя: английские корабли в течение пяти часов атаковали лодку глубинными бомбами. Правда, лодка не получила ни одного повреждения.

2 декабря Лют потопил ещё одно судно — американский танкер «Эстрал» водоизмещением 11.900 т, совершавший одиночное плавание.

Тем временем Дёниц направил на перехват обнаруженного Лютом конвоя остальные лодки из группы «Штойбен». Однако ни одной из них не удалось настичь караван. Получив это известие, Дёниц расформировал группу «Штойбен», приказав Люту и Шеве, командиру подводной лодки U105, возвращаться во Францию, а командирам других лодок группы — пополнить запасы топлива в Виго, Испания, а затем идти в Средиземное море.

Направляясь в Виго, Вольфанг Хайда, двадцативосьмилетний командир подводной лодки U434, заметил в море английский конвой «OG-77». Получив донесение Хайды, Дёниц отменил данное Люту распоряжение возвращаться во Францию и направил его вместе с Мюллером-Штокхаймом, командиром лодки U67, на помощь Хайде. Однако бой с караваном не удался. Немецки подводные лодки не потопили ни одного судна, а лодка U67 едва не пострадала сама: одна из выпущенных ею торпед пошла по круговой траектории и чуть не угодила в корму.

После этого боя Дёниц разрешил Люту возвращаться во Францию, Хайду направил в Виго, а Мюллеру-Штокхайму приказал идти ко входу в Гибралтарский пролив: адмирал получил сообщение, что из Гибралтара собирается выйти конвой «HG-76».

Для перехвата этого каравана и взаимодействия с подводной лодкой U67 Дёниц сформировал группу «Зеераубер», включив в её состав лодки U434 под командованием Вольфганга Хайды, U574 под командованием Дитриха Генгельбаха, U107 под командованием двадцатишестилетнего Харальда Гельхауса, U108 под командованием Клауса Шольца, U127 под командованием Бруно Хансмана и U131 под командованием Аренда Баумана.

14 декабря конвой «HG-76» вышел в море. Караван состоял из тридцати двух торговых судов, охранявшихся семнадцатью кораблями: тремя эсминцами, четырьмя шлюпами, девятью корветами и эскортным авианосцем «Одэсити». Командовал силами охранения каравана сорокапятилетний Фредерик Дж. Уолкер.

В тот же день вечером из Гибралтара вышел в море ещё один английский конвой. Он состоял из трёх танкеров и одного грузового судна, охранявшихся пятью кораблями. Караван следовал в Египет с заходом во Фритаун, Сьерра-Леоне.

В ночь на 15 декабря оба конвоя были обнаружены немецкими подводными лодками, направлявшимися в Средиземное море: конвой «HG-76» — лодкой U74 под командованием Айтеля-Фридриха Кентрата, а конвой, следовавший в Египет, — лодкой U77 под командованием Генриха Шондера. Получив донесения командиров подводных лодок, Дёниц приказал им атаковать неприятельские суда. Однако Кентрату не удалось пройти через линию охранения эскортных кораблей, и вскоре он отстал от конвоя. Лучше действовал Шондер, сумевший потопить грузовое судно «Эмпайр Барракуда» тоннажем 5000 т.

15 декабря понесли потерю и немцы: подводная лодка U127 из группы «Зеераубер», направлявшаяся на отведённую ей позицию, была потоплена в тридцати милях южнее мыса Сан-Винсенти австралийским эсминцем «Нестор», патрулировавшим в этом районе вместе с английскими кораблями «Круми», «Фоксхаунд» и «Гурка-2».

Утром 16 декабря конвой «HG-76» был снова найден немцами. На этот раз караван обнаружили самолёты FW200 «Кондор». Получив донесения лётчиков, Дёниц связался с лодками группы «Зеераубер» и сообщил их командирам новые координаты конвоя. Во второй половине дня, воспользовавшись сообщением Дёница, конвой обнаружил Шольц, командир подводной лодки U108, Дёниц приказал ему следовать за конвоем, посылая условные сигналы другим командирам подводных лодок.

Утром 17 декабря к подводной лодке U108 присоединились лодки U107, U131 и U574. Все они последовали за неприятельским караваном. Однако вскоре одна из них — лодка U131, которой командовал Аренд Бауман, — была обнаружена поднятым с авианосца «Одэсити» самолётом «Мартлет», который пилотировал Джордж Флетчер. После этого по приказу Уолтера пять эскортных кораблей — эсминцы «Блэнкли», «Стенли» и «Эксмур-2», шлюп «Сторк» и корвет «Пенстемон» — пошли на сближение с обнаруженной целью. В 11 часов утра корвет «Пенстемон», установив с лодкой гидролокационный контакт, пошёл в атаку, в ходе которой сбросил по курсу отхода подводной лодки десять глубинных бомб с установленными глубинами взрыва от 150 до 400 футов. В результате разрывов бомб на лодке вышли из строя электродвигатели. Убедившись, что ему не уйти с места боя подводным ходом, Бауман принял решение перейти в надводное положение. Когда лодка всплыла, она была снова обнаружена с воздуха тем же «мартлетом». На этот раз Флетчер пошёл в атаку. Оказалось, напрасно: подводная лодка сбила самолёт из палубного орудия. Однако уйти с места боя немцам не удалось, и после того, как английские корабли открыли артиллерийский огонь, Бауман принял решение затопить лодку. Его приказ был исполнен. На этот раз обошлось без жертв: англичане выловили из воды всю команду подводной лодки.

Несмотря на гибель лодки U131, подводные лодки U108, U107 и U574 продолжили преследование конвоя и в ночь на 18 декабря предприняли попытку атаковать неприятельские суда, но эта попытка не увенчалась успехом. А утром немцы потеряли ещё одну лодку U434, которая, пополнив запасы топлива в Виго, едва успела присоединиться к подводным лодкам, преследовавшим конвой. Вот обстоятельства её гибели.

Подводную лодку, которой командовал Вольфганг Хайда, обнаружил эсминец «Стенли». Заметив цель, «Стенли» вместе с эсминцами «Блэнкли» и «Эксмур-2» и ещё с одним эскортным кораблём — шлюпом «Дептфорд» — полным ходом пошёл на сближение. Лодка U434 ушла под воду, но ей это не помогло. «Блэнкли» установил с лодкой гидролокационный контакт, и английские корабли, управляемые этим эсминцем, сбросили по курсу её отхода сорок пять бомб. В результате разрывов бомб подводная лодка получила столь серьёзные повреждения, что Хайда принял решение всплыть и затопить лодку. Когда лодка перешла в надводное положение, перед ней оказался эсминец «Блэнкли». Английский корабль открыл артиллерийский огонь и пошёл на таран. На лодке последовала команда: оставить борт! Увидев, что немцы прыгают в воду, командир «Блэнкли» решил захватить лодку, но поспешный манёвр, выполненный с целью уклониться от столкновения, привёл к печальному результату: эсминец задел лодку под небольшим углом встречи и получил повреждение. Правда, с лодкой ничего не случилось, и с эсминца спустили вельбот с призовой командой. Однако быстро выяснилось, что понапрасну: лодка пошла ко дну — сработали установленные подводниками подрывные заряды. Англичанам оставалось выловить из воды немцев. Выловили Хайду и ещё сорок подводников. Четыре члена команды подводной лодки погибли.

После боя с немецкой подводной лодкой эсминец «Блэнкли» из-за полученного в бою повреждения был вынужден оставить конвой и взять курс на базу. Лёг на обратный курс и «Эксмур-2», испытывавший недостаток горючего. В тот же день по невыясненным нами причинам оставили караван ещё четыре эскортных корабля: шлюпы «Блэк Суон» и «Фоуэй», а также корветы «Ла-Малуин» и «Карнейшн».

А на следующий день — 19 декабря — силы охранения каравана понесли потерю в бою: подводная лодка U574 под командованием Дитриха Генгельбаха потопила эсминец «Стенли». Правда, эта победа привела к роковым последствиям. Подводную лодку обнаружил эсминец «Сторк». Английский корабль открыл артиллерийский огонь, а когда лодка перешла в подводной положение, быстро установил с ней гидролокационный контакт. В море посыпались бомбы, установленные на небольшую глубину. Подводная лодка получила столь серьёзные повреждения, что Генгельбах, как и ранее Хайда, принял решение всплыть и затопить лодку. Однако в отличие от Хайды Генгельбаха ждала другая судьба. Эсминец «Сторк» протаранил лодку, и та пошла ко дну вместе с командиром.

После боя с немецкой подводной лодкой эсминец «Сторк» вместе с другим эскортным кораблем — эсминцем «Сэмпфайр» — занялся спасательными работами. В ходе этих работ удалось спасти сорок четыре человека: двадцать восемь англичан из команды эсминца «Стенли» и шестнадцать немецких подводников. А через некоторое время спасать пришлось одних англичан. Подводная лодка U108 под командованием Клауса Шольца нанесла серьёзное повреждение английскому грузовому судну «Ракинж» тоннажем 2900 т, и команда судна перешла в шлюпки. После того как английские моряки были подняты на борт одного из эскортных кораблей, эсминец «Сэмпфайр» пустил потерявшее ход грузовое судно на дно.

Во второй половине дня в небе появились немецкие самолёты «кондор». Однако атака конвоя с воздуха немцам не удалась: с английского авианосца взлетели «мартлеты». В завязавшемся бою потери понесли только немцы — два самолёта рухнули в океан.

В ночь на 20 декабря три немецкие подводные лодки U67, U107 и U108, продолжавшие преследовать караван, снова попытались атаковать неприятельские суда, но ни одна из них не сумела выйти в точку, удобную для атаки. Не удалось немецким подводным лодкам пройти через линию охранения из эскортных кораблей и в ночь на 21 декабря.

С наступлением дня шансы немцев добиться успеха значительно возросли: немецкая «волчья стая» пополнилась новыми лодками. К преследователям конвоя присоединились лодки U71 под командованием Вальтера Флахзенберга, U567 под командованием Энгельберта Эндраса и U751 под командованием Герхарда Бигалька.

И действительно, без успехов не обошлось, но лишь поначалу. Бигальк пустил на дно авианосец «Одэсити» водоизмещением 10.000 т, а Эндрас потопил английское грузовое судно «Энневор» тоннажем 3300 т.

А далее потерю понесли немцы. Шлюп «Дептфорд» обнаружил на носовом курсовом угле лодку U567 и незамедлительно пошёл на таран. Лодка успела перейти в подводное положение, но корабль быстро установил с ней гидролокационный контакт и забросал её глубинными бомбами. Правда, следов потопления лодки англичане не обнаружили, однако подводная лодка U567 не вернулась на базу.

23 декабря английский конвой пришёл в порт назначения, потеряв за время перехода два корабля и два грузовых судна. В бою с этим конвоем немцы потеряли четыре подводные лодки. Кроме того, одна лодка погибла при переходе на отведённую ей позицию. Эти итоги Дёниц посчитал удручающими: ещё ни в одном бою немецкий подводный флот не нёс такие потери. Особые огорчения Дёницу принесла гибель Эндраса, одного из самых опытных командиров-подводников.

Потерпев неудачу, Дёниц посчитал нецелесообразным продолжать боевые действия против английских конвоев на линии Гибралтар — Британские острова (по крайней мере, в районе Гибралтара, насыщенного мощными средствами противолодочной обороны). Согласно разработанной им концепции, Дёниц старался уничтожить как можно больше судов противника при наименьших потерях лодок своего флота. И когда действия подводных лодок против торговых судов могли стоить больших потерь, он делал всё возможное для того, чтобы направить их в другой район океана в поисках более лёгкой добычи, надеясь, что потопленный ими тоннаж превысит пополнение флота противника. Руководствуясь этой концепцией, Дёниц добился своего и получил разрешение перевести подводные лодки из района Гибралтара в Атлантику.

Некоторые итоги

11 декабря 1941 года Германия и Италия объявили войну Соединённым Штатам Америки. Со вступлением США в войну закончился тот период боевых действий на море, когда немецким и итальянским подводным лодкам противостояли, по существу, одни английские ВМС. Подведём некоторые итоги.

Согласно исследованиям одного из наиболее авторитетных историков англичанина В.Э. Таррента, с 3 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года немецкие и итальянские подводные лодки потопили 1096 торговых судов, принадлежавших Англии и её торговым партнёрам, и 28 кораблей, в том числе один американский и один французский корабль. Общий тоннаж потопленных кораблей и судов составил 5.207.902 брт, при этом величина потопленного торгового тоннажа составила около 5 млн брт.

На Британских островах эти потери были восприняты как серьёзный удар по торговому флоту. Вместе с тем нельзя не отметить, что потери, понесённые англичанами, были ими возмещены с лихвой. Действительно, в рассматриваемый нами период тоннаж судов, построенных на британских верфях, составил 2 млн брт, а тоннаж захваченных у противника, реквизированных, купленных и арендованных англичанами торговых судов составил 4 млн брт. Если в начале войны английский торговый флот состоял из 3000 судов общим тоннажем 17,8 млн брт, то по состоянию на 1 января 1942 года этот флот насчитывал в своём составе 3600 судов общим тоннажем 20,7 млн брт.

Правда, в 1941 году англичане сетовали на то, что их танкерный флот намного уменьшился. Но вряд ли это соответствует реальным фактам. За первые двадцать восемь месяцев ведения боевых действий танкерный флот союзников потерял 117 судов общим тоннажем 936.777 брт, однако из этого числа потоплено было только 76 танкеров общим тоннажем 302.000 брт. Одновременно англичане взяли под свой контроль около двухсот наливных судов, принадлежавших Норвегии, Нидерландам, Бельгии и другим странам. Наконец, с марта 1941 года английский танкерный флот стал пополняться судами в рамках американских поставок по ленд-лизу. Нефтяной кризис, которым в начале войны пугали некоторые «пророки», на Британских островах так и не наступил, а возникавший время от времени дефицит нефтепродуктов на потребительском рынке вызывался не потерями танкеров, а сокращением импорта.

Но несмотря на то, что англичанам удавалось покрывать потерянный ими тоннаж строительством новых судов, импорт нефтепродуктов всё же сокращался. Уменьшился и общий поток жизненно важных для англичан импортных грузов. С 60 миллионов тонн в 1939 году английский импорт снизился до 45 миллионов тонн в 1940 году и до 31 миллиона тонн в 1941 году. К концу года почти все потребительские товары на Британских островах нормировались, а так называемые «виктори гарденс», огороды городских жителей, поначалу разбивавшиеся ими как знак проявления патриотических чувств, стали жизненно необходимы.

Естественно, главной причиной снижения английского импорта стали условия военного времени, и потому нам остаётся сказать о частностях. Выделим как одну из главных причин этого сокращения введенную англичанами систему конвоирования судов.

По признанию Уинстона Черчилля, система конвоев поглотила на одну треть больше торгового тоннажа, чем было бы необходимо для перевозки того же груза при одиночном переходе судов. Действительно, с введением системы конвоев оборачиваемость судов резко снизилась. При формировании каравана многие суда простаивали на рейде, а суда, следовавшие в конвоях, затрачивали на каждый рейс примерно в два раза больше времени, чем суда, совершавшие одиночные переходы. Кроме того, одновременное прибытие большого числа судов в порт назначения приводило к задержке в разгрузке и погрузке, а также оттягивало выход в море судов, нуждавшихся в профилактическом ремонте.

Были и другие причины сокращения английского импорта. Вот некоторые из них: потеря конвойных путей в Средиземном море, отвлечение торговых судов на чисто военные цели, возросшее количество аварий и столкновений на море, и, наконец, конфликты с рабочими.

Позволим себе резюме: перечисленные нами факторы сократили оперативные возможности английского судоходства в значительно большей степени, чем фактические потери торгового тоннажа.

Делая выводы, нельзя не сказать и о потерях, понесённых немецким подводным флотом. С 1 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года немцы потеряли 54 океанские подводные лодки и 11 лодок типа «каноэ». В то же время немецкий подводный флот потерял 2425 человек: 1478 из них погибли, а остальные попали в плен.

Оценивая результаты войны на море с 3 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года, можно с уверенностью сказать, что за этот период ни один из противников не добился ощутимого преимущества. Впрочем, битва за Атлантику продолжалась, и каждая из сторон рассчитывала на безоговорочную победу. В конце 1941 года в Германии начался период быстрого строительства лодок, и к 1 января 1942 года в строю насчитывалась 91 океанская подводная лодка. В 1941 году — прежде всего, за счёт американской военной помощи — стали расти и морские вооружения англичан.

Однако, прежде чем рассказать о дальнейшем ходе войны на море, остановимся на просчётах, допущенных обеими сторонами, как в предвоенные годы, так и в рассматриваемый нами период этой войны. Анализ этих просчётов не только позволит уяснить те причины, по которым ни одна из сторон не сумела быстро сломить противника, но и предоставит возможность яснее понять ход дальнейших событий.

Сначала скажем о просчётах, допущенных Англией

Первым в этом ряду стоит подписанный 18 июня 1935 года англо-американский морской договор, предоставивший Германии возможность легально вооружаться — и, в частности, возродить свой подводный флот.

Когда же англичане, поначалу считавшие, что подписанный с немцами договор служит безопасности Англии, наконец-то осознали вероятность того, что им придётся воевать с немцами, а на море иметь дело преимущественно с подводными лодками, они не предприняли достаточно энергичных шагов для подготовки к этой войне. Британское Адмиралтейство, уверившееся в эффективности опробованной в Первую Мировую войну системы конвоев и возлагавшее большие надежды на возможности современной гидроакустики, пренебрегло масштабным производством вооружений и подготовкой людей к противолодочной войне в водах Атлантики.

В результате этого второго просчёта англичане вступили в войну, не располагая достаточным количеством кораблей противолодочной обороны. Эскортные эсминцы типа «Хант», хотя и стали входить в строй начиная с декабря 1939 года, оказались непригодными для конвоирования судов в атлантических водах. Уместно добавить, что к 1 мая 1941 года англичане потеряли большое число эсминцев — сначала в ожесточённых боях за Норвегию, затем при эвакуации войск из Франции и, наконец, при провалившейся попытке занять Грецию.

Недостаточная подготовка к войне негативно сказалась и на пополнении новыми самолётами английской авиации берегового базирования. Даже к середине 1941 года англичане располагали только двумястами десятью самолётами береговой авиации. Добавим, что эти самолёты не обладали ни эффективным вооружением, ни удовлетворительными средствами для обнаружения целей.

Допустили англичане и другие просчёты. Когда летом 1940 года немцы начали строить на западном побережье Франции базы подводных лодок, против этого не было предпринято никаких контрмер. Если бы бомбардировочная авиация англичан подвергла возводимые сооружения массированным ударам, подводные лодки противника не получили бы в своё распоряжение базы, не только выгодно расположенные, но и отвечавшие последнему слову техники.

Не использовали англичане свою авиацию и для постоянного патрулирования в Бискайском заливе — в районе перехода немецких подводных лодок на отведённые им позиции и обратно на базу. В результате этого упущения немецкие лодки проходили Бискайский залив в надводном положении в дневное время почти с полной уверенностью, что не будут обнаружены с воздуха.

Действительно, в рассматриваемый период битвы за Атлантику англичане почти не вели против немецких подводных лодок активной борьбы, придерживаясь оборонительной тактики, в основу которой легла система эскортирования судов, а с ней и проводка конвоев по окружным маршрутам в целях избежания встреч с «волчьими стаями». В результате этой оборонительной тактики англичане к 1 января 1942 года уничтожили в водах Атлантики только сорок девять немецких лодок, позволив немцам к этому сроку более чем в полтора раза увеличить состав своего подводного флота.

Впрочем, комментируя очередной просчёт англичан, нельзя не отметить, что в конце 1941 года в английских военно-морских кругах наряду с концепцией конвоирования судов стала утверждаться и доктрина наступательных действий. Предлагалось наносить авиационные удары по защищённым пунктам базирования подводных лодок и судостроительным верфям, усилить патрулирование районов перехода подводных лодок силами авиации и надводных кораблей и развернуть поисково-ударные группы вдоль основных торговых путей для уничтожения лодок противника.

Скажем ещё о двух просчётах, допущенных англичанами

Добившись участия канадских эскортных кораблей в охране конвоев, англичане приложили мало усилий к тому, чтобы передать опыт конвоирования судов личному составу канадского военно-морского флота. В результате канадские моряки долгое время демонстрировали слабую выучку, приводившую к излишним потерям.

И последнее. Англичане справедливо придавали большое значение перехвату и дешифровке немецких радиосообщений. Однако, «взломав» трёхроторную военно-морскую «Энигму», они попали в тупик, когда немцы ввели в обращение четырёхроторную машину. Если бы англичане в феврале 1941 года передали американцам разработки по эксплуатации «Энигмы» и дешифровке сообщений, а также экземпляр «бомбы» Тюринга — Уэлчмана, то вполне вероятно, что американцы, располагавшие передовой техникой, смогли бы в короткий срок «взломать» четырёхроторную военно-морскую «Энигму» немцев. Англичане попридержали свои секреты — и совершенно напрасно.

Теперь скажем о просчётах, допущенных немцами

Прежде всего следует отметить, что, несмотря на возможности, открывшиеся после выхода Германии весной 1939 года из англо-германского морского договора, немцы не предприняли необходимых усилий для быстрого пополнения своего подводного флота. В результате этой ошибки Германия вступила в войну только с пятидесятью семью подводными лодками, из которых лишь двадцать семь были пригодны для действий в Атлантике. Редко какой-либо род войск вступал в войну столь слабо укомплектованным. Положение стало меняться в лучшую сторону только спустя два года после начала войны. Однако к этому времени англичане сумели полностью развернуть систему конвоирования судов и наладить тесное сотрудничество с Соединёнными Штатами.

Несмотря на малочисленность немецкого подводного флота, высшее военное руководство Германии не раз отвлекало значительную часть лодок от боевых действий против торгового судоходства в водах Атлантики. В результате время от времени подводные лодки использовались для разведки, эскортирования кораблей и судов, атак надводных кораблей и транспортов в период наступательных действий противника, а также для других видов оказания помощи операциям надводного флота, к которым лодки совершенно не были приспособлены. Такое использование подводных лодок (заметим, ни разу не принёсшее большого успеха) нанесло серьёзный удар по кампании, которую Дёниц вёл в водах Атлантики.

Допустили немцы просчёт и в использовании итальянских подводных лодок, базировавшихся в Бордо. По согласованию с немецким командованием эти лодки в течение нескольких месяцев направлялись в Северную Атлантику и только после серии неудач в этих суровых водах перешли к патрулированию у берегов Западной Африки. Правильнее было сразу использовать итальянские подводные лодки в Южной Атлантике, где они не только добились бы лучшего результата, но и своим постоянным присутствием принудили бы англичан перебросить часть сил противолодочной обороны из Северной Атлантики в Южную.

Другим и весьма серьёзным просчётом, допущенным немцами, явилось слабое разведывательное обеспечение действий подводных лодок — прежде всего, силами авиации, ведь трудности поиска целей самими лодками обнаружились уже в начале войны. Но даже после того, как Дёниц получил в своё распоряжение 40-ю авиагруппу, степень помощи, предоставлявшейся лодкам со стороны «Люфтваффе», не достигла нужного уровня. Авиагруппа посылала в район боевых действий в лучшем случае два самолёта, а пилоты, не обученные полётам над морскими просторами, долгое время демонстрировали весьма слабые познания в навигации. В результате подводные лодки сплошь и рядом вели абсолютно безрезультатный поиск целей в тех районах, о которых им сообщали с воздуха. Для повышения эффективности поиска Дёницу приходилось рассредоточивать подводные лодки в линию с интервалами, доходившими до тридцати миль. Однако такое рассредоточение боевых единиц приводило к тому, что при обнаружении цели подводные лодки нередко не успевали собраться для проведения совместной атаки, дискредитируя потенциальные возможности «волчьей стаи».

Снижению атакующих возможностей немецких подводных лодок служили и неясные указания Гитлера, касавшиеся ограничений боевых действий на море. Командиры немецких подводных лодок часто ломали голову, вправе ли они атаковать цель, обнаруженную ими после долгого поиска.

Кроме того, атакующие возможности немецкого подводного флота значительно снижались из-за плохого качества торпед, особенно в первые полтора года войны. Эти недостатки основного оружия немецких подводных лодок позволили англичанам сохранить в целости много кораблей и торговых судов общим тоннажем в несколько сот тысяч тонн.

Перечисленные нами просчёты немцев — а мы отметили лишь основные из допущенных ими — привели к тому, что Германия вступила во Вторую Мировую войну, обладая слабым подводным флотом, и в рассматриваемый период военных действий на море сумела лишь ненамного увеличить его ресурсы. В результате удары немецких подводных лодок по торговому судоходству противника не стали средством, с помощью которого можно было взять верх над одной из крупнейших морских держав мира.

Действительно, с 3 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года англичане провели через Атлантический океан около девятисот караванов, и только восемнадцати из них немецкие подводные лодки смогли нанести серьёзный урон. За то же время из 12.057 судов, направлявшихся в составе конвоев на Британские острова, немецкие подводные лодки потопили только 291 судно (2,4%).

Основные конвои, имевшие местом назначения Британские острова (1939 год —1941 год)

Количество судов в составе конвоев, а также число судов и эскортных кораблей, погибших при переходе этих конвоев через Атлантику

Дата	Из Галифакса	Из Сидни	Из Фритауна	Всего
1939
Сентябрь	8	—	3	11
Октябрь	63 (3)	—	90	153 (3)
Ноябрь	159	—	109 (2)	268 (2)
Декабрь	187	—	81	268
Всего	417 (3)	—	283 (2)	700 (5)
1940
Январь	173 (1)	—	86	259 (1)
Февраль	162 (2)	—	89	251 (2)
Март	264	—	77	341
Апрель	287	—	79	366
Май	301	—	73	374
Июнь	336 (7)	—	101	437 (7)
Июль	355 (5)	—	185	540 (5)
Август	489 (17)	40 (3)	206	735 (20)
Сентябрь	260 (14)	130 (9)	137 (1)	527 (24)
Октябрь	319 (20)	155 (25)	152	626 (45)
Ноябрь	261 (4)	94 (7)	155 (1)	510 (12)
Декабрь	218 (15)	89 (2)	161	468 (17)
Всего	3425 (85)	508 (46)	1501 (2)	5434 (133)
1941
Январь	170 (1)	73 (6)	131 (1)	374 (8)
Февраль	199 (6)	108 (5)	149 (2)	456 (13)
Март	300 (13)	—	148 (12)	448 (25)
Апрель	307 (15)	—	128	435 (15)
Май	347 (13)	—	164 (1)	511 (14)
Июнь	306 (6)	77	82 (10)	465 (16)
Июль	297	115	56	468
Август	471	97	45 (6)	613 (6)
Сентябрь	275	238 (24)	45 (7)	558 (31)
Октябрь	263 (1)	256 (11)	50 (2)	569 (14)
Ноябрь	218	235 (7)	91	544 (7)
Декабрь	207 (1)	213 (3)	62	482 (4)
Всего	3360 (56)	1412 (56)	1151 (4)	5923 (153)
Итого	7202 (144)	1920 (102)	2935 (45)	12057 (291)

Конвои, имевшие местом назначения Британские острова и потерявшие при переходе шесть и более судов (сентябрь 1939 года — декабрь 1941 года)

Дата	Конвой	Количество потопленных судов	Тоннаж, брт
31.12.40	«НХ-72»	11	72.737
16.10.40	«SC-7»	21	79.646
19.10.40	«НХ-79»	12	75.063
23.11.40	«SC-Н»	7	24.601
01.12.40	«НХ-90»	10	65.064
29.01.41	«SC-19»	6	34.724
28.02.41	«ОВ-288»	8	42.282
17.03.41	«SL-68»	7	38.003
02.04.41	«SC-26»	11	53.908
07.05.41	«ОВ-318»	7	39.255
20.05.41	«НХ-126»	9	54.451
24.06.41	«НХ-133»	6	38.269
27.07.41	«OG-69»	9	25.300
19.08.41	«OG-71»	10	15.185
10.09.41	«SC-42»	16	64.200
22.09.41	«SL-68»	7	33.290
25.09.41	«HG-73»	10	25.818
15.10.41	«SC-48»	7	43.200
Всего	18 конвоев	174¹	824.996

¹ Из состава конвоев, прибывавших на Британские острова — 140 судов, из состава уходивших конвоев — 34 судна.

Проанализировав итоги боевых действий в Атлантике с 3 сентября по 31 декабря 1941 года, сделаем вывод: нельзя отрицать ни потери, понесённые англичанами, ни обоснованную тревогу гражданского населения за своё будущее. Тем не менее очевидно и то, что немецкие подводные лодки не превратились в решающее оружие в войне на море, а исходившая от них опасность сильно преувеличивалась. Представляется странным послевоенное высказывание Уинстона Черчилля, который во всеуслышание заявил, что во время войны его беспокоила только одна угроза — та, которую несли немецкие подводные лодки.

Гросс-адмирал Карл Дёниц — командующий немецким подводным флотом с 28 сентября 1935 года по 30 января 1943 года, главнокомандующий «Кригсмарине» с 30 января 1943 года по 1 мая 1945 года, глава немецкого правительства в последние дни Третьего рейха.

Гросс-адмирал Эрих Редер, главнокомандующий «Кригсмарине» с 1 октября 1928 года по 30 января 1943 года.

Уинстон Черчилль (первый лорд британского Адмиралтейства с 3 сентября 1939 года по 10 мая 1940 года, затем премьер-министр Великобритании) и Альфред Дадли П.Р. Паунд (первый морской лорд с 12 июня 1939 года по 15 октября 1943 года).

Адмирал Перси Л.Х. Ноубл, командующий Западным военно-морским округом с 17 февраля 1941 года по 19 ноября 1942 года

Возрождение немецкого подводного флота в 1935 году. Церемония подъёма флага на подводных лодках «каноэ» II серии. Эти лодки использовались в основном для учебных целей.

Группа немецких подводных лодок I VII и IX серий.

Немецкие подводники готовятся к патрулированию.

Погрузка торпеды в носовой отсек подводной лодки. Характеристики стандартных немецких торпед: длина 7,17 м, диаметр — 533 мм, вес — 1536 кг. Обычное вооружение подводных лодок VII и IX серий — 10 торпед.

Четырёхpoтopная военно-морская шифровальная машина «Энигма», с помощью которой кодировались сообщения, передаваемые в зфир по радиосвязи.

Немецкая подводная лодка U564 (VII серии) отправляется на патрулирование в Атлантику.

Английская военно-морская база Скапа-Флоу. Здесь Гюнтер Прян, командир немецкой подводной лодки U47, потопил линкор «Ройал Оук» из состава Флота Метрополии.

Гюнтер Прин, один из самых известных командиров немецких подводных лодок. На его боевом счету 189.156 т потопленного тоннажа (3-й результат среди командиров лодок). Погиб в марте 1941 года.

Гибель английского авианосца «Корейджес» торпедированного немецкой подводной лодкой U29 под командованием Отто Шухарта.

Немецкая подводная лодка VII серии на патрулировании в Северной Атлантике.

Герберт Шульце, командир немецкой подводной лодки U48. На его счету 183.432 т потопленного тоннажа (5-й результат).

Йоахим Шенке, командир немецкой подводной лодки U100. На его счету 155.882 т потопленного тоннажа (13-й результат)

Отто Кречмер, «король тоннажа», пустивший на дно 45 кораблей и судов общим тоннажем 269.872 т. В марте 1941 года, затопив лодку, попал в плен к англичанам.

Гибель английского танкера, торпедированного немецкой подводной лодкой.

Генрих Леман-Вилленброк, командир немецкой подводной лодки U96. На его счету 183.223 т потопленного тоннажа (6-й результат). Леман-Вилленброк стал прототипом персонажа романа Лотара-Гюнтера Букхайма «Подводная лодка», а также одноимённого телесериала.

Рейнгард Зурен, старший помощник командира немецкой подводной лодки U48, а затем командир лодки U564.

Адальберт Шнее, командир немецкой подводной лодки U201. Потопил 20 кораблей и судов.

Юрген Остен, командир немецкой подводной лодки U106 (IX серии). Потопил 10 кораблей и судов противника, а также нанёс повреждение английскому линкору «Малайя».

Немецкая подводная лодка U74 под командованием Эйтеля Фридриха Кентрата возвращается на базу после удачного патрулирования.

Подводники «несчастливой» немецкой подводной лодки U154 (IXC серии), прежде чем уйти на базу из тропических вод, перегружают неиспользованные торпеды на «счастливую» лодку U564.

Немецкий дальний разведчик «Фокке-Вульф» FW 200 «Кондор». Базировавшиеся на аэродромах Франции самолёты FW 200 вели разведку над морем и сообщали на берег о замеченных английских конвоях.

Захваченная англичанами 9 мая 1941 года немецкая подводная лодка U110. Лодка затонула, не дойдя до английского порта.

Немецкая подводная лодка U109 (IXB серии) возвращается из боевого похода.

Немецкие подводные лодки VII серии под надёжным бетонным укрытием на военно-морской базе Сен-Назер.

Адмирал Эрнст Джозеф Кинг, главнокомандующий ВМС США с 20 декабря 1941 года и начальник морских операций с 26 марта 1942 года. Занимал оба поста до 15 декабря 1945 года.

Президент США Франклин Делано Рузвельт.

Адмирал Адольф Эндрюс, командующий Восточным военно-морским округом США.

Адмирал Ройял Истой Ингсрсолл, командующий Атлантическим флотом США с декабря 1941 года.

Адмирал Перси У. Неллес, начальник штаба канадских ВМС с 1934 по 1943 год.

Рейнгард Хардеген, командир немецкой подводной лодки U123.

Эрих Тонн, командир немецкой подводной лодки U552. За время ведения боевых действий потопил 34 судна общим тоннажем 185.431 т. По величине потопленного тоннажа стал четвёртым среди командиров немецких подводных лодок.

Петер-Эрих Кремер, командир немецкой подводной лодки U333.

Конвой совершает переход через Северную Атлантику.

Американский дирижабль в составе сил охранения конвоя.

Американский танкер «Роберт Татл», подорвавшийся на мине, установленной немецкой подводной лодкой U701 у берегов Виргинии в районе Норфолка.

Конвой прибывает в район назначения.

Эсминец «четырёхтрубного» типа «Тауси» — один из пятидесяти американских эсминцев, переданных в годы Второй Мировой войны Великобритании за право создания военно-морских баз США на территории английских колоний в Западном полушарии.

Американский корабль морской пограничной охраны «Дуэйн», один из шести кораблей типа «Трежери», участвовавших в охране конвоев при их переходе через Северную Атлантику.

«Китченер», один из корветов канадских ВМС, принимавших участие в проводке конвоев через Северную Атлантику.

Английский базовый торпедоносец «Суордфиш». Оснащённые радарами и глубинными бомбами, эти самолёты до конца войны использовались в охоте за подводными лодками.